Double Ligder Bridge Crane met trolley

Een dubbele liggerbrug met trolley is een soort overheadkraan die bestaat uit twee parallelle liggers (hoofdbalken) die sterke ondersteuning bieden voor de tillen- en bewegende mechanismen van de kraan. Het is een van de meest voorkomende en veelzijdige soorten kranen die worden gebruikt in industrieën die een efficiënte tillen en transport van zware belastingen vereisen.

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video-uitgave-inspectie: verstrekt

Machinery Test Report: verstrekt

Ontwerp: dubbele balk

Effectiviteit: hoge efficiëntie

Bedieningssnelheid: hoge snelheidsbewerking

Stabiliteit: anti-Swing-functie

Kleur: optioneel

Stroombron: 110V\/220V\/230V\/380V\/440V, aangepast

Span: 7. 5-31. 5m

 

 

1. Main straal

Structurele functie:

De hoofdstraal is het primaire horizontale ondersteuningselement dat zich uitstrekt over de breedte van de werkruimte.

Het ondersteunt het gewicht van het trolleysysteem van de kraan en het hijsmechanisme.

Het draagt ​​de lading over van de trolley en hijst naar de end trucks van de kraan (rijtuigen), die langs de rails bewegen.

De hoofdstraal is ontworpen om zowel verticale (tillen) als horizontale krachten (reizen en beweging) te weerstaan, evenals dynamische krachten die zijn gecreëerd tijdens de operatie van de kraan.

 

2. Systeem

1) hijsen:

De takel is de centrale component van het hefmechanisme en is verantwoordelijk voor het verhogen en verlagen van de belasting.

Elektrische takels zijn het meest voorkomende type dat wordt gebruikt in dubbele liggerbrugkranen. Deze takels bestaan ​​uit een motor, trommel, touw of ketting en haak.

Er worden over het algemeen twee soorten takels gebruikt:

Draadtouwtakels: geschikt voor zware bewerkingen en kan grote belastingen verwerken.

Kettingtakels: vaak gebruikt voor lichtere tot middelgrote tillen.

2) takelmotor:

De takelmotor voedt het hijsproces. Het drijft de trommel- of kettingtandwiel aan die de belasting verhoogt en verlaagt.

De motor is meestal een elektromotor en het takelmechanisme kan worden aangedreven door een AC- of DC -motor, afhankelijk van de toepassing.

De motor is uitgerust met overbelastingsbeveiliging om ervoor te zorgen dat de takel niet voorbij zijn capaciteit optilt, waardoor schade of ongevallen worden voorkomen.

3) trommel- of kettingtandwiel:

De trommel (in draadtouwtakingen) of kettingtandwiel (in kettingtakels) is een centraal element in het hijssysteem. De trommel of een tandwielwind en wikkelt het draadtouw of de ketting af om de belasting op te heffen of te verlagen.

De trommel wordt aangedreven door de motor en heeft meestal een remsysteem om te voorkomen dat de belasting daalt wanneer de motor wordt uitgeschakeld.

Draadtouw of ketting:

De draadtouw of ketting verbindt de takel met de haak of belasting. Het is ontworpen om zware belastingen aan te kunnen en is gemaakt van materiaal met veel sterkte om duurzaamheid en veiligheid te garanderen.

Voor touwtakels loopt het draadtouw over een reeks katrollen of schijven, terwijl kettingtakels sterke ketens gebruiken die door tandwielen lopen.

3.koets

Het eindwagen bevat meestal de volgende componenten:

Wielen: het eindwagen is uitgerust met zware wielen die langs de baanrails lopen. De wielen zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal en zijn ontworpen om de belasting van de gehele kraanstructuur te dragen. De wielen zijn op assen gemonteerd en zijn cruciaal voor de soepele beweging van de kraan.

Drive System: De eindtoets heeft een aandrijfmechanisme dat de horizontale beweging van de kraan aandrijft. Deze schijf kan worden aangedreven door:

Elektrische motoren: vaak gebruikt in moderne kranen voor precieze en soepele werking.

Gearboxen: versnellingsbakken worden gebruikt om het vermogen van de motor naar de wielen te verzenden, waardoor beweging langs de rails mogelijk is.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD): deze zorgen voor variabele snelheidsregeling en efficiënter energieverbruik, die soepelere versnelling en vertraging van de kraan bieden.

