Ld 10ton elektrische brugkraan met enkele ligger

Kerncomponenten: versnellingsbak, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 10.000 kg

Video uitgaande-inspectie: aanwezig

Machinetestrapport: verstrekt

Verkoopeenheden: enkel artikel

Afmeting enkele verpakking: 600X300X300 cm

Brutogewicht enkelvoudig: 200.000 kg

I. Brugconstructie (het belangrijkste bewegende frame)

Dit is de primaire structuur die de breedte van de baai overspant.

Hoofdligger (enkele doos/ligger):De primaire last-dragende balk, meestal een gelast stalen kokerprofiel of gewalste I-balk. Het ondersteunt de trolley, de takel en de gehele geheven last.

Eindvrachtwagens (eindwagens):Gelegen aan elk uiteinde van de hoofdligger. Ze herbergen de wielen, motoren en aandrijvingen voor de brugbeweging (lange reis).

Brugwielen:Stalen wielen die rijden op de baanrails die op de bouwconstructie zijn gemonteerd.

 

Brugaandrijfmotor(en):Meestal één motor per eindwagen (twee in totaal) voor gecoördineerde beweging.

Brugaandrijving reductieversnellingsbak:Verlaagt het motortoerental tot de juiste wielsnelheid.

Dwarsas (synchronisatieas):Een lange mechanische as verbindt de twee eindwagens om ervoor te zorgen dat ze met precies dezelfde snelheid draaien, waardoor krabben (scheeftrekken) van de brug wordt voorkomen.

II. Takelwageneenheid

Het samenstel dat langs de hoofdligger beweegt en het eigenlijke hijsen uitvoert.

Elektrisch hijstoestel:Het geïntegreerde hefapparaat. Voor een capaciteit van 10 ton is dit een robuuste unit met daarin:

Hijsmotor:Bekrachtigt het heffen en dalen.

Hijsversnellingsbak:Verlaagt het motortoerental om een ​​hoog hefkoppel te creëren.

Trommel of tandwiel:De stalen trommel voor het oprollen van de staalkabel of het tandwiel voor het aandrijven van de lastketting.

Rem:Een automatische, veer-geactiveerde, elektrisch-rem om de lading veilig vast te houden.

Staalkabel of lastketting:Het flexibele medium dat aansluit op de haak. Staalkabel komt vaker voor bij een capaciteit van 10 ton.

Haakblok:Het geheel inclusief de haak, schijven (katrollen) en lager.

Karretjeframe:Het stalen frame dat de takel draagt ​​en aansluit op de loopkataandrijving.

Karretjeaandrijving:Het systeem dat de takel over de lengte van de hoofdligger beweegt (kruis reizen).

Trolley-aandrijfmotor

Tandwielreductiekast

Trolleywielen:Wielen die op de onderflens van de hoofdligger rijden.

 

III. Elektrisch systeem

Hoofdvoeding: Schuifkabelsysteem (Festoen)ofGeleiderstang (gesloten rail)parallel lopend aan de kraanbaan. Levert 3-fase stroom aan de kraan.

Controlesysteem:

Cabine- (cabine) of hangende bediening (afstandsbediening):

Hangstation:Een hangend drukknop-station dat vanaf de vloer wordt bediend. Meest gebruikelijk voor enkelliggerkranen.

Bestuurderscabine:Een gemonteerde cabine voor de machinist (minder gebruikelijk bij standaard enkelliggerkranen).

Bedieningspaneel/elektrische kast:Bevat schakelaars, relais, frequentieregelaars (VFD's - voor soepel starten/stoppen), overbelastingsbeveiliging en PLC (indien aanwezig).

Verzamelaars (huidige verzamelaars):Apparaten die stroom afnemen van het hoofdvoedingssysteem (festoen of stroomrail).

Eindschakelaars:Kritieke veiligheidsvoorzieningen die de beweging aan het einde van de rit automatisch onderbreken.

