Eot-kraan met enkele straal

 

 

Een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een veelzijdige hijsoplossing die op grote schaal wordt gebruikt in verschillende industrieën voor materiaaloverslagtaken. Ontworpen met een enkele ligger (balk) en ondersteund door een elektrische takel, biedt het een efficiënte en kosteneffectieve manier om lasten binnen een bepaald gebied te heffen en te transporteren.

EOT-kraan met enkele balk bestaat uit een horizontale balk ondersteund door eindframes. Elektrische takel beweegt langs de balk voor heffen en verplaatsen. Kan worden aangepast aan verschillende overspanningslengtes en hefhoogtes om aan de operationele behoeften te voldoen. Bediening via hangende bediening, afstandsbediening of bestuurderscabine voor gemak en veiligheid. Gemaakt van zeer sterke materialen om prestaties op de lange termijn te garanderen. Minimale onderhoudsvereisten verminderen de stilstandtijd.

Een Single Beam EOT-kraan is een essentieel hulpmiddel voor efficiënte en veilige materiaalbehandeling in moderne industrieën. De betaalbaarheid, flexibiliteit en betrouwbaarheid maken het een populaire keuze voor bedrijven die hun activiteiten willen optimaliseren.

Enkelligger EOT-kranen zijn geschikt voor lichtere lasten, waardoor de initiële investerings- en onderhoudskosten worden verlaagd. Neemt minimale ruimte in beslag en maximaliseert de operationele efficiëntie. Heeft een eenvoudiger opstelling dan alternatieven met dubbele ligger. Geschikt voor een verscheidenheid aan industrieën, waaronder productie, magazijnen en assemblagelijnen.

Kerncomponenten: motor, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: China

Garantie 1 jaar

Video uitgaande inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: kraan

Hefhoogte: standaard 3 meter

Capaciteit: 10

Spanning: 220 V-690V/50 Hz

Kleur: geel

Stuurspanning: 24V

Trefwoorden: kraan

Type voeding: handmatig lopen

Model:LD

Producttype: Bovenloopkraan

Service na garantie: technische videoondersteuning, online ondersteuning

Lokale servicelocatie: Geen

After-sales service: technische videoondersteuning, online ondersteuning

 

 

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal structureel onderdeel dat is ontworpen om de last over de kraanoverspanning te dragen en te verdelen. Het werkt in combinatie met de eindwagens, het hijsmechanisme en de bewegende componenten.

De hoofdbalk van een EOT-kraan (Electric Overhead Travel) met enkele straal is meestal een I-balk of kokerbalk. Het is gemaakt van constructiestaal en zorgt voor hoge sterkte en duurzaamheid. Ontworpen om buiging en doorbuiging onder belasting te weerstaan.

3) De hoofdligger van een EOT-kraan (Electric Overhead Travel) met één ligger ondersteunt doorgaans het gewicht van de kraan en de last die wordt gehesen. De lading wordt gelijkmatig overgebracht naar de eindtruck en de ondersteunende baan. De lengte en doorsnede van de hoofdligger worden ontworpen afhankelijk van de overspanning en het hijsvermogen van de kraan. Het is ontworpen om doorbuigingen binnen het toegestane bereik te minimaliseren volgens normen zoals FEM, ISO of CMAA.

 

 

2. Hefsysteem

Motor: De motor van het hefsysteem in een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) speelt een cruciale rol in de werking van de kraan. Deze motor maakt doorgaans deel uit van het hijsmechanisme, dat de last optilt en laat zakken.

Verloopstuk: Het verloopstuk in het hefsysteem van een elektrische bovenloopkraan (EOT-kraan) met enkele straal is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om de snelheids- en koppeloverdracht van de motor naar het hijsmechanisme te beheren. Het speelt een cruciale rol bij het garanderen van een soepele, efficiënte en betrouwbare werking tijdens het hefproces. Het verloopstuk wordt tussen de motor en de hijstrommel gemonteerd.

Trommel: Het trommelhefsysteem in een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) met enkele balk is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om efficiënte en veilige hijswerkzaamheden te garanderen. De trommel is verantwoordelijk voor het op- en afrollen van de staalkabel, waardoor de last omhoog of omlaag wordt gebracht. Het zorgt voor een soepele werking door de mechanische energie van de takel over te brengen in de beweging van de last.

Staalkabel: De staalkabel in het hijssysteem van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel dat het lasthijsproces afhandelt. Het ontwerp en de keuze ervan zijn cruciaal voor een veilige en efficiënte bediening van de kraan. De staalkabel verbindt de haak of andere hijshulpstukken met het hijsmechanisme en draagt ​​het volledige gewicht van de last.

