Eot bovenloopkraan

 

Een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een veelzijdige en efficiënte oplossing voor materiaalbehandeling die in verschillende industrieën wordt gebruikt voor het heffen, transporteren en positioneren van zware lasten. Ontworpen voor robuuste prestaties en betrouwbaarheid, zijn EOT-kranen ideaal voor toepassingen in fabrieken, magazijnen, scheepswerven en bouwplaatsen.

EOT-bovenloopkranen zijn verkrijgbaar met hijscapaciteiten variërend van 1 ton tot ruim 500 ton. De overspanning en hoogte kunnen worden aangepast om aan specifieke operationele behoeften te voldoen. Verkrijgbaar in configuraties met enkele en dubbele ligger voor verschillende draagvermogens en overspanningen. Compact ontwerp voor efficiënt ruimtegebruik en betere lastbehandeling. Sterke stalen constructie voor duurzaamheid.

EOT-bovenloopkranen hebben een geavanceerd motor- en tandwielmechanisme geïntegreerd voor nauwkeurige bediening. Variabele frequentieaandrijving (VFD) zorgt voor een soepele start-stopbeweging en minimaliseert slijtage. Bedienen via hangende controller, afstandsbediening of cabinebesturingssysteem. EOT-bovenloopkranen bieden een gebruiksvriendelijke interface voor operators.

Kerncomponenten: motor

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 2 jaar

Gewicht (KG): 3000 kg

Video uitgaande inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: werkplaats

Hefmechanisme: elektrische takel

Kraanfunctie: eenvoudig te bedienen liggerbrugkraan

Controlemethode: draadloze afstandsbediening

Stroombron: lokaal voedingssysteem van gebruikers

Kleur: Aangepaste kleur aanvaardbaar

Hefsnelheid: instelbare snelheid

 

Afbeeldingen en componenten

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk (of ligger) van een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal structureel onderdeel dat de takel ondersteunt en het horizontale pad biedt voor het heffen en transporteren van lasten. Het ontwerp en de constructie van de hoofdligger spelen een belangrijke rol in de algehele capaciteit, efficiëntie en veiligheid van de kraan.

De hoofdbalk van een EOT-bovenloopkraan is meestal gemaakt van constructiestaal om de nodige sterkte en duurzaamheid te bieden. Veel voorkomende materialen zijn onder meer zacht staal of hoogwaardig staal, afhankelijk van de belastingsvereisten.

De balk kan een kokerligger, I-balk of dubbele ligger zijn, afhankelijk van het ontwerp van de kraan en het draagvermogen. De balk is ontworpen om de maximale nominale belasting aan te kunnen (inclusief dynamische effecten). Inclusief factoren zoals eigen belasting (balkgewicht ), levende belasting (hefvermogen) en impactbelasting.

De lengte van de hoofdbalk bepaalt het dekkingsgebied van de kraan en moet rekening houden met het werkgebied en de afmetingen van het gebouw. ​​De hoofdbalk wordt gemonteerd op eindwagens met wielen die over de kraanbaan rijden. Moet voldoen aan relevante normen, zoals ISO , FEM, ASME B30.2 of lokale regelgeving voor kranen.

 

2. Hefsysteem

Motor: De motor van een hefsysteem in een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel dat verantwoordelijk is voor het aandrijven van het hijsmechanisme dat zware lasten optilt en laat zakken. De motor werkt doorgaans in combinatie met verschillende andere systemen, zoals remmen, bedieningspanelen en veiligheidsvoorzieningen.

Het verloopstuk in het hefsysteem van een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) speelt een cruciale rol in het mechanische aandrijfsysteem. Het wordt gebruikt om de rotatiesnelheid van de motor te verlagen en het koppel te verhogen dat wordt geleverd aan het hefmechanisme van de kraan (de takel). Het verloopstuk verlaagt de snelheid van de uitgaande as van de elektromotor. Kranen hebben doorgaans een veel lagere snelheid nodig bij het hijsmechanisme vergeleken met de motorsnelheid.

Trommel: De trommel van het hefsysteem in een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) speelt een cruciale rol bij het hijsen en laten zakken van de last. Het is doorgaans een cilindrisch onderdeel dat dient voor het op- en afwikkelen van de hijskabel of staalkabel. Deze trommel wordt aangedreven door een motor, waardoor de kraan de haak (of lastblok) die aan het touw is bevestigd, omhoog of omlaag kan brengen.

