QD dubbele ligger brugkraan

Belangrijkste kenmerken en kenmerken

Ontwerp met dubbele ligger:Het meest bepalende kenmerk. De brug bestaat uit twee evenwijdig aan elkaar lopende hoofdliggers, aan beide uiteinden verbonden door eindwagens. Dit zorgt voor superieure sterkte en stijfheid in vergelijking met kranen met enkele ligger.

Top-hardlopend:De eindwagens van de kraan rijden op rails die bovenop de baanbalken zijn gemonteerd. Dit is het meest robuuste ontwerp, waardoor de hoogste hefcapaciteiten en langste overspanningen mogelijk zijn.

Hook-Gebaseerd:Het is in de eerste plaats ontworpen om lasten te heffen met behulp van een haak. Terwijl hulpstukken zoals magneten of grijpers kunnen worden toegevoegd, is het kernontwerp bedoeld voor een haak.

Cabine- of hangende bediening:QD-kranen worden traditioneel bediend vanuit een bestuurderscabine die op de brug is gemonteerd of vanaf een hangend controlestation (drukknop-hanger) dat aan de kraan hangt. Moderne versies maken vaak gebruik van radioafstandsbedieningen.

 

Vergelijking met andere kraantypen

Functie	QD dubbele ligger	Enkele ligger (bijv. LX)	Grijpkraan (QZ)
Hoofddoel	Algemeen zwaar tillen met een haak	Licht tot middelzwaar haakheffen	Het verwerken van bulkmaterialen
Capaciteitsbereik	Hoog(5 - 550+ ton)	Laag tot gemiddeld(1 - 20 ton)	Gemiddeld tot hoog(5 - 50+ ton)
Span	Lange overspanningen	Korte tot middellange overspanningen	Middellange tot lange overspanningen
Haak Hoogte	Hoog	Lager	Varieert
Kosten	Hoger	Lager	Hoger (gespecialiseerd systeem)
Complexiteit	Standaard	Eenvoudig	Complex (2 lieren)

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

1. Brugliggersysteem

Dit is de primaire last-dragende structuur die de breedte van het vak overspant.

Hoofdliggers (2):Dit zijn de belangrijkste horizontale balken, doorgaans vervaardigd als gelaste kokerliggers vanwege hun superieure sterkte en stijfheid. Ze ondersteunen het volledige gewicht van de trolley, de takel en de lading. Hun robuuste ontwerp maakt hoge capaciteiten en grote overspanningen mogelijk.

Eindverbindingsbalken/connectoren:Sterke horizontale elementen die de twee hoofdliggers aan elk uiteinde met elkaar verbinden, waardoor ze evenwijdig en stabiel blijven en de lasten over de eindwagens worden verdeeld.

 

2. Einde Truck & Travel-systeem

Dit systeem bevindt zich aan elk uiteinde van de brug en zorgt ervoor dat de hele kraan over de lengte van de landingsbaan kan bewegen.

Eindvrachtwagens (2):De gefabriceerde assemblages waarin de reiscomponenten zijn ondergebracht.

Reiswielen:Grote, zware-wielen gemonteerd op de eindwagens die op de baanrails rijden. Een typische QD-kraan heeft meerdere wielen per eindwagen om de last te verdelen.

Rijaandrijfmotor(en):Elektromotoren die de kracht leveren om de brug te verplaatsen. Voor de synchronisatie is er doorgaans één aandrijfmotor per eindtruck.

Reisreductiemiddel (versnellingsbak):Reduceert de rotatie op hoge- snelheid van de motor naar de lagere snelheid en het hogere koppel die nodig zijn om de rijwielen te laten draaien.

Remmen:Fail-veilige, veer-remmen die automatisch inschakelen wanneer de stroom wordt uitgeschakeld om de kraan op zijn plaats te houden.

Buffers/Bumpers:Energie-absorberende apparaten (vaak polyurethaan of veer-geladen) gemonteerd op de eindwagens om energie te absorberen in het geval van een botsing met de eindstops.

3. Hijswagensysteem

Dit is de eenheid die de takel draagt ​​en over de brugliggers beweegt.

Karretjeframe:De stijve staalconstructie die alle onderdelen van de trolley ondersteunt en op rails loopt die bovenop de hoofdliggers zijn gemonteerd.

Hijseenheid:Het primaire hefmechanisme. De belangrijkste sub-componenten zijn:

Hijsmotor:Bekrachtigt de hef- en daalfunctie.

