Dubbele ligger bovenloopkraan met lierwagen

Wat is een dubbelligger-bovenloopkraan met lierwagen?

Het is een type bovenloopkraan waarbij de brugconstructie bestaat uit twee evenwijdige liggers, ondersteund door eindwagens die op verhoogde baanrails rijden. Een trolley, uitgerust met een of twee lieren (liften), rijdt langs de bovenkant van deze twee liggers en zorgt voor beweging over de breedte van de baai. Dit ontwerp biedt superieure sterkte, hogere hefhoogtes en een grotere haakbenadering in vergelijking met kranen met enkele ligger.

 

Voordelen van een dubbelliggerontwerp met een lierwagen

Hoger hefvermogen:Het dubbele-liggerontwerp verdeelt de last effectiever, waardoor deze kranen ideaal zijn voor:zware-toepassingen(typisch van 10 ton tot enkele honderden ton).

Grotere haakhoogte:De lierwagen loopt bovenop de liggers en niet eronder. Hierdoor wordt de volledige ruimte tussen de liggers voor de takel benutmeer "lift" of "hoofdruimte"onder de haak-een cruciaal voordeel in veel faciliteiten.

Superieure haakbenadering:De haak kan dichter bij de baanrails worden geplaatst, omdat de trolley over de uiteinden van de liggers kan uitsteken, waardoor een betere dekking van het werkgebied mogelijk is en de dode ruimte wordt geminimaliseerd.

Duurzaamheid en lange levensduur:Gebouwd voor intensief, frequent gebruik in veeleisende omgevingen zoals staalfabrieken, productiewerkplaatsen en papierfabrieken.

Flexibiliteit voor bijlagen:De robuuste structuur biedt gemakkelijk plaats aan gespecialiseerde onder-de-haakbevestigingen, zoals magneten, grijpers of hijsbalken.

Potentieel voor een hoofd- en hulptakel:Vaak kan de brede wagen voorzien worden van twee lieren: ahoofdhijstoestelvoor volledige capaciteit en een kleinere, snellereextra hijstoestelvoor lichtere ladingen, waardoor de productiviteit toeneemt.

 

Vergelijking: Lierwagen versus takelwagen

Functie	Lierwagen(Top-hardlopend)	Hijswagen(Onder-Opgehangen / Standaard)
Locatie	Loopt bovenop de brugliggers.	Opgehangen onder één ligger.
Hefhoogte	Gemaximaliseerd.Maakt gebruik van de ruimte tussen liggers.	Verlaagd, omdat de takel onder de ligger hangt.
Capaciteit	Zeer hoog(Zwaar-zwaar en zwaar-zwaar)	Laag tot gemiddeld (licht tot middelzwaar-gebruik)
Kosten	Hogere initiële kosten.	Zuiniger.
Ideaal voor	Dubbelliggerkranenin molens, gieterijen, zware fabricage.	Enkelliggerkranenof lichtere dubbelliggerkranen.

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

Deze configuratie is ontworpen voor zware- industriële toepassingen waarbij hoge capaciteit, maximale haakhoogte en duurzaamheid voorop staan.

Het gehele systeem kan worden onderverdeeld in twee hoofdsubsystemen:

De brug:De constructie die de hele kraan over de lengte van het vak beweegt.

De lierwagen:De eenheid die over de breedte van de brug rijdt en het hijsen uitvoert.

 

I. De brugcomponenten

De brug is het belangrijkste bewegende raamwerk van de kraan.

Brugliggers (2):

Beschrijving:Twee primaire, parallelle horizontale balken die de breedte van de baai overspannen. Ze zijn meestal verzonnenkokerbalken(voor sterkte en stijfheid), maar het kunnen ook robuuste I-balken zijn.

Functie:Om de lierwagen, de lading en het eigen gewicht te ondersteunen, worden alle krachten overgebracht naar de eindwagens. Er is een rail bovenop gemonteerd waarop de trolley kan rijden.

