Ld elektrische brugkraan met enkele ligger

Kerncomponenten: versnellingsbak, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 10.000 kg

Video uitgaande-inspectie: aanwezig

Machinetestrapport: verstrekt

Verkoopeenheden: enkel artikel

Afmeting enkele verpakking: 600X300X300 cm

Brutogewicht enkelvoudig: 200.000 kg

1. BELANGRIJKSTE STRUCTURELE COMPONENTEN

1.1 Montage hoofdligger

Het kernbelasting-dragende element - is doorgaans een gestandaardiseerde I-balk of kokerligger.

Hoofdligger:Enkele straal die het werkgebied overspant.

Soorten:

Gewalst stalen I-balk (GB/T 706):Voor capaciteiten kleiner dan of gelijk aan 10t en overspanningen kleiner dan of gelijk aan 16m.

Gelaste kokerligger: For capacities >10t or spans >16 m voor betere stijfheid.

Functies:In de fabriek-geboorde gaten voor verbindingen, voor-gewelfd om doorbuiging tegen te gaan.

Balkeindverbindingen:Bewerkte platen die aan de uiteinden van de ligger zijn gelast voor bevestiging aan de eindwagens.

Looprail voor trolley:Geen aparte rail - deonderste flensvan de hoofdligger dient als loopvlak voor de wielen van de takelwagen. Kritisch slijtageoppervlak.

1.2 Eindtruckconstructies (2 sets)

Ondersteuningsconstructies aan elk uiteinde van de ligger voor brugverplaatsing.

Eindvrachtwagenframe:Stalen frame met wielen en aandrijfcomponenten.

Reiswielen:Stalen wielen met dubbele-flens (meestal vier in totaal, twee per vrachtwagen).

Wielassen en lagers:Standaard zware-kogel- of rollagers.

Aandrijfeinde vrachtwagen:Bevat het brugaandrijfmechanisme.

Vrachtwagen met stationair einde:Passief uiteinde met alleen wielen.

2. HIJS- EN TROLLEYSYSTEEM

2.1 Elektrische takeleenheid

Geïntegreerd hijsapparaat - het hart van de kraan.

Hijsmotor:Remmotor (meestal 1,5-30 kW, afhankelijk van capaciteit).

Versnellingsbak:Meer-traps tandwielreductor met spiraalvormige tandwielen.

Draadkabeltrommel:Gegroefde trommel voor het oprollen van touw.

Draadkabel:Staalkabel van klasse 6x19 of 6x37.

Haakblok:Draaibare haak met veiligheidsgrendel, geschikt voor kraancapaciteit.

Bovenste/onderste eindschakelaars:Mechanische of roterende eindschakelaars om over- verplaatsing te voorkomen.

Overbelastingsbegrenzer:Mechanisch of elektronisch apparaat (vaak optioneel op standaard LD-modellen).

2.2 Trolleyframe

Eenvoudig stalen frame dat de takel verbindt met de hoofdligger.

Karretjeframe:Kanaal- of doosstaalconstructie.

Loopwielen (4):V-gegroefde of platte wielen die de onderste flens van de hoofdligger vastgrijpen.

Trolley-aandrijfmotor:Kleine remmotor (0,2-1,5 kW) voor dwarsbeweging.

Trolleyversnellingsbak en aandrijfwielen:Verloopstuk dat één of twee wielen aandrijft.

Karretjebuffer:Rubber- of veerbuffers aan de uiteinden van het frame.

 

3. AANDRIJF- EN TRANSMISSIESYSTEEM

3.1 Brug lange rijweg

Brugaandrijfmotor:0,8-4kW remmotor gemonteerd op vrachtwagen met aandrijfzijde.

Primaire versnellingsbak:Reductietandwiel met rechte-hoek.

Aandrijfas (lijnas):Lange stalen as die beide eindwagens verbindt (ouder ontwerp).

"Drie-in-Eén" aandrijfeenheden:Modern ontwerp waarbij motor, rem en versnellingsbak zijn geïntegreerd in één compacte eenheid (één per eindtruck voor gesynchroniseerde aandrijving).

Koppelingen:Flexibele pen-type of tandwielkoppelingen.

3.2 Kruiswegaandrijving van de trolley

Geïntegreerd in trolleyframe zoals hierboven beschreven.

4. ELEKTRISCH SYSTEEM

4.1 Voedingssysteem

Hoofdstroombron:380V/50Hz/3-fase (standaard Chinese industriële stroom).

Schuifkabelsysteem (Festoen):

Slingerwagen:Draagt ​​stroomkabels langs de landingsbaan.

