5 ton elektrische enkele bovenloopkraan

1. Brugstructuur

Dit is het hoofdframe van de kraan dat de breedte van het vak overspant.

Enkele ligger (hoofdbalk):Een enkele, gefabriceerde stalen kokerbalk die de takel en de trolley ondersteunt. Voor een capaciteit van 12 ton is deze balk ontworpen en gedimensioneerd om de last te kunnen hanteren met een aanzienlijke veiligheidsfactor, waardoor overmatige doorbuiging wordt voorkomen.

Eindvrachtwagens:De stijve stalen behuizingen aan elk uiteinde van de brugligger. Ze bevatten de wielen, lagers en assen waarmee de hele kraan langs de baanrails kan rijden.

Brugwielen:De wielen gemonteerd op de eindwagens die de gehele kraan en lading ondersteunen. Een kraan met enkele ligger heeft doorgaans vier brugwielen (twee per eindwagen).

Brugaandrijfeenheid:Het motor-, rem- en versnellingsbaksamenstel dat de brugwielen aandrijft. Voor een kraan van 12-ton is dit meestal een systeem met dubbele aandrijving, wat betekent dat er een aandrijfeenheid op zitbeideeindtrucks voor gesynchroniseerde en positieve beweging.

Bruggeleidersysteem:Hoe de kraan stroom krijgt voor reizen. Veel voorkomende typen zijn onder meer:

Festoensysteem:Een reeks kabels en dragers die in- en uitklappen terwijl de kraan beweegt.

Ingesloten geleiderstang (busstang):Een stijf, geïsoleerd staafsysteem met koperen geleiders waar een collectorsysteem langs schuift. Vaak de voorkeur voor zwaardere- toepassingen en langere overspanningen.

2. Takel- en trolley-eenheid

Dit is het mechanisme dat de last zijdelings over de lengte van de brugligger omhoog, omlaag en verplaatst.

Hijsmotor:De elektromotor die het vermogen levert om de last te heffen en te laten zakken. Het is ontworpen voor zwaar- gebruik met tussenpozen.

Hijsversnellingsbak:Reduceert het hoge toerental van de motor tot een bruikbaar, krachtig toerental voor het heffen van zware lasten.

Remsysteem:Meerdere remmen zijn van cruciaal belang voor de veiligheid.

Primaire houdrem:Een automatische, geveerde-, elektrisch geloste rem op de motoras. Het wordt onmiddellijk ingeschakeld als de stroom uitvalt en houdt de last vast.

Secundaire (nood)rem:Een mechanische lastrem bevindt zich vaak in de versnellingsbak voor extra veiligheid.

Regeneratieve verlagingsrem:Het elektrische besturingssysteem zelf zorgt voor het remmen door de snelheid tijdens het dalen te regelen.

Trommel- of schijfmontage:Bij staaldraadtakels is dit een gegroefde trommel waar de staalkabel omheen wikkelt. Bij kettingtakels is dit een set schijven (katrollen) die de lastketting geleiden.

Staalkabel / lastketting:Het flexibele element dat aansluit op de belasting.

Draadkabel:Vaker voor capaciteiten van 12 ton. Het wordt ingescherd via een stel schijven op het hijs- en haakblok om mechanisch voordeel te bieden.

Laadketen:(Minder gebruikelijk voor enkelliggers van 12 ton, maar mogelijk). Een gelaste legeringsketting die wordt gebruikt voor het hijsen.

Haakblok:Het geheel dat de haak en de schijven vasthoudt. Het aantal schijven (inscheren) bepaalt het mechanische voordeel (bijvoorbeeld 4 lijnstukken om 12 ton te hijsen met een lijntakel van 3 ton).

Hijshaak:De gesmede stalen haak die de last vasthoudt. Het is uitgerust met een veiligheidsgrendel om te voorkomen dat de tilband per ongeluk losraakt.

3. Trolleyframe

Het frame waarin de takel is ondergebracht en waardoor deze langs de onderflens van de brugligger kan bewegen.

Trolley-aandrijfmotor:Een kleinere motor die de wielen van de trolley aandrijft voor dwars-bewegingen.

Trolleywielen:De wielen die langs de onderflens van de brugligger lopen.

4. Elektrisch besturingssysteem

Het "zenuwstelsel" van de kraanvogel.