Staalkabel: In een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is de staalkabel een cruciaal onderdeel van het hijssysteem. Het is verantwoordelijk voor het heffen, neerlaten en verplaatsen van lasten. De staalkabel wordt in deze context doorgaans gebruikt in het hijsmechanisme, waar hij de hijstrommel of lier verbindt met de haak of het hefapparaat.

Katrolblok: In de context van een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is het katrolblok een sleutelcomponent in het hefsysteem dat de beweging van de last van de kraan helpt vergemakkelijken. Het maakt deel uit van het hijsmechanisme en werkt samen met de staalkabel om zware lasten omhoog of omlaag te brengen. Het katrolblok wordt gebruikt om de richting van de hijskabel of staalkabel te veranderen en om de last efficiënter te verdelen. Het biedt een mechanisch voordeel, waardoor zwaardere lasten gemakkelijker kunnen worden opgetild door de vereiste inspanning te verminderen.

Hefapparaat: Het hefapparaat in het hefsysteem van een explosieveilige bovenloopkraan met enkele balk is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen voor veilige en efficiënte materiaalbehandeling in gevaarlijke omgevingen waar explosieve gassen of stof aanwezig kunnen zijn. Alle elektrische en mechanische componenten zijn afgesloten of behandeld om vonken of warmteontwikkeling te voorkomen. De gebruikte materialen zijn vonkvrij, antistatisch en corrosiebestendig.

3.Eindekoets

1) De eindwagen van een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel dat de brug van de kraan langs de baanbalken ondersteunt en beweegt. Het bevindt zich aan beide uiteinden van de brug en speelt een sleutelrol bij het garanderen van een soepele en efficiënte bediening van de kraan.

2) De eindbalken van EOT-kranen (Electric Overhead Travel) zijn gemaakt van hoogwaardig staal of andere duurzame materialen om stijfheid te bieden en tegelijkertijd het gewicht te minimaliseren om de spanning op de kraanconstructie te verminderen. Het primaire doel van de eindwagen is om de EOT mogelijk te maken kraan om horizontaal langs de baanbalken te bewegen, waardoor toegang wordt verkregen tot het gehele werkgebied onder de kraan. Het ondersteunt het gewicht van de kraan en de lading en zorgt tegelijkertijd voor stabiliteit en een soepele werking.

3) Sommige eindwagens maken gebruik van zijrollen of geleidingsmechanismen om de uitlijning met de rails te behouden, waardoor slijtage wordt verminderd. De eindwagens zijn stevig verbonden met de hoofdbrugliggers. Uitlijning is van cruciaal belang om een ​​gelijkmatige verdeling van de last en een soepele werking te garanderen.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Beweging langs rails of balken

Het hoofdkraanframe (brug) is gemonteerd op twee eindwagens, elk met een stel wielen die op parallelle rails lopen die op de startbaan zijn gelegd. De brug wordt aangedreven door motoren op één of beide rijtuigen. Wanneer de motor wordt aangedreven, draaien de wielen en verplaatsen ze de kraan horizontaal langs de rails. Op de brug beweegt een karretje over de lengte van de brug en kan ook aangedreven worden door een elektromotor. In de trolley bevindt zich het hijsmechanisme. De beweging van de trolley wordt doorgaans afzonderlijk geregeld, waardoor de takel de last over de brug en in verticale richting kan verplaatsen. De kraan maakt doorgaans gebruik van elektromotoren voor het aandrijven van de wielen, die worden aangedreven door een combinatie van AC/DC-voeding, afhankelijk van op het kraantype. De motoren zijn met de wielen verbonden via reductiekasten die de snelheid en het koppel regelen.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Horizontale beweging: De primaire functie van het loopmechanisme is het verplaatsen van de kraanwagen over de lengte van de landingsbaan. Dit wordt bereikt met behulp van motoren en aandrijvingen die de wielen van de kraan langs de sporen bewegen die op de steunbalken zijn bevestigd.

Ondersteuning en stabiliteit: het loopmechanisme biedt ondersteuning aan de gehele kraanconstructie en zorgt ervoor dat deze stabiel blijft tijdens horizontale beweging. De kraanwielen en de rails werken samen om het evenwicht te behouden en wiebelen tijdens het gebruik te voorkomen.

Ladingtransport: Dankzij het loopmechanisme kan de kraan de lading van het ene deel van de faciliteit naar het andere dragen. Door horizontaal over de werkruimte te bewegen, kan de kraan materialen, goederen of apparatuur over lange afstanden transporteren.