C-Haakrail:Gemonteerd op de muur of kolom voor festoenreizen.

Voedings- en besturingskabels:Flexibele kabels met rubberen-mantel.

Kabelhaspelsysteem(alternatief): veer- of motor-aangedreven haspel voor brugkracht.

Collectorsysteem(voor versies met cabine-bediening): Geleiderstangen met schoencollectoren.

4.2 Besturingssysteem

Hangend controlestation:

Hangende drukknoppenkast- met 6-8 knoppen (omhoog/omlaag, links/rechts, vooruit/achteruit, noodstop).

Laag-spanningsregelcircuit (doorgaans 36 V of 48 V voor de veiligheid).

Bedieningspaneel/Box:

Contactoren:Voor motorbesturing (omkeerschakelaars voor takel, brug, loopkat).

Controletransformator:Trapt af naar veilige spanning.

Stroomonderbrekers/MCCB's:Voor circuitbeveiliging.

Eindblokken:Voor bedradingsaansluitingen.

Eindschakelaars:

Takel boven/onder:Type roterende nok.

Eindlimieten brug en trolley:Hefboom-arm of plunjertype.

Noodstop:Paddestoelknop op hanger en vaak aan de uiteinden van de baan.

5. VEILIGHEIDS- EN HULPAPPARATUUR

5.1 Verplichte veiligheidsvoorzieningen (volgens LD-standaard)

Overbelastingsbegrenzer:Voorkomt tillen boven de nominale capaciteit.

Eindschakelaars:Voor alle drie de bewegingen (takel, loopkat, brug).

Noodstopknoppen:Minimaal één aan hanger.

Haak veiligheidsgrendel:Voorkomt dat de last van de haak glijdt.

Hoorbaar waarschuwingsapparaat:Zoemer of bel (vaak geactiveerd als de brug beweegt).

5.2 Optionele veiligheids- en gemaksvoorzieningen

Anti-botsingsapparaat:Voor meerdere kranen op dezelfde baan.

Kraanweger:Digitale uitlezing van het lastgewicht.

Infrarood veiligheidsscanner:Creëert een onzichtbare veiligheidszone.

Spanningsbeschermer:Beschermt tegen faseverlies of spanningsschommelingen.

6. BAANSYSTEEM (niet altijd meegeleverd met kraan)

6.1 Baanbalken

Stalen I-balken (GB/T 706) gemonteerd op gebouwkolommen.

Moet nauwkeurig uitgelijnd en genivelleerd zijn.

6.2 Kraanrails

A45, A55, A65, A75, A100stalen rails (serie lichte kraanrails).

Railclips en bouten:Voor het bevestigen van rail aan baanbalk.

6.3 Eindstops/bumpers rail

Mechanische stops aan beide uiteinden van de landingsbaan om te veel-reizen te voorkomen.

.

7. OPERATORINTERFACE-OPTIES

7.1 Standaardcontrole

Hangend druk-knopstation:Meest voorkomende (90%+ van LD-kranen).

7.2 Alternatieve controles

Radiografische afstandsbediening:Infrarood- of 2,4GHz digitale radio.

Cabinebediening:Gesloten bestuurderscabine gemonteerd op brug (minder gebruikelijk voor LD).

SPECIALE OPMERKINGEN OVER LD STANDAARDCOMPONENTEN

Standaardisatie:Alle belangrijke componenten (takel, eindtrucks) volgen maat- en prestatienormen voor uitwisselbaarheid.

Materiaalspecificaties:Staal is doorgaans Q235B of Q345B volgens Chinese normen.

Plichtwaarde:Componenten geselecteerd voorFEM 1M/2M(A3/A4) inschakelduur - 150-300 start per uur.

Milieubeoordeling:Standaard IP44 voor buitencomponenten, IP54 voor hijsmotor.

Bedrading:Kleur-gecodeerd volgens Chinese elektrische normen (Fase A-Geel, B-Groen, C-Rood, Neutraal-Blauw, Aarde-Geel/Groen).

