FEM standaard 5 ton enkele ligger bovenloopkraan

Kerncomponenten: versnellingsbak, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG): 5ton

Video uitgaande-inspectie: aanwezig

Machinetestrapport: verstrekt

Verkoopeenheden: enkel artikel

Afmeting enkele verpakking: 600X300X300 cm

Brutogewicht enkelvoudig: 200.000 kg

Hoofdcomponenten van een 5-tons enkelligger-bovenloopkraan

Het systeem kan worden onderverdeeld in vier grote subsystemen:

1. Brugstructuur

Dit is de belangrijkste reizende structuur die de breedte van de baai overspant.

Hoofdligger (enkele ligger):De primaire horizontale balk die het werkgebied overspant. Voor een capaciteit van 5-ton is dit doorgaans een gewalste stalen I-balk of, vaker voor betere prestaties, een gelaste kokerligger (die superieure stijfheid en weerstand tegen knikken biedt).

Eindvrachtwagens:De stijve staalconstructies aan elk uiteinde van de hoofdligger. Ze herbergen de wielen, lagers en aandrijfmechanismen voor het verplaatsen van de hele kraan.

Kraanbuffers / Bumpers:Rubberen of polyurethaan pads gemonteerd op de eindwagens om de impact te absorberen wanneer de kraan het einde van de startbaan bereikt.

Hijsmotor:De elektromotor die de kracht levert voor het heffen en dalen.

Draadkabeltrommel:De cilindrische trommel waarrond de staalkabel is gewikkeld.

Draadkabel:De zeer sterke, flexibele kabel die het hijswerk doet.

 

Haakblok:Het geheel dat bestaat uit de lasthaak, schijven (katrollen) en haaksluiting.

Rem:Een automatische, fail{0}}veilige rem die de last vasthoudt wanneer de hijsmotor niet is ingeschakeld.

Karretjeframe:Het frame dat de takel draagt ​​en op wielen langs de onderflens van de hoofdligger loopt.

Trolley-aandrijfmotor:Een kleinere elektromotor die de beweging van de trolley langs de ligger heen en weer aandrijft.

3. Aandrijfsysteem einde wagen

Dit systeem zorgt voor de lange- beweging van de hele kraan om zich over de startbaan te verplaatsen.

Aandrijfwielen:Meestal heeft één vrachtwagen motor-aangedreven wielen. Voor een kraan van 5-ton is dit vaak een enkelzijdig aandrijfsysteem (slechts één kant aangedreven).

Reismotor(en):De elektromotor(en) die de aandrijfwielen aandrijven.

Vrijlopende wielen:De wielen aan de andere kant van de vrachtwagen die niet worden aangedreven, maar eenvoudigweg het aangedreven uiteinde volgen.

Versnellingsbakken:Verlaag de hoge snelheid van de elektromotor tot de lage snelheid en het hoge koppel dat nodig is om de kraan te verplaatsen.

 

4. Baansysteem

Dit is de vaste, stationaire structuur waarop de kraan beweegt. Het maakt vaak deel uit van de bouwconstructie, maar is een cruciaal onderdeel van het totale kraansysteem.

Baanbalken:Meestal brede-flens-I-balken die stevig zijn gemonteerd aan de gebouwkolommen of steunconstructie. De eindwagenwielen van de kraan lopen op de bovenflens van deze balken.

Baanrails:Soms wordt een platte stalen rail aan de bovenkant van de baanbalk gelast of vastgeschroefd om een ​​hard, duurzaam loopoppervlak te bieden en wielslijtage te verminderen.

Kraan stopt:Fysieke barrières aan de uiteinden van de baanbalken om te voorkomen dat de kraan van de baan raakt.

Collectorsysteem / Festoensysteem:Het middel om elektrische stroom aan de kraan te leveren.

Dirigentstaven:Geïsoleerde stijve staven gemonteerd langs de lengte van de landingsbaan.

Verzamelaarsschoenen:Veer-schoenen op de kraan die langs de stroomrails glijden om stroom op te nemen.

Slinger:Een alternatief systeem waarbij gebruik wordt gemaakt van een flexibele kabel die wordt gedragen op een trolley die met de kraan meerolt.

.