Uitlijning en precisie: het loopmechanisme zorgt voor een nauwkeurige uitlijning van de kraan langs de baanbalken. Nauwkeurige bewegingen zijn essentieel voor het correct hanteren van lasten, vooral in omgevingen waar veiligheid en precisie van cruciaal belang zijn (bijvoorbeeld fabrieken, bouwplaatsen of magazijnen).

Dwarsverplaatsing (zijwaartse beweging): De kraanwagen kan over de lengte van de baanbalk bewegen (lengterichting), maar het loopmechanisme biedt ook de mogelijkheid voor dwarsverplaatsing (zijwaartse beweging) van de gehele kraan. Hierdoor kan de kraan toegang krijgen tot verschillende gebieden binnen de faciliteit.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Trolleyframe: Het frame is het belangrijkste structurele onderdeel van de trolley, meestal gemaakt van gelast staal of een combinatie van staal en gelegeerd materiaal voor sterkte en duurzaamheid. Het ondersteunt de takeleenheid en andere componenten zoals wielen, motoren en remmen.

Reizende wielen: Dit zijn de wielen waarmee de trolley langs de brugrails van de kraan kan bewegen. De wielen zijn doorgaans gemaakt van staal of gietijzer en zijn op lagers of assen op het frame van de trolley gemonteerd. De wielen zijn zo ontworpen dat ze passen op de rails waarop de trolley rijdt (meestal gegroefde of platte rails).

Motor- en aandrijfmechanisme: Een omkeerbare elektromotor wordt gebruikt om de beweging van de trolley aan te drijven, vaak gekoppeld aan een versnellingsbak om het benodigde koppel te leveren. De motor wordt doorgaans op het frame van de trolley gemonteerd en drijft de loopwielen aan via een kettingaandrijving, tandwielaandrijving, of riemaandrijving, afhankelijk van de uitvoering.

Lagers en assen: De wielen van de trolley zijn gemonteerd op lagereenheden of bussen om een ​​soepele en efficiënte beweging van de trolley mogelijk te maken. Assen en lagers verminderen de wrijving tussen bewegende delen en verbeteren de betrouwbaarheid en levensduur van het systeem.

Remsysteem: Een remmechanisme is cruciaal voor het veilig stoppen van de trolley. Meestal worden elektromagnetische remmen of mechanische wrijvingsremmen gebruikt. Het remsysteem is veerbekrachtigd, elektrisch gelost of elektrisch bediende, veerontgrendeld, afhankelijk van het ontwerp van de kraan en de trolley.

Besturingssysteem: Het loopmechanisme van de trolley wordt doorgaans bediend via een hangende bediening, radioafstandsbediening of cabinebediening. Het besturingssysteem omvat de elektrische bedrading, veiligheidseindschakelaars en relais om een ​​soepele werking te garanderen, inclusief de omgekeerde richting en snelheidsregeling.

Eindschakelaars: Deze zijn geïnstalleerd om de positie van de trolley aan het einde van zijn rijbereik te detecteren. Ze bieden een veiligheidsfunctie om te veel reizen of mechanische schade te voorkomen.

Veiligheidsvoorzieningen: Anti-botsingsapparatuur, zoals naderingssensoren, voorkomen dat de trolley in botsing komt met andere delen van de kraanconstructie of met andere apparatuur. Noodstopsystemen zijn geïntegreerd in het besturingssysteem voor veilige uitschakelingen.

Railsysteem: De rails waarop de trolley beweegt, moeten uitgelijnd en waterpas zijn om verkeerde uitlijning te voorkomen en een soepele werking te garanderen. Deze worden op de bovenleidingconstructie gemonteerd.

Verbindingspunten: De trolley is verbonden met de kraanbrug en de takel via verbindingen of dwarsbalken die de structurele integriteit behouden en een efficiënte overdracht van lasten mogelijk maken.

Smeersysteem: Het loopmechanisme van de trolley bevat vaak een smeersysteem dat ervoor zorgt dat alle bewegende delen, zoals wielen, lagers en tandwielen, soepel werken met minimale slijtage.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Horizontale beweging: De trolley is op de brug van de EOT-kraan gemonteerd en heeft als voornaamste functie het hijstoestel horizontaal over de brug te verplaatsen. Hierdoor kan het gehele gebied onder de kraan worden afgedekt.

Heffen en laten zakken van lasten: Het trolleysysteem kan het hefmechanisme dichter bij of verder weg van de bestuurder of de gewenste lastpositie brengen. Dit helpt bij het heffen, laten zakken en nauwkeurig positioneren van lasten over een groot gebied.