Bediening door operator:Hoe de kraan wordt bestuurd.

Hangerbediening:De meest voorkomende methode. Een machinist gebruikt een hangend drukknopstation- (hangend) aan een kabel om alle kraanfuncties te bedienen (hijsen omhoog/omlaag, brug links/rechts, trolley vooruit/achteruit).

Radiografische afstandsbediening:Een steeds populairder wordende optie waarbij de operator een draadloze zender gebruikt, wat zorgt voor meer mobiliteit en veiligheid.

Cabinebediening:Minder gebruikelijk bij enkelliggerkranen; de machinist bestuurt vanuit een gemonteerde cabine op de kraan.

Bedieningspaneel / Paneelkast:Bevat de contactors, overbelastingsrelais, frequentieregelaars (VFD's) en voedingen die de elektriciteit naar de motoren beheren.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's):Vaak gebruikt op moderne 12-tons kranen voor nauwkeurige controle van snelheid en acceleratie voor zowel hijs- als rijbewegingen. Dit voorkomt het zwaaien van de lading en zorgt voor een soepelere en veiligere bediening.

Eindschakelaars:Kritieke veiligheidsvoorzieningen die automatisch de stroom uitschakelen om overbelasting te voorkomen.

Bovengrensschakelaar hijsen:Voorkomt overwind en de haak raakt de takel zelf.

Ondergrensschakelaar hijsen:Voorkomt dat het touw helemaal slap wordt of dat het haakblok crasht.

Eindschakelaars:Stop de brug en de trolley voordat ze het einde van hun start- en landingsbaan bereiken.

5. Baansysteem

Dit is de vaste infrastructuur waar de kraan op rijdt. Het maakt geen deel uit van de kraan zelf, maar is essentieel voor de werking ervan.

Baanbalken:Meestal brede-flensliggers (I-balken) of gefabriceerde kokerbalken die veilig aan de bouwconstructie zijn gemonteerd.

Baanrails:De stalen rails (vaak ASCE-rail of kraanrail) gemonteerd bovenop de baanbalken waarop de brugwielen lopen. Ze bieden een glad, slijtvast oppervlak.

Railclips / ankers:Bevestig de rails aan de baanbalken.

Baangeleiders:Het uitgebreide stroomsysteem dat over de hele lengte van de baai loopt, waarop het bruggeleidersysteem is aangesloten.

.

Elektrische en besturingscomponenten

Deze onderdelen leveren stroom en besturen de functies van de kraan.

Stroomtoevoersysteem:

Festoensysteem:De meest voorkomende methode. Een reeks kabels (voor stroom en bediening) worden gedragen in een flexibele bak die uit- en intrekt met de beweging van de kraan.

Conductor Bar-systeem (gesloten rail):Een stijf, geïsoleerd stangensysteem gemonteerd langs de landingsbaan. Collectorschoenen op de kraan glijden langs deze balk om stroom te trekken. Bij voorkeur voor langere afstanden, hogere bedrijfscycli of zware omstandigheden.

6. Veiligheidsvoorzieningen

Bumpers:Rubberen of veer-belaste buffers op de eindwagens en trolleys om energie te absorberen bij een kleine botsing met de eindstoppen.

Anemometer (optioneel):Voor kranen die buiten zijn geïnstalleerd, zal een windsnelheidsmeter de werking van de kraan uitschakelen als de windsnelheid gevaarlijk hoog wordt.

Waarschuwingsapparaten:Een claxon of baken om personeel te waarschuwen dat de kraan in beweging is.

Schetsen

Belangrijkste technische

1. Kosten-Effectiviteit

Lagere initiële investering:Dit is een van de grootste voordelen. Het ontwerp vereist minder materiaal (één ligger in plaats van twee) en een eenvoudiger structuur, waardoor de aanschaf en installatie aanzienlijk goedkoper is dan een dubbelliggerkraan met dezelfde capaciteit.

Lagere kosten voor ondersteuningsstructuur:Omdat de kraan zelf lichter is, kan de draagconstructie van het gebouw (baanbalken en kolommen) vaak minder robuust zijn, wat leidt tot verdere besparingen op constructie- of aanpassingskosten.