5. Elektrisch besturingssysteem

Het ‘zenuwstelsel’ van de kraan, waardoor de machinist alle functies kan besturen.

Bedieningshanger / radiografische afstandsbediening:

Hangstation:Een hangende bedieningseenheid met knoppen voor omhoog/omlaag, takelbeweging (links/rechts) en kraanbeweging (vooruit/achteruit). Hij is met een flexibele kabel verbonden met de kraan.

Radiografische afstandsbediening:Een draadloze zender waarmee de machinist de kraan op afstand kan besturen zonder fysieke kabel, wat meer mobiliteit en veiligheid biedt.

Hoofdschakelaar:Een veiligheidsschakelaar op de brug om de stroom volledig uit te schakelen voor onderhoud.

Bedieningspaneel / Paneelkast:Bevat de contactors, overbelastingsrelais, frequentieregelaars (VFD's - voor soepele bediening) en andere elektrische componenten.

Eindschakelaars:

Bovengrensschakelaar hijsen:Een kritisch veiligheidsapparaat dat automatisch de stroom naar de takelmotor uitschakelt om te voorkomen dat het haakblok te ver- beweegt en de takel beschadigt.

Eindschakelaars:Stop automatisch de kraan en de trolley op het uiterste punt van hun verplaatsing om botsingen met de eindstoppen te voorkomen.

Samenvatting: Hoe FEM-standaarden de selectie van componenten dicteren

Onderdeel	Invloed van FEM-classificatie
Balk	Op maat gemaakt voordynamische belastingen en doorbuigingslimietenvan een specifieke Duty Group.
Hijsmotor en versnellingsbak	Geselecteerd voorthermische capaciteit en levensduurpassend bij de Duty Group en Load Spectrum.
Remmen en elektra	Gekozen voor eenminimaal aantal betrouwbare cycli(bijvoorbeeld miljoenen operaties voor FEM 3 miljoen).
Wielen en lagers	Beoordeeld voor deberekende wielbelasting en totale reisafstandgedurende de levensduur van de kraan.

Schetsen

 

Belangrijkste technische

 

Belangrijkste voordelen van een FEM 5-tons enkelligger-bovenloopkraan

1. Kosten-Effectiviteit (lagere initiële investering)

Dit is het belangrijkste voordeel.

Vereenvoudigde structuur:Met slechts één hoofdligger gebruikt het ontwerp minder staal en minder componenten (bijvoorbeeld geen noodzaak voor een tweede ligger, complexe eindwagenverbindingen voor twee liggers). Dit vertaalt zich direct in een lagere aankoopprijs.

Lagere installatiekosten:De kraan is lichter en gemakkelijker te monteren, waardoor de installatietijd en arbeidskosten kunnen worden verminderd.

2. Lichtgewicht en ruimte-Efficiënt ontwerp

Vereiste lagere hoofdruimte:De takel wordt doorgaans direct onder de ligger gemonteerd (boven-lopend), waardoor er minder verticale ruimte (stahoogte) nodig is dan een kraan met dubbele ligger. Dit is een cruciaal voordeel in gebouwen met lage plafondhoogtes.

Verminderde wielbelasting:Omdat de gehele kraan lichter is, is de last die wordt overgedragen op de draagconstructie van het gebouw (baanbalken of kolommen) lager. Dit kan leiden tot besparingen op de kosten van het versterken van bestaande constructies of op het ontwerp van nieuwe gebouwen.

3. Ideaal voor lichte tot matige gebruikscycli

Een FEM-standaardkraan wordt geclassificeerd (bijvoorbeeld FEM 1Am, 2m) om te voldoen aan het beoogde gebruik. Voor een enkelligger van 5 ton omvat dit doorgaans:

Intermitterend gebruik:Perfect voor werkplaatsen die geen continue, 24/7 werking vereisen.

Gestandaardiseerde workflows:Uitstekend geschikt voor repetitieve taken zoals het laden/lossen van machines, het verplaatsen van materialen in een magazijn of het positioneren van componenten op een assemblagelijn.

4. Eenvoud en betrouwbaarheid

Eenvoudiger onderhoud:Het eenvoudigere mechanische en structurele ontwerp betekent dat er minder onderdelen hoeven te worden onderhouden en geïnspecteerd.