Katrolblok: Een katrolblok in het hefsysteem van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Travelling) is een cruciaal onderdeel dat wordt gebruikt om lasten te heffen en te verplaatsen. Het maakt deel uit van het hijsmechanisme en werkt samen met de kabel- en haakconstructie. Het katrolblok werkt volgens de principes van mechanisch voordeel. Door het aantal schijven te vergroten, wordt de kracht die nodig is om een ​​bepaalde last op te tillen, verminderd.

Hefapparaat: Het hefapparaat van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om de lading veilig en efficiënt te hanteren. De hefmotor drijft de trommel of het tandwiel aan, waardoor de staalkabel/ketting wordt op- of afgewikkeld. De beweging wordt overgebracht op de haak, waardoor de last omhoog of omlaag wordt gebracht. Tegelijkertijd maakt de trolley horizontale verplaatsing van de last langs de balk mogelijk, waardoor de kraan veelzijdig inzetbaar is voor diverse toepassingen.

3.Eindekoets

De eindwagen van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Travelling) is een cruciaal structureel en mechanisch onderdeel waarmee de kraan langs de portaalrails kan bewegen. De eindwagen ondersteunt de kraanligger en zorgt ervoor dat het gehele kraansysteem horizontaal langs de baanrails kan bewegen. Het biedt de kraan mobiliteit zodat hij toegang heeft tot de gehele werkruimte.

De eindbalkframes zijn gemaakt van hoogwaardig staal of constructieplaat en vormen de structurele basis voor het wielsamenstel en de motor.

Bovenaan lopende eindwagen: Loopt bovenop de baanbalken, geschikt voor zware toepassingen. Onderlopende eindwagen: Hangt onder de baanbalken, vaak gebruikt voor lichtere ladingen of ruimtes met een lage stahoogte.

Geïnstalleerd aan de uiteinden om botsingen of te ver rijden op de rails te voorkomen. Remmen zijn geïntegreerd in het aandrijfsysteem om nauwkeurig stoppen en veiligheid tijdens het gebruik te garanderen.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Het rijmechanisme wordt aangedreven door elektromotoren die op de eindwagens zijn gemonteerd. Deze motoren brengen het vermogen over naar de wielen via reductiekasten, waardoor een gecontroleerde snelheid en koppel worden gegarandeerd. De versnellingsbak verlaagt het motortoerental en verhoogt het koppel, waardoor de kraan geschikt is voor zware lasten. De beweging wordt op de wielen overgebracht met behulp van een directe koppeling of een ketting-/asaandrijfsysteem. De wielen, meestal geflensd, worden geleid door rails die op de portaalconstructie zijn bevestigd, waardoor een nauwkeurige en stabiele beweging langs de startbaan van de kraan wordt gegarandeerd. Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's) ) of op schakelaars gebaseerde besturingssystemen regelen de snelheid en richting van de kraanbeweging. De machinist kan het accelereren, vertragen en remmen regelen om de last veilig te hanteren.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Horizontale beweging (reizen): De primaire functie van het kraanverplaatsingsmechanisme is het verzorgen van de beweging van de kraan langs de baanrails, waardoor de lading van de ene kant van het gebouw of de tuin naar de andere kan worden verplaatst. Dit wordt bereikt door een motoraangedreven systeem, meestal met een tandwielsysteem of een kettingaandrijving, afhankelijk van het ontwerp.

Heffen en laten zakken van lasten: Hoewel het heffen en neerlaten van lasten voornamelijk wordt afgehandeld door het hijsmechanisme, zorgt het loopmechanisme ervoor dat de kraan de haak of last op de gewenste locatie kan positioneren door over de balk te bewegen. Dit voegt veelzijdigheid toe en zorgt voor een nauwkeurige plaatsing van de lading.

Soepele bediening: het loopmechanisme zorgt voor een soepele en efficiënte beweging van de kraan, waardoor trillingen en schokken worden geminimaliseerd. Hierdoor kan de kraan met verschillende snelheden rijden, waardoor een gecontroleerde en nauwkeurige beweging wordt gegarandeerd, vooral bij het omgaan met delicate of kritische ladingen.

Lastverdeling: het kraanloopmechanisme helpt het gewicht van de kraan en de lading gelijkmatig over de rails te verdelen. Dit voorkomt onnodige spanning op een deel van de kraan of constructie, waardoor een veilige werking wordt gegarandeerd.

Integratie van aandrijfsysteem: Het mechanisme omvat het aandrijfsysteem, meestal een elektromotor, gekoppeld aan een versnellingsbak. De motor levert het nodige vermogen om de kraan te verplaatsen, terwijl de versnellingsbak zorgt voor controle over de snelheid en het koppel, afhankelijk van de last die wordt gehesen.

Remmen en stoppen: Het kraanloopmechanisme omvat remsystemen waarmee de kraan veilig op gewenste locaties kan stoppen. Dit is essentieel voor het nauwkeurig positioneren van de lading of het stoppen van de kraan om te voorkomen dat de baan buiten de grenzen van de baan komt.