Motoren en aandrijfmechanisme: De trolley wordt doorgaans aangedreven door een elektromotor die wielen aandrijft die op rails of sporen langs de brug zijn gemonteerd. Deze motoren zijn ontworpen om de trolley soepel en met verschillende snelheden te verplaatsen, indien nodig.

Bediening en precisie: De beweging van de trolley wordt door de kraanmachinist bestuurd via een besturingssysteem, dat hangende bedieningselementen, radiografische afstandsbedieningen of cabinebedieningen kan omvatten. Dit zorgt voor een nauwkeurige positionering en controle over de lading.

Veiligheidsvoorzieningen: Om een ​​soepele en veilige beweging te garanderen, is het trolleymechanisme vaak uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars (om te voorkomen dat de trolley buiten het ingestelde gebied rijdt), remsystemen (om op hol geslagen of ongecontroleerde bewegingen te voorkomen) en sensoren voor overbelasting bescherming.

 

 

6.Kraan wiel

Het kraanwiel van een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een cruciaal onderdeel van het onderstel van de kraan. Deze wielen zorgen ervoor dat de kraan over zijn spoor kan bewegen, waardoor horizontale beweging langs de brug mogelijk is.

Functie: Ondersteuning en beweging: De kraanwielen ondersteunen het gewicht van de kraan en zijn lading, terwijl deze langs de brugrails of sporen kan rijden. Ze helpen ook bij het geleiden van de beweging van de kraan op de ligger. Lastverdeling: De wielen zijn ontworpen om het gewicht van de kraan, inclusief de trolley en de lading, gelijkmatig over het spoor of het railsysteem te verdelen.

Materiaal en constructie: kraanwielen zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal of gietstaal voor duurzaamheid en om hoge belastingen en slijtage te weerstaan. Het buitenoppervlak kan worden gehard of behandeld om de slijtvastheid te vergroten en oppervlaktedegradatie als gevolg van constante wrijving met de rupsband te voorkomen ..

7. Kraanhaak

De kraanhaak is een cruciaal onderdeel van een EOT-kraan (Electric Overhead Travelling), die wordt gebruikt voor het heffen, dragen en laten zakken van zware lasten. De haak is doorgaans ontworpen om aanzienlijke lasten te kunnen dragen en is een van de belangrijkste onderdelen van het kraansysteem.

De kraanhaak is over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerd staal, zodat hij de grote krachten kan opvangen die tijdens hijswerkzaamheden worden uitgeoefend. Soms worden haken gesmeed voor meer sterkte en duurzaamheid. De haak heeft meestal de vorm van een "C" of "J"-curve met aan de bovenkant een bevestigingspunt voor de hijskabel of ketting. Het heeft vaak een veiligheidsgrendel of vergrendelingsmechanisme om te voorkomen dat de lading tijdens de operatie wegglijdt.

De kraanhaak is ontworpen om het draagvermogen van de kraan aan te kunnen. Het draagvermogen varieert afhankelijk van het specifieke kraanmodel en de maat van de haak. Om een ​​veilige werking te garanderen, moet de capaciteit van de haak gelijk zijn aan of groter zijn dan de hefcapaciteit van de kraan.

Motor

De motor van een elektrische bovenloopkraan (EOT) is een cruciaal onderdeel dat de kracht levert die nodig is voor het heffen en verplaatsen van zware lasten. EOT-kranen gebruiken doorgaans elektromotoren om verschillende delen van de kraan aan te drijven, inclusief de bewegingen van de takel, de trolley en de brug.

Belangrijkste motorfuncties:

Hijsen: De motor drijft het hijsmechanisme aan om zware lasten verticaal te heffen en te laten zakken. De motor is vaak gekoppeld aan een versnellingsbak om de snelheid te verlagen en het koppel te vergroten.

Trolleybeweging: De motor beweegt de trolley horizontaal langs de lengte van de kraanbrug. Hierdoor kan de machinist de last langs de overspanning van de kraan positioneren.

Brugbeweging: De motor drijft de brug aan om langs de baanbalken van de kraan te bewegen, meestal aangedreven door grote motorreductoren aan elke kant van de brug.

Motorspecificaties: Vermogen: De grootte en het vermogen van de motor worden geselecteerd op basis van de maximale belasting waarvoor de kraan is ontworpen om te heffen en te verplaatsen. Dit kan variëren van kleine motoren (voor lichtere kranen) tot grote motoren (voor zware kranen).

