Onderhangende kraan met enkele ligger

 

Een enkelligger onderbouwkraan is een type bovenloopkraan die is ontworpen om onder de ondersteunende structuur (bijvoorbeeld een gebouw of stalen frame) te worden gemonteerd in plaats van er bovenop. Deze configuratie biedt ruimtebesparende voordelen en is ideaal voor toepassingen waarbij de hoofd- of bovenruimte beperkt is.

Het enkelliggerontwerp van de kraan maakt hem lichtgewicht en kosteneffectiever in vergelijking met dubbelliggerkranen, terwijl hij nog steeds een hoog rendement biedt. Het onderhangende ontwerp zorgt ervoor dat de kraan onder de steunbalken wordt geplaatst, waardoor de verticale ruimte boven het kraanpad wordt gemaximaliseerd.

Het belangrijkste voordeel van een onderhangende kraan is het vermogen om de beperkte ruimte boven het hoofd effectiever te benutten. Het is ideaal voor toepassingen met weinig hoofdruimte of op locaties waar de plafondhoogte beperkt is. Het kan worden geïnstalleerd in een verscheidenheid aan omgevingen, waaronder magazijnen, werkplaatsen en productielijnen, waar de hoofdruimte beperkt is maar zwaar tillen vereist is.

De onderhangende kraan met enkele ligger kan rechtstreeks op de onderkant van het plafond van het gebouw of op andere structurele steunen worden gemonteerd, waardoor de behoefte aan extra structurele werkzaamheden wordt verminderd. De onderhangende kraan met enkele ligger is gemaakt van hoogwaardige materialen en is ontworpen voor langdurig, betrouwbaar gebruik. gebruik onder zware omstandigheden.

De enkelligger-onderbouwkraan is uitgerust met hoogwaardige elektrische takels, die een soepele, efficiënte en nauwkeurige bediening van de last mogelijk maken. Dit minimaliseert slijtage en verlengt de levensduur van de kraan.

Kerncomponenten: motor

Plaats van herkomst: China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG): 5000 kg

Video uitgaande inspectie: Meegeleverd

Machinetestrapport: verstrekt

Geleverde after-sales service: Ingenieurs beschikbaar voor onderhoud aan machines in het buitenland

Trefwoorden: onderhangende eot-kraan met enkele ligger

Nominaal hefmoment: 10t

Max. Heflast: 10 ton

Max. Hefhoogte: 18m

Overspanning: 5-31.5m

 

 

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk van een onderhangende kraan met enkele ligger is een cruciaal onderdeel dat de last ondersteunt en de krachten overbrengt op de ondersteunende constructie. Een onderliggerkraan met enkele ligger heeft een enkele hoofdbalk die aan de kraanbaanconstructie is opgehangen (meestal vanaf de onderkant van de baanbalken, vandaar de term "ondergemonteerd"). De hoofdbalk loopt doorgaans over de breedte van het kraanvak.

De hoofdbalk is meestal gemaakt van staal, met secties zoals I-balken, kokerbalken of trapeziumvormige secties, afhankelijk van de belastingsvereisten, overspanning en ontwerp. De grootte van de hoofdbalk hangt af van het hijsvermogen, de overspanning en de werking van de kraan. voorwaarden. Grotere kranen hebben zwaardere balken met grotere dwarsdoorsneden nodig om de krachten te weerstaan ​​die tijdens het gebruik worden uitgeoefend.

3) Ondergemonteerd ontwerp: In tegenstelling tot een bovenloopkraan, waarvan de hoofdligger boven de wagen ligt, heeft een ondergemonteerde kraan de balk onder de wagen. Dit kan nuttig zijn in faciliteiten met weinig hoofdruimte of wanneer de ruimte beperkt is. De hoofdbalk ondersteunt het gewicht van de trolley, de takel en eventuele lasten die worden gehesen. Het brengt de lastkrachten over naar de ondersteunende structuur (meestal het start- en landingsbaansysteem), waardoor stabiliteit en veiligheid tijdens kraanbediening.