Directionele bediening: het mechanisme maakt zowel voorwaartse als achterwaartse beweging van de kraan mogelijk. Richtingsregeling kan worden bereikt via de voedingsrichting van de motor of door gebruik te maken van een aandrijfsysteem met variabele snelheid voor een nauwkeurigere regeling.

Bescherming en veiligheid: Veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, die de kraan aan het einde van de startbaan stoppen, en anti-slingerinrichtingen zijn vaak geïntegreerd in het rijmechanisme om ongelukken of schade aan de kraan en de lading te voorkomen.

Ondersteuning voor brugconstructie: In een EOT-kraan met één balk is het loopmechanisme aan de uiteinden van de brugbalk gemonteerd, waardoor de hele constructie wordt ondersteund terwijl deze beweegt. Dit garandeert de stabiliteit en het evenwicht van de kraan tijdens zijn werking.

Energie-efficiëntie: moderne kraanloopmechanismen zijn ontworpen om te werken met een minimaal energieverbruik. Geavanceerde motorbesturingssystemen (zoals aandrijvingen met variabele frequentie) kunnen het energieverbruik optimaliseren en de efficiëntie van de kraan verbeteren, terwijl de operationele kosten worden verlaagd.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

1. Trolleyframe: Het trolleyframe is de hoofdstructuur van het rijmechanisme en biedt ondersteuning aan alle andere componenten. Het frame is meestal gemaakt van staal om sterkte en duurzaamheid te garanderen. Het frame bestaat uit het hoofdgedeelte dat het hijsmechanisme en andere cruciale onderdelen bevat. Het is ontworpen om op de balk van de kraan te passen, waardoor beweging over de lengte van de balk mogelijk is.

2. Aandrijfmechanisme (motor en versnellingsbak): Een motor drijft de beweging van de trolley aan. De motor is meestal een elektromotor die is aangesloten op een reductiekast, die de snelheid en het koppel aanpast aan de vereiste niveaus voor een soepele werking. De motor en versnellingsbak zijn op het frame van de trolley gemonteerd om de wielen van de trolley rechtstreeks aan te drijven.

3. Trolleywielen: Dit zijn doorgaans stalen wielen die op assen zijn gemonteerd en die over de rails van de bovenbalk rollen (ook bekend als de monorail of spoor). De wielen zijn ontworpen om het gewicht van de trolley en de lading die deze transporteert te dragen, terwijl ze een soepele loop mogelijk maken. beweging langs de balk.

4. Spoor (rail): het spoor of de rail is een cruciaal onderdeel van het loopmechanisme van de trolley. Het is een metalen railsysteem, meestal gemonteerd op de bovenbalk, waarlangs de trolley beweegt. De baan zorgt ervoor dat de trolley in een rechte lijn beweegt en het gewicht van de trolley en de lading draagt.

5. Hijsmechanisme (takel en haak): De takel is een integraal onderdeel van de trolley en is verantwoordelijk voor het heffen en laten zakken van de last. Het bestaat meestal uit een trommel, hijskabel en haak. Het hijssysteem is op het frame van de trolley gemonteerd en kan langs de balk bewegen, waardoor de last over de lengte van de kraan kan worden gepositioneerd.

6. Eindwagens: Dit zijn de constructies aan de uiteinden van de balk en bieden ondersteuning voor het hele kraanmechanisme. Het frame van de trolley is verbonden met de eindwagens, die helpen de beweging langs de kraanbalk te geleiden. De wielen van de eindwagen lopen langs de hoofdbalkrails en hun primaire functie is het ondersteunen van het gewicht en de stabiliteit van de kraan.

7. Besturingssysteem: De beweging van de trolley wordt bestuurd door een elektrisch besturingssysteem, dat een joystick of hangende bediening, een aandrijving met variabele frequentie (VFD) en eindschakelaars omvat om een ​​soepele en veilige beweging te garanderen. Het besturingssysteem regelt de snelheid , richting en stops van de trolley en zorgt voor veiligheidsvoorzieningen zoals bescherming tegen overbelasting.

8. Remmen: Remsystemen zijn essentieel om de trolley op de gewenste positie te stoppen. Hierbij kunt u denken aan mechanische remmen (zoals schijfremmen of trommelremmen) en elektrische remmen die in werking treden wanneer dat nodig is om gecontroleerd stoppen en het vasthouden van de last te garanderen.

9. Bufferveren (optioneel): Bufferveren of schokdempers kunnen aan de trolley worden toegevoegd om plotselinge schokken of krachten tijdens de beweging te absorberen. Dit zorgt voor een soepele werking, vooral wanneer de trolley zich in de buurt van de eindverplaatsingspunten bevindt.