Onderhoud van kraanmotoren: Regelmatige smering: Zorg ervoor dat lagers en andere bewegende delen regelmatig worden gesmeerd om slijtage te voorkomen. Motoren zijn uitgerust met beveiligingsmechanismen zoals thermische overbelastingsrelais om oververhitting en schade door overschrijding van de nominale belasting te voorkomen. Zorg ervoor dat lagers en andere bewegende delen regelmatig worden gesmeerd om slijtage te voorkomen. Periodieke inspecties van motorwikkelingen, isolatieweerstand en de motor behuizing moet worden uitgevoerd om vroege tekenen van schade of slijtage te detecteren.

Soorten motoren die worden gebruikt in EOT-kranen:

Eekhoornkooi-inductiemotoren: het meest gebruikte motortype voor EOT-kranen vanwege hun robuustheid, betrouwbaarheid en lage onderhoudsvereisten. Ze worden veel gebruikt voor zowel hijs- als trolleyaandrijvingen.

Inductiemotoren met gewikkelde rotor: deze motoren worden gebruikt wanneer variabele snelheidsregeling vereist is. Ze hebben betere koppelkarakteristieken en kunnen worden gebruikt in veeleisendere toepassingen.

DC-motoren: Hoewel ze tegenwoordig minder gebruikelijk zijn, werden DC-motoren traditioneel gebruikt in oudere kraansystemen. Ze bieden een uitstekende snelheidsregeling en worden gebruikt in toepassingen waar een soepele controle van de belasting nodig is.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Doel van geluids- en lichtalarmsystemen

Waarschuwing voor kraanbewegingen: Waarschuwt het personeel wanneer de kraan op het punt staat te starten, stoppen of van richting te veranderen. Overbelastingswaarschuwing: Signaleert wanneer de kraan boven zijn veilige lastlimiet werkt. Snelheidswaarschuwing: Waarschuwt als de kraan te snel beweegt, hetzij in termen van takel-, trolley- of brugsnelheid.

Geluidsalarmen: Hoorn of sirene: Meestal gebruikt voor algemene waarschuwingen of noodsituaties. Zoemer of pieptoon: Gebruikt voor niet-dringende waarschuwingen, zoals aangeven dat een systeem buiten de ideale parameters functioneert (bijvoorbeeld een lichte overbelasting). Hoorbare waarschuwing voor Beweging: een continu of onderbroken geluid dat personeel waarschuwt voor de beweging van de kraan, bijvoorbeeld wanneer deze over de startbaan rijdt.

Lichtalarmen: Knipperlicht: Meestal gebruikt voor dringende of kritische alarmen, zoals een overbelastingstoestand, activering van de eindschakelaar of een noodstop. Indicatielampjes: Kunnen worden gebruikt om de operationele status van de kraan aan te geven (bijvoorbeeld groen voor normale werking, rood voor noodgevallen, geel voor voorzichtigheid). Stroboscooplampen: vaak gebruikt voor goed zichtbare waarschuwingen in drukke omgevingen of bij weinig licht. Dit is vooral belangrijk in grote industriële omgevingen.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar op een EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) is een veiligheidsapparaat dat wordt gebruikt om de positie van verschillende kraancomponenten, zoals de haak, takel, loopkat of brug, te bewaken om overreizen of onveilige bewegingen voorbij een vooraf ingestelde limiet te voorkomen. Het zorgt ervoor dat de kraan binnen de aangegeven grenzen werkt, waardoor schade aan de kraan, de lading en de omringende uitrusting wordt voorkomen.

Functionaliteit: Positiedetectie: De eindschakelaar detecteert de positie van de bewegende delen (zoals de takel, brug of trolley) en verzendt signalen wanneer ze de vooraf ingestelde bewegingslimieten bereiken. Veiligheid: Hij stopt de beweging van de kraan wanneer deze het einde van zijn beweging bereikt. bewegingsbereik, waardoor schade door overbelasting wordt voorkomen. Integratie van besturingssysteem: de eindschakelaar is geïntegreerd in het besturingssysteem van de kraan en verzendt signalen om de motor te stoppen of veiligheidsfuncties te activeren wanneer de vooraf ingestelde limieten worden bereikt.