2. Hefsysteem

Een hefsysteem van een onderhangende kraan met enkele ligger bestaat uit verschillende belangrijke componenten die samenwerken om lasten efficiënt en veilig te verplaatsen.

Takel: De takel is het mechanisme dat zorgt voor de hefactie. Het bestaat doorgaans uit:

Motor: drijft het hijsmechanisme aan.

Reductieversnellingsbak: Verlaagt de snelheid van de motor en verhoogt het koppel.

Trommel of ketting: Waar het hefmedium (touw of ketting) wordt gewikkeld, waardoor de last wordt opgetild en neergelaten.

Rem: Zorgt ervoor dat de last veilig op zijn plaats wordt gehouden wanneer deze niet in beweging is.

Eindvrachtwagens: dit zijn de wielen en steunen waarmee de kraan over de startbaan kan rijden. De eindwagens worden aan elk uiteinde van de ligger gemonteerd en zijn verbonden met de baansporen. De wielen zijn vaak uitgerust met een gespecialiseerd lagersysteem om een ​​soepele beweging te garanderen.

Brug (ligger): De enkele ligger is de horizontale balk die de afstand tussen de steunen (rails of kolommen) overspant. Het draagt ​​de last van de takel en is doorgaans gemaakt van staal vanwege zijn sterkte en duurzaamheid. Door het ondergemonteerde ontwerp wordt de kraan onder de baanbalk gemonteerd, in plaats van er bovenop, wat een compactere structuur oplevert en een hogere hefhoogte mogelijk maakt.

Trolley: De trolley is het onderdeel dat de takel langs de brugligger beweegt. Hij is doorgaans gemotoriseerd en beweegt in horizontale richting (dwarsbeweging), waardoor de takel de gehele overspanning van de kraan kan bestrijken.

3.Eindekoets

De eindwagen van een onderhangende kraan met enkele ligger verwijst naar het deel van de kraan dat de ligger ondersteunt en de wielen of rails huisvest voor de beweging van de kraan langs zijn rupsen. Deze eindslede wordt doorgaans aan beide uiteinden van de kraanligger gemonteerd en is ontworpen om langs de startbaan te bewegen, die meestal op het plafond of de bovenconstructie wordt geïnstalleerd.

De eindwagen biedt de nodige ondersteuning voor de kraanligger en helpt het gewicht van de kraan en de lading te verdelen. De eindwagen is voorzien van wielen die op rails lopen (doorgaans opgehangen of gemonteerd aan de bovenleiding van het gebouw). In veel gevallen is de eindwagen krijgt een gemotoriseerd aandrijfsysteem, waardoor hij over de landingsbaan kan bewegen. De machine kan worden uitgerust met een enkele aandrijfmotor of kan handmatig worden bediend.

De eindwagen is ontworpen om een ​​soepele, gecontroleerde beweging van de kraan langs de startbaan mogelijk te maken, waardoor de juiste uitlijning tijdens het gebruik wordt gegarandeerd. Hij brengt de door de kraan gedragen last over naar de rupsbanden of het ophangsysteem, waardoor de last gelijkmatig wordt verdeeld.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

De kraan werkt door de elektromotor te gebruiken om de wagen over het spoor te rijden. De takel op de trolley kan op en neer worden bewogen om lasten te heffen of te laten zakken. Het systeem is ontworpen voor een soepele en gecontroleerde beweging om een ​​efficiënte materiaalhantering te garanderen, vaak op plaatsen waar de ruimte of de hoofdruimte beperkt is, waardoor onderhangende kranen ideaal zijn voor gebruik in fabrieken of magazijnen met bovengrondse structuren.

2) Functionele kenmerken

Ondersteuning en stabiliteit: Het loopmechanisme is gemonteerd aan de onderkant van de kraanligger, meestal ondersteund door rails of balken, en zorgt voor een stabiele beweging van de kraan langs zijn rijpad.

Het omvat wielen of trolleyconstructies die langs de ondersteunende baan lopen, waardoor de belasting gelijkmatig wordt verdeeld en overmatige slijtage of instabiliteit wordt voorkomen.

