EOT dubbelligger bovenloopkraan

Wat is een EOT dubbelligger-bovenloopkraan?

EenEOT dubbelligger bovenloopkraan(Electric Overhead Traveling Crane) is een zware- industriële kraan waarbij de hoofdbrug uit twee liggers bestaat, ondersteund door eindvrachtwagens die langs baanbalken rijden. De takel en loopkat werken bovenop de twee liggers, waardoor dit de meest gebruikelijke configuratie is voor toepassingen met hoge- en intensieve- toepassingen.

 

Voordelen

Hoog hefvermogen:Geschikt voor capaciteiten vanaf5 ton tot 500+ ton.

Maximale haakhoogte:De bovenste-loopwagen benut de volledige hoogte van het gebouw, waardoor er meer ruimte onder de haak ontstaat.

Uitzonderlijke stijfheid en stabiliteit:De dubbele liggerconstructie is zeer stijf, minimaliseert doorbuiging en zorgt voor een soepele, nauwkeurige lastcontrole.

Duurzaamheid voor zwaar gebruik:Gebouwd voor intensief gebruik met hoge-cycli in omgevingen zoals staalfabrieken, fabricagewerkplaatsen en werkplaatsen voor zware machines (doorgaans gebruiksklasse M5/M6).

Veelzijdigheid:Kan worden voorzien van diverse opzetstukken zoals magneten, grijpers of speciale haken.

 

Algemene configuraties

Boven-Lopende dubbele ligger:Het meest voorkomende type, waarbij de kraanrails bovenop de baanliggers worden gemonteerd.

Onder-Doorlopende dubbele ligger:Minder gebruikelijk, waarbij de kraanwielen op de onderflens van de baanbalken lopen. Gebruikt wanneer de ondersteunende structuur beperkt is.

 

Vergelijking: EOT dubbele ligger versus enkele ligger

Functie	EOT dubbele ligger	Enkele ligger
Balkontwerp	Twee liggers	Enkele ligger
Inschakelduur	Zwaar/ernstig (M5/M6)	Licht/matig (M3/M4)
Typische capaciteit	5 - 500+ ton	1 - 20 ton
Haak Hoogte	Maximaal	Lager
Kosten	Hoger	Economisch
Ideaal voor	Zwaar, intensief gebruik	Lichter, incidenteel gebruik

Conclusie:DeEOT dubbelligger bovenloopkraanvertegenwoordigt de gouden standaard voor zwaar- bovenhoofds tillen met hoge- capaciteit. De robuuste dubbel-liggerbrug en boven-loopwagen bieden een optimale combinatie vansterkte, hoogte en betrouwbaarheid, waardoor het de voorkeurskeuze is voor de meest veeleisende industriële toepassingen. Het is een fundamenteel onderdeel van de infrastructuur dat de productiviteit en veiligheid in de zware industrie stimuleert.

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

Hier vindt u een gedetailleerd overzicht van de componenten van eenEOT dubbelligger bovenloopkraan.

 

1. Primair structureel systeem (het raamwerk)

Dubbele hoofdliggers:De primaire horizontale balken die de brug vormen.

Kokerliggers:Vervaardigd uit plaatstaal voor superieure sterkte en stijfheid. Gebruikt voor zwaardere capaciteiten en langere overspanningen.

Ik-straal:Gewalste profielen, soms met toegevoegde verstevigingsplaten. Gebruikt voor middelzware- toepassingen.

Eindvrachtwagens:De constructies aan elk uiteinde van de brug waarin de wielen en aandrijfmechanismen zijn ondergebracht om de hele kraan over de landingsbaan te verplaatsen.

Baansysteem:

Baanbalken:Zware I-balken of kokerprofielen ondersteund door de gebouwkolommen.

Looprails:Stalen rails gemonteerd bovenop de baanbalken waar de kraan op kan rijden.

Kraanbuffers:Schok-absorberende voorzieningen aan de uiteinden van de landingsbaan om het bewegen van de kraan te stoppen.

2. Hef- en reissysteem (het werkpaard)

Hoofdtakeleenheid:

Hijsmotor:Elektromotor die hefvermogen levert.

Versnellingsbak:Verlaagt het motortoerental om het koppel te verhogen.

Draadkabeltrommel:Spoelt de staalkabel op.

Remmen:Primaire en secundaire remsystemen.

Trolley-montage:

Karretjeframe:Ondersteunt de takeleenheid.