10. Ondersteuningsconstructie: De gehele kraanconstructie, inclusief de balk en de wagen, rust op een draagframe, eventueel voorzien van liggers of balken. Deze zijn ontworpen om de last te dragen en de stabiliteit van de trolley en kraan tijdens bedrijf te garanderen.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Trolleybeweging over de balk

De primaire functie van de trolley is het verplaatsen van de last langs de horizontale balk (of ligger) van de kraan. Hij beweegt in de lengterichting (meestal van links naar rechts) op de brug van de kraan, waardoor de last nauwkeurig over een bepaald gebied kan worden gepositioneerd. locatie op het werkoppervlak.

Ladingbehandeling

De trolley ondersteunt het hijsmechanisme, zoals de haak of hefinrichting, die de last kan heffen of laten zakken. Terwijl de trolley langs de balk beweegt, zorgt deze ervoor dat de last over de overspanning van de kraan naar verschillende posities wordt verplaatst, waardoor een efficiënte materiaalbehandeling mogelijk wordt. .

Aangedreven mechanisme

De trolley wordt meestal aangedreven door een gemotoriseerd systeem dat is verbonden met wielen die langs rails of rails lopen die op de balk zijn gemonteerd.

Deze motoren zijn vaak elektrisch en worden aangedreven via een stroomrail- of kabelsysteem.

Controle van beweging

De beweging van de trolley wordt doorgaans bestuurd door een operator, handmatig of via geautomatiseerde bedieningselementen, waardoor een nauwkeurige positionering van de lading mogelijk is.

Efficiëntie en flexibiliteit

Dankzij het trolleysysteem kan de kraan zeer efficiënt zijn in materiaaltransport, omdat hij lasten over de gehele balk kan positioneren, van het ene uiteinde naar het andere, waardoor het gebruik van de werkruimte wordt geoptimaliseerd.

Veiligheid en stabiliteit

Bij het ontwerp van het trolleysysteem is ook gelet op het behouden van de stabiliteit tijdens het transport van de lading. Dit omvat mechanismen om het zwaaien of slingeren van de last tijdens het rijden te voorkomen.

6.Kraan wiel

Het kraanwiel van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een belangrijk onderdeel dat de beweging van de kraan langs de bovenleiding mogelijk maakt. Het maakt doorgaans deel uit van het wagenmechanisme van de kraan en werkt samen met andere elementen om de kraan horizontaal langs de balken te laten bewegen.

Kraanwielen zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal of gesmeed staal voor duurzaamheid en draagvermogen. De materiaalkeuze helpt bij het omgaan met het aanzienlijke gewicht en de krachten tijdens het gebruik. De wielen zijn ontworpen om op rails (meestal I-balkrails) te lopen die langs de kraanbaan zijn geïnstalleerd. De wielen hebben vaak een taps toelopende of geflensde rand, waardoor ze gecentreerd op de baan blijven en een stabiele beweging behouden.

Deze wielen dragen het gewicht van de gehele kraanconstructie, inclusief de last die door de kraanhaak wordt gehesen. De wielen moeten zowel statische belastingen als dynamische krachten ondersteunen tijdens kraanbewegingen. De wielen zijn doorgaans uitgerust met rollagers of kogellagers om wrijving te verminderen en een soepele beweging te garanderen. Deze lagers zorgen ervoor dat de kraanwielen efficiënt kunnen draaien, waardoor de kraan met minimale inspanning kan rijden.

7. Kraanhaak

1) Een kraanhaak in een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) met één balk is een cruciaal onderdeel dat wordt gebruikt voor het heffen en transporteren van lasten. De haak is ontworpen om te worden bevestigd aan de te hijsen last, meestal via een ketting, touw of slinger, en wordt bediend via het hijsmechanisme van de kraan. De kraanhaak kan zowel vast als draaibaar zijn. Een vaste haak blijft stationair, terwijl een draaibare haak kan draaien, waardoor de last tijdens transport vrij kan draaien. De kraanhaak is een essentieel onderdeel van het hijssysteem en werkt samen met de hijstrommel, de loopkat en de balk om een ​​efficiënt transport te garanderen. en veilig heffen van lasten.

2) De haak is over het algemeen ontworpen in de vorm van een "J" of "C" met een spitse punt voor gemakkelijke bevestiging aan de lading. Hij kan ook zijn voorzien van een grendel (veiligheidspal) om onbedoeld loskomen te voorkomen. Het hefvermogen van de haak is afhankelijk van het ontwerp van de kraan. EOT-kranen met enkele straal zijn vaak ontworpen voor lichte tot middelzware werkzaamheden en kunnen een hefvermogen hebben van enkele tonnen tot enkele honderden tonnen. De haak kan een grendel bevatten om de lading vast te zetten, zodat deze tijdens het hijsen niet wegglijdt. Sommige geavanceerde haken zijn uitgerust met kantelbeveiligingen of overbelastingsbegrenzers voor meer veiligheid.