Axle -assemblage: de asconstructie houdt de wielen en het aandrijfmechanisme bij elkaar vast. De assen zijn gemonteerd op het frame van de kraan en ze laten de kraan soepel en efficiënt langs de baanrails reizen.

Remmen: het eindwagen is meestal uitgerust met een remsysteem om de beweging van de kraan te regelen en de kraan veilig te stoppen wanneer dat nodig is. Dit is vooral belangrijk voor het zorgen voor precieze positionering en veiligheid tijdens kraanactiviteiten.

Frames: het frame van de eindwagen is de structurele ondersteuning die alle componenten bij elkaar houdt. Het is ontworpen om de spanningen en krachten van de bewegingen van de kraan en het gewicht dat het draagt ​​te weerstaan. Het frame is meestal gemaakt van staal en kan worden gelast of op elkaar gebout voor extra sterkte.

 

 

4.Crane reismechanisme

1) De beweging aandrijven:

Wanneer de operator de kraan activeert, wordt de reizende motor aangedreven en begint het te roteren. Deze motor drijft de versnellingsbak aan, die op zijn beurt de wielen op de eindbrages aandrijft.

2) Beweging langs de rails:

De wielen gemonteerd op de eindbragen lopen langs de rails die op het gebouw of de kraanstructuur zijn geïnstalleerd. Het gemotoriseerde eindwagen beweegt de kraan langs de horizontale as (meestal de x-as).

Als de kraan een systeem met dubbele aandrijving gebruikt, worden beide eindwagens aangedreven, waardoor zelfs laadverdeling en soepelere, meer gecontroleerde beweging zorgen.

5.trolley reismechanisme

Het trolleyreismechanisme van een dubbele liggerbrug kraan met trolley is een cruciaal onderdeel van het ontwerp van de kraan waarmee de trolley (die het hefmechanisme vasthoudt) horizontaal langs de hoofdstralen van de kraan kan bewegen. De trolley draagt ​​meestal het takel- en hefmechanisme, waardoor het op de werkruimte nauwkeurig binnen de werkruimte kan positioneren. Dit mechanisme stelt de kraan in staat om efficiënt binnen zijn aangewezen gebied te werken door de belasting over de gewenste locatie te verplaatsen.

6.craanwiel

1) Wielmateriaal:

Staal met hoge sterkte: kraanwielen zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal om de zware belastingen en de continue spanningen van beweging te weerstaan.

Stalen samenstelling: de wielen worden vaak gesmeed uit legeringsstaal met een hoge treksterkte en worden soms behandeld met extra coatings om slijtage en corrosie te voorkomen.

2) Wielvorm en ontwerp:

De wielen die op kranen worden gebruikt, zijn meestal flenswielen. De flens op het wiel helpt het langs de rails te begeleiden, waardoor het wiel van het spoor springt of van het beoogde pad afwijkt.

Het wiel loopvlak is het deel van het wiel dat contact maakt met de rails. Het moet zorgvuldig worden ontworpen om slijtage aan zowel het wiel als de rail te verminderen. Na verloop van tijd kan het loopvlak versleten worden en is regelmatig onderhoud vereist.

7.crane haak

De haak van een dubbele liggerbrug kraan met trolley is een fundamenteel onderdeel van het hefmechanisme van de kraan. Het dient als het punt van bevestiging voor de belasting, waardoor de kraan materialen binnen zijn operationele bereik kan tillen, verplaatsen en positioneren. De haak is meestal gemonteerd op de trolley, die langs de belangrijkste bundels van de kraan beweegt en deel uitmaakt van het hijsmechanisme.

8. Motor

De motor van een dubbele liggerbrug met trolley is een van de meest kritieke componenten voor het besturen van het hefmechanisme, het reismechanisme en de trolley van de kraan. Het biedt de benodigde kracht om de kraan en zijn componenten te verplaatsen, zoals de takel, trolley en brug langs de rails. De prestaties, betrouwbaarheid en controle van de motor beïnvloeden de efficiëntie, veiligheid en precisie van de kraan rechtstreeks.

.