Aandrijfsysteem: elektrische motor: de meeste onderhangende kranen gebruiken een elektromotor om het rijmechanisme aan te drijven. De motor is meestal gekoppeld aan een reductietandwiel om de snelheid te verlagen en het koppel te verhogen voor een soepele werking.

Variabele snelheidsregeling: Het rijmechanisme kan zijn uitgerust met variabele snelheidsregeling om nauwkeurige positionering mogelijk te maken en de rijsnelheid van de kraan aan te passen.

Remmechanisme: Een remsysteem is essentieel om de kraan veilig tot stilstand te brengen, vooral wanneer deze zich op hellende sporen beweegt of nauwkeurig moet stoppen. Dit kunnen zowel dynamische als mechanische remmen zijn.

5. Trolley-reismechanisme

Structurele compositie

Trolleyframe: Het trolleyframe is de belangrijkste ondersteunende structuur waarin de trolleycomponenten zijn ondergebracht. Het is meestal gemaakt van staal om de nodige sterkte en stijfheid te bieden. Het frame ondersteunt het hijsmechanisme en zorgt voor een goede uitlijning van de trolley.

Trolleywielen: De trolley is voorzien van wielen die langs de kraanligger lopen. Deze wielen zijn doorgaans aan beide zijden van het trolleyframe gemonteerd en zijn ontworpen om de last te dragen en tegelijkertijd een soepele verplaatsing te garanderen. De wielen zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal en kunnen zijn voorzien van lagers voor minder wrijving.

Aandrijfmotor en versnellingsbak: De trolley wordt aangedreven door een elektromotor die een versnellingsbak aandrijft, die op zijn beurt de wielen aandrijft. De motor en versnellingsbak zijn doorgaans op het trolleyframe gemonteerd. Dit systeem zorgt voor de nodige beweging om langs de ligger te reizen.

Eindtrucks: Dit zijn de structurele componenten die zich aan elk uiteinde van de trolley bevinden. Ze ondersteunen de trolleywielen en het aandrijfmechanisme. De eindwagens helpen de lading te verdelen en zorgen voor een soepele verplaatsing langs de ligger.

Trolleyrail(s): De trolley rijdt doorgaans langs een reeks rails die aan de ligger zijn bevestigd. Deze rails geleiden de trolley en helpen de stabiliteit tijdens het gebruik te behouden. Het railontwerp en de uitlijning zijn cruciaal voor een soepele beweging en het minimaliseren van slijtage aan de wielen.

Voedingssysteem: Dit bestaat uit de elektrische bedrading en besturingssystemen die stroom leveren aan de motor die de trolley aandrijft. De stroomvoorziening kan worden geleverd via een stroomrailsysteem of via kabels, afhankelijk van het kraanontwerp.

Remmechanisme: Er is een remsysteem geïnstalleerd om de trolley indien nodig te stoppen. Het kan mechanisch, elektrisch of een combinatie van beide zijn, zodat de trolley soepel en veilig stopt wanneer dat nodig is. De remmen zijn gemonteerd op de wielen van de trolley of op de motor en versnellingsbak.

Functie van het wagenbedieningsmechanisme

Trolleybeweging (horizontaal reizen): De primaire functie van het loopmechanisme van de trolley is om de trolley horizontaal langs de brugligger te laten bewegen. De trolley is aan de onderkant van de ligger gemonteerd (vandaar "onderliggend"), en de beweging wordt doorgaans aangedreven door een elektromotor die een tandwielsysteem aandrijft.

Motoren en aandrijvingen: De trolley wordt aangedreven door een elektromotor die is aangesloten op een aandrijfsysteem, dat een wormwiel, een spiraalvormig tandwiel of een kettingaandrijving kan omvatten. De motor zorgt voor een roterende beweging, die via het aandrijfmechanisme wordt omgezet in een lineaire beweging om de trolley te verplaatsen.

Geleidingsrollen of -wielen: Geleidingsrollen of -wielen worden op de trolley geïnstalleerd en lopen langs de onderkant van de kraanligger. Deze zijn ontworpen om een ​​soepele beweging van de trolley langs de ligger te garanderen, terwijl de stabiliteit behouden blijft en zijdelingse verplaatsing of verkeerde uitlijning wordt voorkomen.

