180 ton bruglancher voor geprefabriceerde betonnen balken

A 180 ton bruglancher voor geprefabriceerde betonnen balkenverwijst naar een groot stuk zwaar materieel dat wordt gebruikt om geprefabriceerde brugsegmenten (liggers, kokerbalken, enz.) op te richten in hun definitieve positie op pijlers en landhoofden.

Een bruglanceerinrichting van 180- ton is een gespecialiseerd stuk zwaar materieel dat is ontworpen voor het hijsen en nauwkeurig plaatsen van geprefabriceerde betonnen balken (zoals T-balken of kokerliggers) op brugpijlers. Het belangrijkste voordeel is de mogelijkheid om overspanningen op te richten zonder dat er tijdelijke grondsteunen nodig zijn, waardoor het essentieel is voor het oversteken van rivieren, valleien of bestaande infrastructuur.

 

 

 

 

 

Belangrijkste ontwerpparameters en prestatiespecificaties

Parameter	Specificatie
Hefvermogen (per ligger)	180 metrische ton
Maximale overspanning (pier tot pier)	50 meter (typisch), aanpasbaar tot 60 meter
Minimale curveradius	2.000 meter (kan worden ontworpen voor kleinere radiussen)
Maximaal ondersteunde helling	±4%
Hijsliften	2 x hoofdtakels (doorgaans elk een capaciteit van 120 ton)
Hefsnelheid van de takel	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Traverseersnelheid van de trolley	0-10 m/min (variabele snelheidsregeling)
Lanceersnelheid grootlicht	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Zelfrijdende machine-Snelheid	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Controlesysteem	Gecentraliseerde PLC met frequentieregeling voor alle bewegingen. Bediening op afstand.
Voeding	380V / 50Hz / 3 fasen (of volgens projectvereiste)

 

 

1. Belangrijkste structurele staalconstructie (de "botten en spieren")

Dit is het primaire draagframe- dat rechtstreeks de segmenten van 150 ton verwerkt.

Hoofdportaal/portaalframe:De primaire stalen vakwerk- of kokerliggerconstructie die de breedte van het brugdek overspant en vaak een deel van de geconstrueerde overspanning uitmaakt. Het biedt het rijpad voor de hefwagen en ondersteunt alle andere componenten.

Voorste steun (neus- of cantileversteun):Strekt zich uit over de pier waar het volgende segment zal worden geplaatst. Het bevat vaak verstelbare poten om uit te lijnen met de nieuwe pier.

Achtersteun (hoofdsteun):Verankert het portaal op het reeds gebouwde dek of de vorige pier. Het verdeelt het gewicht en de reactiekrachten van de machine.

Hefbalk/strooibalk:Een robuuste, vaak verstelbare balk die via stangen of kabels aansluit op de hijspunten van het segment. Het zorgt ervoor dat het segment gelijkmatig en zonder onnodige spanning wordt opgetild.

Trolley (doorkruisende kar):De bewegende eenheid die langs rails op het hoofdportaal loopt. Hierin bevinden zich de lieren of hydraulische cilinders voor verticaal heffen en horizontaal verplaatsen van het segment.

Tijdelijke verblijfs-/achterstagtorens (indien van toepassing):Voor gebalanceerde cantilever-lanceringen of bij lanceringen over lange overspanningen bieden deze tijdelijke torens extra stabiliteit en momentweerstand.

2. Hydraulische en mechanische aandrijfsystemen (de ‘spieren en pezen’)

Deze systemen bieden de precieze kracht en beweging voor alle operaties.

Hydraulische vijzels/cilinders heffen:Gesynchroniseerde hydraulische cilinders met hoge-capaciteit (meestal minimaal twee, vaak vier), gemonteerd op de trolley. Zij leveren de verticale hefkracht (150+ ton).

Segmentaanpassingsaansluitingen:Kleinere, multi{0}}directionele (vaak 3- of 4--assige) hydraulische vijzels, gemonteerd op de hefbalk of trolley. Ze maken het mogelijk de positie van het segment in alle richtingen (verticaal, lateraal, longitudinaal en rotatie) nauwkeurig af te stemmen voordat het definitief wordt verbonden.

Gantry-aandrijfsysteem:

Aandrijving hydraulische krikken:Duw{0}}trekcilinders die de hele portaalconstructie naar voren "lopen" naar de volgende werkpositie nadat een segment is geplaatst.

Kleminrichtingen:Hydraulische klemmen die het brugdek of de pijler vastgrijpen en een reactiepunt vormen voor de voortstuwingsvijzels.

Liersysteem:In sommige ontwerpen worden voor het heffen elektrische of hydraulische lieren met-sterke staalkabels gebruikt in plaats van directe hydraulische cilinders.

Hydraulisch aggregaat (HPU):Het hart van het hydraulische systeem, bestaande uit diesel- of elektromotor-aangedreven pompen, reservoirs, kleppen, filters en koelsystemen. Het genereert en regelt de hydraulische vloeistofstroom onder hoge- druk.

3. Controle- en monitoringsystemen (de ‘hersenen en zenuwen’)

Garandeert precisie, synchronisatie en veiligheid.