9. Sound en Light Alarm System & Limit Switch

Het geluids- en lichte alarmsysteem en de limietschakelaars in een dubbele liggerbrug kraan met trolley spelen cruciale rollen bij het waarborgen van de veiligheid van zowel de kraan als de operators. Deze veiligheidsapparaten zijn ontworpen om operators te waarschuwen voor potentieel gevaarlijke omstandigheden, overbelasting te voorkomen en zorgen voor een goede werking binnen de aangewezen werklimieten van de kraan.
1) geluids- en lichte alarmsysteem:
Het geluids- en lichte alarmsysteem is een belangrijke veiligheidsfunctie die de zichtbaarheid en hoorbaarheid van de operationele status van de kraan verbetert. Het wordt gebruikt om personeel te waarschuwen voor mogelijk gevaarlijke omstandigheden, zoals kraanbewegingen, overbelasting of noodsituaties.
2) Beperkschakelaars:
Limietschakelaars zijn veiligheidsapparaten die de beweging van de kraan en zijn componenten (zoals de takel, trolley of brug) beperken om ervoor te zorgen dat ze binnen hun ontworpen grenzen werken. Deze schakelaars zijn ontworpen om mechanische schade te voorkomen en om operators en werknemers te beschermen.

10. Veiligheidsapparaten

1) overbelastingsbeveiligingssysteem
Doel: om te voorkomen dat de kraan belastingen optilt die de nominale capaciteit overschrijden, wat mechanische schade kan veroorzaken of tot gevaarlijke situaties kan leiden.

Componenten:

Overbelastingslimietschakelaar: dit apparaat detecteert wanneer de belasting de nominale capaciteit van de kraan overschrijdt en stuurt een signaal om het hijsmechanisme onmiddellijk te stoppen. Het kan ook het geluids- en lichte alarmsysteem activeren om de operator en het nabijgelegen personeel te waarschuwen.

Laadcel: een sensor die vaak wordt gebruikt om het gewicht van de lading te meten die wordt opgeheven. Het communiceert met het besturingssysteem van de kraan en biedt realtime laadgegevens.

Functionaliteit: als een overbelastingsconditie wordt gedetecteerd, stopt het systeem automatisch het takelmechanisme en voorkomt het verdere tillen, zorgen voor veiligheid en het voorkomen van schade aan de kraan.

2) Beperkschakelaars
Doel: om de beweging van de kraan te beheersen, om ervoor te zorgen dat het zijn aangewezen reis- of heflimieten niet overschrijdt.

Soorten limietschakelaars:

Eindlimietschakelaars: geïnstalleerd aan de uiteinden van het reispad (voor zowel de trolley als de brug), voorkomen deze schakelaars dat de kraan te veel reist en schade veroorzaakt.

Limietschakelaars: deze schakelaars voorkomen dat de takel de lading optilt buiten de veilige maximale hoogte of om deze te ver te laten zakken.

Reislimietschakelaars: deze worden gebruikt om de kraan te stoppen wanneer deze zijn maximale horizontale bewegingslimiet langs de startbaan of brug bereikt.

Functionaliteit: Limit Switches Stop de beweging van de kraan wanneer deze zijn veilige operationele grenzen bereikt, waardoor overreis en potentiële schade aan de kraan, belasting of omliggende structuren worden voorkomen.

3) Noodstop (e-stop) knop
Doel: om de operator of iemand in de buurt toe te staan ​​alle kraanbewegingen onmiddellijk te stoppen in het geval van een noodgeval.

Componenten:

Push-knop schakelaar: meestal rood en gemakkelijk toegankelijk vanaf de cabine van de operator en langs de kraanstructuur, kan de noodstopknop worden ingedrukt om de beweging van de kraan onmiddellijk te stoppen.

Veiligheidsrelais: het e-stop-systeem is verbonden met een veiligheidsrelais dat de stroom naar de motoren van de kraan uitschakelt wanneer de noodstop wordt geactiveerd.

Functionaliteit: in een noodsituatie (bijvoorbeeld een mechanisch falen, personeel in gevaar of een obstructie in het pad van de kraan), kan de operator of omstander de noodstop activeren om de macht naar de motoren te verminderen en alle kraanbewegingen te stoppen.

4) Remsystemen
Doel: om ervoor te zorgen dat de kraan veilig kan stoppen en zijn positie kan behouden wanneer dat nodig is, zoals bij het tillen of verlagen van belastingen.

Componenten:

Elektromagnetische remmen: deze remmen worden meestal gebruikt om de takel op zijn plaats te stoppen en te houden. Ze gaan automatisch in op wanneer de motor wordt uitgeschakeld, waardoor de lading niet daalt.

