Electromech Eot-kranen

 

Electromech Eot-kranen, ook bekend als elektrische bovenloopkranen, zijn essentiële materiaaltransportapparatuur die wordt gebruikt in verschillende industrieën, zoals productie, constructie, scheepvaart en magazijnen. Deze kranen zijn ontworpen om zware lasten in horizontale richting langs een bovengrondse baan te heffen en te verplaatsen, waardoor efficiënte en nauwkeurige verplaatsingen in krappe ruimtes mogelijk zijn. Electromech EOT-kranen combineren de kracht van elektriciteit met de precisie van mechanische systemen en bieden een betrouwbare, kosteneffectieve oplossing voor het heffen van zware materialen.

Electromech Eot-kranen kunnen lasten aan die variëren van enkele tonnen tot enkele honderden tonnen, waardoor ze geschikt zijn voor een breed scala aan industriële toepassingen. Ze zijn ontworpen om zware goederen, grondstoffen en componenten met gemak en precisie op te tillen en te verplaatsen. Electromech Eot-kranen zijn gebouwd met zeer sterke materialen en stevige componenten, EOT-kranen zijn duurzaam en bestand tegen zware werkomgevingen, waardoor een lange levensduur en minimaal onderhoud worden gegarandeerd .

Elektromechanische EOT-kranen worden in verschillende industrieën gebruikt, waaronder staalfabrieken, havens, bouwplaatsen, magazijnen en energiecentrales. Ze zijn ideaal voor het heffen en transporteren van zware apparatuur, materialen en containers. Het gemotoriseerde elektrische systeem van de kraan maakt een soepele en nauwkeurige controle van zowel het heffen als de horizontale bewegingen mogelijk. De elektrische aandrijving is energiezuinig, waardoor de operationele kosten dalen en de algehele prestaties van de kraan toenemen.

Veiligheid is een prioriteit bij het kraanontwerp en EOT-kranen zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars, noodstopknoppen en antibotsingssystemen om een ​​soepele en ongevalvrije werking te garanderen. Deze kranen bieden nauwkeurige controle over de lading bewegingen, waardoor ze geschikt zijn voor toepassingen die een nauwkeurig afgestemde positionering vereisen. De besturingssystemen zijn gebruiksvriendelijk ontworpen, waardoor operators het heffen, laten zakken en horizontale bewegingen efficiënt kunnen beheren.

Elektromechanische EOT-kranen kunnen worden aangepast om te voldoen aan specifieke operationele vereisten, zoals verschillende laadvermogens, overspanningslengtes, hefhoogtes en besturingssystemen (handmatig of geautomatiseerd). Het ontwerp van de kraan zorgt ervoor dat componenten gemakkelijk toegankelijk zijn voor routineonderhoud en reparaties. Hierdoor wordt de stilstandtijd verminderd en de levensduur van de kraan verlengd.

Kerncomponenten: motor, versnellingsbak, motor

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG): 1500 kg

Video uitgaande inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Arbeidersklasse: A3/A4/A5

Hefvermogen: 3,5,10,16,20,25,32 ton

Hefmechanisme: elektrische staaldraadtakel

Vermogen: 3P 220--440 V/50HZ 60HZ

Rijsnelheid kraan:3-30 m/min

Werktemperatuur:-20-40 graad

Besturingsmodel: handschacht/afstandsbediening

Kleur: de vraag van klanten

 

 

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk van een elektromechanische EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal structureel onderdeel dat is ontworpen om de lastdragende elementen van de kraan te ondersteunen. Het fungeert als de primaire horizontale steunstructuur voor het hijsmechanisme, het loopmechanisme en de trolley van de kraan.

De hoofdbalk is doorgaans gemaakt van stalen of gelaste stalen profielen (bijvoorbeeld I-balken, kokerbalken of gelaste plaatliggers) om sterkte en duurzaamheid onder zware belastingen te garanderen. De hoofdbalk moet robuust en stabiel zijn en in staat zijn de uitgeoefende spanningen aan te kunnen. door de belasting van de kraan en dynamische krachten, zoals versnelling, vertraging en heffen. Veel voorkomende profielen voor de hoofdbalk zijn onder meer I-balken, kokerliggers en spanten, afhankelijk van de belastingsvereisten en overspanning.

De hoofdbalk is ontworpen om het gewicht van de kraanwagen en de takel te dragen, evenals de last die wordt gehesen. De balk moet zo zijn ontworpen dat hij niet alleen bestand is tegen statische belastingen, maar ook tegen dynamische belastingen als gevolg van de beweging van de kraan. Bij dubbelliggerkranen worden twee evenwijdige liggers (hoofdliggers) gebruikt om voor extra sterkte en stabiliteit te zorgen. Dit type maakt hogere hefvermogens en langere overspanningen mogelijk. Voor grotere en zwaardere toepassingen zorgen kokerliggers voor extra sterkte en stabiliteit door de mechanismen van de kraan te omsluiten en een betere weerstand te bieden tegen torsiekrachten.

2. Hefsysteem

1) Motor: De motor van het hefsysteem in een elektromechanische bovenloopkraan (EOT) speelt een cruciale rol bij het heffen en laten zakken van lasten. Deze motor maakt doorgaans deel uit van het hijsmechanisme van de kraan en moet krachtig en betrouwbaar zijn om te kunnen voldoen aan de zware hijseisen in verschillende industrieën, zoals de bouw, productie en magazijnen.

2) Reducer: Een reducer in het hefsysteem van een elektromechanische EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) speelt een cruciale rol bij de overdracht van vermogen van de motor naar het hefmechanisme, meestal de takel. Het reductiemiddel (ook wel versnellingsbak of tandwielreductor genoemd) is ontworpen om het hoge toerental en het lage koppel van de motor om te zetten in een laag toerental en een hoog koppel dat nodig is om zware lasten efficiënt te heffen.