Draagvermogen: de trolley is ontworpen om lasten te dragen, terwijl de stabiliteit behouden blijft en een nauwkeurige verplaatsing langs de ligger wordt gegarandeerd. De wielen en aandrijfcomponenten zijn ontworpen om het verwachte belastingsbereik aan te kunnen zonder overmatige slijtage of vervorming, waardoor duurzaamheid op de lange termijn wordt gegarandeerd.

5. Snelheidsregeling:

Snelheidsregelmechanismen maken het mogelijk de rijsnelheid van de trolley aan te passen, wat van cruciaal belang is voor het garanderen van precisie tijdens werkzaamheden. Dit wordt doorgaans beheerd door een frequentieregelaar (VFD) of een soortgelijk besturingssysteem dat het motortoerental aanpast op basis van de operationele behoeften.

6. Kraanwiel

Een kraanwiel van een onderhangende kraan met enkele ligger is een cruciaal onderdeel dat de beweging van de kraan langs zijn spoor ondersteunt en begeleidt.

Het kraanwiel is ontworpen om de beweging van de kraan langs de spoorbaan te vergemakkelijken, waardoor horizontaal transport van lasten binnen een werkruimte mogelijk is. Bij een onderhangende kraan is de hoofdligger van de kraan onder de baanrails gemonteerd. Daarom zijn de wielen vaak anders gepositioneerd dan een bovenloopkraan. Dankzij deze wielen kan de kraan soepel over het spoor bewegen zonder dat er een grote steunconstructie boven het hoofd nodig is.

Kraanwielen zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal of gietijzer om de zware lasten en constante beweging te kunnen weerstaan. Ze zijn meestal cilindrisch en kunnen aan de binnenkant een flens hebben om ze op één lijn te houden met de rupsband. De wielen zijn vaak uitgerust met hoge -kwaliteitslagers die wrijving helpen verminderen en een soepele rotatie garanderen.

Het ontwerp van het wiel, inclusief de diameter en de materiaalsamenstelling, wordt bepaald op basis van het maximale gewicht dat de kraan naar verwachting zal tillen en verplaatsen.

7. Kraanhaak

Een kraanhaak in de context van een onderhangende kraan met enkele ligger is het onderdeel dat de last vasthoudt en optilt. Bij een onderhangende kraan worden de kraanrails onder de bovenconstructie (de ligger) gemonteerd in plaats van erbovenop, waardoor de kraan kan werken in ruimtes met beperkte hoofdruimte.

De haak is meestal gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerd materiaal om zware lasten te kunnen weerstaan. Hij is ontworpen om de last veilig vast te houden met een taps toelopende of ronde vorm om het risico op wegglijden te verminderen. Sommige haken zijn mogelijk voorzien van een veiligheidsgrendel die voorkomt dat de last losraakt. tegen per ongeluk losraken.

De haak is ontworpen om specifieke draagvermogens aan te kunnen, die afhankelijk zijn van het totale hefvermogen van de kraan. Deze draagvermogens worden vaak op de haak aangegeven, samen met andere veiligheidsmarkeringen.

De haak is verbonden met het hijsmechanisme (zoals een ketting, touw of staalkabel) dat de last omhoog en omlaag brengt. De haak is gemonteerd op de trolley of het hijsblok dat langs de ligger beweegt.

8. Motor

De motor van een onderhangende kraan met enkele ligger is een cruciaal onderdeel dat de nodige kracht levert om lasten te heffen en te verplaatsen.

De motor drijft het loopkat of takelsysteem van de kraan aan, waardoor de last langs de ligger kan worden verplaatst. De motor is ontworpen om een ​​specifieke hoeveelheid koppel en snelheid te leveren om een ​​soepele en veilige bediening van de kraan te garanderen.

Wisselstroommotoren: Gebruikelijk in bovenloopkranen en bieden een betrouwbare, continue werking. Kan worden ontworpen voor zowel variabele als vaste snelheden. Gebruikt voor kranen die lange bedrijfscycli vereisen.