Soorten eindschakelaars op EOT-kranen: Hijslimietschakelaar: bewaakt de hoogte of diepte van de takel en zorgt ervoor dat de haak niet te hoog (boven het hoofd) of te laag (in de grond) beweegt. Trolley-eindschakelaar: voorkomt dat de trolley beweegt buiten de aangewezen positie langs de brug. Bruglimietschakelaar: zorgt ervoor dat de brug niet voorbij de kraanbaan komt, waardoor zowel de kraan als de bouwconstructie worden beschermd.

Toepassingen en voordelen: Voorkomen van overbelasting: Zorgt ervoor dat de kraan de veilige operationele limieten niet overschrijdt. Verbeterde veiligheid: Beschermt zowel operators als apparatuur tegen schade veroorzaakt door onbedoeld te ver rijden of defecten. Lagere onderhoudskosten: Door extreme bewegingen te voorkomen, vermindert het slijtage en scheur, wat leidt tot een langere levensduur van de kraan.

Eindschakelaars zijn doorgaans mechanisch of elektronisch, waarbij mechanische schakelaars gebruik maken van fysieke contacten die in werking treden wanneer de kraanonderdelen hun limiet bereiken. Elektronische apparaten kunnen sensoren zoals nabijheids- of optische sensoren gebruiken om de positie te detecteren.

 

 

10. Veiligheidsvoorzieningen

Eindschakelaars: Deze worden gebruikt om de verplaatsing van de kraan in alle richtingen (horizontaal en verticaal) te beperken. Ze voorkomen dat de kraan buiten zijn veilige operationele bereik beweegt, waardoor het risico op mechanische schade of ongelukken wordt verminderd.

Overbelastingsbeveiliging: Overbelastingssensoren en -apparaten zorgen ervoor dat de kraan een last niet boven zijn nominale capaciteit tilt. Als de last de veilige limiet overschrijdt, wordt het hefmechanisme van de kraan automatisch gestopt, waardoor schade en ongelukken worden voorkomen.

Veiligheidsgrendel en haak: Een veiligheidsgrendel op de haak zorgt ervoor dat de lading veilig vast blijft zitten tijdens het hijsen. De grendel voorkomt dat de last per ongeluk van de haak losraakt.

Noodstopknop: De noodstopknop bevindt zich in de cabine van de kraan en op de hangende bediening en stelt operators in staat de werking van de kraan te stoppen in geval van nood. Het is een cruciale veiligheidsvoorziening in geval van storing of gevaar.

Anti-slingersysteem: Dit systeem vermindert de zwaaiende of zwaaiende beweging van de last, die kan optreden tijdens het heffen, neerlaten of rijden. Het helpt de controle over de lading te verbeteren en vermindert het risico op ongevallen.

Kraancabineveiligheid: De cabine van de machinist moet zijn uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals een beschermkap of kooi, een veilig in-/uitstapsysteem en duidelijk zicht om de veiligheid van de machinist te garanderen.

Waarschuwingslichten en alarmen: Waarschuwingslichten en geluidsalarmen geven aan wanneer de kraan op het punt staat te gaan bewegen, wanneer er sprake is van overbelasting of wanneer er een storing is. Deze signalen helpen ongelukken te voorkomen door zowel de machinist als iedereen in de buurt te waarschuwen.

Bewegingssensoren: Sensoren kunnen worden gebruikt om obstakels op het pad van de kraan te detecteren. Als er een obstakel wordt gedetecteerd, stopt de kraan automatisch of past hij zijn beweging aan om een ​​botsing te voorkomen.

11.Besturingsmodus

Pendelbediening: wordt bediend via een bekabelde of draadloze hanger die is aangesloten op de kraan. Biedt directe handmatige bediening met knoppen voor hijsen, dalen, reizen van de trolley en kraanbeweging. Explosieveilige hangende eenheden zorgen voor veiligheid in gevaarlijke gebieden. Geschikt voor kleinere kranen of eenvoudiger operaties.Gebruikt in gevaarlijke zones waar directe, nauwkeurige monitoring van lastbewegingen vereist is.

Draadloze afstandsbediening: de draagbare afstandsbediening biedt draadloze bediening. Operators kunnen de kraan vanaf een veilige afstand besturen, waardoor het zicht en de veiligheid worden verbeterd. De zender en ontvanger zijn explosieveilig. Ideaal voor toepassingen die mobiliteit van de operator vereisen of een grotere veiligheid vereisen door afstand te houden tot gevaarlijke zones.