2. Ideaal voor faciliteiten met lagere hoofdruimte

De takel wordt direct op de onderflens van de ligger gemonteerd, niet tussen twee liggers. Hierdoor ontstaat eenlagere haakbenadering-de afstand van de baanbalk tot de haak wordt geminimaliseerd. Dit is een cruciaal voordeel in gebouwen met beperkte verticale ruimte, waardoor u de hefhoogte kunt maximaliseren.

3. Lichtgewicht en efficiënt ontwerp

Door het enkelliggerontwerp is de gehele kraanbrug lichter. Dit vermindert de belasting op de constructie van het gebouw en kan tot energiebesparingen leiden, omdat de aandrijfmotoren van de brug minder stroom nodig hebben om de kraan te verplaatsen.

4. Eenvoud en betrouwbaarheid

Met een eenvoudigere mechanische structuur (één ligger, één takel) zijn er minder componenten die kunnen falen. Dit vertaalt zich in eenvoudiger onderhoud, minder stilstand en over het algemeen een hoge betrouwbaarheid voor standaard hijstoepassingen.

5. Gemakkelijk te installeren en te verplaatsen

De onderdelen zijn lichter en vaak eenvoudiger te monteren dan die van een dubbelliggerkraan. Dit kan de installatietijd verkorten en de arbeidskosten verlagen. Als u de kraan in de toekomst naar een nieuwe locatie moet verplaatsen, is het proces over het algemeen eenvoudiger.

6. Perfect voor matige belasting en snelheden

Een 12 ton enkelliggerkraan is uitstekend geschikt voor toepassingen die dit vereisenfrequent maar niet zwaar-werkopheffen. Ze zijn ideaal voor:

Werkplaatsen en fabricagewinkels

Productie assemblagelijnen

Magazijnen en opslagfaciliteiten

Laadperrons

Onderhoudsbaaien

Ze werken efficiënt bij standaard hijs- en rijsnelheden, die perfect geschikt zijn voor de meeste industriële taken.

7. Maatwerk en flexibiliteit

Deze kranen zijn zeer flexibel. Ze kunnen op verschillende manieren worden geconfigureerd:

Top-hardlopend:De kraan rijdt op rails die bovenop de baanbalken zijn gemonteerd. Dit is de meest voorkomende configuratie en biedt de grootste haakhoogte.

Onder-Hardlopend (onderhangend):De kraanwielen rijden op de onderflens van de baanbalken, die doorgaans worden ondersteund door de dakconstructie. Dit maakt een systeem mogelijk waarbij meerdere kranen op hetzelfde banenstelsel kunnen opereren en uitgewisseld kunnen worden.

Primaire toepassingen en gebruiksscenario's

Deze kraan is een werkpaard in industrieën waar betrouwbaar, herhaaldelijk tillen van zware materialen een kernonderdeel van de operatie is.

1. Productie- en assemblagefabrieken:

Machinewerkplaatsen:Het verplaatsen van grondstoffen (stalen platen, staven), het positioneren van zware onderdelen op CNC-machines, draaibanken en molens, en het hanteren van afgewerkte componenten.

Automobielproductie:Het hanteren van motorblokken, transmissies, voertuigframes en grote sub{0}}assemblages langs productielijnen.

Productie van zwaar materieel:Het assembleren en verplaatsen van grote delen van landbouw-, bouw- en mijnbouwmachines.

Productie van apparaten:Verplaatsen en positioneren van zware industriële apparaten zoals commerciële koelkasten, industriële wasmachines en grote metalen stempels.

2. Opslag en logistiek:

Opslag van zware goederen:Het laden en lossen van zware gepalletiseerde goederen, industriële machines en grote containers uit vrachtwagens en deze in opslagrekken plaatsen. Ideaal voor magazijnen waar metalen producten, machines of zware bouwmaterialen worden opgeslagen.

Distributiecentra:Voor faciliteiten die grote, compacte producten verwerken die de capaciteit van standaard vorkheftrucks te boven gaan.

3. Metaalbewerking en fabricage:

Staalservicecentra:Hanteren van rollen staal, platen en platen. Vaak gebruikt in combinatie met onderstaande-de-haakbevestigingen, zoals spiraalgrijpers of plaatheffers.

Fabricagewinkels:Verplaatsen van lasconstructies, I-balken en grote gefabriceerde onderdelen tussen werkstations (snijden, lassen, slijpen, schilderen).