Bovenste/onderste eindschakelaar hijsen

Eindschakelaars brug

Eindschakelaars voor trolleys

IV. Veiligheidscomponenten

Overbelastingsbegrenzer:Een verplichte veiligheidsvoorziening (vaak ingebouwd in de takel) die voorkomt dat lasten boven de 10 ton worden gehesen (+ een kleine tolerantie).

Bumpers/rubberen buffers:Gemonteerd op de eindtrucks om de impact te absorberen als de kraan over-rijdt.

Anti-botsingsapparaten:Sensoren als er meerdere kranen op dezelfde baan actief zijn.

Waarschuwingsapparaat:Hoorn of baken om personeel te waarschuwen.

Noodstopknop:Bevindt zich op de hanger en/of in de cabine.

V. Baansysteem (vaak geleverd door aannemer, maar integraal onderdeel van kraanfunctie)

Baanbalken:Stalen I-balken (vaak gemonteerd aan bouwkolommen) die de kraanrails ondersteunen.

Kraanrails:Stalen rails (meestal ASCE of platte-bovenrails) gemonteerd op de baanbalken zodat de brugwielen erop kunnen rijden.

Railclips/klemmen:Bevestig de rail aan de baanbalk.

6. BAANSYSTEEM (niet altijd meegeleverd met kraan)

6.1 Baanbalken

Stalen I-balken (GB/T 706) gemonteerd op gebouwkolommen.

Moet nauwkeurig uitgelijnd en genivelleerd zijn.

6.2 Kraanrails

A45, A55, A65, A75, A100stalen rails (serie lichte kraanrails).

Railclips en bouten:Voor het bevestigen van rail aan baanbalk.

6.3 Eindstops/bumpers rail

Mechanische stops aan beide uiteinden van de landingsbaan om te veel-reizen te voorkomen.

.

7. OPERATORINTERFACE-OPTIES

7.1 Standaardcontrole

Hangende druk-knop Station:Meest voorkomende (90%+ van LD-kranen).

7.2 Alternatieve controles

Radiografische afstandsbediening:Infrarood- of 2,4GHz digitale radio.

Cabinebediening:Gesloten bestuurderscabine gemonteerd op brug (minder gebruikelijk voor LD).

SPECIALE OPMERKINGEN OVER LD STANDAARDCOMPONENTEN

Standaardisatie:Alle belangrijke componenten (takel, eindtrucks) volgen maat- en prestatienormen voor uitwisselbaarheid.

Materiaalspecificaties:Staal is doorgaans Q235B of Q345B volgens Chinese normen.

Plichtwaarde:Componenten geselecteerd voorFEM 1M/2M(A3/A4) inschakelduur - 150-300 start per uur.

Milieubeoordeling:Standaard IP44 voor buitencomponenten, IP54 voor hijsmotor.

Bedrading:Kleur-gecodeerd volgens Chinese elektrische normen (Fase A-Geel, B-Groen, C-Rood, Neutraal-Blauw, Aarde-Geel/Groen).

Schetsen

 

Belangrijkste technische

 

Dit zijn de belangrijkste voordelen, onderverdeeld in categorieën:

1. Kosten-Effectiviteit (het grootste voordeel)

Lagere initiële investering:Vergeleken met een dubbelliggerkraan gebruikt het enkelliggerontwerp minder staal en een eenvoudiger hijsmechanisme, wat resulteert in een aanzienlijk lagere aanschafprijs.

Lagere infrastructuurkosten:Het is lichter en legt minder druk op het banensysteem van het gebouw (rails en steunkolommen). Dit kan leiden tot besparingen bij de bouw of aanpassing van gebouwen.

Lagere onderhoudskosten:Een eenvoudiger structuur met minder componenten betekent eenvoudiger onderhoud, minder reserveonderdelen en minder stilstand.