Gelijkstroommotoren: zorgen voor een betere snelheidsregeling en worden over het algemeen gebruikt wanneer nauwkeurige regeling nodig is, vooral in toepassingen die variabele snelheid vereisen. Vaak gebruikt voor kleine of gespecialiseerde kranen.

Remmotoren: Motoren geïntegreerd met een remsysteem om de kraan snel en veilig te stoppen na het hijsen of laten zakken van lasten. Meestal gebruikt voor het hijsen en laten zakken van lasten.

.

9. Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Geluidsalarm (claxon of sirene): Het geluidsalarm dient om mensen in de omgeving te waarschuwen wanneer de kraan in bedrijf is of als er sprake is van een gevaarlijke situatie. Het wordt vaak gebruikt om te waarschuwen voor kraanbewegingen, hijswerkzaamheden of noodsituaties. Bestaat meestal uit een luide hoorn of sirene die een hoog geluid afgeeft. Kan worden geactiveerd door specifieke kraanbewegingen (bijvoorbeeld hijsen, dalen, rijden) .Vaak ontworpen om te werken in omgevingen met veel omgevingsgeluid, zodat het nog steeds hoorbaar is voor werknemers in de buurt. Kan instelbare volume- of geluidspatronen hebben (bijvoorbeeld continu of intermitterend).

Lichtalarm (flits- of knipperlichten): Lichtalarmen vullen het geluidsalarm aan door een visuele waarschuwing te geven, wat vooral handig is in luidruchtige omgevingen of wanneer mensen het geluidsalarm mogelijk niet duidelijk horen. Meestal gaat het om een ​​helder knipperlicht of stroboscooplicht. Kan kan op de kraan zelf of op nabijgelegen constructies worden gemonteerd. Vaak gekoppeld aan de bediening van de kraan om specifieke activiteiten te signaleren (bijvoorbeeld wanneer de kraan in beweging is, tijdens hijsen of in noodsituaties). Verschillende lichtkleuren (bijvoorbeeld rood, geel of blauw) kan worden gebruikt geven verschillende statussen of alarmniveaus aan (bijvoorbeeld rood voor gevaar, geel voor waarschuwing).

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar in een onderhangende kraan met enkele ligger is een essentieel veiligheidscomponent die ervoor zorgt dat de kraan binnen zijn veilige werkbereik kan werken, waardoor oververplaatsing of schade aan de kraanconstructie wordt voorkomen.

Functie van eindschakelaars:

Detectie einde reis: De eindschakelaar wordt doorgaans aan beide uiteinden van het rijpad van de kraan geïnstalleerd. Het detecteert wanneer de kraanwagen of takel het maximale of minimale punt langs de ligger of het spoor heeft bereikt.

Voorkomt overtravel: Wanneer de kraan het einde van zijn reislimiet bereikt, wordt de eindschakelaar geactiveerd en geeft hij het besturingssysteem van de kraan een signaal om verdere beweging in die richting te stoppen.

Safety Cutoff: Deze actie helpt mechanische schade of veiligheidsrisico's te voorkomen die worden veroorzaakt door te ver rijden, zoals het belasten van de structurele componenten van de kraan of het interfereren met andere apparatuur.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Overbelastingsbeveiliging: overbelastingslimietschakelaar: dit apparaat voorkomt dat de kraan lasten opheft die de maximale nominale capaciteit overschrijden. Als de last te zwaar is, stopt de kraan automatisch met werken, waardoor schade of ongelukken worden voorkomen.

2. Eindschakelaars: eindschakelaar einde reis: deze schakelaars zijn geïnstalleerd om de beweging van de kraan te stoppen wanneer deze zijn maximale reisafstand in beide richtingen (horizontaal of verticaal) bereikt, zodat hij niet tegen obstakels aanloopt of andere apparatuur beschadigt.

Takellimietschakelaar: Voorkomt dat de takel boven de veilige limieten omhoog of omlaag gaat, waardoor de last en kraancomponenten worden beschermd.