Motor

De motor van een Single Beam EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel van de werking van de kraan en is verantwoordelijk voor het aandrijven van de beweging van de kraan langs zijn balk (ligger) en het heffen of laten zakken van de last.

Soorten motoren die worden gebruikt in EOT-kranen:

Inductiemotoren:

Veel gebruikt in EOT-kranen vanwege hun robuustheid en eenvoud. Deze motoren werken volgens het principe van elektromagnetische inductie en zijn doorgaans motoren van het eekhoornkooitype. Ze worden zowel voor hijsen als voor het verplaatsen van trolleys gebruikt.

DC-motoren:

DC-motoren worden gebruikt voor toepassingen die een nauwkeurige snelheidsregeling en een hoog startkoppel vereisen. Ze komen echter minder vaak voor in nieuwere ontwerpen vanwege de onderhoudsvereisten en de kosten van de borstels en commutatoren.

Wisselstroommotoren:

Moderne EOT-kranen maken steeds vaker gebruik van AC-motoren (zowel inductie- als synchrone motoren) omdat ze energiezuinig zijn, minder onderhoud vergen en een betere snelheidsregeling hebben in vergelijking met DC-motoren.

3) Hijsmotor: Deze motor drijft het hefmechanisme van de kraan aan, waardoor deze de last kan heffen en laten zakken. Het is vaak een motor met een hoog koppel die is ontworpen voor intermitterend gebruik.

4) Belangrijkste motorkenmerken voor EOT-kranen met enkele straal:

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's): VFD's worden gebruikt om de snelheid van de motor te regelen en een soepele acceleratie en vertraging te garanderen, waardoor de algehele prestaties van de kraan worden verbeterd.

Remmechanismen: Motoren worden doorgaans gecombineerd met elektrische remmen om de last op zijn plaats te houden wanneer de motor niet draait en om te voorkomen dat de last plotseling valt.

Overbelastingsbeveiliging: De motoren die in EOT-kranen worden gebruikt, zijn uitgerust met beveiligingsvoorzieningen om oververhitting, overbelasting of elektrische fouten te voorkomen.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Hoorbaar alarm (zoemer of sirene): Zendt een luid en duidelijk geluid uit om werknemers te waarschuwen voor kraanbewegingen. Heeft doorgaans instelbare geluidsniveaus om aan te passen aan het omgevingsgeluidsniveau van de werkomgeving.

Visueel alarm (knipperlicht of LED-licht): Een helder, opvallend licht (vaak stroboscoop of roterend) dat knippert tijdens het bedienen van de kraan. Biedt een visueel signaal voor degenen die het hoorbare alarm mogelijk niet horen.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar in een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) met één straal is een cruciaal veiligheidsapparaat dat is ontworpen om te voorkomen dat de haak, loopkat of brug van de kraan te ver beweegt. Het zorgt voor operationele veiligheid door de beweging automatisch te stoppen voorbij vooraf bepaalde limieten, waardoor schade aan de kraan, zijn componenten of nabijgelegen apparatuur wordt vermeden.

Functies: Overbelastingsbeveiliging: voorkomt dat de haak het hoogste veilige punt (opwaartse slaglimiet) overschrijdt.

Soorten eindschakelaars in EOT-kranen:

Roterende eindschakelaar: gebruikt voor hijstoepassingen. Zet de rotatiebeweging van de motoras om in elektrische signalen om de motor te stoppen wanneer een vooraf ingestelde rotatie wordt bereikt.

Zwaartekrachtlimietschakelaar: Vaak gebruikt om overhijsen te voorkomen. Werkt op basis van een mechanisch gewicht dat een schakelaar activeert wanneer de haak de maximale veilige hoogte bereikt.

Hefboom-/plunjer-eindschakelaar: wordt gebruikt voor het reizen van de trolley en de brug. Wordt ingeschakeld wanneer de trolley of de brug zijn eindpositie bereikt.

Nabijheidseindschakelaar: detecteert de positie zonder fysiek contact met behulp van magnetische, optische of ultrasone sensoren. Gebruikelijk in moderne, geautomatiseerde kranen.

Micro-eindschakelaar: compact en gebruikt voor nauwkeurige bewegingsregeling.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Eindschakelaars

Hijslimietschakelaar: Voorkomt overmatig hijsen of te diep laten zakken door de stroom uit te schakelen wanneer de haak de boven- of onderlimiet bereikt.

Rijbegrenzingsschakelaar: Stopt de kraan of trolley wanneer deze het einde van het toegestane rijpad bereikt om botsingen of ontsporingen te voorkomen.

2. Overbelastingsbeveiliging

Detecteert overmatige belasting van de kraan en voorkomt bediening als de belasting het nominale vermogen van de kraan overschrijdt.

Overbelastingssensoren of elektronische lastbewakingssystemen worden vaak gebruikt.