Trolleywielen en aandrijving:Wielen die op rails bovenop de hoofdliggers lopen, met een aparte aandrijfmotor voor dwarsverplaatsing.

Hulptakel:Een kleinere, snellere takel op dezelfde trolley voor lichtere lasten.

Haakblok:Het geheel dat de haak vasthoudt, vaak met meerdere schijven voor mechanisch voordeel.

Brugreisaandrijvingen:

Aandrijfmotoren:Op de eindwagens gemonteerde motoren om de gehele kraan aan te drijven.

Wielen:Flenswielen die op de baanrails lopen.

 

3. Kracht-, controle- en bewegingssystemen (de zenuwen)

Voedingssysteem:

Dirigent Bar-systeem:Gesloten stroomrails die parallel lopen aan de landingsbaan.

Festoensysteem:Een trolley- en railsysteem dat flexibele stroomkabels vervoert.

Besturingsinterface:

Hangstation:Een hangende bedieningskast met-drukknop.

Radiografische afstandsbediening:Draadloze bediening voor operatormobiliteit.

Bestuurderscabine:Voor zeer grote kranen kan een gesloten cabine worden voorzien.

Configuratiescherm:

Programmeerbare logische controller (PLC):Het brein van de kraan.

Schakelaars en relais:Voor stroomverdeling.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's):Voor een soepele snelheidsregeling van alle bewegingen.

4. Kritieke veiligheidssystemen (de levenslijn)

Indicator laadmoment (LMI):Bewaakt het gewicht van de lading en voorkomt overbelasting.

Eindschakelaars:

Boven-/ondergrens hijsen:Voorkomt over-hijsen of te-dalen.

Reislimieten:Stopt kraan en trolley aan baanuiteinden.

Remsystemen:

Hijsrem:Houdt de lading automatisch vast.

Reisremmen:Op brug- en wagenaandrijfmotoren.

Anemometer:Voor buitenkranen: meet de windsnelheid.

Anti-botsingssysteem:Voorkomt botsingen tussen meerdere kranen.

Noodstopknoppen:Bevindt zich op verschillende punten op de kraan.

Samenvatting: Belangrijkste kenmerken van een EOT dubbele ligger

Onderdeel	EOT dubbele ligger karakteristiek
Balken	Twee zware-liggersvoor maximale sterkte
Hijsen	Zware- belastingvoor intensief gebruik
Karretje	Best-lopendvoor maximale haakhoogte
Controle	Verfijndmet VFD's voor precisie
Veiligheid	Uitgebreide systemeninclusief LMI

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

Voordelen van EOT dubbele ligger bovenloopkraan

EOT dubbelliggerkranen bieden een krachtige combinatie van kracht, precisie en betrouwbaarheid voor veeleisende industriële toepassingen.

1. Superieure sterkte en laadvermogen

Hoge laadcapaciteit:Ontworpen om ladingen te vervoeren5 ton tot ruim 500 tonmet gemak, waardoor hij geschikt is voor de zwaarste industriële toepassingen.

Uitzonderlijke stijfheid:Het ontwerp met dubbele ligger biedt superieure weerstand tegen buigen en torsie, waardoor doorbuiging wordt geminimaliseerd, zelfs bij maximale belasting en grote overspanningen.

Stabiele werking:De robuuste structuur zorgt voor een stabiele beweging, zelfs bij het hanteren van- het midden of zwaaiende lasten.

2. Maximale haakhoogte

Optimaal verticaal ruimtegebruik:Het boven-loopwagenontwerp biedt demaximaal mogelijke haakhoogte, wat van cruciaal belang is voor het stapelen, het hanteren van hoge lasten of het werken in faciliteiten met hoge plafonds.

Vrije vloerruimte:Zoals alle bovenloopkranen opereert hij boven het werkgebied, waardoor de vloer volledig vrij blijft voor andere apparatuur en activiteiten.

3. Uitzonderlijke duurzaamheid en uptime

Gebouwd voor zwaar gebruik:Beoordeeld voorM5 (zware uitvoering)ofM6 (zwaar gebruik)cycli, wat betekent dat hij is ontworpen voor frequent, intensief gebruik, vaak 24/7.

Lange operationele levensduur:Gebouwd met hoogwaardige componenten van industriële-kwaliteit die bestand zijn tegen schokbelastingen en veeleisende omgevingen, wat resulteert in tientallen jaren betrouwbare service met minimale uitvaltijd.