2. Structurele en ontwerpefficiëntie

Compact en lichtgewicht ontwerp:De enkele ligger overspant de landingsbaan, waar de takel en de trolley onderdoor lopen. Hierdoor is er minder vrije ruimte nodig, waardoor de bruikbare verticale ruimte in uw faciliteit wordt gemaximaliseerd,-een cruciaal voordeel in gebouwen met hoogtebeperkingen.

Ideaal voor toepassingen met lagere capaciteit:Voor een capaciteit van 10-ton (wat aan de hogere kant is voor enkelliggerkranen) biedt dit een perfecte, efficiënte oplossing zonder de over-engineering van een dubbelliggerkraan.

Vereenvoudigde installatie:De componenten zijn gemakkelijker te hanteren en ter plekke te monteren-, waardoor de installatietijd en arbeidskosten worden verminderd.

3. Operationele voordelen

Bedieningsgemak:Meestal bediend via een hangend drukknopstation- (of radiografische afstandsbediening). Het is eenvoudig voor operators om te leren en te gebruiken voor het nauwkeurig positioneren van de lading.

Betrouwbaarheid en inschakelduur:Moderne LD-kranen zijn ontworpen voorKlasse 2 (licht) tot klasse 3 (matig)inschakelduur. Ze zijn perfect geschikt voor standaardwerkplaatsen, magazijnen, assemblagelijnen en onderhoudsruimtes waar constant, zwaar fietsen niet nodig is.

Flexibiliteit:Kan eenvoudig worden uitgerust met verschillende haakgroepen, grijpers of andere hulpstukken om verschillende soorten lasten te kunnen hanteren (bijv. rollen, vaten).

4. Standaardisatie & Veiligheid

Naleving van normen:Gerenommeerde fabrikanten bouwen LD-kranen volgens internationale normen (zoals FEM, ISO of CMAA), waardoor een basislijn van veiligheid en prestaties wordt gegarandeerd.

Ingebouwde-veiligheidsfuncties:Standaardmodellen bevatten essentiële functies zoals eindschakelaars voor overbelasting, eindschakelaars voor rijbewegingen en noodstopfuncties.

 

1. Kerncomponenten en werkingsprincipe

Enkele ligger:Eén hoofdligger (meestal een I-ligger of kokerligger) die de breedte van de travee overspant.

Eindvrachtwagens:Gelegen aan elk uiteinde van de ligger, uitgerust met wielen die op verhoogde rails lopen die zijn bevestigd aan bouwkolommen of landingsbaanbalken.

Hijswagen:De elektrische takel (hijseenheid) beweegt langs de onderflens van de enkele ligger.

Controle:Bediend via een hangend drukknopstation- (bediend op de vloer-) of vanuit een bestuurderscabine. Kan worden geïntegreerd met een radioafstandsbediening voor flexibiliteit en veiligheid.

Werkingsprincipe:De brug beweegt in de lengterichting langs de baanrails (X--as). De wagen met de takel beweegt dwars langs de ligger (Y--as). De takel heft/laat de last zakken (Z--as). Dit biedt3D-bewegingbinnen het werkgebied.

2. Typische toepassingsindustrieën

Productie- en assemblagefabrieken:Het hanteren van grondstoffen (staalrollen, metalen platen), het verplaatsen van componenten tussen werkstations, het laden/lossen van machines.

Magazijnen en logistieke centra:Stapelen en ophalen van zware pallets, laden/lossen van vrachtwagens (met passende baanverlenging).

Metaalbewerkings- en fabricagewinkels:Transport van metalen platen, constructiestaal en eindproducten.

Papierfabrieken:Omgaan met grote papierrollen.

Elektriciteitscentrales en pomphuizen:Hefmotoren, turbines, transformatoren en ander zwaar materieel voor onderhoud.

Auto-industrie:Bewegende motoren, chassis en grote assemblages.

Lucht- en ruimtevaart:Hanteren van kleinere componenten en gereedschappen.

Levering bouwmateriaal:Hanteren van zakken cement, bakstenen of ander bulkmateriaal.