Bediening van de bedieningscabine: De operator zit in een afgesloten, explosieveilige cabine, gemonteerd op de kraan of in de buurt. Alle kraanfuncties worden beheerd met behulp van joysticks, knoppen of een console. Gebruikt voor zware kranen in gevaarlijke omgevingen. Geschikt voor toepassingen die hoge eisen stellen precisie of repetitieve, complexe taken.

Automatische of semi-automatische besturing: voorgeprogrammeerde werking met behulp van PLC's (Programmable Logic Controllers). Kan het automatisch heffen, verplaatsen en positioneren van lasten omvatten. Explosieveilige sensoren, controllers en actuatoren zorgen voor veiligheid. Geschikt voor repetitieve handelingen in gevaarlijke gebieden .Vermindert menselijk ingrijpen en potentiële blootstelling aan gevaarlijke omstandigheden.

Aarding en elektrische veiligheid: elektrische aarding zorgt ervoor dat de kraan veilig met de aarde is verbonden om elektrische schokken te voorkomen. Goede isolatie, stroomonderbrekers en zekeringen zijn ook van cruciaal belang om elektrische gevaren te voorkomen.

Lastindicator: Een lastindicatorsysteem toont in realtime het gewicht van de last die wordt gehesen. Het helpt de machinist bij het bewaken en voorkomen van overschrijding van het veilige hefvermogen van de kraan.

Railklemmen en remmen: Railklemmen worden gebruikt om de kraan op de sporen vast te zetten en te voorkomen dat deze ontspoort.

Schetsen

 

Belangrijkste technische

 

 

1. Hoog hefvermogen

EOT-kranen zijn ontworpen om zware lasten te hanteren, variërend van enkele tonnen tot honderden tonnen. Dit maakt ze geschikt voor veeleisende industriële toepassingen, waaronder staalfabrieken, scheepswerven en productiefaciliteiten.

2. Efficiënte materiaalbehandeling

Ze maken nauwkeurige en snelle verplaatsing van materialen over een groot gebied mogelijk, waardoor handmatige arbeid en operationele tijd worden verminderd.

3. Ruimteoptimalisatie

Gemonteerd op een bovenbalk of constructie maximaliseren EOT-kranen het vloeroppervlak, waardoor het grondoppervlak vrij blijft voor andere werkzaamheden of apparatuur.

4. Veelzijdigheid

Deze kranen kunnen worden aangepast voor verschillende toepassingen, waaronder enkelligger-, dubbelligger- of onderhangende modellen, afhankelijk van de belasting- en ruimtevereisten.

5. Kosteneffectieve bedrijfsvoering

Door het verminderen van handmatige arbeid en het minimaliseren van de stilstandtijd verbeteren EOT-kranen de productiviteit en bieden ze in de loop van de tijd een goed rendement op de investering.

6. Verbeterde veiligheid

Uitgerust met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbeveiliging, noodstopsystemen en antibotsingsapparatuur, zorgen EOT-kranen voor veiligere werkzaamheden in industriële omgevingen.

7. Automatiseringsmogelijkheden

Veel moderne EOT-kranen ondersteunen geautomatiseerde of semi-geautomatiseerde werkzaamheden, waardoor de efficiëntie toeneemt en de behoefte aan bekwame operators afneemt.

8. Onderhoudsgemak

Ontworpen met toegankelijke componenten en gestandaardiseerde onderdelen, zijn EOT-kranen relatief eenvoudig te onderhouden, waardoor de stilstandtijd wordt verminderd.

9. Energie-efficiëntie

Geavanceerde modellen zijn energiezuinig en beschikken over aandrijvingen met variabele frequentie (VFD's) en energiebesparende motoren om het energieverbruik te verminderen.

10. Duurzaamheid en levensduur

EOT-kranen zijn gebouwd van robuuste materialen en zijn ontworpen om zware industriële omgevingen te weerstaan, en bieden een lange levensduur met goed onderhoud.

 

 

1. Productie-industrieën

Auto-industrie: transport van zware componenten zoals motoren, chassis en andere machineonderdelen.

Staal- en metaalproductie: omgaan met grondstoffen (staalrollen, platen) en eindproducten.

Assemblagelijnen: het verplaatsen van grote componenten tijdens productieprocessen.

2. Opslag en logistiek

Opslagbeheer: stapelen, laden en lossen van zware goederen.

Transportassistentie: het overbrengen van materialen binnen magazijnsecties of naar transportvoertuigen.

3. Bouwsector

Hanteren van bouwmaterialen: Het hijsen en plaatsen van zware materialen zoals balken, liggers en geprefabriceerde profielen.