Schetsen

 

Belangrijkste technische

 

1. Kostenefficiëntie (het belangrijkste voordeel)

30-50% lagere initiële kostenversus dubbelliggerkranen

Lagere installatiekosten: Een lager gewicht vereist een minder robuuste bouwondersteuning

Lagere onderhoudskosten: Eenvoudiger ontwerp met minder componenten

Energie-efficiënt: Kleinere motoren verbruiken 20-40% minder stroom dan gelijkwaardige dubbelliggerkranen

2. Ruimte- en structurele voordelen

Optimaal gebruik van de vrije ruimte: De takel loopt onder de balk en maximaliseert de hefhoogte in ruimtes met weinig- vrije ruimte

Lichtgewicht ontwerp: 40-60% lichter dan vergelijkbare dubbelliggerkranen

Minimale bouwbelasting: Verminderde structurele vereisten voor ondersteunende kolommen en start- en landingsbanen

Compact ontwerp: Ideaal voor faciliteiten met beperkte ruimte tussen de kolommen

3. Operationele voordelen

Eenvoudige bediening: Intuïtieve pendelbediening waarvoor minimale training van de operator vereist is

Snelle installatie: Geprefabriceerde componenten maken installatie in 1-3 dagen mogelijk

Eenvoudig onderhoud: Toegankelijke componenten en eenvoudige probleemoplossing

Flexibiliteit: Kan worden aangepast voor verschillende hefhoogtes en overspanningen binnen standaardbereiken

4. Betrouwbaarheid en standaardisatie

Bewezen ontwerp: Volwassen technologie met tientallen jaren van verfijning

Uitwisselbaarheid van componenten: Gestandaardiseerde onderdelen direct beschikbaar

Consistente prestaties: Voorspelbare werking binnen ontworpen parameters

Lange levensduur: 15-25 jaar bij goed onderhoud

 

1. Productie en werkplaatsen

Industrie	Specifieke toepassingen	Typische capaciteit
Machinewerkplaatsen	Laden/lossen van CNC-machines, draaibanken, freescentra	2-5 ton
Autoreparatie	Motor verwijderen, transmissie hanteren, voertuig heffen	1-3 ton
Metaalproductie	Verplaatsen van staalplaten, eindproducten, gereedschap	3-10 ton
Assemblagelijnen	Componentoverdracht tussen werkstations	0,5-2 ton

 

2. Opslag en logistiek

Sollicitatie	Voordelen	Gemeenschappelijke configuratie
Laadkades	Vrachtwagen laden/lossen	3-5t, 10-16m overspanning
Opslagruimtes	Palletbehandeling, onderhoud van stellingen	2-3t, 12-18m overspanning
Distributiecentra	Orderverzamelen, voorraadverplaatsing	1-2t met meerdere kranen

 

3. Onderhouds- en servicefaciliteiten

Elektriciteitscentrales: Onderhoud van pompen, kleppen, turbines (5-10t)

Waterzuiveringsinstallaties: Pomp- en motorbediening (3-5t)

HVAC-service: Onderhoud koelmachine en ketel (2-5t)

Reparatie van apparatuur: Onderhoud en revisie van fabrieksmachines

4. Licht-industriële toepassingen

Voedselverwerking: Onderhoud van apparatuur, hanteren van ingrediënten (1-3t)

Farmaceutisch: Installatie van cleanroomapparatuur (1-2t)

Kunststofproductie: Matrijswissel, machineonderhoud (3-5t)

Grafische industrie: Rolbehandeling, personderhoud (2-3t)

 

5. Commercieel en institutioneel

Vliegtuighangars: Hantering van lichte componenten (1-3t)

Theaters en studio's: Beweging van verlichtingsinstallatie, setconstructie (0,5-2t)

Onderzoeksfaciliteiten: Installatie laboratoriumapparatuur (1-2t)

Onderwijsinstellingen: Technische opleidingsworkshops (1-3t)

 

Fase 1: FEM-gebaseerd ontwerp en engineering

Dit is de meest kritische fase, waarin het operationele profiel van de kraan wordt gedefinieerd volgens FEM 1.001.

Klantvereiste en FEM-classificatie:

Bepaal de exacteFEM-gebruiksgroep (bijv. 2 m, 3 m, 4 m)EnBelastingspectrum (bijv. L1, L2, L3)op basis van de operationele gegevens van de klant (gebruiksuren per dag, liften per uur, gemiddelde belasting als percentage van de capaciteit).

Geavanceerde technische berekeningen:

Structurele analyse (FEA):De enkele ligger (I-ligger of doos) wordt gemodelleerd en berekend op doorbuiging en spanning onder dynamische belastingen die specifiek zijn voor de toegewezen FEM-klasse, niet alleen de statische belasting.

Berekening levensduur componenten:Het verwachte aantal cycli voor de takel-, loopkat- en rijaandrijvingen wordt berekend. Vervolgens worden componenten geselecteerd waarvan de ontworpen levensduur dit aantal bereikt of overtreft.

Vermoeidheidsanalyse:Kritieke lasverbindingen en structurele elementen worden geanalyseerd op levensduur tegen vermoeiing volgens de eisen van de FEM-norm voor de gebruiksgroep.