3. Specifieke gebruiksscenario's

Machine laden/lossen:Gepositioneerd boven CNC-machines, persen of ovens om ruwe knuppels aan te voeren of afgewerkte onderdelen te verwijderen.

Onderhoudsbaaien:Ideaal voor reparatiewerkplaatsen om zware machineonderdelen, voertuigen of industriële apparatuur op te tillen voor onderhoud.

Productielijnvoeding:Het verplaatsen van materialen van een opslagpunt naar het begin van een productielijn.

Behandeling van eindproducten:Het transporteren van voltooide artikelen naar schilder-, verpakkings- of verzendgebieden.

Opslaan en ophalen:Op staalwerven of opslagfaciliteiten, het organiseren en ophalen van zware voorwerpen.

4. Belangrijkste voordelen voor deze toepassingen

Kosten-Effectiviteit:Lagere initiële investerings- en installatiekosten vergeleken met een dubbelliggerkraan met vergelijkbare capaciteit.

Ruimte-efficiëntie:Vereist minder hoofdruimte vanwege het compacte ontwerp waar de takel onder hangt. Dit maximaliseert de bruikbare verticale ruimte.

Gemakkelijk te installeren en onderhouden:De eenvoudigere structuur zorgt voor een snellere installatie en eenvoudiger onderhoud.

Flexibiliteit:Kan worden aangepast met verschillende hefhoogtes, overspanningen en bedieningsmethoden (hangend, op afstand) om aan specifieke behoeften te voldoen.

Betrouwbaarheid en bedieningsgemak:Eenvoudige elektrische en mechanische systemen zorgen voor een betrouwbare werking met standaardtraining.

5. Belangrijke overwegingen en beperkingen

Inschakelduur:Meest geschikt voorlichte tot matige bedrijfscycli(Klassen FEM/ISO M3-M4). Normaal gesproken niet ontworpen voor continue, zware- proceskritische toepassingen zoals staalfabrieken.

Spanbeperkingen:Over het algemeen aanbevolen voor overspanningen tot~25 meter. Voor langere overspanningen is vaak een ontwerp met dubbele ligger vereist voor grotere stijfheid en verminderde doorbuiging.

Belasting en omgeving:Geschikt voor standaardbelastingen in typische industriële omgevingen (magazijnen, werkplaatsen). Voor zeer zware, lange of zeer nauwkeurige hijswerken-, of in zware omstandigheden (gieterijen, buiten), kan een kraan met dubbele ligger of een robuustere kraan nodig zijn.

Bouwstructuur:De kolommen en fundering van het gebouw moeten zo zijn ontworpen dat ze de belasting van de kraanbaan kunnen dragen (kraangewicht + geheven last + dynamische krachten). Voorafgaand aan de installatie is een structurele analyse verplicht.

6. Configuratieopties

Voeding:Festoensysteem (standaard) of geleiderails voor een schonere vermogensafgifte.

Controle:Pendelbediening (standaard), radiografische afstandsbediening (voor beter zicht en veiligheid) of cabinebediening (voor zeer frequent gebruik over grote overspanningen).

Gespecialiseerde takels:Kan worden uitgerust met explosie-veilige takels met lage- stahoogte of dubbele- snelheden.

Veiligheidsvoorzieningen:Inclusief overbelastingsbegrenzers, eindbegrenzers voor brug- en trolleyverkeer, noodstop en waarschuwingslichten/bellen.

Conclusie

De 10 ton elektrische enkelligger brugkraan is een uitstekend exemplaarwerkpaard voor algemene- doeleindenvoor een breed scala aan industrieën. De belangrijkste waarde ervan ligt in het bieden van betrouwbare, efficiënte en betaalbare zware hefcapaciteiten over een rechthoekig gebied voor toepassingen die geen extreme bedrijfscycli, zeer lange overspanningen of gespecialiseerde hefomstandigheden vereisen. Het overbrugt de kloof tussen incidenteel gebruik van een zwenkkraan of kettingtakel en de behoefte aan een dubbelliggersysteem met volledige- capaciteit en hoge- inschakelduur.