Takelreductiemiddel (versnellingsbak):Zet de snelheid van de motor om in een krachtig koppel voor heffen.

Trommel:Een stalen cilinder waarrond de staalkabel wordt gewikkeld.

Draadkabel:De uiterst sterke, flexibele kabel- die het eigenlijke hijswerk doet.

Haakblok:Het geheel aan het uiteinde van de staalkabel, bestaande uit schijven (katrollen) en de haak zelf. Een blok-en-tackle-configuratie biedt een mechanisch voordeel.

Remmen:De primaire hijsrem is cruciaal voor het veilig vasthouden van de last. Het is meestal een schijf- of remklauw.

 

Reisaandrijving trolley:Het systeem dat de trolley heen en weer beweegt langs de brugliggers.

Trolley-aandrijfmotor

Trolley-reductiemiddel (versnellingsbak)

Trolleywielen

Trolley-remmen

Hulptakel (optioneel):Een kleinere, secundaire takel gemonteerd op dezelfde trolley voor lichtere lasten of om te helpen bij het positioneren.

4. Elektrisch en besturingssysteem

Dit systeem levert kracht en commando aan alle bewegende delen.

Hoofdvoeding (Festoen of Conductor Bar):

Festoensysteem:Een reeks kabels die op een rolwagen of in een kabelgoot worden vervoerd.

Dirigentbalk (ingesloten track):Een systeem van geïsoleerde energiestaven, gemonteerd langs de landingsbaan, verzameld door veer-belaste collectoren op de kraan. Vaak de voorkeur voor zware- toepassingen vanwege de betrouwbaarheid en hogere bedrijfscycli.

Bedieningspaneel/kast:Het "brein" van de kraan. Het herbergt:

Schakelaars/starters:Om motoren aan en uit te zetten.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's):Voor een soepele controle van de snelheid, versnelling en vertraging van alle bewegingen (in moderne kranen).

Overbelastingsbegrenzer:Een kritisch veiligheidsapparaat dat voorkomt dat de kraan een last boven zijn nominale capaciteit tilt.

Programmeerbare logische controller (PLC):(In geavanceerde kranen) om logica- en veiligheidsvergrendelingen te beheren.

Operatorinterface:

Hangend controlestation:Een hanger met drukknop-, opgehangen aan de kraan en bediening vanaf de vloer mogelijk.

Bestuurderscabine:Een gesloten cabine gemonteerd op de brug waar de machinist in kan zitten. Vaker voor zeer grote kranen of toepassingen die constant gebruik vereisen.

Radiografische afstandsbediening:Steeds standaarder, waardoor de machinist vrij over de vloer kan bewegen voor het beste zicht en de beste veiligheid.

Eindschakelaars:Veiligheidsvoorzieningen die automatisch de stroom uitschakelen om te voorkomen dat het hijsblok of de trolley voorbij de beoogde limieten beweegt.

Noodstopknoppen:Gelegen op meerdere punten (hangend, cabine, afstandsbediening) om in geval van nood de stroom onmiddellijk uit te schakelen.

5. Baansysteem (geen onderdeel van de kraan, maar essentieel)

De kraan opereert op een vaste baanconstructie.

Baanrails:Zwaar-stalen rails (bijv. ASCE-, DIN- of CR-normen) gemonteerd op de baanbalken.

Baanbalken:Het constructiestaal (vaak gelaste I-balken of gefabriceerde dozen) dat de rails en het hele kraansysteem ondersteunt.

Railclips/klemmen:Bevestig de rail aan de baanbalk.

Eindstops:Fysieke barrières aan de uiteinden van de baan om te voorkomen dat de kraan uit de rails loopt.

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

Voordelen van QD dubbele liggerbrugkraan

Het ontwerp met dubbele ligger biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van kranen met enkele ligger en andere lichtere- kranen:

1. Hoger hefvermogen en duurzaamheid

Kernvoordeel:De dubbele hoofdliggers zorgen voor een enorme structurele integriteit en stijfheid. Hierdoor kunnen QD-kranen handelenzeer zware ladingen, doorgaans van 5 ton tot 550 ton of meer, waardoor ze geschikt zijn voor de meest veeleisende industriële toepassingen.

Robuuste constructie:Ze zijn gebouwd met zware- componenten (kokerbalken, krachtige aandrijvingen, grote wielen) die zijn ontworpen voor continue, zware- belastingscycli die voorkomen in omgevingen zoals staalfabrieken en gieterijen.