3. Noodstopknop (E-Stop): Een veiligheidsfunctie die de werking van de kraan onmiddellijk stopt in geval van nood. Deze knop kan handmatig door de operator worden geactiveerd of automatisch als het systeem een ​​veiligheidsrisico detecteert.

4. Veiligheidsremsysteem: De kraan is voorzien van mechanische of elektrische remmen die worden geactiveerd als er een storing in het systeem optreedt (zoals stroomuitval). Deze remmen voorkomen dat de lading onverwacht valt of verschuift.

5. Anti-slingersysteem: Sommige geavanceerde kranen zijn uitgerust met anti-slingertechnologie om het slingeren of slingeren van de last te verminderen, vooral bij het verplaatsen van lange of zware materialen. Dit helpt ongelukken en ladingschade te voorkomen.

6. Kraanlastindicator (CLI): dit apparaat bewaakt en geeft de huidige belasting van de kraan in realtime weer. Het waarschuwt de machinist als de last de veilige heflimiet overschrijdt en helpt overbelasting te voorkomen.

7. Hangbediening met dodemansschakelaar: De hangende bediening van de kraan bevat doorgaans een "dodemansschakelaar"-functie. Als de machinist de schakelaar loslaat, stopt de kraan automatisch, waardoor ongelukken worden voorkomen als de machinist arbeidsongeschikt raakt.

8. Noodstroomvoorziening: Bij stroomuitval zorgt een back-up stroomvoorziening (zoals een accu of generator) ervoor dat de kraan toch veilig kan worden bediend om de last te laten zakken en het systeem tot stilstand te brengen.

11.Besturingsmodus

1. Cabinebediening (of hangende bediening)

De machinist bestuurt de kraan vanuit een bedieningscabine of via een draagbare hangende controller.

De cabine bevindt zich doorgaans aan het ene uiteinde van de kraan, terwijl de hangende bediening bediening op afstand mogelijk maakt.

Deze modus wordt gebruikt voor een betere zichtbaarheid en controle van de activiteiten in bepaalde omgevingen.

Voordelen: betere controle over de beweging, veiligheidsvoorzieningen, eenvoudig te bedienen.

Nadelen: Kan het bewegingsbereik van de bestuurder of de toegang tot bepaalde gebieden beperken.

2. Radiografische afstandsbediening

De machinist gebruikt een radiozender om de kraan op afstand te besturen, wat voor flexibiliteit en beter zicht zorgt.

Dit is met name handig in situaties waarin de machinist zich om de kraan heen moet bewegen of zich in een specifieke positie moet bevinden voor veiligheids- of operationele doeleinden.

Voordelen: Verbeterde flexibiliteit, mobiliteit en veiligheid.

Nadelen: Potentieel voor signaalinterferentie of bereikbeperkingen.

3. Vast controlestation

De kraan kan ook worden bediend vanaf een vast bedieningspaneel dat zich vlakbij de kraanconstructie bevindt.

Deze modus is gebruikelijk in omgevingen waar de kraan wordt gebruikt in een speciale werkruimte of op een vaste baan.

Voordelen: Eenvoud en betrouwbaarheid.

Nadelen: Beperkte mobiliteit voor de operator.

4. Automatische controle

In meer geavanceerde systemen kan de kraan automatisch worden bestuurd via sensoren of vooraf gedefinieerde programmering. Hierdoor kunnen taken worden uitgevoerd zonder directe menselijke tussenkomst.

Voordelen: Verhoogt de productiviteit, vermindert menselijke fouten en optimaliseert de bedrijfsvoering.

Nadelen: hoge initiële kosten, complex onderhoud.

5. Joystick- of touchscreenbediening

Sommige kranen, vooral in moderne systemen, worden geleverd met joystick- of touchscreen-interfaces, waardoor de bediening intuïtiever en efficiënter kan worden.

12. Schets

 

13. Belangrijkste technische

 

Ruimte-efficiëntie: De kraan wordt onder de baanbalken gemonteerd, waardoor hij ideaal is voor faciliteiten met beperkte hoofdruimte of waar het maximaliseren van de bovenruimte belangrijk is. Dit is vooral handig in gebouwen met lagere plafonds of in ruimtes waar aan het plafond gemonteerde apparatuur (zoals HVAC of verlichting) de werking van een bovenaan lopende kraan zou kunnen hinderen.