Infrastructuurprojecten: assisteren bij de constructie van bruggen, gebouwen en grote constructies.

4. Energiecentrales

Turbineonderhoud: omgaan met zware turbineonderdelen tijdens montage of onderhoud.

Kerncentrales: radioactief materiaal veilig en efficiënt verplaatsen.

5. Scheepswerven en havens

Scheepsbouw: het hijsen van scheepsonderdelen, motoren en zware machines.

Vrachtafhandeling: het laden en lossen van containers of goederen.

6. Mijnbouw

Ertsverwerkingsfabrieken: transport van zwaar erts of apparatuur.

Onderhoud: Hijsen en monteren van grote mijnbouwmachines.

7. Papier- en textielindustrie

Rollenverwerking: het transporteren van grote rollen papier of stof.

Machineonderhoud: assisteren bij de installatie en het onderhoud van zware machines.

8. Chemische en petrochemische fabrieken

Omgaan met gevaarlijke materialen: Veilig transporteren van chemicaliën en andere zware materialen.

Installatie van apparatuur: Heffen en positioneren van reactoren, kolommen en warmtewisselaars.

Kraanproductie procedure

1. Analyse en ontwerp van vereisten

Begrijpen van de behoeften van de klant: Identificeer het doel van de kraan, het hefvermogen, de overspanning, de hefhoogte, de werkcyclus en de werkomgeving.

Technisch ontwerp:

Technische specificaties opstellen.

Maak structurele, mechanische en elektrische ontwerpen met behulp van CAD-software.

Simulaties en berekeningen uitvoeren (bijvoorbeeld belastingsanalyse).

Naleving van normen: Zorg ervoor dat het ontwerp voldoet aan normen zoals ISO, FEM, CMAA of andere regionale codes.

2. Materiaalinkoop

Structurele componenten:

Hoogsterktestaal voor de liggers en draagconstructies.

Mechanische componenten:

Versnellingsbakken, haken, schijven en trommels.

Elektrische componenten:

Motoren, bedieningspanelen, eindschakelaars en elektrische kabels.

Overige accessoires:

Verfmaterialen, bouten en veiligheidsvoorzieningen.

Kwaliteitscontrole van alle grondstoffen.

3. Fabricage van structurele componenten

Balkvervaardiging:

Snijd stalen platen met behulp van plasmasnij- of lasermachines.

Las secties om enkele of dubbele liggers te vormen (doostype of I-balk).

Eindrijtuigen:

Fabriceer het frame en monteer de wielen met lagers.

Bewerking:

Precisiebewerking van onderdelen zoals trommels en assen.

Stress verlichten:

Voer spanningsverlichtende behandelingen uit om restspanningen in gelaste onderdelen te verminderen.

4. Montage

Structurele montage:

Bevestig eindwagens aan liggers.

Mechanische montage:

Installeer hijsmechanismen, versnellingsbakken en schijven.

Monteer staalkabels en haken.

Elektrische montage:

Installeer motoren, bedieningspanelen en bekabeling.

Configureer indien nodig automatiseringssystemen.

5. Schilderen en oppervlaktebehandeling

Reinig alle oppervlakken door middel van zandstralen of andere methoden.

Breng een corrosiewerende primer en afwerklaag aan.

Markeer veiligheidswaarschuwingen en laadvermogenindicatoren.

6. Kwaliteitscontrole en testen

Componenttesten:

Inspecteer de lasnaden en de materiaalkwaliteit (ultrasoon of röntgenonderzoek).

Belasting testen:

Voer statische en dynamische belastingstesten uit.

Controleer de werking onder nominale belasting en overbelasting.

Elektrisch testen:

Test de motorprestaties, de functionaliteit van het besturingssysteem en de veiligheidsvoorzieningen.

Dimensionale verificatie:

Zorg ervoor dat de ontwerpspecificaties worden nageleefd.

7. Verpakking en levering

Demonteer de kraan indien nodig in verplaatsbare onderdelen.

Verpak de onderdelen veilig om schade tijdens transport te voorkomen.

Bereid gedetailleerde montage-instructies voor de installatie voor.

8. Installatie en inbedrijfstelling

Monteer de kraan op de locatie van de klant.

Lijn de kraan uit en test deze op de baanbalk.

Voer een laatste belastings- en operationele test uit.

Treinbestuurders en onderhoudspersoneel.

9. Documentatie en overdracht

Zorg voor bedieningshandleidingen, onderhoudsschema's en garantiedocumenten.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.