Raadpleeg altijd een gekwalificeerde kraanfabrikant of -ingenieur om er zeker van te zijn dat de kraanspecificatie overeenkomt met uw exacte toepassing, werkcyclus, indeling van de faciliteit en gebouwstructuur.

 

Project: Productieprocedure voor elektrische brugkranen van 10 ton

1. Ontwerp en techniek

Analyse van klantvereisten:Bevestig overspanning (S), hefhoogte (H), bedrijfsklasse (FEM/ISO), spanning en besturingsmodus.

Structureel ontwerp:Voor het ontwerpen van de hoofdligger, de eindwagens en de hijswagen wordt gebruik gemaakt van CAD/CAE-software. Eindige Elementen Analyse (FEA) zorgt ervoor dat sterkte en doorbuiging voldoen aan de normen (ISO, FEM, DIN, GB).

Mechanisch en elektrisch ontwerp:Selectie en integratie van takeleenheid, elektrische staaldraadtakel (capaciteit 10 ton), aandrijfmotoren voor eindslede, wielen en elektrisch besturingssysteem.

Maken van stuklijsten (BOM):Gedetailleerde lijst van alle constructiestaal, mechanische en elektrische componenten.

Tekeninggoedkeuring:Alle productie- en montagetekeningen zijn definitief en goedgekeurd.

2. Materiaalinkoop en -inspectie

Structureel staal:Aankoop van gecertificeerde staalplaten (doorgaans Q235B of gelijkwaardig), I-balken en vierkante buizen voor de ligger en eindwagens.

Mechanische onderdelen:Levering van wielen, assen, lagers, versnellingsbakken, koppelingen en bouten. Deelektrische staaldraadtakel(10 ton) wordt vaak als gecertificeerde, complete unit ingekocht bij een gespecialiseerde leverancier.

Elektrische componenten:Aanschaf van kraan-motoren, aandrijvingen met variabele frequentie (VFD's), eindschakelaars, hangers/radiobedieningen met drukknoppen, festoen- of stroomrailsystemen en kabelassemblages.

Inspectie:Alle binnenkomende materialen worden geïnspecteerd op kwaliteit, afmetingen en materiaalcertificaten.

3. Fabricage van hoofdliggers

Snijden:Voor precisie worden stalen platen op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of vlamsnijmachines.

Voor-montage en lassen:

Het lijf en de flenzen worden geassembleerd tot een koker-ligger of I-balkconfiguratie met behulp van mallen en bevestigingsmiddelen.

De belangrijkste langsnaden zijn gelast met behulp van ondergedompeld booglassen (SAW) voor hoge kwaliteit en penetratie.

Verstevigingen (membranen) worden op berekende intervallen in de ligger gelast om knikken te voorkomen.

Warmtebehandeling (indien nodig):Spanningsarmgloeien kan worden uitgevoerd voor grote overspanningen of zware- kranen om interne lasspanningen te minimaliseren.

Bewerking:Het loopvlak van de rail (bovenflens) kan machinaal worden bewerkt of geslepen om vlakheid te garanderen voor een soepele beweging van de trolley.

Stralen en primen:De voltooide ligger wordt gestraald-gestraald tot de SA 2.5-norm om roest en walshuid te verwijderen, en vervolgens onmiddellijk voorzien van een anti-roestprimer.

4. Beëindig de fabricage van wagens

Fabricage:Stalen profielen worden gesneden, geboord en gelast om de stijve eindwagenframes te vormen.

Wielmontage:Wielen, assen, lagers en versnellingsbakken worden op de eindwagenframes gemonteerd. Aanpassing van de voor-voorbelasting is van cruciaal belang.

Installatie aandrijfeenheid:De aandrijfmotor(en) en tandwielkast zijn gemonteerd. Meestal wordt het ene uiteinde aangedreven, het andere is inactief.

Oppervlaktevoorbereiding:De eindwagens worden gestraald-gestraald en gegrond.