Verminderde belasting van de bouwconstructie: Omdat de kraan aan de onderkant van de baanbalken hangt, is de totale belasting op de bouwconstructie over het algemeen lager dan die van een bovenloopkraan. Dit kan nuttig zijn in gebouwen met beperkingen op het gebied van draagvermogen.

Compact ontwerp: Het ontwerp met enkele ligger is doorgaans lichter en compacter in vergelijking met een systeem met dubbele ligger. Dit kan leiden tot kostenbesparingen op het gebied van materiaal en installatie, en vereist ook minder bedrijfsruimte.

Lagere onderhoudskosten: Met minder componenten en een eenvoudiger ontwerp in vergelijking met dubbelliggerkranen, hebben onderhangende kranen met enkelligger over het algemeen lagere onderhoudskosten en vereisen ze na verloop van tijd minder onderhoud.

Soepele en nauwkeurige bediening: De structuur van de kraan zorgt voor een soepelere beweging langs de rupsen, waardoor nauwkeurige controle over de lading mogelijk is, wat cruciaal is voor bepaalde industriële toepassingen.

Kosteneffectief: Het ontwerp met enkele ligger gebruikt minder materiaal en is doorgaans betaalbaarder in termen van zowel initiële kosten als operationele efficiëntie in vergelijking met complexere systemen zoals dubbelliggerkranen.

Flexibiliteit in ruimtegebruik: Omdat de kraan niet veel verticale ruimte nodig heeft voor installatie, maakt hij een beter gebruik van de vloerruimte in het magazijn of de fabriek mogelijk.

Stillere werking: Enkelliggerkranen werken over het algemeen stiller in vergelijking met grotere, complexere systemen, waardoor ze geschikt zijn voor omgevingen waar geluidsreductie belangrijk is.

Eenvoudige installatie: vanwege het lichtere gewicht en het eenvoudiger ontwerp is de installatie meestal sneller en eenvoudiger in vergelijking met grotere kranen.

 

 

Magazijn- en distributiecentra:

Ideaal voor toepassingen in magazijnen met lage plafondhoogtes waar de hoofdruimte beperkt is.

Gebruikt voor het verplaatsen van materialen, zware goederen of pakketten van de ene locatie naar de andere.

Productiefabrieken:

Handig in fabrieken waar ruimte-efficiëntie belangrijk is, zoals de productie van auto's of elektronica.

Helpt bij het heffen en verplaatsen van onderdelen of producten langs een assemblagelijn.

Workshops en kleine fabrieken:

In werkplaatsen met lage plafonds bieden onderhangende kranen een compacte hijsoplossing zonder de noodzaak van dure structurele aanpassingen.

Het heffen van kleine tot middelzware lasten, zoals machines, gereedschappen of componenten.

Logistieke en verzendactiviteiten:

Gebruikt bij het laden en lossen van zware goederen uit containers, vrachtwagens of schepen waar de ruimte beperkt is.

Ook gebruikelijk bij de afhandeling van havens, vooral in kleinere, compactere gebieden.

Bouwplaatsen:

Kan worden geïnstalleerd op plaatsen met beperkte vrije hoogte, zoals onder bestaande constructies, om bouwmaterialen zoals stalen balken of betonblokken op te tillen.

Gieterijen en staalfabrieken:

Handig voor het heffen van containers van gesmolten metaal of zware stalen materialen waarbij nauwkeurige controle over de beweging van de lading nodig is.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Analyse van vereisten: Begrijp klantspecificaties zoals laadvermogen, overspanning, hefhoogte en omgeving (bijvoorbeeld binnen, buiten, temperatuuroverwegingen).

Structureel ontwerp: Ontwerp de structuur van de kraan, inclusief de enkele ligger, eindwagens, takel en andere componenten op basis van de verstrekte specificaties.

Selectie van materialen: Kies materialen op basis van draagkrachtvereisten en duurzaamheid, meestal hoogwaardig staal voor de ligger en componenten.