Minder stilstand:Eenvoud leidt vaak tot een hogere betrouwbaarheid en eenvoudiger probleemoplossing.

5. Flexibiliteit en maatwerk

Ondanks dat het een standaardontwerp is, zijn deze kranen zeer aanpasbaar:

Spanflexibiliteit:Ze kunnen worden vervaardigd voor een breed scala aan bouwoverspanningen.

Takelopties:Kan worden gecombineerd met verschillende elektrische takels van 5 ton (staalkabel of ketting) om aan specifieke behoeften te voldoen (bijvoorbeeld snelheid, precisie, type besturing).

Besturingsopties:Verkrijgbaar met pendelbediening (drukknop-), radioafstandsbediening of cabinebediening.

6. Naleving en veiligheid

Gebouwd volgens een erkende standaard:"FEM Standaard" is een kwaliteitskeurmerk. Het zorgt ervoor dat de kraan is ontworpen met de juiste veiligheidsfactoren, berekend op doorbuiging en gebouwd om betrouwbaar te presteren onder de gespecificeerde bedrijfsklasse.

Geïntegreerde veiligheidsvoorzieningen:Wordt geleverd met standaard veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbegrenzers, eindbegrenzers voor rijden en hijsen, en noodstopfuncties.

 

Belangrijkste toepassingsgebieden

Dit type kraan is een werkpaard in industrieën waar efficiënt, betrouwbaar en veilig materiaal tot 5 ton moet worden verplaatst.

1. Productie- en assemblagefabrieken

Automobiel:Verplaatsen van motorblokken, transmissies, carrosseriepanelen en sub{0}}onderdelen tussen werkstations op de productielijn.

Metaalproductie:Het hanteren van grondstoffen (staalrollen, platen, staven), het verplaatsen van werk-in- tussen pons-, buig- en lasstations, en het laden van eindproducten.

Machines en uitrusting:Positioneren van zware machineonderdelen tijdens montage en voor het laden/lossen van CNC-machines, draaibanken en persen.

2. Opslag en logistiek

Laadperrons:Het lossen van zware goederen uit vrachtwagens en deze distribueren naar opslag- of verzamelplaatsen.

Opslagruimtes:Hanteren van gepalletiseerde goederen, zwaar materieel en omvangrijke artikelen die te zwaar zijn voor standaard vorkheftrucks.

Distributiecentra:Het verplaatsen van grote apparaten, industriële producten en verpakte goederen.

3. Werkplaats- en onderhoudsruimtes

Reparatiewerkplaatsen:Hefvoertuigen, landbouwmachines of industriële apparatuur voor inspectie en reparatie.

Onderhoudsafdelingen:Het verwijderen en installeren van zware motoren, pompen, versnellingsbakken en andere componenten uit productiemachines.

Gereedschapskamers:Hanteren van grote mallen, matrijzen en armaturen.

4. Papier- en drukindustrie

Het verwerken van grote rollen papier van de opslag naar de drukpersen en het verplaatsen van afgewerkt drukwerk.

5. Kleine tot middelgrote-gieterijen

Verplaatsen van mallen, kernen en kleine- tot- middelgrote gietstukken na het gietproces.

 

Productieprocedure: 5-tons bovenloopkraan met enkele ligger (FEM-standaard)

1. Projectbeoordeling en materiaalinkoop

Invoer:Klantorder, technische specificaties en algemene tekeningen.

Activiteiten:

Ontwerpafronding:Het engineeringteam voltooit alle ontwerpberekeningen (voor ligger, eindwagens, takel, enz.) volgens de normen FEM 1.001 (Structureel Ontwerp) en FEM 9.511 (Takels). Dit zorgt ervoor dat de kraan geschikt is voorKlasse 2 (licht) / Klasse 3 (matig)service volgens FEM.

Generatie van stuklijst (BOM):Creëer een volledige lijst van alle benodigde grondstoffen (staalplaten, profielen, staven) en aangekochte componenten (takel, elektromotoren, wielen, versnellingsbakken, elektrische panelen, kabels, etc.).

Materiaal bestellen:Koop gecertificeerde grondstoffen (bijvoorbeeld S235JR- of Q235B-staal) met fabriekscertificaten. Bestel de hoofdtakeleenheid, rijmotoren en andere belangrijke componenten bij gekwalificeerde leveranciers.