Dynamisch remmen: in sommige gevallen wordt dynamisch remmen gebruikt in combinatie met de elektromagnetische remmen om soepeler vertraging te bieden en abrupte stops te voorkomen.

Functionaliteit: het remsysteem zorgt ervoor dat de kraan en zijn belasting veilig kunnen worden gestopt en in positie kunnen worden gehouden, waardoor ongevallen tijdens de bewerkingen of in geval van stroomuitval worden voorkomen.

5) Geluids- en lichte alarmsysteem
Doel: om hoorbare en visuele waarschuwingen te geven aan de operator en ander personeel over de operationele status van de kraan en eventuele gevaarlijke omstandigheden.

Componenten:

Waarschuwingslichten: knipperende lichten of gestage aan\/uit -lichten gemonteerd op het kraanstructuursignaal voor personeel dat de kraan in beweging is of dat er een alarm is geactiveerd.

Hoorbare alarmen (hoorn of sirene): deze alarmen worden gebruikt om de operator en omliggende werknemers te waarschuwen voor de werking of noodconditie van de kraan, vooral in lawaaierige omgevingen.

Functionaliteit: het alarmsysteem helpt ervoor te zorgen dat operators en werknemers zich bewust zijn van de status van de kraan, inclusief wanneer deze bewegen, tillen of in een noodsituatie. Het verbetert de veiligheid van de site door het bewustzijn te vergroten.

11. Controle -modus

De besturingsmodus voor een dubbele liggerbrugkraan met trolley heeft een aanzienlijk invloed op de werking, flexibiliteit en efficiëntie van de kraan. De keuze van de controlemodus hangt af van de specifieke vereisten van de taak, zoals precisie, de omgeving en de behoefte aan mobiliteit van de operator. Voor eenvoudige bewerkingen kan hangcontrole of afstandsbediening van de radio voldoende zijn. Voor meer complexe of zware toepassingen kunnen echter cabines of geautomatiseerde systemen geschikter zijn om veiligheid, comfort en precisie te waarborgen.

 

12.Sketch

Hoofdtechnisch

 

 

1. Hoog laadcapaciteit
Verhoogde laadbehandeling: het ontwerp met dubbele ligger zorgt voor de ondersteuning van zwaardere belastingen in vergelijking met kranen met één rager. De twee parallelle stralen bieden een grotere structurele sterkte, waardoor grote en zware materialen kunnen worden geheven en bewegen.

Verbeterde duurzaamheid: met sterkere mogelijkheden voor het dragen van belastingen duurt een dubbele liggerkraan meestal langer en kan het omgaan met zware bewerkingen zonder structureel falen.

2. Verbeterde stabiliteit en veiligheid
Verbeterde stabiliteit: de configuratie met dubbele balk biedt superieure stabiliteit bij het tillen en verplaatsen van belastingen. Dit vermindert het risico op kantelen of zwaaien, waardoor veilige operaties worden gewaarborgd, zelfs met zware of onevenwichtige belastingen.

Veiliger werking: de kraan is uitgerust met geavanceerde veiligheidskenmerken, zoals limietschakelaars, bescherming van overbelasting en automatische remsystemen, die de kans op ongevallen of schade tijdens het bedrijf verminderen.

Betere controle: het gebruik van een trolleysysteem, dat langs de brug beweegt, biedt een preciezere controle over de positionering van de belasting, waardoor het gemakkelijker is om obstakels te voorkomen of complexe bewegingen uit te voeren.

3. Flexibiliteit in toepassing
Veelzijdig gebruik: dubbele liggerbrugkranen met trolleys zijn geschikt voor een breed scala aan toepassingen, waaronder magazijnen, fabrieken, havens, bouwplaatsen, energiecentrales en meer. Ze kunnen zowel zware als lichte belastingen aan, waardoor ze ideaal zijn voor verschillende industrieën.

Aanpassingsvermogen aan verschillende werkplaatsen: de kraan kan gemakkelijk worden geïntegreerd in bestaande faciliteiten en kan worden aangepast om verschillende hefcapaciteiten, hoogten en overspanningen te huisvesten, afhankelijk van de operationele behoeften.