3) Trommel: De trommel in een hefsysteem is primair verantwoordelijk voor het op- en afrollen van de staalkabel (of kabel) die de last optilt en laat zakken. Het is een cilindrische structuur waar het touw omheen wordt gewikkeld terwijl de kraan de last verplaatst. De beweging van de trommel wordt bestuurd door de hijsmotor van de kraan, die de kracht levert voor het heffen en dalen.

4) Staalkabel: Staalkabels die worden gebruikt in de hefsystemen van elektromechanische bovenloopkranen (EOT) zijn cruciale componenten die verantwoordelijk zijn voor het heffen en laten zakken van zware lasten. Ze zijn ontworpen om hoge spanningen, dynamische belastingen en omgevingsomstandigheden te weerstaan, terwijl de duurzaamheid en veiligheid behouden blijven.

5) Katrolblok: Het katrolblok in een hefsysteem, specifiek voor elektromechanische (elektromagnetische) bovenloopkranen (EOT-kranen), is een essentieel onderdeel dat het heffen en laten zakken van lasten vergemakkelijkt. Het speelt een cruciale rol bij het beheersen van de mechanische lastverdeling, het verminderen van wrijving en het mogelijk maken van een soepele beweging van het hijssysteem van de kraan.

6) Hefapparaat: Het hefapparaat van een elektromechanische bovenloopkraan (EOT) verwijst doorgaans naar het onderdeel dat verantwoordelijk is voor het daadwerkelijk heffen en laten zakken van lasten. In een EOT-kraansysteem is het hefapparaat een cruciaal onderdeel van het kraanmechanisme dat zorgt voor de verticale beweging van zware lasten.

 

3.Eindekoets

De "eindwagen" van een elektromechanische EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) verwijst naar de ondersteunende structuur die de kraanbrug langs de rails draagt. Het bestaat uit een stel wielen of assen waarmee de kraan horizontaal over de lengte van de kraanbaan kan bewegen. De eindwagens zijn cruciale componenten van een bovenloopkraan, omdat ze rechtstreeks van invloed zijn op de stabiliteit, beweging en lastverdeling.

De eindwagen omvat doorgaans een motoraangedreven systeem (zoals een reductiemotor) dat de wielen aandrijft, waardoor een gecontroleerde beweging van de kraan langs de startbaan mogelijk is. Dit mechanisme kan zijn uitgerust met een remsysteem om de bewegingssnelheid te stoppen of te regelen. Deze zijn op het frame van de eindwagen gemonteerd en worden gebruikt om langs het railsysteem te rijden. De wielen moeten ontworpen zijn om zware lasten te dragen en een soepele beweging te garanderen.

Het elektrische systeem voor het regelen van de beweging van de eindwagen, geïntegreerd met het algemene besturingssysteem van de kraan, waardoor de machinist de positie van de kraan op het spoor kan beheren. De structuur die de wielen en assen ondersteunt. Het is ontworpen om het gewicht van de kraanbrug en de lading die deze draagt ​​te dragen. Er wordt gebruik gemaakt van lagers om wrijving te minimaliseren en een soepele rotatie van de wielen te garanderen, terwijl steunen helpen de constructie tijdens bedrijf te stabiliseren. Het ontwerp van de eindwagen moet ervoor zorgen dat de kraan tijdens bedrijf stabiel is, vooral onder zware belastingen.

Samenvattend vormen eindwagens een essentieel onderdeel van de structuur van een EOT-kraan, waardoor de kraan over de startbaan kan reizen en ladingen efficiënt en veilig kan vervoeren.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Wanneer de rijmotor wordt bekrachtigd, roteert deze de aandrijfas die is verbonden met de wielen van de eindwagen. Door de rotatie van de wielen wordt de hele kraan over de startbaan voortgestuwd. De bewegingsrichting (vooruit of achteruit) wordt geregeld door de polariteit van de voeding van de motor te veranderen, waardoor de rotatie van de motor wordt omgedraaid. De kraan kan worden bestuurd om met verschillende snelheden te bewegen, afhankelijk van de snelheid van de motor en de instellingen van het besturingssysteem.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Heffen en laten zakken van lasten: De meest elementaire functie van een EOT-kraan is het heffen en laten zakken van materialen of lasten met behulp van een hijsmechanisme, dat elektrisch wordt aangedreven.

Horizontale beweging: EOT-kranen kunnen horizontaal langs een vast pad (rails of balken) bewegen, waardoor ze lasten van de ene positie naar de andere binnen het werkgebied kunnen verplaatsen.

Ladingspositionering: Ze maken het nauwkeurig positioneren van zware of omvangrijke ladingen mogelijk. Dit is van cruciaal belang in omgevingen waar de positionering van ladingen zeer nauwkeurig moet zijn, zoals in fabrieken of magazijnen.

Verticale beweging: Dankzij het hijsmechanisme kan de kraan lasten verticaal heffen, wat essentieel is voor het stapelen van materialen of het transporteren ervan tussen verschillende niveaus in een magazijn of productiefaciliteit.

Hanteren van zware lasten: EOT-kranen zijn ontworpen om zeer zware lasten te hanteren, vaak in de orde van enkele tonnen, afhankelijk van de capaciteit van de kraan. Dit is van cruciaal belang in sectoren als staal, constructie en productie.

Flexibiliteit in beweging: deze kranen kunnen over de volledige lengte van hun baan bewegen en kunnen worden bestuurd om fijne aanpassingen in hun positionering aan te brengen. Deze flexibiliteit maakt ze geschikt voor een breed scala aan toepassingen.