3. Noodstopknop

Hiermee kan de machinist in geval van nood onmiddellijk alle kraanwerkzaamheden stopzetten.

Meestal op het bedieningspaneel of hangende bediening.

4. Anti-botsingsapparatuur

Sensoren of systemen die voorkomen dat twee kranen op dezelfde baan met elkaar in botsing komen door de kraan automatisch te stoppen of af te remmen.

5. Remsystemen

Hijsrem: wordt automatisch ingeschakeld om de last vast te houden wanneer de hijsmotor niet wordt aangedreven.

Rijrem: Voorkomt onbedoelde beweging van de kraan of loopkat.

6. Bescherming tegen oververhitting

Thermische overbelastingsrelais beschermen de motoren van de kraan tegen oververhitting door ze uit te schakelen wanneer de temperatuur de veilige limieten overschrijdt.

7. Veiligheidsvoorzieningen voor staalkabels of kettingen

Touwgeleiders of kettinggeleiders zorgen voor een goede wikkeling op de trommel.

Lastkettingen of touwen zijn ontworpen om te voldoen aan specifieke veiligheidsfactoren om defecten onder belasting te voorkomen.

8. Buffer- en schokdempers

Geïnstalleerd aan de uiteinden van de kraanbaan om de impact op te vangen als de kraan het einde van zijn rijbereik bereikt.

9. Bescherming tegen onderspanning

Beschermt de kraan tegen gebruik onder onvoldoende spanning, wat elektrische componenten kan beschadigen.

10. Audiovisuele alarmen

Waarschuwingssirenes, lichten of bellen waarschuwen personeel in de buurt van kraanbewegingen.

11. Haak veiligheidsgrendel

Voorkomt dat de last per ongeluk van de haak glijdt.

12. Anti-ontsporingsapparatuur

Zorgt ervoor dat de kraan tijdens werkzaamheden veilig op het spoor blijft.

13. Vermindering van lastzwaai

Sommige geavanceerde systemen bevatten sensoren om het zwaaien van de last te minimaliseren, waardoor de operationele veiligheid wordt vergroot.

14. Inspectie- en monitoringsystemen

Camera's, lastindicatoren of digitale displays zorgen voor realtime monitoring van de werkzaamheden van de kraan, wat bijdraagt ​​aan een veiliger gebruik.

 

11.Besturingsmodus

Hangerbediening

Omschrijving: Een bedrade hanger die aan de kraan hangt, stelt de machinist in staat zijn bewegingen te controleren.

Radiografische afstandsbediening

Omschrijving: Een draadloze handheld of op een riem gemonteerde controller maakt bediening op afstand mogelijk.

Cabinebediening

Beschrijving: De machinist zit in een cabine die op de kraan is gemonteerd en bestuurt deze met behulp van joysticks of hendels.

Automatische of semi-automatische bediening

Omschrijving: De kraan werkt op basis van voorgeprogrammeerde instructies, volledig autonoom of met beperkte menselijke tussenkomst.

Gecombineerde besturingsmodi

Sommige EOT-kranen bieden meerdere bedieningsmodi (bijvoorbeeld hanger + afstandsbediening) voor veelzijdigheid. Operators kunnen tussen modi schakelen op basis van operationele behoeften.

Schetsen

 

 

Belangrijkste technische

 

Voordelen

 

 

1. Kosteneffectief

Lagere initiële kosten: Omdat er gebruik wordt gemaakt van een enkele ligger, worden de materiaalkosten voor de constructie verlaagd, waardoor deze betaalbaarder wordt dan een dubbelbalkkraan. Lagere onderhoudskosten: Met minder onderdelen en een eenvoudiger ontwerp zijn de onderhoudskosten over het algemeen lager.

2. Ruimte-efficiëntie

Compact ontwerp: Het ontwerp met één straal neemt minder verticale ruimte in beslag, waardoor het ideaal is voor gebieden met beperkte hoogte. Geoptimaliseerd voor kleine tot middelgrote belastingen: Het is zeer geschikt voor lichte tot middelzware toepassingen, waarbij geen hoge hefcapaciteiten vereist zijn.

3. Eenvoud in bediening en ontwerp

Minder complex: Het ontwerp met één balk is mechanisch eenvoudiger, waardoor de kans op mechanische storingen kleiner wordt en de bediening en het onderhoud eenvoudiger worden. Installatiegemak: De kraan kan snel worden geïnstalleerd dankzij de eenvoudigere structuur, waardoor de installatietijd en de bijbehorende kosten worden verminderd.

4. Energie-efficiëntie

Lager energieverbruik: Omdat kranen met enkele straal doorgaans lichtere lasten aankunnen, verbruiken ze minder stroom in vergelijking met kranen met dubbele straal, waardoor ze energiezuiniger zijn voor kleinere toepassingen.