4. Precisie en controle

Soepele bediening:Uitgerust metVariabele frequentieaandrijvingen (VFD's)voor schokvrije-acceleratie en vertraging, waardoor nauwkeurige positionering van de last mogelijk is.

Meerdere snelheden:Vaak voorzien van meerdere hijs- en rijsnelheden voor zowel kracht als precisie.

Nauwkeurig spotten:Maakt nauwkeurige plaatsing van waardevolle ladingen- mogelijk, waardoor het risico op schade wordt verminderd en de productiekwaliteit wordt verbeterd.

5. Veelzijdigheid en veiligheid

Aanpasbaar aan verschillende taken:Kan worden uitgerust met verschillende hulpstukken:

C-hakenvoor staalrollen

Magnetenvoor schroot en plaatstaal

Vacuümheffersvoor plaatmateriaal

Gespecialiseerde grijpersvoor unieke ladingen

Verbeterde veiligheidssystemen:

Indicator laadmoment (LMI):Voorkomt gevaarlijke overbelasting.

Redundant remmen:Meerdere onafhankelijke remsystemen.

Eindschakelaars:Voorkomt over-bewegingen.

 

Toepassingen van EOT dubbelligger bovenloopkraan

De EOT dubbelliggerkraan vormt de ruggengraat van industrieën waar zwaar, nauwkeurig hijsen een kernfunctie is.

1. Staal- en metaalindustrie

Staalfabrieken:Omgaan met grondstoffen (schroot, ruwijzer), afgewerkte rollen, platen en platen.

Metaalservicecentra:Stapelen en verplaatsen van staalrollen, platen en structurele balken.

Gieterijen:Schroot in ovens laden en gietstukken verwerken.

2. Productie van zware machines en apparatuur

Assemblagebewerkingen:Verplaatsen van enorme mijnbouwwagenframes, landbouwapparatuur en industriële persen.

Behandeling van componenten:Het positioneren van grote laswerken, motoren en andere zware sub-constructies.

3. Energieopwekking

Elektriciteitscentrales:Voor onderhoud van turbines, generatoren en transformatoren.

Dambouw:Hanteren van grote componenten voor waterkrachtprojecten.

4. Opslag en logistiek

Zware logistieke magazijnen:Het verwerken van grote en zware gepalletiseerde goederen.

Laden/lossen:Verplaatsen van zwaar materieel en machines in en uit de opslag.

5. Auto- en ruimtevaartindustrie

Automobielfabrieken:Verplaatsen van grote stempelpersen en matrijzen.

Ruimtevaartfaciliteiten:Het hanteren van grote vliegtuigonderdelen en -assemblages.

 

Het productieproces voor eenEOT dubbelligger bovenloopkraanis een zorgvuldige, uit meerdere fasen bestaande procedure die ervoor zorgt dat het eindproduct veilig en betrouwbaar is en is gebouwd voor zwaar- gebruik.

Hier vindt u een gedetailleerd overzicht van het productieproces.

 

Fase 1: Ontwerp en engineering

Dit is de fundamentele fase waarin de prestaties en veiligheid van de kraan worden gedefinieerd.

Analyse van klantvereisten:Het beoordelen van de belangrijkste parameters: capaciteit, spanwijdte, hefhoogte, inschakelduur (M5/M6), serviceklasse en operationele behoeften (bijv. magneet, speciale haken).

Geavanceerde techniek:

Structurele analyse (FEA):Met behulp van Eindige Elementenanalyse worden de liggers, eindwagens en verbindingen onder dynamische belastingen gemodelleerd, zodat geen enkel punt over-overbelast raakt.

Mechanisch ontwerp:Het ontwerpen van de hijsunits, loopkat, rijaandrijvingen en wielsystemen om te voldoen aan de gespecificeerde bedrijfsklasse.

Elektrisch en besturingsontwerp:Schema's maken voor voeding, motorbesturingen (VFD's), PLC-netwerken en veiligheidscircuits.

Maken van stuklijsten (BOM):Een uitgebreide lijst van alle grondstoffen en ingekochte componenten.

 

Fase 2: Materiaalaankoop en voorbereiding

Inkoop:Inkoop van gecertificeerde stalen platen, balken en gekochte componenten (takels, motoren, elektrische uitrusting van gerenommeerde leveranciers).

Materiaalvoorbereiding:Stalen platen worden gestraald-gestraald en gegrond. Vervolgens worden ze op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of vlamsnijmachines voor precisie.

 

Fase 3: Structurele fabricage en montage

Hier wordt het robuuste frame van de kraan gebouwd.