Bediening op afstand: Moderne EOT-kranen worden vaak bediend via afstandsbedieningen of cabinegestuurde systemen, wat gebruiksgemak biedt en de veiligheid vergroot.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Motor: Het rijmechanisme wordt aangedreven door een elektromotor, meestal een gelijkstroom- of wisselstroommotor, die de wielen van de trolley aandrijft via een tandwielreductiesysteem. De motor is vaak gekoppeld aan een aandrijving met variabele frequentie (VFD) om een ​​nauwkeurige controle van de snelheid mogelijk te maken. versnelling en vertraging.

Aandrijfsysteem: De motor brengt vermogen over via een versnellingsbak (reductor) die het motortoerental verlaagt en het koppel verhoogt, waardoor deze geschikt is voor bewegingen van zware lasten. Een koppeling verbindt de motoras met de versnellingsbak of aandrijfas, waardoor de krachtoverbrenging wordt gegarandeerd.

Wielen: De trolley rijdt op een railsysteem dat doorgaans langs de bovenbalk is gemonteerd. Deze wielen, vaak van staal, zijn gemonteerd op het trolleyframe en bewegen langs de rails van de kraanbaan. De wielen zijn soms voorzien van lagers om wrijving te verminderen en een soepele beweging te garanderen.

Rail: De kraan is ontworpen met een set parallelle rails (meestal onderdeel van de bovenbalkconstructie), die de beweging van de trolley geleiden. Deze rails moeten op de juiste manier worden geïnstalleerd om een ​​soepele en nauwkeurige verplaatsing van de trolley te garanderen.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Horizontale beweging van de takel: Het loopkatmechanisme verplaatst de hijseenheid (het onderdeel dat lasten optilt en laat zakken) over de lengte van de kraanbrug. Hierdoor kan de kraan de last horizontaal over het werkgebied verplaatsen, waardoor nauwkeurige controle ontstaat over waar de last wordt geplaatst of gehesen.

Positionering van de lading: De trolley helpt de lading nauwkeurig te positioneren op een specifieke plek of ten opzichte van andere machines, werkstations of opslagruimtes. Deze positionering is van cruciaal belang voor taken als laden/lossen, montage of materiaalbehandeling.

Ondersteuning voor het takelmechanisme: de trolley biedt een stabiele steunbasis voor de takel, die verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van de last. Het zorgt ervoor dat de takel uitgelijnd en gebalanceerd blijft terwijl deze beweegt, waardoor de kraan soepel kan werken en met minder slijtage aan componenten.

Soepele beweging: de trolley is uitgerust met wielen of rollen die langs een rail- of railsysteem lopen dat aan de kraanbrug is bevestigd. De soepele werking van deze wielen of rollen zorgt voor minimale wrijving, waardoor het energieverbruik en de slijtage van componenten worden verminderd.

Nauwkeurige bediening: De trolley wordt doorgaans aangedreven door elektromotoren en wordt bestuurd door een variabele frequentieaandrijving (VFD) of andere besturingssystemen om nauwkeurige snelheids- en positieaanpassingen mogelijk te maken. Dit zorgt ervoor dat de kraan veilig werkt, met een soepele acceleratie en vertraging.

6. Kraanwiel

1) Functie van wielen

Steunlast: De kraanwielen dragen het volledige gewicht van de kraan en zijn lading. Dit omvat zowel het eigen gewicht van de kraan als eventuele extra lasten die hij heft.

Beweging: De wielen vergemakkelijken de horizontale beweging van de kraan over de startbaan, vaak aangedreven door een elektromotor en bijbehorend tandwielstelsel.

Veiligheid: Kraanwielen moeten duurzaam en sterk zijn om een ​​soepele beweging te garanderen en slijtage te minimaliseren.

2) Ontwerpvereisten

Wieldiameter: De diameter van het wiel beïnvloedt het draagvermogen en de soepelheid van de beweging. Wielen met een grotere diameter worden doorgaans gebruikt voor hogere draagvermogens.

Materiaalhardheid: De hardheid van het materiaal moet hoog genoeg zijn om slijtage te weerstaan, maar het moet ook een zekere mate van flexibiliteit bieden om broosheid onder zware belasting te voorkomen.

Lagertype: Veel kraanwielen zijn uitgerust met lagers om wrijving te verminderen en de efficiëntie te verbeteren, hoewel sommige kranen voor bepaalde toepassingen een lagerloos ontwerp kunnen gebruiken.

Rupstype: Het ontwerp van het wiel moet passen bij de gebruikte spoorbaan, zodat de flensgrootte, het profiel en het draagvermogen van het wiel geschikt zijn voor de specifieke kraanrail.

7. Kraanhaak

De kraanhaak is een essentieel onderdeel van elektromechanische bovenloopkranen (EOT), verantwoordelijk voor het veilig en efficiënt heffen en laten zakken van zware lasten. Bij een EOT-kraan is de haak bevestigd aan het hijsmechanisme en is ontworpen om lasten vast te houden en te manipuleren terwijl ze over de overspanning van de kraan worden verplaatst.

1. Materiaal en ontwerp

Materiaal: Kraanhaken zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardige staallegeringen (zoals koolstofstaal of gelegeerd staal) om bestand te zijn tegen de zware belastingen en spanningen die optreden tijdens hijswerkzaamheden.

Ontwerp: De haak heeft doorgaans een "C"- of "V"-vorm om hijsbanden of lastbevestigingen veilig vast te houden. De keel van de haak is breed genoeg om plaats te bieden aan het hijsapparaat, terwijl de punt afgerond of gebogen is om te voorkomen dat de last wegglijdt.