4. Efficiënt ruimtegebruik
Compact ontwerp: het ontwerp met dubbele ligger zorgt voor een efficiënter gebruik van de beschikbare ruimte. De trolley van de kraan beweegt langs de brug en zorgt ervoor dat er geen interferentie is met andere apparatuur of workflow.

Hooghaakhoogtehoogte: vanwege het ontwerp zorgt de kraan meestal voor grotere hefhoogtes, wat voordelig is in industrieën die op hoog niveau moeten worden geheven, zoals in de bouw en zware productie.

5. Nauwkeurige beweging en belastingregeling
Soepel tillen en verlagen: het takelmechanisme en het trolleysysteem werken samen om een ​​soepele en precieze tillen en verlagen van de belasting te garanderen. Dit vermindert het risico op slingeren of schade aan de opgeheven materialen.

Trolley -beweging: het vermogen van de trolley om langs de balk te bewegen, zorgt voor nauwkeurige positionering van de belasting, vooral in besloten ruimtes of gebieden met meerdere overhead kranen.

6. Verbeterde productiviteit
Snellere bewerkingen: de efficiëntie van de kraan bij het horizontaal en verticaal verplaatsen kan de cyclustijden aanzienlijk verminderen, waardoor de productiviteit wordt verbeterd in omgevingen waar het hanteren van snelle materiaal cruciaal is.

Meerdere besturingsopties: met opties zoals hangbesturing, radio -afstandsbediening en operatorcabines, kan de kraan snel en efficiënt worden bediend, afhankelijk van de voorkeurs- en taakvereisten van de operator.

 

 

1. Zware productie- en productie -installaties
Toepassingen: gebruikt in fabrieken waar grote en zware materialen moeten worden getransporteerd, opgetild of gepositioneerd. Dit omvat de behandeling van grondstoffen, machines en afgewerkte producten.

Voorbeeldtaken:

Zware machines tillen tijdens installatie of onderhoud.

Grote metalen onderdelen en componenten transporteren over productielijnen.

Handelen van gietvormen, smeedgereedschap en andere zware productieapparatuur.

2. staalfabrieken en gieterijen
Toepassingen: staalfabrieken, gieterijen en andere metaalbewerkingsindustrieën vereisen kranen die in staat zijn om extreem zware belastingen op te tillen bij hoge temperaturen. Het dubbele balkontwerp biedt de sterkte en stabiliteit die nodig is voor deze moeilijke omgevingen.

Voorbeeldtaken:

Verplaatsen van gesmolten metalen containers of stalen knuppels.

Stalen spoelen, platen en stralen tillen van het ene werkstation naar het andere.

Hantering van gieterijvormen, schroot en andere zware componenten.

3. Ontwikkeling van bouw- en infrastructuur
Toepassingen: gebruikt in bouwplaatsen voor het tillen van zware bouwmaterialen zoals stalen balken, betonnen platen en grote geprefabriceerde secties.

Voorbeeldtaken:

Heffen en plaatsen van geprefabriceerde betonnen balken, kolommen en muren.

Bouwuitrusting transporteren, zoals kranen, bulldozers en generatoren.

Heffen en positioneren van zware bouwgereedschap of grote steigercomponenten.

4. Shipyards en havens
Toepassingen: in scheepsbouw en havenactiviteiten zijn dubbele ramkranen essentieel voor het omgaan met massale belastingen, zoals scheepsonderdelen, containers en apparatuur.

Voorbeeldtaken:

Grote scheepscomponenten verplaatsen, zoals rompsecties en motoronderdelen.

Laadcontainers laden en lossen en zware lading van schepen.

Het hanteren van grote apparatuur zoals kranen, lieren en dockside -infrastructuur.

5. Power Plants
Toepassingen: gebruikt in energiecentrales, vooral in gebieden die betrekking hebben op grote turbines, generatoren en zware machines. De precieze controle van de kraan is cruciaal in dergelijke gevoelige omgevingen.

Voorbeeldtaken:

Turbines, generatoren en andere grote stroomuitrusting tillen en verplaatsen.

Transformatoren, reactoren en andere kritieke machines afhandelen tijdens onderhoud of installatie.

Zware delen of materialen verplaatsen voor plantupgrades of reparaties.

6. Magazijnen en distributiecentra
Toepassingen: in grote magazijnen en distributiecentra worden dubbele liggerkranen met trolleys gebruikt voor het tillen en transporteren van omvangrijke goederen, vooral in omgevingen die hoogstapelen vereisen of grote, zware items afhandelen.