5. Fabricage van hijswagenframes

Frameconstructie:Er wordt een eenvoudig frame vervaardigd om het gekochte te verbindenElektrische takel van 10 tonaan de loopkatwielen die op de hoofdliggerflens lopen.

Wielmontage:Trolleywielen, assen en lagers worden gemonteerd. Het frame is zo ontworpen dat de takel eenvoudig kan worden bevestigd.

6. Montage (vóór-inbedrijfstelling)

Balk- en eindwagenverbinding:De hoofdligger wordt aan de twee eindwagens vastgeschroefd of gelast met behulp van zeer sterke bouten-. De uitlijning wordt nauwgezet gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de ligger vierkant is en dat de wielen evenwijdig zijn.

Montage van trolley en takel:Het frame van de hijswagen wordt op de hoofdliggerrail geplaatst. DeElektrische staaldraadtakel van 10 tonis stevig vastgeschroefd op het frame van de trolley.

Installatie elektrisch systeem:

Defestoen systeemof stroomrails worden langs de kraanbrug geïnstalleerd.

Alle motoren, eindschakelaars (eindlimieten voor brug en takel, boven-/onderlimiet voor haak) en veiligheidsvoorzieningen zijn aangesloten op dehoofdbedieningspaneel.

Decabine- of hangend controlestationis aangesloten en getest op basisfuncties.

7. Schilderen en afwerken

Tussenlaag en toplaag:Na montage wordt de gehele kraanconstructie voorzien van tussen- en aflak in de opgegeven kleur. Kritieke oppervlakken (bijv. wielloopvlakken, railoppervlakken, elektrische contactgebieden) worden gemaskeerd.

Markering:Veiligheidslabels, capaciteitsplaatje en waarschuwingsborden zijn aangebracht.

8. Fabrieksacceptatietesten (FAT)

Alle tests worden uitgevoerd volgens relevante normen (bijv. ISO 9927-1).

Visuele inspectie:Controleer afmetingen, montagekwaliteit en verf.

Geen-Laadtest:Beweeg de brug, de loopkat en de takel in alle richtingen om te controleren op een soepele werking, ongebruikelijk geluid en functionaliteit van de eindschakelaars.

Statische belastingstest:Hef een testlast van125% van SWL (12,5 ton)tot een lage hoogte. Houd gedurende 10+ minuten vast. Controleer op permanente doorbuiging, lasintegriteit en remprestaties.

Dynamische belastingstest:Hef een testlast van110% van de SWL (11 ton)en alle operationele bewegingen uitvoeren (hijsen, rijden, remmen). Controleer de snelheid, nauwkeurigheid van de regeling en de werking van het veiligheidsapparaat.

Elektrische inspectie:Controles van isolatieweerstand, aarding en beveiligingsapparatuur.

9. Demontage, verpakking en verzending

Demontage:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in logische, overzichtelijke zendingen (hoofdligger, eindwagens, takel/trolley-eenheid, elektrische panelen, rail, accessoires).

Verpakking:Alle componenten zijn verpakt voor zee-/landtransport. Elektrische apparaten zijn weer-bestendig. De hijspunten zijn duidelijk gemarkeerd.

Documentatie:Uitgebreide handleidingen (bediening, onderhoud, onderdelenlijst), testrapporten, certificaten (materiaal, belastingstest) en tekeningen worden voor de klant opgesteld.

10. Installatie en inbedrijfstelling op locatie (door technicus)

Erectie:Componenten worden gemonteerd op de baanbalken van de klant.

Uitlijning:Er wordt een kritische uitlijning van de baanrails en de kraanbrug uitgevoerd.

Laatste bedrading:Aansluiting van de hoofdvoeding en eindcontroles van het systeem.

Site-acceptatietest (SAT):Een herhaling van de belangrijkste FAT-tests (geen-belasting, statisch, dynamisch) bij de klant om een ​​correcte installatie te garanderen.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.