Eindvrachtwagens (2):

Beschrijving:De structurele samenstellen aan elk uiteinde van de brugliggers.

Belangrijkste sub-componenten:

Wielen:Gesmede stalen wielen die op de baanrails lopen. Het aantal wielen per vrachtwagen is afhankelijk van de capaciteit van de kraan.

Assen:Assen waarop de wielen draaien.

Lagers:Gemonteerd op de assen om een ​​soepele wielrotatie mogelijk te maken.

Vrachtwagenframe:De staalconstructie waarin de wielen zijn ondergebracht en aansluit op de brugliggers.

Brugaandrijfsysteem:

Beschrijving:Het systeem dat aandrijfkracht levert om de hele brug over de landingsbaan te verplaatsen.

Belangrijkste sub-componenten:

Brugaandrijfmotoren:Elektromotoren (vaak met ingebouwde-remmen) die stroom leveren.

Verloopstukken/versnellingsbakken:Sluit hem aan op de motoren om het toerental te verlagen en het koppel te verhogen om de wielen aan te drijven.

Koppelingen:Sluit de motoras aan op de reductieas.

Remmen:Meestal falende-veilige, veer-geveerde, elektrisch geloste remmen die de brug op zijn plaats houden als de stroom is uitgeschakeld.

Baansysteem:

Beschrijving:Het vaste, verhoogde spoor waarop de kraan rijdt. Het maakt geen deel uit van de kraan zelf, maar is een essentiële infrastructuur.

Belangrijkste sub-componenten:

Baanrails:Stalen rails (vaak vergelijkbaar met spoorrails) gemonteerd op de baanbalken.

Baanbalken:Zware- stalen balken (vaak brede-flensbalken) die de rails ondersteunen. Ze worden ondersteund door de bouwkolommen of vrijstaande kolommen.

Railclips en bouten:Bevestig de rails aan de baanbalken.

 

II. De onderdelen van de lierwagen

Dit is de complexe eenheid die de dwars- en verticale beweging van de last afhandelt.

Karretjeframe:

Beschrijving:Een robuust, stijf frame gemaakt van stalen platen en vormen. Het bevat de zijplaten, dwarsbalken en bumperstops.

Functie:Voor het huisvesten en ondersteunen van alle andere trolleycomponenten en om over de rails bovenop de brugliggers te rijden.

De takel-/liereenheid:Het hart van de trolley.

Beschrijving:Een compleet, geïntegreerd hefapparaat.

Belangrijkste sub-componenten:

Hijsmotor:Voorziet de hef- en daalfuncties van stroom.

Hijsversnellingsbak:Reduceert het hoge toerental van de motor tot een bruikbaar toerental voor het heffen van zware lasten.

Trommel:Een stalen cilinder waarrond de staalkabel wordt gewikkeld en opgeslagen.

Draadkabel:Hoog-sterke, gevlochten staalkabel die het eigenlijke hijswerk doet.

Haak:Het gesmeed stalen bevestigingspunt voor de lading. Draaibaar om torsie van het touw te voorkomen.

Hijsrem:Een kritisch veiligheidsapparaat, meestal een schijf- of trommelrem, dat automatisch in werking treedt als de stroom uitvalt.

Touwgeleider:Zorgt ervoor dat de staalkabel gelijkmatig op de trommel wordt gewikkeld.

Trolley-aandrijfsysteem:

Beschrijving:Het systeem dat de trolley heen en weer beweegt langs de brugliggers.

Belangrijkste sub-componenten:

Aandrijfmotor(en) van de trolley:Zorg voor kracht voor beweging.

Trolleywielen:Stalen wielen die op de rails bovenop de brugliggers lopen.

Trolleyverloopstukken/versnellingsbakken:Zorg voor het nodige koppel voor beweging.

Trolleyremmen:Stop en houd de trolley op zijn plaats.