2. Laadvermogen

Kraanhaken worden ontworpen op basis van het draagvermogen van de kraan. Ze moeten het maximale gewicht aankunnen waarvoor de kraan geschikt is, inclusief veiligheidsfactoren om haakbreuk te voorkomen. Het draagvermogen van de haak moet duidelijk worden gedefinieerd volgens de industrienormen en kraanspecificaties.

3. Veiligheidsvoorzieningen

Veiligheidsgrendel: De meeste kraanhaken zijn uitgerust met een veiligheidsgrendel om te voorkomen dat de lading tijdens het gebruik losraakt. Deze grendel kan handmatig of automatisch zijn, afhankelijk van het ontwerp van de kraan.

Inspectie en testen: Haken ondergaan strenge inspectie-, test- en certificeringsprocessen om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de veiligheidsnormen. Dit omvat het controleren op scheuren, slijtage, vervorming en andere defecten.

8. Motor

Kenmerken van EOT-kraanmotoren:

Hoog koppel: vereist voor het heffen en verplaatsen van zware lasten.

Variabele snelheid: Veel EOT-kranen hebben variabele snelheidsregeling nodig voor een nauwkeurige behandeling van de lading.

Duurzaamheid: Motoren moeten bestand zijn tegen zware industriële omgevingen, waaronder hoge luchtvochtigheid, stof en trillingen.

Hoog startkoppel: De mogelijkheid om hoge startstromen aan te kunnen zonder de motor of het besturingssysteem te beschadigen.

Soorten aandrijvingen en besturingssystemen:

DC-aandrijfmotoren: deze worden gebruikt in sommige oudere systemen of gespecialiseerde toepassingen, vooral waar een soepele en nauwkeurige regeling nodig is.

AC Variabele Frequentie Aandrijvingen (VFD): Modernere EOT-kranen gebruiken vaak VFD's om AC-motoren aan te sturen voor variabele snelheidsregeling, soepelere werking en energie-efficiëntie.

.

9. Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Geluidsalarm (hoorn/alarmbel): Waarschuwt voor dreigend gevaar of waarschuwt werknemers over de beweging van de kraan, overbelasting of een abnormale situatie. Het geluidsalarm kan worden geactiveerd door:

Overbelasting van de kraan (gewicht overschrijdt de veilige limieten). Bediening op hoge snelheid of bij overschrijding van de veilige rijlimieten. Noodstopsituaties. Kraan nadert of bereikt een gevaarlijke positie. Meestal een luide claxon, sirene of bel met een hoog decibelvermogen om ervoor te zorgen dat deze kan worden gehoord boven omgevingsgeluid in industriële omgevingen.

Lichtalarm (knipperende lichten of signaalbakens): Biedt een visueel signaal dat het geluidsalarm aanvult en ervoor zorgt dat zelfs als het geluid niet hoorbaar is, werknemers de waarschuwing nog steeds kunnen zien. Vaak gebruikt in luidruchtige omgevingen.

2) Eindschakelaar

In de context van elektromechanische (EOT) kranen is een eindschakelaar een belangrijk veiligheids- en controlecomponent die dient om de beweging van de kraan te stoppen of te beperken zodra deze een vooraf gedefinieerde positie heeft bereikt. Deze schakelaars worden gebruikt om oververplaatsing of schade te voorkomen door ervoor te zorgen dat de bewegingen van de kraan binnen specifieke limieten blijven. Eindschakelaars worden doorgaans aan het einde van het rijpad van de kraan op de takel, trolley of brug gemonteerd.

Doel: Voorkomen dat de takel, loopkat en brug van de kraan te ver bewegen.

Soorten:

Hijseindschakelaar: Voorkomt dat de haak te hoog of te laag beweegt.

Loopkateindschakelaar: Voorkomt dat de loopkat te ver langs de balk beweegt.

Brugeindschakelaar: Voorkomt dat de brug buiten het aangegeven rijbereik beweegt.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Eindschakelaars

Doel: Voorkomen dat de takel, loopkat en brug van de kraan te ver bewegen.

Soorten:

Hijseindschakelaar: Voorkomt dat de haak te hoog of te laag beweegt.

Loopkateindschakelaar: Voorkomt dat de loopkat te ver langs de balk beweegt.

Brugeindschakelaar: Voorkomt dat de brug buiten het aangegeven rijbereik beweegt.

2. Overbelastingsbeveiliging

Doel: Voorkomt dat de kraan meer kan hijsen dan zijn nominale draagvermogen.

Soorten:

Loadcellen: controleer het gewicht van de last die wordt gehesen.

Overbelastingswaarschuwingssysteem: Een alarm of visuele indicator die wordt geactiveerd als de kraan zijn laadvermogen overschrijdt.

3. Noodstopknop

Doel: Biedt een snelle manier om de kraan onmiddellijk te stoppen in geval van nood.

Locatie: Meestal geplaatst op gemakkelijk bereikbare locaties rondom de kraan, inclusief de bestuurderscabine en de afstandsbediening.

4. Remsysteem

Doel: Zorgt ervoor dat de kraan kan stoppen en zijn lading veilig kan vasthouden.

Soorten:

Bedrijfsrem: Wordt gebruikt om de kraan tijdens normaal bedrijf te stoppen.

Vasthoudrem: Houdt de last stil als de kraan stilstaat.

Noodrem: treedt in werking als de bedrijfsremmen uitvallen, waardoor de veiligheid in noodsituaties wordt gewaarborgd.

5. Antibotsingsapparaat

Doel: Voorkomt dat de kraan in botsing komt met andere objecten, constructies of andere kranen.