Gieterijen:Omgaan met mallen, kernen en gietstukken nadat ze zijn afgekoeld.

4. Levering van bouwmateriaal:

Houtwerven:Hanteren van grote bundels hout en bewerkte houtproducten.

Leveranciers van bouwmaterialen:Verplaatsen van zware zakken cement, pallets met stenen, blokken en grote stenen platen.

Pre-gegoten betonnen voorzieningen:Heffen en draaien van grote pre{0}}voorgegoten betonnen panelen, balken en septic tanks.

5. Voorzieningen voor onderhoud, reparatie en revisie (MRO):

Energieopwekking:Het hijsen van grote pompen, motoren, turbines en transformatoren voor onderhoud.

Luchtvaart MRO:Het verwijderen en installeren van vliegtuigmotoren en andere belangrijke componenten.

Algemeen industrieel onderhoud:Essentieel voor het veilig verwijderen van zware machines voor reparatie, het faciliteren van fabrieksupgrades en het uitvoeren van onderhoud aan apparatuur.

6. Voorzieningen voor recycling en afvalbeheer:

Schrootwerven:Hanteren van grote balen schroot en non{0}}ferromaterialen.

Afvaloverslagstations:Verplaatsen van grote containers en compactors.

Fase 1: Ontwerp, engineering en planning

Analyse van klantvereisten:

Bekijk de technische specificaties: capaciteit (12 ton), spanwijdte, hefhoogte, bedrijfsklasse (bijv. FEM 1Am, ISO M4), werkomgeving, spanning en controlevereisten.

Bevestig baangegevens (bestaand of nieuw), inclusief spoortype, spoorbreedte en eindstops.

Technisch Ontwerp & Berekening:

Structureel ontwerp:Ingenieurs ontwerpen de belangrijkste enkele ligger (meestal een gewalste of gelaste I-balk of kokerligger) met behulp van CAD-software. Eindige Elementen Analyse (FEA) wordt uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de stijfheid en doorbuiging binnen de normen vallen (bijv. CMAA, FEM).

Belasting- en spanningsberekeningen:Bereken de maximale spanning, doorbuiging (doorgaans beperkt tot Span/500 voor enkele ligger) en levensduur tegen vermoeiing.

Mechanisch ontwerp:Selecteer en ontwerp de eindwagens (vrachtwagens) met wielen, aandrijfmechanismen en bumpers. Ontwerp het hijswagen-reissysteem.

Elektrisch ontwerp:Maak schema's voor de stroomvoorziening (bijv. festoen- of stroomrailsysteem), besturingscircuits en veiligheidsvoorzieningen.

Stuklijst (BOM):Genereer een volledige lijst van alle grondstoffen, gekochte componenten (takel, motor, versnellingsbak, remmen, wielen, elektrische componenten) en standaardonderdelen.

Inkoop:

Bestel grondstoffen (staalplaten, balken, enz.) volgens de stuklijst.

Gecertificeerde componenten kopen en kopen:

Elektrisch staaldraadtakel:Capaciteit van 12 ton met passende hefsnelheid en haakaanpak.

Aandrijfeenheden voor eindwagen:Motoren, versnellingsbakken, remmen en wielen.

Elektrische componenten:Bedieningspaneel, hangend station (of radiobesturing), eindschakelaars, festoensysteem, motoren en kabels.

Fase 2: Productie en montage
4. Fabricage van hoofdcomponenten:
* Fabricage van hoofdliggers:
* Snijden:Stalen platen worden op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of lasersnijmachines.
* Lassen:Componenten worden gelast en gelast door gecertificeerde lassers die gebruik maken van Submerged Arc Welding (SAW) of Gas Metal Arc Welding (GMAW/MIG) voor gecontroleerde lassen met hoge- sterkte en vervorming-.
* Bewerking:Boren en machinaal bewerken van verbindingspunten voor eindwagens en trolleyrails om nauwkeurigheid te garanderen.
* Eindwagenfabricage:Fabricage van de twee eindwagens die de ligger zullen ondersteunen en de wielen en aandrijvingen zullen huisvesten.

Oppervlaktevoorbereiding en schilderen:

Stralen:Alle structurele componenten zijn gestraald volgens de SA 2.5-norm om roest en walshuid te verwijderen en een oppervlakteprofiel te creëren voor verfhechting.