Belangrijkste programmeerbare logische controller (PLC):De centrale computer die alle bewegingen automatiseert en sequentieert (heffen, rijden van de trolley, lanceren van portaal).

Synchronisatiecontrolesysteem:Cruciaal voor het tillen. Het zorgt ervoor dat alle hefkrikken in perfecte harmonie bewegen om het segment waterpas te houden, waardoor gevaarlijk kantelen of overbelasting wordt voorkomen. Vaak gebeurt dit via lasersensoren of encoders met terugkoppellussen naar de PLC.

Bestuurderscabine/afstandsbediening:Een beschermde cabine op het portaal of een draadloos afstandsbedieningsstation van waaruit de operator toezicht houdt op alle handelingen.

Monitoring- en veiligheidssensoren:

Laadcellen:Geïnstalleerd in het hefsysteem om de werkelijke belasting op elke krik te meten en weer te geven (voorkomt overbelasting).

Hellingsmeters:Bewaak het niveau van het segment en het portaal zelf.

Eindschakelaars en positie-encoders:Zorg voor nauwkeurige positioneringsgegevens voor alle bewegende delen.

Anemometer:Meet windsnelheid; De activiteiten worden stopgezet als de limieten om veiligheidsredenen worden overschreden.

4. Hulp- en ondersteuningssystemen (het "ondersteuningssysteem")

Elektrisch systeem:Generatoren, verdeelpanelen, kabelhaspels en verlichting voor nachtwerk.

Veiligheidssystemen:Leuningen, toegangsladders, platforms, noodstopknoppen en valbeveiligingssystemen voor personeel.

Epoxy-aanbrengsysteem (voor segmentbruggen):Een gedoseerd systeem om de epoxyharslaag aan te brengen tussen gelijke-gegoten segmenten voordat ze worden samengevoegd.

 

 

 

 

 

1. Hoog hefvermogen 💪

Met eenCapaciteit van 180 ton, kan de draagraket grote geprefabriceerde liggers verwerken (zoals kokerliggers of I-liggers), waardoor de noodzaak om liggers in kleinere segmenten te splitsen wordt verminderd. Dit verbetert de structurele integriteit en versnelt de installatie.

---

2. Hogere bouwsnelheid ⏱️

Brugwerpers inschakelensegment-voor-segment erectie rechtstreeks van bovenaf, waardoor de afhankelijkheid van kranen op de grond- wordt geminimaliseerd. Dit is vooral handig bij lange viaducten en repetitieve overspanningen, waardoor de projecttijdlijnen aanzienlijk worden versneld.

---

3. Verminderde grondafhankelijkheid 🌍

In tegenstelling tot traditionele kranen werkt de draagraketop de brugconstructie zelf, ideaal voor:

Rivieren

Valleien

Stedelijke gebieden met beperkte ruimte

Ecologisch gevoelige zones

---

4. Verbeterde veiligheid 🦺

Minder noodzaak voor zwaar tillen vanaf de grond

Verminderde blootstelling van werknemers aan gevaarlijke omstandigheden hieronder

Meer gecontroleerde plaatsing van de straal

---

5. Precisieplaatsing 🎯

Brugwerpers biedennauwkeurige uitlijning en positioneringvan geprefabriceerde balken, wat van cruciaal belang is voor het behoud van de geometrie en de belastingsverdeling in de brug.

---

6. Kostenefficiëntie 💰

Hoewel de initiële investering hoog is, vermindert deze:

Arbeidskosten

Kosten kraanhuur

Bouwtijd

Dit leidt vaak tottotale projectbesparingen, vooral voor grootschalige of repetitieve brugprojecten op grote schaal-.

---

7. Aanpassingsvermogen 🔧

Moderne draagraketten kunnen worden geconfigureerd voor:

Verschillende overspanningslengtes

Verschillende typen liggers (T-liggers, kokerliggers, U-liggers)

Incrementele lancering of span-by-span-methoden

---

8. Minimale verkeershinder 🚧

Bij snelweg- of spoorwegprojecten kan erectie optredenboven bestaand verkeer, waardoor sluitingen en publiek ongemak worden verminderd.

---

9. Milieuvoordelen 🌱

Minder behoefte aan tijdelijke steunen of steigers

Verminderde impact op terrein en waterwegen

Minder geluid en stof in vergelijking met-zware werkzaamheden op de grond

 

 

1. Bouw van een snelwegviaduct 🛣️

Veel gebruikt voorverhoogde snelwegen en snelwegen

Ideaal voor lange stukken met repetitieve overspanningen

Vaak voorkomend op stedelijke viaducten en ringwegen

---

2. Spoorweg- en hogesnelheidsspoorprojecten 🚄

Wordt gebruikt voor het plaatsen van prefabliggersspoorbruggen en metrolijnen

Essentieel bijhoge-snelheidsspoorwegprojecten, waarbij uitlijningsprecisie van cruciaal belang is