Uitgang:Goedgekeurde tekeningen, volledige stuklijst en alle materialen/componenten in het magazijn.

2. Fabricage van hoofdliggers

Dit is het meest kritische structurele onderdeel.

Invoer:Stalen platen en profielen (meestal worden I-balken of kokerprofielen gebruikt).

Activiteiten:

Snijden:Stalen platen voor de eindkappen/verstijvers worden voor precisie op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of vlamsnijmachines.

Voorbereiding lijf/flens:Bij gebruik van een gelaste kokerligger worden lijf- en flensplaten voorbereid. De hoofdligger (als een gewalste I-ligger wordt gebruikt) wordt op de vereiste overspanningslengte gezaagd.

Pre-Montage en hechtlassen:De liggercomponenten worden op een vlak en vlak lasplatform gemonteerd. Er worden mallen en bevestigingsmiddelen gebruikt om te zorgen voor rechtheid en correcte welving (de vooraf-ingestelde opwaartse buiging om doorbuiging onder belasting tegen te gaan). Componenten worden met hecht-op hun plaats gelast.

Volledig lassen:Gecertificeerde lassers voeren volcontinu laswerk uit. Ondergedompeld booglassen (SAW) wordt vaak gebruikt voor lange hoofdnaden voor hoge kwaliteit en penetratie. Voor andere verbindingen wordt handmatig metaalbooglassen (MMA) of gasmetaalbooglassen (GMAW/MIG) gebruikt.

Stressverlichtend (indien nodig):Voor grotere kranen of specifieke FEM-klassen kan de ligger een warmtebehandeling ondergaan (Vibratory Stress Relief of Thermal Stress Relief) om interne lasspanningen te minimaliseren.

Bewerking:Het loopvlak van de hijswagen is machinaal bewerkt (gefreesd of geslepen) zodat een gladde en vlakke baan ontstaat.

Kwaliteitscontrole (QC):

Visuele inspectie van lasnaden.

Maatcontrole op rechtheid, welving en haaksheid.

Niet-destructief testen (NDT):Ultrasoon testen (UT) of magnetische deeltjesinspectie (MPI) op kritische lassen.

3. Fabricage van eindwagen (eindvrachtwagen).

Invoer:Stalen platen, assen, wielen en lagers.

Activiteiten:

Framefabricage:De twee zijframes van de eindwagen worden gesneden en gelast.

Wielmontage:Wielen, lagers en as zijn in de behuizing gemonteerd.

Montage:De wielsamenstellen worden op de eindwagenframes gemonteerd. De frames zijn verbonden door een dwarsas of een stijf kokerprofiel om de haaksheid te behouden.

QC:Controleer de uitlijning van de wielen, de parallelliteit van de assen en de soepele rotatie van de wielen.

4. Oppervlaktebehandeling en schilderen

Invoer:Gefabriceerde ligger- en eindwagens.

Activiteiten:

Oppervlaktevoorbereiding:Alle componenten zijn gestraald-gestraald tot de SA 2.5-standaard (bijna-wit metaal) om roest en walshuid te verwijderen en een schoon, geprofileerd oppervlak te creëren voor de hechting van de verf.

Primen:Onmiddellijk na het stralen wordt een hoogwaardige, corrosiebestendige- epoxyprimer aangebracht.

Tussenlaag en toplaag:Nadat de primer is uitgehard, wordt een tussen- en eindlaag (meestal polyurethaanlak) in de opgegeven kleur aangebracht. De verfdikte wordt gemeten met een droge-laagdiktemeter.

QC:Visuele inspectie voor volledige dekking, controleer op uitlopen/zakken en controleer de dikte van de droge laag.

5. Mechanische montage

Invoer:Geverfde ligger, kopwagens, hijsunit en rijaandrijvingen.

Activiteiten:

Montage van ligger tot einde wagen:De hoofdligger wordt op de eindwagens geschroefd of gelast. Er wordt gebruik gemaakt van laseruitlijning om ervoor te zorgen dat de eindwagens perfect haaks op de ligger staan.

Montage van hijsunit:De 5 ton elektrische staaldraadtakel wordt op het loopkatframe van de ligger gemonteerd of direct op de ligger (voor een eenvoudige, vaste configuratie).