Soorten:

Nabijheidssensoren: detecteren obstakels op het pad van de kraan.

Radar- of lasersystemen: worden gebruikt om objecten in realtime te detecteren en de beweging van de kraan dienovereenkomstig aan te passen.

6. Bescherming tegen overhijsen en overmatig verlagen

Doel: Voorkomt dat de hijshaak te hoog omhoog komt of te veel zakt, wat tot ongelukken of schade kan leiden.

Functie: Stopt de takel automatisch als de haak een vooraf gedefinieerd hoog- of laagpunt bereikt.

7. Waarschuwings- en indicatielampjes

Doel: Geeft visuele waarschuwingen aan de machinist en personeel in de buurt.

Soorten:

Zwaailichten: Waarschuwen voor kraanbewegingen.

Werklampen: Zorg ervoor dat het werkgebied van de kraan goed verlicht is, vooral bij slecht zicht.

8. Indicator kraanlastmoment (LMI)

Doel: Bewaakt het lastmoment (een combinatie van het gewicht van de last en de positie ervan op de kraan) om ervoor te zorgen dat dit binnen veilige grenzen blijft.

Functie: Waarschuwt de machinist als de kraan het risico loopt om te kantelen of zijn capaciteit te overschrijden.

9. Zwenkbegrenzer

Doel: Voorkomt dat de haak van de kraan te veel zwaait en omliggende constructies of andere objecten raakt.

Kenmerk: Beperkt de bewegingshoek van de last, vooral bij werkzaamheden met hoge snelheid.

10. Noodverlichting

Doel: Zorgt voor verlichting in het werkgebied van de kraan bij stroomuitval of tijdens nachtelijk gebruik.

11. Kranen met sensoren voor snelheidsregeling

Doel: Deze sensoren bewaken de snelheid van de kraan en zorgen ervoor dat deze binnen veilige limieten werkt, waardoor een te hoge snelheid wordt voorkomen die tot ongelukken zou kunnen leiden.

12. Grondbedieningspaneel en afstandsbediening

Doel: Hiermee kunnen operators de kraan vanaf de grond of vanaf een veilige afstand besturen en bewaken.

Kenmerken: Noodstop, lastbewaking en bewegingscontrole vanaf de grond.

13. Claxon/alarmsysteem

Doel: Waarschuwt personeel wanneer de kraan gaat bewegen of tijdens noodsituaties.

Locatie: Meestal gelegen op het bedieningsstation of als onderdeel van het elektrische systeem van de kraan.

14. Anti-slingerapparaat

Doel: Vermindert de zwaaiende beweging van de last tijdens beweging, waardoor meer stabiliteit ontstaat.

Functie: Maakt gebruik van sensoren en feedbackmechanismen om slingeren tegen te gaan.

15. Valbeveiligingssystemen (voor onderhoud)

Doel: Garandeert de veiligheid van personeel dat tijdens onderhoud aan of rond de kraan werkt.

Typen: Valstopsystemen, veiligheidsrails en reddingslijnen.

11.Besturingsmodus

1. Hangerbedieningsmodus

Omschrijving: De kraanmachinist bestuurt de kraan met behulp van een handbediende hangende bediening (een bekabelde of draadloze controller). De hanger heeft doorgaans knoppen of een joystick om de bewegingen van de takel, de trolley en de brug te regelen.

Gebruik: Meestal gebruikt voor lichte kranen en in situaties waarin de machinist mobiel moet zijn, maar toch dicht bij de kraan moet zijn.

Voordelen:

Eenvoudig te gebruiken en relatief lage kosten.

De machinist heeft directe controle over de bewegingen van de kraan.

Nadelen:

Beperkt bewegingsbereik, omdat de operator binnen het bereik van de hanger moet blijven.

Niet ideaal voor grote of complexe operaties.

2. Radioafstandsbedieningsmodus

Beschrijving: In deze modus gebruikt de machinist een draadloze radiofrequentie (RF) afstandsbediening om de kraan te bedienen. Het biedt de operator meer mobiliteit in vergelijking met hangende bediening.

Gebruik: Gebruikt in kranen waar operators op afstand moeten werken of in omgevingen waar mobiliteit essentieel is.

Voordelen:

Hiermee kan de machinist zich vrij bewegen binnen een groter gebied.

Grotere flexibiliteit en comfort vergeleken met bedrade hangende bediening.

Nadelen:

Kan worden beïnvloed door signaalinterferentie of stroomstoringen.

Vereist een zorgvuldige programmering en beheer van veiligheidsvoorzieningen.

3. Cabinebedieningsmodus

Beschrijving: De kraanmachinist bevindt zich in een bedieningscabine op de brug van de kraan. Deze modus biedt volledige controle over de bewegingen van de kraan via een reeks bedieningselementen, hendels en knoppen in de cabine.

Gebruik: Meestal gebruikt voor grotere, zwaardere kranen, zoals die worden gebruikt in staalfabrieken, havens of grote magazijnen.

Voordelen:

De machinist heeft een uitgebreid overzicht van het gehele werkgebied.

Zorgt voor nauwkeurige controle bij complexe hijstaken.

Nadelen:

Beperkt zicht op gebieden die niet binnen het directe gezichtsveld van de machinist liggen.

Bestuurders kunnen last krijgen van vermoeidheid na lange werkuren in de cabine.

4. Geautomatiseerde besturingsmodus

Beschrijving: In deze modus worden de bewegingen van de kraan automatisch bestuurd door voorgeprogrammeerde commando's of een centraal besturingssysteem. De operator kan instellingen controleren en aanpassen, maar controleert de bewegingen niet handmatig.