---

3. Stedelijke verhoogde structuren 🌆

Metroviaducten en verhoogde vervoerssystemen

Werkt efficiënt indichte stedenmet beperkte ruimte en veel verkeer

Vermindert verstoring op grondniveau

---

4. Rivier- en valleiovergangen 🌉

Geschikt voor bruggen over:

Rivieren

Diepe valleien

Overstromingsgevoelige- gebieden

Elimineert de noodzaak van tijdelijke ondersteuning op moeilijk terrein

---

5. Segmentale kokerliggerbruggen 🧱

Gebruikt voorgeprefabriceerde segmentconstructie(overspanning-per-overspanning of gebalanceerde cantilever)

Verwerkt met precisie zware segmenten tot 180 ton

---

6. Lange bruggen met meerdere- overspanningen 📏

Meest geschikt voor projecten metveel identieke overspanningen

Verbetert de efficiëntie door repetitieve handelingen

---

7. Viaducten en knooppunten 🔄

Algemeen binnencomplexe verkeersknooppunten

Kan boven bestaande wegen opereren zonder grote afsluitingen

---

8. Afgelegen of uitdagende locaties 🏞️

Bergachtige gebieden of plaatsen metslechte toegang tot de grond

Vermindert de behoefte aan grote kraanmobilisatie

---

9. Installatie van prefab balken (I-liggers / T-balken) 🏗️

Specifiek ontworpen voor:

I-liggers

T-balken

U-liggers

Zorgt voor een veilige en nauwkeurige plaatsing van zware prefab elementen

---

Kortom, een lanceerinrichting van 180 ton is het meest waardevolgrootschalige, repetitieve en moeilijk-toegankelijke-bridge-projectenwaar snelheid, veiligheid en precisie van cruciaal belang zijn.

 

 

 

Deproductie procedurevoor het gebruik van eenBrugwerper van 180 ton(lancering van portaal) voor het oprichten van geprefabriceerde betonnen balken volgt een goed-gedefinieerde volgorde vanaf de fabricage tot de uiteindelijke plaatsing. Hier is een duidelijk stap-voor-stapoverzicht:

---

1. Fabricage van prefab balken 🧱

Balken (I-liggers, T-liggers of kokerliggers) zijngegoten in een geprefabriceerde tuin

Gebruik vanvoorspanning (voor-/na-spanning)voor kracht

Uitharding, kwaliteitscontroles en maatinspectie

Balken worden gemarkeerd en opgeslagen voor transport

---

2. Transport naar locatie 🚚

Balken worden geleverd metaanhangwagens of transportdraaistellen

Geleverd ofwel:

Direct onder het opstartprogramma, of

Naar een verzamelplaats vlakbij de brug

---

3. Montage en configuratie van de draagraket 🏗️

DeLanceerportaal van 180 tonwordt op-site samengesteld

Geplaatst op voltooide pijlers of landhoofden

Inclusief:

Hoofdliggerframe

Hijslieren/trolleys

Steunpoten (voor en achter)

Er worden vóór gebruik controles en belastingtests uitgevoerd

---

4. Positionering van de lanceerinrichting (spanvoorbereiding) 📏

De draagraket beweegt vooruit naar devolgende spanwijdte

Voorpoot rust op de volgende pijler, achterpoot op de vorige overspanning

Het systeem is uitgelijnd en gestabiliseerd

---

5. Balkhijsproces ⬆️

Geprefabriceerde balk wordt onder de lanceerinrichting geplaatst

Hijssysteem (lieren of strandvijzels)tilt de balk op

Balk wordt veilig opgehangen met hijsframes

---

6. Beam Traveling (longitudinale beweging) ➡️

De opgeheven balk islangs de lanceerligger verplaatst

Trolleys brengen de balk naar de juiste overspanningspositie

---

7. Plaatsing en uitlijning van de straal 🎯

Balk isop lagers neergelatenop pijlers/landhoofden

Fijne aanpassingen zorgen voor:

Correcte uitlijning

Goede plaatsing op elastomeer- of potlagers

---

8. Tijdelijke bevestiging en stabilisatie 🔧

Balk wordt tijdelijk beveiligd met:

Versteviging

Breeksleutels of klemmen

Voorkomt beweging vóór volledige integratie van het dek

---

9. Herhaling voor resterende balken 🔁

Het proces wordt herhaald voor alle liggers in de overspanning

Meestal meerdere liggers per overspanning

---

10. Launcher voorwaarts starten 🚀

Zodra een overspanning voltooid is:

De draagraketgaat door naar de volgende periode

Gebruikt zijn eigen mechanisme (zelf-startsysteem)

---

11. Dekconstructie 🛣️

Nadat alle balken zijn geplaatst:

Bekisting en wapening aangebracht

Dekplaat is gegoten

Na-aanspannen (indien nodig)

---

12. Laatste afwerkingswerkzaamheden ✅

Borstweringen, barrières en verhardingen

Installatie van riolering en nutsvoorzieningen

Eindinspectie en belastingtesten

 

 

---

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

Populaire tags: 180 ton bruglancher voor prefab betonbalken, China 180 ton bruglancher voor prefab betonbalkfabrikanten, leveranciers, fabriek