Voorbeeldtaken:

Pallets tillen en positioneren, opslagrekken en bulkmaterialen.

Grote inventarisitems verplaatsen, zoals industriële onderdelen of machines, over brede magazijnen.

Hanteren van zware containers tijdens het sorteer- of verpakkingsproces.

 

 

1. Ontwerp en engineering
Eerste raadpleging: het proces begint met het begrijpen van de specifieke vereisten van de klant, inclusief liftcapaciteit, spanwijdte, tillenhoogte en operationele omgeving. Dit helpt bij het aanpassen van de kraan om aan de exacte behoeften te voldoen.

Gedetailleerd engineeringontwerp: het engineeringteam ontwerpt de kraan op basis van de specificaties van de klant. Dit omvat het structurele ontwerp van de hoofdstraal, trolley, takel, eindrijtuigen en besturingssystemen. Berekeningen voor het dragen van belasting, veiligheidsfactoren en de integratie van componenten worden ook gedaan tijdens deze fase.

CAD-modellering: een CAMPER-Aided Design (CAD) -model van de kraan is gemaakt om het ontwerp te visualiseren en te testen. Het model wordt beoordeeld op mogelijke problemen in termen van belastingverdeling, werking en stabiliteit.

2. Materiaalselectie
Inkoop van grondstoffen: hoogwaardige materialen zoals stalen platen, balken en componenten voor de hoofdligger, takel, trolleysysteem en andere onderdelen zijn afkomstig. De materialen moeten voldoen aan de industriële normen voor sterkte, duurzaamheid en weerstand tegen slijtage.

Materiaalinspectie: alle materialen worden geïnspecteerd om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de vereiste kwaliteitsnormen. Dit omvat het controleren op defecten, zoals scheuren, roest of vervorming.

3. Fabricage en productie
Ramder Fabricage:

Snijden en vormen: stalen platen en secties worden gesneden naar de vereiste afmetingen op basis van de ontwerpspecificaties. Het staal wordt vervolgens gevormd in stralen en liggers die verschillende methoden gebruiken, zoals lassen en buigen.

Lassen: de afzonderlijke stukken van de hoofdligger en dwarsstralen worden aan elkaar gelast. Het lassen wordt uitgevoerd volgens strikte kwaliteitsnormen om de structurele integriteit van de kraan te waarborgen.

Stressverlichting: na het lassen is het staal met warmte behandeld (stressvergodigd) om eventuele restspanningen uit het lasproces te elimineren.

Eind rijtuigen en trolley -fabricage:

De eindbrages zijn gefabriceerd, inclusief wielassemblages, frames en ondersteunende structuren.

De trolley wordt geassembleerd, inclusief het hijsmechanisme en het reismechanisme, zoals wielen of rollers, waardoor de trolley langs de brug kan bewegen.

Wielassemblage: de kraanwielen worden vervaardigd en geïnstalleerd op de eindbrages, zodat ze uitgelijnd en in balans zijn voor een soepele beweging langs de brug.

4. Productie van het hijchanisme
Motor- en versnellingsbakconstructie: de takelmotor, versnellingsbak en andere aandrijfcomponenten worden geassembleerd. Deze zijn geselecteerd op basis van de vereiste hefcapaciteit en snelheid.

Takel trommel en draadtouw: de takeltrommel wordt vervaardigd en uitgerust met het draadtouw dat zal worden gebruikt om de belasting op te tillen en te verlagen. Het draadtouw wordt zorgvuldig geselecteerd voor sterkte en duurzaamheid.

Installatie van takels: het takelsysteem, inclusief de motor, versnellingsbak, trommel en draadtouw, is geïntegreerd in de trolley.

5. Kraanassemblage
Hoofdbamersassemblage: de gefabriceerde hoofdligger wordt op een plat oppervlak geplaatst en de eindbrages zijn aan elk uiteinde van de balk bevestigd. De kraan wordt vervolgens ingesteld om over de rails te kunnen reizen.

Trolley en hijsintegratie: de trolley is gemonteerd op de hoofdbalk. Het is ontworpen om horizontaal langs de balk te bewegen en de takel en haak te dragen. De wielen van de trolley worden aangepast om een ​​soepele werking te garanderen.