Installatie aandrijfeenheid:De motoraandrijvingen, versnellingsbakken en koppelingen met lange slag en dwarsslag (indien van toepassing) zijn geïnstalleerd.

Hulpartikelen Installatie:Installeer de kraanbumper/stoppers, de ladder en het onderhoudspad (indien aanwezig).

QC:Controleer alle boutkoppels, uitlijningen en spelingen.

6. Installatie van het elektrisch systeem

Invoer:Vooraf-gemonteerde kraanconstructie, elektrische panelen, kabels, collectoren en eindschakelaars.

Activiteiten:

Paneelbedrading:Het hoofdbedieningspaneel en het hangende station zijn bedraad volgens het elektrische schema.

Installatie van kabelgoot- en slingersysteem:Installeer het kabelaanvoersysteem (vaak een festoen- of stroomrailsysteem) voor de lange rijbewegingen van de kraan.

Componentmontage en bedrading:Installeer en bekabel alle componenten:

Eindschakelaars:Bovenste/onderste eindschakelaars voor hijsen, eindschakelaars voor lange slagbewegingen.

Motoren:Bekabel de takel-, trolley- en brugrijmotoren.

Verzamelaars:Installeer de hoofdstroomcollectoren (schuif- of roltype) voor de driefasige voeding.

QC:Continuïteit- en meggertests (isolatieweerstand) op alle circuits voordat de stroom- wordt ingeschakeld.

7. Fabrieksacceptatietesten (FAT)

Voordat het apparaat wordt gedemonteerd voor verzending, wordt een volledige functionele test uitgevoerd.

Invoer:Volledig gemonteerde kraan.

Activiteiten (volgens FEM 9.511 & ISO 9927-1):

Visuele inspectie:Controleer of alle onderdelen correct zijn geïnstalleerd en vastgezet.

Geen-Laadtest:Laat de kraan, het loopkat en de takel in alle richtingen draaien om te controleren op een soepele werking, ongebruikelijke geluiden en de juiste rijrichting.

Belastingstest:

Statische belastingstest:Hef een testlast van6,25 ton (125% van de SWL)en houd hem gedurende 10 minuten op een veilige hoogte. Inspecteer op eventuele permanente vervormingen of defecten in de structuur en de remmen.

Dynamische belastingstest:Hef een testlast van5,5 ton (110% van de SWL)en alle operationele functies uitvoeren (hijsen, dalen, rijden) om de prestaties onder dynamische omstandigheden te verifiëren.

Functionaliteitstesten:

Controleer of alle eindschakelaars correct functioneren.

Test de noodstopknop.

Controleer de remwerking (houd- en remweg).

Meet de motorstroom en het geluidsniveau.

Uitgang:Een formeel testrapport met alle resultaten en een conformiteitscertificaat.

8. Demontage, verpakking en verzending

Activiteiten:

Markering:Alle belangrijke componenten zijn gemarkeerd met unieke tags die overeenkomen met de montagetekeningen, zodat ze eenvoudig ter plaatse opnieuw- kunnen worden gemonteerd.

Demontage:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in logische, verzendbare pakketten (ligger, eindwagens, takel, elektrisch paneel, enz.).

Verpakking:Componenten worden verpakt in houten kisten of op stevige pallets om schade tijdens het transport te voorkomen. Elektrische componenten zijn verpakt in waterdicht materiaal.

Documentatie:Bedienings- en onderhoudshandleidingen, testcertificaten en paklijsten worden opgesteld en bij de verzending gevoegd.

9. Installatie en inbedrijfstelling op locatie (optioneel, geleverd door fabrikant)

Activiteiten:Het team van de fabrikant of een gecertificeerd installateur zal:

Monteer de kraan- opnieuw op de startbaan van de klant.

Uitlijningscontroles uitvoeren.

Sluit alle elektrische systemen opnieuw- aan.

Voer een laatste belastingstest en inbedrijfstelling op-site uit in aanwezigheid van de klant.

---

Deze uitgebreide procedure zorgt ervoor dat de 5-tons enkelligger-bovenloopkraan wordt vervaardigd volgens een hoge standaard op het gebied van kwaliteit, veiligheid en prestaties, volledig in overeenstemming met de strenge eisen van de FEM-norm.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.