Gebruik: Gebruikt in omgevingen waar repetitieve taken worden uitgevoerd, zoals in grote industriële of productiefabrieken.

Voordelen:

Hoge precisie en efficiëntie, met minimale menselijke tussenkomst.

Verminderd risico op menselijke fouten.

Nadelen:

Hoge initiële investering in automatiseringstechnologie.

Vereist regelmatig onderhoud van geautomatiseerde systemen en sensoren.

5. Joystick-bedieningsmodus

Beschrijving: Een joystick of bedieningshendel wordt gebruikt om de kraan te bedienen, meestal voor een nauwkeurigere controle van bewegingen. Deze modus kan worden gecombineerd met een pendel- of radioafstandsbediening.

Gebruik: Meestal te vinden op kranen met complexe werkzaamheden waarbij fijne controle nodig is.

Voordelen:

Gemakkelijker voor de machinist om nauwkeurige aanpassingen uit te voeren.

Betere ergonomie voor operators tijdens langere werkdiensten.

Nadelen:

Vereist training en vaardigheden om effectief te kunnen werken.

Kan duurder zijn in vergelijking met eenvoudigere controlemethoden.

6. Bedieningsmodus zonder bestuurder

Beschrijving: Deze modus maakt gebruik van geavanceerde sensoren, camera's en AI om de kraan te laten werken zonder menselijke operator. De kraan kan obstakels detecteren en zijn traject dienovereenkomstig aanpassen, en zelfs materialen autonoom optillen en verplaatsen.

Gebruik: Wordt voornamelijk gebruikt in sterk geautomatiseerde omgevingen zoals slimme fabrieken, geautomatiseerde magazijnen of havens.

Voordelen:

Er zijn geen menselijke operators ter plaatse nodig.

Hoog automatiseringsniveau, verlaagt de arbeidskosten en verhoogt de veiligheid.

Nadelen:

Zeer hoge initiële investering voor de technologie.

Vereist een zeer geavanceerde infrastructuur en een robuust onderhoudssysteem.

7. Dubbele bedieningsmodus

Beschrijving: In deze modus kunnen zowel de cabinebestuurder als een externe machinist (met behulp van een afstandsbediening of radiobesturing) de kraan besturen. Het maakt een flexibeler en redundanter beheer mogelijk, vooral bij complexe of gevaarlijke operaties.

Gebruik: Gebruikelijk bij kranen die in gevaarlijke of uiterst nauwkeurige omgevingen werken, zoals bij de constructie van grote constructies of bij zware materiaaloverslag.

Voordelen:

Flexibiliteit in kraanbediening met redundantie bij uitval.

Verhoogt de veiligheid door bediening op afstand mogelijk te maken wanneer dat nodig is.

Nadelen:

Kan tot verwarring leiden als beide operators niet op elkaar zijn afgestemd.

Kan de operationele kosten verhogen.

12. Schets

 

13. Belangrijkste technische

 

 

1. Efficiëntie en precisie

Soepele bediening: EOT-kranen zorgen voor soepel en gecontroleerd heffen, wat van cruciaal belang is voor het nauwkeurig hanteren van gevoelige of zware materialen.

Nauwkeurige positionering: Ze zijn uitgerust met geavanceerde bedieningselementen die een nauwkeurige verplaatsing van lasten mogelijk maken, waardoor precisie wordt gegarandeerd bij taken zoals het plaatsen van materiaal.

2. Energie-efficiëntie

Elektrisch vermogen: EOT-kranen worden aangedreven door elektriciteit, waardoor ze energiezuiniger zijn in vergelijking met andere soorten kranen die mogelijk afhankelijk zijn van diesel- of hydraulische systemen.

Regeneratief remmen: Veel moderne EOT-kranen worden geleverd met regeneratieve remsystemen waarmee de kraan energie kan teruggeven aan het elektriciteitsnet of kan gebruiken voor andere werkzaamheden, waardoor het energieverbruik verder wordt verminderd.

3. Hoog laadvermogen

EOT-kranen zijn ontworpen voor een breed scala aan laadvermogens, van licht tot zwaar hijswerk, waardoor ze veelzijdig zijn voor veel industriële toepassingen zoals staalfabrieken, magazijnen en bouwplaatsen.

4. Kosteneffectief

Lagere operationele kosten: Vanwege hun elektrische bediening en minimale onderhoudsvereisten hebben EOT-kranen over het algemeen lagere operationele en onderhoudskosten in vergelijking met hydraulische of dieselaangedreven kranen.

Lange levensduur: Bij goed onderhoud hebben EOT-kranen doorgaans een lange operationele levensduur, wat bijdraagt ​​aan lagere totale eigendomskosten.

5. Minder onderhoud

Minder bewegende delen: Vergeleken met hydraulische systemen hebben elektromechanische kranen minder complexe componenten, waardoor ze gemakkelijker te onderhouden zijn.

Lagere slijtage: Elektrische motoren ondervinden doorgaans minder slijtage dan hydraulische pompen of dieselmotoren, wat leidt tot minder stilstand en minder onderhoudsbehoeften.

6. Verbeterde veiligheid

Geautomatiseerde functies: Moderne EOT-kranen zijn vaak uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbeveiliging, antibotsingssystemen en eindschakelaars die ongelukken helpen voorkomen en de veiligheid van werknemers verbeteren.

Betere controle: Met de integratie van geavanceerde besturingssystemen bieden EOT-kranen betere bediening en bewegingscontrole, waardoor het risico op ongelukken wordt verminderd.