Balkvervaardiging:

Constructie van kokerbalken:Voor zware- kranen worden liggers vervaardigd uit plaatstaal. Lijf- en flensplaten worden gesneden en interne verstijvers worden ingelast om knikken te voorkomen.

Proces:Componenten worden in grote mallen geplaatst om rechtheid en correcte geometrie te garanderen.

Lassen:Kritische lassen worden uitgevoerd met behulp vanGeautomatiseerd ondergedompeld booglassen (SAW)voor diepe penetratie en hoge kwaliteit. Alle kritische lassen worden geïnspecteerd door gecertificeerde lassers en kunnen worden getest viaEchografie (UT).

Stress verlichten:De voltooide liggers worden in een oven verwarmd om de interne spanningen door het lassen te verminderen, waardoor toekomstige vervorming wordt voorkomen.

Bewerking:De uiteinden van de ligger en de oppervlakken waar de trolleyrails worden gemonteerd, zijn machinaal bewerkt om een ​​perfecte uitlijning te garanderen.

 

Fase 4: Mechanische montage

Het structurele frame is geïntegreerd met de mechanische systemen.

Einde vrachtwagenmontage:De eindtrucks worden gebouwd en bevatten de wielen, assen en aandrijvingen van de brugbeweging.

Brugmontage:De twee hoofdliggers zijn verbonden met de eindwagens en vormen zo de volledige brugconstructie.

Trolley-montage:Het trolleyframe is gebouwd en de wielen zijn bevestigd. Vervolgens worden de hoofd- en hulptakeleenheden gemonteerd en uitgelijnd op het trolleyframe.

Spoorinstallatie:De rails voor de trolley worden bovenop de hoofdliggers geïnstalleerd en uitgelijnd.

 

Fase 5: Installatie van elektrisch en besturingssysteem

De besturings- en voedingssystemen van de kraan zijn geïnstalleerd.

Kabelinstallatie:Stroom- en besturingskabels worden langs de kraanconstructie geleid in beschermende leidingen of kabelgoten.

Paneelinstallatie:Op de brug zijn hoofdbedieningspanelen, met VFD's, PLC's, schakelaars en overbelastingsbeveiliging gemonteerd.

Voeding instellen:Installatie van het stroomrailsysteem of festoensysteem voor stroomvoorziening langs de startbaan.

Veiligheidsvoorzieningen:Het installeren en bedraden van eindschakelaars, noodstops en het Load Moment Indicator (LMI)-systeem.

 

Fase 6: testen en inspectie van fabrieken (FAT - fabrieksacceptatietest)

De volledig geassembleerde kraan wordt getest om er zeker van te zijn dat deze aan alle specificaties en veiligheidsnormen voldoet.

Visuele en dimensionele inspectie:Controle op vakmanschap, verfkwaliteit en verificatie van alle kritische afmetingen (spanwijdte, wielbasis).

Geen-Laadtest:Het uitvoeren van alle bewegingen (takel, loopkat, brug) zonder last om te controleren op soepele werking en abnormaal geluid.

Belasting testen:

Statische belastingstest:Het hijsen van een proeflast van125% van de nominale capaciteiten vasthouden om de structurele integriteit en het remvasthoudvermogen te verifiëren.

Dynamische belastingstest:Heffen110% van de nominale capaciteiten alle bewegingen doorlopen om prestaties onder reële- omstandigheden te garanderen.

Veiligheidsfunctietest:Controle van de werking van alle eindschakelaars, remmen, noodstops en overbelastingsbeveiligingen.

 

Fase 7: Demontage, schilderen en verpakken

Demontage:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in verplaatsbare modules (liggers, eindwagens, trolley).

Laatste schilderij:Ter bescherming tegen corrosie wordt een hoogwaardig-verfsysteem toegepast.

Verpakking:Componenten zijn veilig verpakt, met speciale aandacht voor het beschermen van bewerkte oppervlakken en elektrische componenten.

 

Fase 8: Locatie-installatie en inbedrijfstelling (SAT - Locatie-acceptatietest)

Erectie op de site:Op de startbaan van de klant wordt de kraan weer in elkaar gezet.

Laatste verbindingen:De elektrische stroom is aangesloten en de laatste controles worden uitgevoerd.

Inbedrijfstelling van de locatie en SAT:De kraan ondergaat een laatste operationele test in zijn daadwerkelijke werkomgeving.

Operatortraining:De operators van de klant zijn getraind in veilig en efficiënt gebruik.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.