2. Grotere haakhoogte

Ontwerpfunctie:De hijswagen loopt op railsbovenkantvan de brugliggers. Dit betekent dat de takel en de haak tussen de liggers worden geplaatst en niet eronder hangen.

Voordeel:Dit ontwerp biedt een aanzienlijkhogere hefhoogtevergeleken met een enkelliggerkraan met dezelfde baanhoogte. Deze verticale ruimte is cruciaal voor het maximaliseren van de bruikbare werkruimte in een gebouw.

3. Mogelijkheid tot langere overspanning

Structurele stijfheid:Het ontwerp met dubbele ligger is inherent stijver en bestand tegen buigen en draaien (torsie).

Voordeel:Hierdoor kan de kraan veilig en effectief werkenoverspannen veel bredere baaien(bijvoorbeeld 35 meter / 115 voet en meer) zonder tussenliggende steunen, waardoor een vrij, onbelemmerd vloeroppervlak ontstaat.

4. Superieure trolleyprestaties

Stabiel platform:De boven{0}}loopkat op een breed, stabiel liggerplatform kan veel zwaardere lasten dragen bij hogere snelheden en met minder slingering.

Flexibiliteit:De ruime bovenkant van de brug zorgt voor een gemakkelijke integratie vanhulpliften(een tweede, kleinere takel op dezelfde trolley) en gespecialiseerde hulpstukken zoals magneten, grijpers of vacuümheffers.

5. Onderhoudsgemak en toegankelijkheid

Toegang:Alle belangrijke componenten-de trolleyaandrijving, takel en elektrische panelen-zijn bovenop de brug gemonteerd en zijn gemakkelijk toegankelijk voor inspectie en onderhoud, zonder dat er speciale hijsapparatuur nodig is om ze te bereiken.

6. Verbeterde veiligheid en controle

Stabiliteit:De robuuste constructie minimaliseert doorbuiging en zwaaien, waardoor een stabiele en nauwkeurige lastcontrole wordt gegarandeerd.

Geavanceerde bedieningselementen:Moderne QD-kranen zijn vrijwel altijd uitgerust metVariabele frequentieaandrijvingen (VFD's). VFD's zorgen voor een soepele, gecontroleerde versnelling en vertraging, waardoor het zwaaien van de last wordt voorkomen, de mechanische belasting wordt verminderd en uiterste precisie mogelijk wordt gemaakt bij het positioneren van zware lasten.

7. Maatwerk en veelzijdigheid

QD-kranen kunnen in hoge mate worden aangepast met verschillende cabine-, hangende of radioafstandsbedieningen, omgevingsbescherming (bijvoorbeeld tegen hoge temperaturen of corrosie) en een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen om aan specifieke operationele behoeften te voldoen.

 

Toepassingen van QD dubbelliggerbrugkraan

QD-kranen zijn de standaardkeuze voor zware- materiaaloverslag in een groot aantal sectoren. Hun primaire toepassing is overal waar zware, omvangrijke of waardevolle items- betrouwbaar en efficiënt moeten worden verplaatst.

1. Staalfabrieken en metaalproductie

Gebruiksscenario:Het hanteren van grondstoffen (rollen, platen, platen), het verplaatsen van mallen in gieterijen, het transporteren van gesmolten metaal in gietpannen (met speciale veiligheidsvoorzieningen) en het laden/lossen van eindproducten. Dit is een klassieke zware-toepassing.

2. Energieopwekking

Gebruiksscenario:Installatie en onderhoud van massieve componenten zoals turbines, generatoren, rotors en transformatoren. De hoge capaciteit en precisie zijn essentieel.

3. Productie van zware machines

Gebruiksscenario:Het verplaatsen van grote machineonderdelen, samenstellingen en complete machines tijdens het productieproces. Veel voorkomend in fabrieken in de automobiel-, ruimtevaart- en zware uitrusting.

4. Papier- en pulpfabrieken

Gebruiksscenario:Met precisie omgaan met grote, zware rollen papier om beschadiging van het product te voorkomen.

5. Scheepvaart en havenlogistiek (binnen)

Gebruiksscenario:Verplaatsen van zware containers, machines en andere vracht binnen grote haven-magazijnen en onderhoudsfaciliteiten.

6. Grootschalige opslag en logistiek op- schaal

Gebruiksscenario:Voor het verplaatsen van extreem zware gepalletiseerde goederen, industriële producten of grote gefabriceerde artikelen die de capaciteit van vorkheftrucks of enkelliggerkranen te boven gaan.