5. Flexibiliteit en veelzijdigheid

Verstelbare hefhoogte: De takeleenheid kan worden aangepast om verschillende lasthoogtes aan te kunnen, waardoor flexibiliteit wordt geboden bij het hanteren van verschillende soorten materialen. Geschikt voor verschillende toepassingen: Het kan worden gebruikt in magazijnen, fabrieken, garages en assemblagelijnen waar het tillen van zware lasten niet mogelijk is. een constante vereiste.

6. Onderhoudsgemak

Minder componenten: Omdat er minder onderdelen nodig zijn, is het onderhoud doorgaans eenvoudiger en vereist het minder uitvaltijd. Vereenvoudigde probleemoplossing: de eenvoudigere structuur betekent dat er minder componenten hoeven te worden opgelost, waardoor reparaties sneller kunnen worden uitgevoerd en de kans op ernstige storingen wordt verkleind.

7. Soepele bediening

Stabiel hijsen: De kraan met enkele balk biedt een stabiel en soepel heffen van lasten, omdat de takel langs de enkele balk beweegt zonder overmatige slingering of instabiliteit.

8. Hoge hefsnelheid

Hoge hefsnelheden: Het ontwerp maakt een snellere bediening mogelijk bij het heffen van lichtere lasten, wat de algehele productiviteit kan verbeteren in omgevingen met een hoge materiaalomzet.

9. Verminderde bouwbelasting

Lichtgewicht: De kraan zelf is lichter, waardoor de belasting op de bouwconstructie wordt verminderd, waardoor deze kan worden gebruikt in faciliteiten met een lager draagvermogen.

 

 

1. Materiaalbehandeling in fabrieken en magazijnen

Laden en lossen: EOT-kranen met enkele straal worden vaak gebruikt voor het laden en lossen van materialen uit vrachtwagens, treinwagons of andere transportvoertuigen.

Goederen verplaatsen in opslaggebieden: In magazijnen helpen ze bij het transporteren van zware goederen door verschillende delen van de faciliteit, vooral in smalle gangpaden of krappe ruimtes waar andere soorten apparatuur mogelijk inefficiënt zijn.

2. Assemblagelijnen

Assemblageproces: In productieomgevingen, zoals auto- of elektronicafabrieken, worden enkelbalkkranen gebruikt om onderdelen langs assemblagelijnen op te tillen en te verplaatsen, waardoor de productie-efficiëntie wordt verbeterd.

Precisiehantering: Deze kranen zijn vooral handig wanneer precisie bij het verplaatsen van onderdelen vereist is, zoals voor delicate of waardevolle voorwerpen.

3. Staal- en metaalindustrie

Heffen van zware metalen platen of componenten: EOT-kranen met enkele straal worden veel gebruikt in de staal- en metaalindustrie voor het hijsen en transporteren van zware metalen platen, knuppels of structurele componenten.

Gieterijen: Bij het gieten van metaal worden deze kranen gebruikt om gesmolten metaal en gegoten producten over de productievloer te verplaatsen.

4. Bouwplaatsen

Transport van bouwmaterialen: Kranen met één straal kunnen worden gebruikt voor het heffen en verplaatsen van materialen zoals cementzakken, stalen staven en andere zware bouwmaterialen op bouwplaatsen.

Montage van geprefabriceerde constructies: Deze kranen kunnen ook helpen bij de montage en montage van geprefabriceerde componenten op bouwplaatsen.

5. Energiecentrales

Onderhoud en reparatie: EOT-kranen worden in energiecentrales gebruikt voor het heffen van zwaar materieel, turbineonderdelen, generatoren en andere machines tijdens onderhoud of vervanging.

Transport van componenten: In zowel thermische als waterkrachtcentrales worden deze kranen gebruikt om grote componenten zoals transformatoren en reactoren te verplaatsen.

6. Scheepswerven

Scheepsbouw en onderhoud: Op scheepswerven worden EOT-kranen met één straal gebruikt voor het hanteren van zware scheepsonderdelen en het assisteren bij de montage van schepen.

Het hijsen van scheepsonderdelen: Ze helpen ook bij het hijsen van grote onderdelen, zoals scheepsrompen of machineonderdelen die in schepen moeten worden geïnstalleerd.

7. Mijnbouw

Materiaalbehandeling: EOT-kranen met enkele straal worden gebruikt voor het hanteren van materialen zoals ertsen, mineralen en steenkool in mijnbouwfaciliteiten.

Verplaatsing van uitrusting: Ze worden ook gebruikt voor het heffen van zware mijnbouwapparatuur of onderdelen voor onderhoudsdoeleinden.