Primen:Aanbrengen van een hoogwaardige-kwaliteit anti-corrosieprimer.

Schilderen:Aanbrengen van toplaagverf in de opgegeven kleur en dikte. Vaak gebeurt dit in een gecontroleerde spuitcabine.

Mechanische montage:

Eindwagenmontage:Monteer wielen, aandrijfeenheden (motoren en versnellingsbakken) en remmen op de gefabriceerde eindwagens.

Balk- en eindkoetshuwelijk:Til de hoofdligger op en schroef deze stevig vast aan de twee eindwagens. De uitlijning is van cruciaal belang om schrobben van de baanwielen te voorkomen.

Installatie van trolleyrails:Monteer de looprail voor de hijswagen op de onderflens van de hoofdligger.

Montage van hijswagen:Monteer het trolleyframe en monteer het op de draagrail.Als alternatief wordt de compleet voor-gemonteerde takel vaak rechtstreeks aan een trolleyframe bevestigd.

Elektrische montage:

Kabelslinger/geleiderstangsysteem:Installeer langs de lengte van de brugligger.

Bedrading:Leid en beveilig alle kabels voor brugvervoer, trolleyvervoer (indien van toepassing) en hijsfuncties via kabelgoten en leidingen.

Configuratiescherm:Monteer en bekabel het hoofdbedieningspaneel, inclusief contactors, overbelastingsbeschermers en programmeerbare logische controller (PLC), indien gebruikt.

Eindschakelaars en veiligheidsvoorzieningen:Installeer en stel eindeindschakelaars in voor de brugbeweging, de bovenste eindschakelaar voor de takel en noodstopknoppen.

Hangstation:Bekabel het hangende bedieningsstation met duidelijk gelabelde knoppen voor omhoog/omlaag, oost/west en noodstop.

Fase 3: testen, inspectie en kwaliteitscontrole
8. Fabrieksacceptatietesten (FAT):
* Visuele inspectie:Controleer alle lasnaden, bouten, mechanische onderdelen en lakwerk op kwaliteit.
* Geen-Laadtest:Laat de kraan in alle richtingen draaien (lange verplaatsingen van de brug, omhoog/omlaag hijsen) om te controleren op een soepele werking, ongebruikelijke geluiden en een goede uitlijning.
* Belastingstest (de meest kritische stap):
* Statische belastingstest:Hef een testlast van15 ton(125% van de nominale capaciteit) en houd deze op een veilige hoogte. Inspecteer op vervormingen, scheuren of permanente doorbuiging.
* Dynamische belastingstest:Hef een testlast van12 ton(100% van de nominale capaciteit) en laat de kraan al zijn functies doorlopen-rijden, hijsen en dalen. Controleer de prestatie-, rem- en veiligheidsfuncties onder belasting.
* Functionaliteitstesten:Controleer of alle eindschakelaars, noodstops en bedieningsfuncties correct werken.
* Elektrische tests:Controleer de isolatieweerstand, de continuïteit van de aarde en de spanning.

Demontage & voorbereiding voor verzending:

Zodra de tests zijn geslaagd, wordt de kraan gedeeltelijk gedemonteerd voor een veilige en efficiënte verzending.

De brug is doorgaans gescheiden van de eindwagens.

Alle componenten worden zorgvuldig verpakt, in een krat gestopt en beschermd tegen schade tijdens het transport.

Documentatiepakketis opgesteld, inclusief: testcertificaten, belastingtestrapport, montagetekeningen, elektrische schema's, onderdelenlijst en bedienings- en onderhoudshandleidingen.

Fase 4: Installatie en inbedrijfstelling (op-site)
10. Installatie op locatie:
* Levering van componenten bij de klant.
* Montage van de eindwagens en hoofdligger op de baanrails.
* Elektrische aansluiting op de hoofdvoeding en eindbedrading.
* Installatie van het hangende station.

Laatste tests en inbedrijfstelling op-site:

Herhaal een volledigeGeen-LadenEnLaadtestop de daadwerkelijke landingsbaan om ervoor te zorgen dat alles correct presteert in de uiteindelijke omgeving.

Train de operators en het onderhoudspersoneel van de klant in veilige bediening en elementaire probleemoplossing.

Overhandig alle documentatie en zorg dat de klant aftekent-.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.