7. Lucht- en ruimtevaartindustrie

Gebruiksscenario:Nauwkeurige hantering en positionering van grote, hoogwaardige vliegtuigonderdelen- zoals vleugels, rompdelen en motoren tijdens de montage.

8. Spoorwegonderhoudsfaciliteiten

Gebruiksscenario:Het heffen van locomotieven en treinwagons voor reparatie en onderhoud.

 

Het productieproces van eenQDY metallurgische gietbrugkraanomvat strikte kwaliteitscontrole en gespecialiseerde techniek om duurzaamheid, hittebestendigheid en veiligheid te garanderen. Hieronder vindt u een stap-voor-stap van de productieprocedure:

1. Ontwerp en techniek

Belasting- en omgevingsanalyse– Berekeningen voorhefvermogen (5–500+ ton), spanwijdte en hittebestendigheid.

CAD/3D-modellering– Constructief ontwerp, spanningssimulaties (FEA) en naleving ervanISO-, FEM- of GB-normen.

Maatwerk– Optionele functies (explosie-veiligheid, geïsoleerde takels, automatisering) zijn geïntegreerd.

 

2. Materiaalkeuze en voorbereiding

Hoofdliggers en eindwagens– Hoog-staal (Q345B, Q460C) of hitte-bestendig gelegeerd staal.

Staalkabels en haken- Speciaalwarmte-behandeld gelegeerd staal(voor het hanteren van gesmolten metaal).

Elektrische componenten– Hoge-temperatuur-bestendige kabels, motoren en isolatiematerialen.

 

3. Fabricage van sleutelcomponenten

A. Constructie van brugliggers

Snijden en lassen– CNC plasma/lasersnijden voor precisie;ondergedompeld booglassen (SAW)voor verbindingen met hoge-sterkte.

Warmtebehandeling– Spanning-vermindert het gloeien om vervorming te voorkomen.

Bewerking– Boren, frezen en vlakslijpen voor nauwkeurigheid van de montage.

B. Montage van takel en loopkat

Hijstrommel en versnellingsbak– Bewerkt voor een soepele werking; getest onder1,25x nominale belasting.

Hitte-Remmen die bestand zijn tegen hitte– Dubbele-schijf- of elektromagnetische remmen voor een veilige--vaststelling.

Pollepelhaak en veiligheidsgrendel– Gesmeed en ultrasoon getest op scheuren.

C. Eindvrachtwagens en start- en landingsbaansysteem

Wiel- en railbewerking– Gehard stalen wielen voor een lange levensduur.

Aandrijfmotoren en reductoren– Uitgerust metanti-slipmechanismenvoor zware lasten.

 

4. Integratie van elektrische en besturingssystemen

Festoen/Conductor Bar-systeem– Voor stroomvoorziening langs de landingsbaan.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's)– Voor een soepele snelheidsregeling en energie-efficiëntie.

Veiligheidscircuits– Overbelastingssensoren, eindschakelaars en noodstop.

Bedieningselementen– Hanglamp, cabine, ofexterne/geautomatiseerde systemen.

 

5. Oppervlaktebehandeling en corrosiebescherming

Zandstralen (SA 2,5 kwaliteit)– Verwijdert roest en verbetert de hechting van de verf.

Hoge-verf/coating– Zink-rijke primer + hitte-bestendige toplaag (tot800 graden).

Isolatie van cruciale componenten– Keramische vezel- of vuurvaste coatings op haken en touwen.

 

6. Montage en testen

A. Controles vóór-montage

Dimensionale inspectie van liggers, loopkatten en eindwagens.

Uitlijning van baanrails en kraanbanen.

B. Belastingtesten (volgens ISO 4310 / GB-normen)

Geen-Laadtest– Controleert de motor-, rem- en rijfuncties.

Statische belastingstest – 1,25x nominale capaciteitgedurende 10+ minuten.

Dynamische belastingstest – 1,1x nominale capaciteitmet herhaalde bewegingen.

Noodremtest– Verifieert fail-veilige mechanismen.

C. Validatie hittebestendigheid (voor gieterijkranen)

Gesimuleerde blootstelling aan hoge- temperaturen (indien nodig).

 

7. Verpakking en levering

Demontage (indien nodig)– Voor grote kranen worden componenten afzonderlijk verzonden.

Anti-corrosieverpakking– VCI-folie of droogmiddel voor overzees transport.

Documentatie– Handleidingen, testrapporten en certificeringen (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Installatie en inbedrijfstelling (op-site)

Uitlijning van de start- en landingsbaan en hermontage van de kraan.

Laatste belastingtesten en operatortraining.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.