Elektrische bedrading en besturingssysteem: elektrische componenten zoals motoren, bedieningspanelen, limietschakelaars en alarmsystemen worden geïnstalleerd. Het besturingssysteem is verbonden, waardoor de kraan op afstand of handmatig kan worden bediend. Dit kan hangbedieningen, radio -afstandsbedieningen of cabinebedieningen omvatten, afhankelijk van het ontwerp.

Veiligheidsapparaten Integratie: veiligheidssystemen zoals limietschakelaars, overbelastingssensoren, remsystemen en geluids- en lichte alarmen worden geïnstalleerd om een ​​veilige werking te garanderen.

6. Testen en kwaliteitscontrole
Eerste inspectie: na de montage ondergaat de kraan een reeks inspecties om ervoor te zorgen dat alle componenten correct worden geïnstalleerd en dat de kraan voldoet aan de ontwerpspecificaties.

Laadtests: de kraan wordt onderworpen aan laadtests om ervoor te zorgen dat hij zonder problemen de gespecificeerde hefcapaciteit kan verwerken. De laadtests worden uitgevoerd onder gecontroleerde omstandigheden en de kraan wordt waargenomen voor de juiste werking.

Operationele testen: de kraan wordt getest op een soepele werking, inclusief beweging langs de brug, de functie van de trolley en de takel. De snelheid, het remsysteem en de algehele functionaliteit worden getest om ervoor te zorgen dat alles in goede staat is.

Veiligheid Nalevingstests: veiligheidskenmerken, waaronder limietschakelaars, bescherming van overbelasting en noodstopmechanismen, worden grondig getest om aan de veiligheidsvoorschriften te voldoen.

Elektrische testen: alle elektrische componenten, inclusief bedrading, schakelaars en bedieningselementen, worden getest op een goed functioneren en naleving van de normen voor elektrische veiligheid.

7. Laatste aanpassingen en kalibratie
Eindinspectie: zodra alle tests compleet en succesvol zijn, ondergaat de kraan een definitieve inspectie om ervoor te zorgen dat alle componenten correct zijn gekalibreerd en uitgelijnd.

Aanpassingen: als er tijdens de testfase problemen worden gedetecteerd, worden aanpassingen aan de kraan aangebracht, zoals het opnieuw kalibreren van de besturingssystemen of het aanpassen van de uitlijning van de wielen en het spoor.

8. Verpakking en verzending
Demontage voor verzending: in veel gevallen wordt de kraan gedeeltelijk gedemonteerd voor verzending naar de site van de klant. Componenten zoals de takel-, trolley- en besturingspanelen worden veilig verpakt.

Verzending: de kraan wordt zorgvuldig getransporteerd naar de locatie van de klant via weg, spoor of zee, afhankelijk van de bestemming.

Leveringsdocumentatie: noodzakelijke documentatie, inclusief gebruikershandleidingen, onderhoudsgidsen en nalevingscertificaten, worden aan de klant verstrekt.

9. Installatie en inbedrijfstelling
On-site assemblage: bij aankomst op de site van de klant wordt de kraan volledig geassembleerd en worden definitieve verbindingen gemaakt, inclusief elektrische bedrading, veiligheidssystemen en besturingssystemen.

Sitestests: de kraan wordt opnieuw getest op de installatie -site om ervoor te zorgen dat deze correct werkt in de beoogde omgeving.

Operator Training: Operators en onderhoudspersoneel zijn getraind in het bedienen en onderhouden van de kraan. Dit omvat veiligheidsprocedures, besturingsgebruik en probleemoplossingstechnieken.

Eindoverdracht: na succesvolle installatie en testen wordt de kraan officieel overgedragen aan de klant voor operatie.

10. Ondersteuning na installatie
Lopend onderhoud en ondersteuning: de kraanfabrikant biedt ondersteuning na de installatie, inclusief regelmatig onderhoud, reserveonderdelen en technische assistentie wanneer dat nodig is.

Garantie en service: meestal wordt een garantieperiode verstrekt, gedurende welke defecten of problemen gratis worden opgelost.

Workshop -weergave:

Het bedrijf heeft een intelligent apparatuurbeheerplatform geïnstalleerd en heeft 310 sets (sets) hanterings- en lasrobots geïnstalleerd. Na de voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95%bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zijn 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85%bereikt.