Systeemontwerp: technisch ontwerp van het elektrische systeem, hijsmechanismen, veiligheidsvoorzieningen (eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging, enz.) en besturingssystemen.

2. Aankoop van materialen

Bestel grondstoffen zoals staalplaten, balken, motoren, tandwielen, elektrische componenten en hijsmechanismen.

Controleer of alle materialen voldoen aan de vereiste kwaliteitsnormen voor sterkte, duurzaamheid en veiligheid.

3. Fabricage van componenten

Vervaardiging van liggers: Knip, las en monteer de enkele ligger. Dit is vaak het grootste onderdeel van de kraan en moet nauwkeurig worden vervaardigd om een ​​correcte uitlijning en balans te garanderen.

Productie van eindvrachtwagens: Fabriceer en monteer de eindvrachtwagens (de eenheden die de kraan over de rupsbanden dragen). Deze zijn doorgaans gemaakt van staal en moeten worden voorzien van wielen die over de kraanbaan rollen.

Takelmontage: Monteer het takelmechanisme, inclusief de motor, versnellingsbak, heftrommel en touw. Dit omvat ook het configureren van de bedieningselementen voor heffen en dalen.

Elektrische en besturingssystemen: Installeer de bedieningspanelen, bedrading en andere elektrische componenten. Dit omvat de integratie van eindschakelaars, veiligheidsvoorzieningen en communicatiesystemen (bijvoorbeeld afstandsbediening of hanger).

4. Montage van de kraan

Portaal- en kraanframe: Monteer de enkele ligger en de eindwagens om het frame van de kraan te maken.

Hijsmontage: Bevestig het hijsmechanisme aan de liggerconstructie.

Installatie van rails en rails: Als de kraan op rails moet worden gemonteerd, moeten de rails worden geïnstalleerd en uitgelijnd.

5. Testen en kwaliteitscontrole

Statische belastingstests: Voer tests uit om ervoor te zorgen dat de kraan de gespecificeerde belasting aankan zonder te vervormen of te falen.

Dynamisch testen: Test de kraan onder belasting terwijl hij in werking is (hijsen, verplaatsen, enz.) om een ​​soepele werking en functionaliteit te garanderen.

Elektrische en controletests: Zorg ervoor dat de elektrische systemen correct en veilig functioneren. Controleer alle eindschakelaars, sensoren en bedieningselementen.

Veiligheidstests: Controleer veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbeveiliging, noodstopfuncties en remsystemen.

6. Schilderen en afwerken

Oppervlaktevoorbereiding: Reinig en bereid alle stalen oppervlakken voor om corrosie te voorkomen.

Verven: Breng een beschermende verflaag aan, meestal een hoogwaardige industriële verf die bestand is tegen de gebruiksomgeving (bijvoorbeeld weerbestendig voor gebruik buitenshuis).

Markering en etikettering: Markeer de kraan met veiligheidslabels, draagvermogens en informatie van de fabrikant.

7. Eindinspectie

Inspecteer de gehele kraan om er zeker van te zijn dat alle componenten correct zijn geïnstalleerd en dat de kraan voldoet aan de veiligheidsvoorschriften en klantspecificaties.

Zorg ervoor dat alle documentatie in orde is, inclusief gebruikershandleidingen, onderhoudsinstructies en certificering van tests.

8. Levering en installatie

Transport: Verzend de kraan naar de installatielocatie en zorg ervoor dat deze tijdens het transport goed verpakt en beschermd is.

Installatie: Installatie op locatie omvat het monteren van de kraan op zijn rupsbanden (indien van toepassing), het aansluiten van de voeding en het zorgen voor een goede uitlijning en werking.

Inbedrijfstelling: Voer ter plaatse de laatste operationele tests uit en overhandig de kraan aan de klant. Zorg ervoor dat de klant getraind is in het bedienen en onderhouden van de kraan.

9. Ondersteuning na installatie

Bied after-salesondersteuning, inclusief onderhoudsdiensten, probleemoplossing en reserveonderdelen.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.