7. Flexibiliteit en aanpassingsvermogen

Aanpasbare ontwerpen: EOT-kranen kunnen worden ontworpen met specifieke kenmerken voor unieke toepassingen. Ze kunnen worden aangepast wat betreft hefhoogte, spanwijdte en laadvermogen om aan verschillende operationele behoeften te voldoen.

Multifunctioneel: ze worden veel gebruikt in sectoren zoals de bouw, scheepvaart, productie en logistiek, waarbij ze een breed scala aan ladingen en taken verwerken.

8. Verminderde impact op het milieu

Lagere emissies: omdat ze elektrisch worden aangedreven, produceren EOT-kranen minder emissies in vergelijking met kranen op fossiele brandstoffen, waardoor ze milieuvriendelijker zijn.

Geluidsreductie: Elektrische kranen genereren over het algemeen minder geluid vergeleken met diesel- of hydraulische kranen, wat bijdraagt ​​aan een stillere werkomgeving.

9. Ruimte-efficiëntie

Compact ontwerp: EOT-kranen zijn meestal ontworpen om te passen binnen de ruimtebeperkingen van fabrieken, magazijnen of bouwplaatsen, en hun bovengrondse structuur helpt bij het maximaliseren van het vloeroppervlak.

10. Integratie met moderne technologie

Automatisering: EOT-kranen kunnen worden geïntegreerd met geautomatiseerde systemen voor operaties zoals afstandsbediening, belastingmonitoring en datalogging, waardoor de algehele systeemprestaties en betrouwbaarheid worden verbeterd.

Slimme functies: Dankzij de vooruitgang op het gebied van IoT en AI kunnen EOT-kranen in realtime worden gemonitord en geoptimaliseerd voor prestaties, waardoor de productiviteit en voorspellend onderhoud worden verbeterd.

 

 

1. Productiefabrieken

Materiaalbehandeling: EOT-kranen worden gebruikt om grondstoffen, componenten en eindproducten tussen verschillende secties van een fabriek te verplaatsen.

Assemblagelijnen: Kranen helpen bij het positioneren van zware onderdelen voor montage in industrieën zoals de automobielsector, de ruimtevaart en de productie van zwaar materieel.

2. Staalfabrieken

Omgaan met hete materialen: EOT-kranen in staalfabrieken worden gebruikt om gesmolten metaal, schroot en andere zware materialen te verplaatsen. Ze zijn doorgaans ontworpen om bij hoge temperaturen te werken.

Gieten en vormgeven: Kranen helpen bij het verplaatsen van metalen blokken, knuppels of platen tijdens het giet- en vormproces.

3. Scheepsbouw

Zwaar hijswerk: EOT-kranen zijn essentieel op scheepswerven voor het hijsen van zware stalen platen, scheepsonderdelen en andere uitrusting die in de scheepsbouw wordt gebruikt.

Montageondersteuning: Ze helpen ook bij het monteren van grote delen van schepen of boten in droogdokken.

4. Magazijnen en distributiecentra

Opslag en ophalen: In grote magazijnen of distributiecentra worden EOT-kranen gebruikt om goederen van de ene locatie naar de andere te verplaatsen, waardoor gemakkelijke toegang wordt vergemakkelijkt en handarbeid wordt verminderd.

Pallets stapelen: Kranen kunnen helpen bij het laden en lossen van pallets uit hoge opslagrekken, waardoor de efficiëntie van de werkzaamheden wordt verbeterd.

5. Bouwplaatsen

Materiaalbehandeling: EOT-kranen worden in de bouw gebruikt om grote bouwmaterialen zoals beton, stalen balken en andere zware voorwerpen van het ene gebied naar het andere te verplaatsen.

Geprefabriceerde componenten: Kranen worden ook gebruikt om geprefabriceerde bouwcomponenten op te tillen en nauwkeurig te plaatsen in bouwprojecten.

6. Energiecentrales

Verplaatsing van zwaar materieel: In elektriciteitscentrales helpen EOT-kranen grote componenten zoals turbines, generatoren en transformatoren te verplaatsen, evenals het hanteren van brandstof of as.

Onderhoud: Ze worden ook gebruikt voor onderhoudsdoeleinden, het heffen en vervangen van onderdelen van fabrieksapparatuur.

7. Havens en containerterminals

Containerbehandeling: EOT-kranen worden in havens ingezet voor het laden en lossen van containers van schepen. Ze zijn van cruciaal belang voor het verhogen van de efficiëntie van logistieke operaties.

Vrachtverplaatsing: Ze worden ook gebruikt voor het verplaatsen van andere soorten vracht, waaronder bulkmaterialen of algemene vracht.

8. Mijnbouw

Materiaalbehandeling: Bij mijnbouwactiviteiten worden deze kranen gebruikt om gedolven materialen, rotsen of ertsen van het ene deel van het mijnbouwproces naar het andere te verplaatsen.

Onderhoud van apparatuur: EOT-kranen zijn essentieel voor het onderhoud van zware mijnbouwapparatuur door grote componenten op te tillen en te vervangen.

9. Chemische en farmaceutische industrie

Omgaan met gevaarlijke materialen: In industrieën die te maken hebben met gevaarlijke materialen worden EOT-kranen gebruikt om containers, vaten en vaten die chemicaliën of andere gevoelige producten bevatten veilig te verplaatsen en te hanteren.

Productielijnen: Deze kranen helpen bij het verplaatsen van materialen langs productielijnen, zoals bij de productie van farmaceutische producten.

10. Lucht- en ruimtevaart

Behandeling van componenten: EOT-kranen worden gebruikt om grote lucht- en ruimtevaartcomponenten, zoals vliegtuigvleugels, rompdelen of motoren, te verplaatsen binnen montage- en onderhoudsfaciliteiten.