Stuklijst (BOM):Elk onderdeel, van de hijsmotor tot de lagers en elektrische contacten, wordt gespecificeerd door leveranciers die onderdelen kunnen leveren die geschikt zijn voor de vereiste FEM-belasting.

 

Fase 2: Materiaalaankoop en voorbereiding

Inkoop:Inkoop van gecertificeerd staal enFEM-geclassificeerde componenten. Bijvoorbeeld het aanschaffen van een takel die expliciet geschikt is voor een FEM-taak van 3 meter, en niet slechts een generieke takel met een bepaalde capaciteit.

Materiaalvoorbereiding:Staal wordt gesneden en voorbereid. Voor hogere FEM-klassen (bijv. 4m) kunnen strengere materiaalcertificeringen en voorbereidingsnormen van toepassing zijn.

 

Fase 3: Structurele fabricage en montage

Balkvervaardiging:

De hoofdligger wordt vervaardigd, vaak uit een gewalste I-balk voor lichtere klassen of een gelaste doos voor hogere stijfheid in gematigde klassen.

Lassen:Alle lassen worden uitgevoerd door gecertificeerde lassers met behulp van procedures die gekwalificeerd zijn voor de specifieke staalsoorten. De laskwaliteit is van cruciaal belang voor het bereiken van de berekende vermoeiingslevensduur.

Dimensionale verificatie:De ligger wordt gecontroleerd op rechtheid en welving (een lichte opwaartse buiging) om er zeker van te zijn dat deze voldoet aan de doorbuigingscriteria onder belasting volgens het ontwerp.

 

Fase 4: Mechanische montage

Einde vrachtwagenmontage:Wielen, assen en lagers worden in de eindwagens gemonteerd. De wiel- en lagermaten worden rechtstreeks beïnvloed door de FEM-klasse, die het totale aantal wielomwentelingen gedurende de levensduur van de kraan bepaalt.

Brugmontage:De hoofdligger is verbonden met de eindwagens.

Montage van trolley en takel:De FEM--gecertificeerde takeleenheid wordt op de loopkat gemonteerd, die vervolgens op de ligger wordt geplaatst.

 

Fase 5: Installatie van elektrisch en besturingssysteem

Componentinstallatie:Elektrische panelen, schakelaars en relais zijn geïnstalleerd. Deze worden geselecteerd vanwege hun mechanische en elektrische duurzaamheid, die moet aansluiten bij het aantal bedrijfscycli in de FEM-classificatie.

Bedrading:Alle bekabeling wordt volgens schema aangelegd, waarbij de nadruk ligt op een veilige en beschermde routing om uitval te voorkomen.

Veiligheidsvoorzieningen:Eindschakelaars en overbelastingsbeveiligingen zijn geïnstalleerd en gekalibreerd.

 

Fase 6: FEM-conforme tests en inspecties (FAT)

De kraan ondergaat strenge tests die de FEM-classificatie weerspiegelen.

Visuele en dimensionele inspectie:Verificatie van alle componenten en vakmanschap.

Geen-Laadtest:Alle bewegingen worden getest op soepele werking, geluid en uitlijning.

Belasting testen:

Statische belastingstest:Het hijsen van een proeflast van125% van de nominale capaciteitom de structurele integriteit en remvastheid te verifiëren. Dit is een universele vereiste.

Dynamische belastingstest:Heffen110% van de nominale capaciteiten het door alle bewegingen laten lopen. De testduur en cycli kunnen uitgebreider zijn voor een hogere FEM-klasse om de intensieve werkcyclus ervan te simuleren.

Functionaliteits- en veiligheidstests:Alle veiligheidsvoorzieningen zijn getest om ervoor te zorgen dat ze betrouwbaar kunnen functioneren gedurende het vereiste aantal cycli.

 

Fase 7: Demontage, schilderen en verpakken

Demontage:Voor verzending wordt de kraan gedemonteerd.

Schilderen:Er wordt een verfsysteem tegen corrosie- toegepast.

Documentatie & Certificering:Cruciaal is dat de fabrikant eenFEM-conformiteitsbestandof certificaat, waarin de bedrijfsklasse van de kraan wordt vermeld en wordt bevestigd dat deze volgens de norm is gebouwd.

 

Fase 8: Installatie en inbedrijfstelling op locatie (SAT)

Erectie:Op de startbaan van de klant wordt de kraan weer in elkaar gezet.

Eindinbedrijfstelling & SAT:De kraan wordt opnieuw op-site getest om er zeker van te zijn dat hij correct is geïnstalleerd en naar behoren presteert.

Overdracht:De FEM-documentatie wordt aan de klant verstrekt, samen met de training van de operators.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.