8. Luchthavens en logistieke knooppunten

Vrachtafhandeling: EOT-kranen worden gebruikt in vrachtterminals om zware of omvangrijke voorwerpen, zoals vliegtuigonderdelen of grote vrachtcontainers, op te tillen en te vervoeren.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Initiële planning: De ontwerpfase begint met het verzamelen van de vereisten voor de kraan, inclusief laadvermogen, overspanning, hefhoogte en operationele omstandigheden. Technische tekeningen: op basis van de vereisten worden gedetailleerde technische tekeningen en berekeningen gemaakt, inclusief structurele componenten, elektrische systemen, en veiligheidsvoorzieningen.

2. Materiaalkeuze

Frame en structurele componenten: Hoogwaardig staal (zoals IS 2062 of gelijkwaardig) wordt gebruikt voor het kraanframe, de dwarsbalken en andere structurele onderdelen. Elektrische componenten: De motor, versnellingsbak, hijsmechanisme en het elektrische paneel van de kraan zijn afkomstig volgens specificaties.

3. Fabricage van componenten

Balkfabricage: De hoofdbalk (ligger) wordt vervaardigd door stalen platen aan elkaar te lassen. De ligger is de primaire draagconstructie. Eindwagens: deze worden afzonderlijk vervaardigd. Ze omvatten de wielen, assen en steunconstructies waarmee de kraan over het spoor kan rijden. Brugmontage: De brug van de kraan wordt geassembleerd door de ligger met de eindwagens te verbinden. Deze montage omvat het installeren van steunen voor de takel en de trolley.

4. Bewerken en boren

Precisiesnijden en boren: De stalen platen en componenten worden op maat gesneden en er worden gaten geboord voor montage en om andere onderdelen zoals rails, wielen en motoren te monteren. Lassen: Alle onderdelen worden aan elkaar gelast volgens de ontwerpspecificaties. Speciale aandacht wordt besteed om ervoor te zorgen dat de lassen sterk zijn en aan de kwaliteitsnormen voldoen.

5. Montage van takel en loopkat

Hijsmechanisme: Het hijsmechanisme is gemonteerd, inclusief de trommel, staalkabel, hijsmotor en versnellingsbak. Fabricage van de trolley: De trolley, die het hijsmechanisme vasthoudt en over de brug beweegt, wordt gefabriceerd en geïnstalleerd met de nodige wiel- en motorsystemen .

6. Elektrische bedrading en bedieningspaneel

Elektrische installatie: De elektrische bedrading is aangelegd, inclusief aansluitingen op de motoren, besturingssystemen en veiligheidssensoren.

Montage van het bedieningspaneel: Het elektrische bedieningspaneel, dat de werking van de kraan regelt, wordt gemonteerd, getest en geïnstalleerd. Dit paneel bevat schakelaars, overbelastingsbeveiliging en variabele snelheidsregelaars.

7. Montage van kraan

Bruginstallatie: De gefabriceerde ligger en eindwagens zijn met elkaar verbonden om de brug te vormen. Vervolgens wordt het op rails gemonteerd om langs de baanbalken te bewegen. Installatie van takel en trolley: De takel en trolley worden op de brug geplaatst, zodat ze correct zijn uitgelijnd met het spoor.

8. Testen

Pre-operationeel testen: Vóór het testen op volledige schaal worden controles uitgevoerd om te verifiëren dat de kraancomponenten correct zijn geïnstalleerd, zoals de uitlijning van de trolley, de wielen en de takel. Belastingtesten: er wordt een belastingtest uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de kraan veilig de benodigde last kan tillen. De kraan wordt getest onder belasting om de stabiliteit, functionaliteit en veiligheidsmechanismen te controleren. Operationele testen: De kraan wordt getest op soepele werking over het gehele bereik, inclusief snelheid, remmen en alle besturingssystemen. Eventuele problemen of defecten worden verholpen.

9. Veiligheids- en kwaliteitscontroles

Inspectie: Er worden grondige inspecties uitgevoerd op alle mechanische, elektrische en veiligheidsvoorzieningen van de kraan om naleving van de veiligheidsnormen en operationele vereisten te garanderen. Laatste kwaliteitscontrole: De kraan ondergaat een laatste kwaliteitscontrole om ervoor te zorgen dat alle systemen operationeel zijn en aan de vereiste specificaties voldoen .

10. Inbedrijfstelling en levering

Verpakking en transport: zodra de kraan alle tests heeft doorstaan, wordt hij zorgvuldig verpakt en voorbereid voor transport naar de installatielocatie. Installatie ter plaatse: bij levering wordt de kraan bij de klant geïnstalleerd en wordt de definitieve inbedrijfstelling uitgevoerd, inclusief on-site installatie. testen en aanpassingen van de site.

11. Training en overdracht

Operatortraining: Operators worden getraind in het veilig bedienen van de kraan, inclusief veiligheidsprotocollen, besturingssystemen en onderhoud. Documentatie: Een complete set documenten, inclusief gebruikershandleidingen, onderhoudsschema's en veiligheidsinstructies, wordt overhandigd.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.