Precisiebehandeling: deze kranen zijn uitgerust met functies om delicate en nauwkeurige onderdelen te hanteren zonder deze te beschadigen.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Voorlopig ontwerp: Op basis van de eisen van de klant (hefvermogen, overspanning, hefhoogte, werkomgeving) wordt het kraanontwerp afgerond door ingenieurs. Dit omvat structureel ontwerp, mechanische systeem- en elektrische systeemspecificaties.

CAD-modellering: De kraancomponenten worden gemodelleerd met behulp van Computer-Aided Design (CAD)-software om de structuur, het montagegemak en het onderhoud te optimaliseren.

Veiligheidsnormen: Het ontwerp is afgestemd op internationale normen zoals IS, DIN of IEC, zodat de kraan voldoet aan de veiligheidsvoorschriften.

2. Materiaalinkoop

Grondstof: Er worden stalen platen, balken, hoeken en andere structurele componenten aangekocht. Deze materialen worden getest om de kwaliteit en naleving van de normen te garanderen.

Elektrische componenten: Motoren, bedieningspanelen, elektrische kabels en andere onderdelen zijn afkomstig van leveranciers.

3. Fabricage van componenten

Structurele fabricage: Stalen platen en balken worden gesneden, gevormd, gelast en geassembleerd om de belangrijkste structurele componenten van de kraan te vormen, zoals de brug, de eindwagens en de hijswagen.

Snijden en lassen: Componenten worden gesneden met behulp van CNC-machines en gelast met behulp van geautomatiseerde of handmatige lasprocessen. Hoogsterktelassen is essentieel voor dragende componenten.

Boren en monteren: Gaten voor bouten, pennen en andere bevestigingsmiddelen worden geboord. Daarna worden de componenten samengevoegd tot subassemblages zoals de brug, de trolley en de takel.

4. Mechanische montage

Brugmontage: De kraanbrug, die zich over het werkgebied uitstrekt, wordt geassembleerd door balken en constructiedelen met elkaar te verbinden. Ook zijn er wielen en wielframes aan de brug bevestigd.

Montage van de trolley: De hijswagen, die langs de kraanbrug beweegt, wordt gemonteerd. Dit omvat het bevestigen van de motor, het verloopstuk en het hijsmechanisme.

Takelmontage: De takel, die de trommel, het touw, de motor en de versnellingsbak omvat, wordt gemonteerd. Het is belangrijk om een ​​soepele bediening te garanderen voor het nauwkeurig heffen van lasten.

5. Elektrische installatie

Motorinstallatie: Er zijn elektromotoren voor de takel-, brug- en loopkataandrijvingen gemonteerd.

Bedieningspaneel en bedrading: Het bedieningspaneel van de kraan, inclusief de elektrische circuits, is geïnstalleerd. De bedrading voor stroom-, besturings- en veiligheidssystemen is voltooid, waarbij motoren, sensoren en andere componenten zijn aangesloten.

Sensoren en veiligheidsvoorzieningen: Veiligheidsvoorzieningen zoals lastbegrenzers, antibotsingsapparatuur en overspanningsbeveiliging zijn geïnstalleerd om een ​​veilige werking te garanderen.

6. Programmering van het besturingssysteem

PLC-integratie: De kraan wordt bestuurd met behulp van een Programmable Logic Controller (PLC)-systeem. Dit omvat het programmeren van de PLC om de beweging van de takel, de brug en de trolley af te handelen, en om veiligheidsvoorzieningen zoals monitoring van het lastgewicht en een noodstop te integreren.

Afstandsbediening: Indien nodig is een radiografische afstandsbediening of pendelbediening geïntegreerd.

Testen en kalibratie: Het besturingssysteem wordt getest om ervoor te zorgen dat alle bewegingen (heffen, dalen, rijden) responsief en nauwkeurig zijn.

7. Assemblage en integratie

Volledige montage: Nadat alle belangrijke componenten (structuur, elektrisch en mechanisch) zijn vervaardigd en voorbereid, wordt de kraan volledig in de fabriek geassembleerd.

Laatste aanpassingen: De kraan is nauwkeurig afgesteld voor een soepele bediening. Denk hierbij aan het afstellen van de wieluitlijning, het zorgen voor soepel hijsen en het controleren van de algehele functionaliteit.

8. Testen

Testen vóór levering: De kraan ondergaat strenge tests om er zeker van te zijn dat hij voldoet aan alle ontwerpspecificaties en veiligheidsnormen.

Lasttesten: De kraan wordt getest met een last die gelijk is aan zijn nominale capaciteit om veilig hijsen en stabiliteit te garanderen.

Functioneel testen: Alle bewegingen (takel, loopkat, brugbeweging) worden getest op soepelheid en precisie.

Elektrisch testen: De elektrische systemen worden getest op de juiste spanning, stroom en veiligheid.

Testen van het besturingssysteem: Het besturingssysteem wordt getest om er zeker van te zijn dat het naar verwachting werkt, inclusief noodstop- en veiligheidsalarmen.

9. Kwaliteitscontrole

Gedurende het hele productieproces worden verschillende kwaliteitscontroles uitgevoerd, zoals materiaaltesten, lasinspectie, maatnauwkeurigheid en testen van elektrische systemen.

Er wordt een eindinspectie uitgevoerd om er zeker van te zijn dat de kraan klaar is voor verzending. Dit omvat het controleren van de integriteit van alle veiligheidssystemen en functionaliteit.

10. Verpakking en verzending

Na succesvolle testen en inspectie wordt de kraan (indien nodig) gedemonteerd in transporteerbare componenten en verpakt voor levering.

Vervolgens wordt de kraan naar de locatie van de klant verscheept.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.