III. Algemene kraan-Brede componenten

Elektrisch systeem:

Vermogenstoevoer:Meestal verstrekt doorfestoen systemen(kabel en wagen) ofgeleider staven(gesloten busbars) die langs de landingsbaan lopen.

Controle:Operators gebruiken eenhangend station(aan de kraan gehangen), eenbestuurderscabine(gemonteerd op de brug), of aradiografische afstandsbediening.

Comitéraad:Bevat de hoofdschakelaar, contactors, overbelastingsrelais en frequentieregelaars (VFD's) voor een soepele bediening.

Veiligheidsvoorzieningen:

Eindschakelaars:Voorkom dat de brug en de trolley over-rijden en tegen de eindstoppen botsen.

Lastbegrenzers:Sensoren die voorkomen dat de takel zijn nominale capaciteit overschrijdt.

Anemometer:Meet op buitenkranen de windsnelheid en kan de werking uitschakelen als de limieten worden overschreden.

Bumpers:Energie-absorberende buffers (rubber, polyurethaan of hydraulisch) op de eindtrucks en trolleys om de impact op te vangen als de eindschakelaars falen.

Waarschuwingsapparaten:Zwaailichten en geluidsalarmen om personeel te waarschuwen voor kraanbewegingen.

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

1. Hoger laadvermogen

Robuuste structuur:Het ontwerp met dubbele ligger verdeelt de last effectiever, waardoor de kraan kan werkenextreem zware lasten, meestal van10 ton tot 500+ ton.

Zware-trolley:De lierwagen is zelf een robuust, ontworpen onderdeel dat is gebouwd om deze hoge capaciteiten zonder doorbuiging aan te kunnen.

2. Grotere haakhoogte

Bovenste-loopwagen:Dit is het belangrijkste voordeel. Aangezien de lierwagen looptbovenopvan de liggers wordt de hijsunit tussen de liggers geplaatst. Hierdoor wordt de volledige ruimte tussen de liggers voor de takel benutmaximale liftofhoofdruimteonder de haak.

Ideaal voor gebouwen met een lage- doorgang:Voegt op effectieve wijze tientallen meters waardevolle hefhoogte toe vergeleken met een onder-hangend systeem, waardoor het essentieel is voor faciliteiten met beperkte verticale ruimte.

3. Superieure haakbenadering

Uitgebreid bereik:De trolley kan zo worden ontworpen dat de haak zeer dicht bij het uiteinde van het banenstelsel (de gebouwkolommen) kan komen. Dit minimaliseert de "dode ruimte" in de laadruimte en zorgt voor een uitstekende dekking van het werkgebied, waardoor ladingen nauwkeurig naast een muur of machine kunnen worden gepositioneerd.

4. Verbeterde duurzaamheid en lange levensduur

Gebouwd voor zwaar gebruik:Gemaakt van zware- platen, smeedstukken en componenten van hoge- kwaliteit, ontworpen voor rigoureus, continu gebruik in zware omstandigheden (bijvoorbeeld gieterijen, fabrieken).

Minder stilstand:De robuuste constructie leidt tot lagere onderhoudsvereisten en langere onderhoudsintervallen, waardoor de uptime wordt gemaximaliseerd.

5. Verbeterde veiligheid en stabiliteit

Stijve structuur:Het ontwerp met dubbele ligger is inherent stabieler en beter bestand tegen torsie en zijdelingse belastingen, waardoor zwaaien van de last wordt voorkomen en een soepele, gecontroleerde werking wordt gegarandeerd.

Speciaal trolleypad:De trolley loopt op een speciale rail bovenop een stijve ligger, waardoor een veel stabieler pad ontstaat dan een takel die aan een enkele ligger hangt.

6. Flexibiliteit voor gespecialiseerde toepassingen

Hoofd- en hulptakels:Op het grote trolleyplatform kunnen gemakkelijk twee takels worden geplaatst: een hoge- capaciteithoofdhijstoestelen een kleinere, snellereextra hijstoestelvoor lichter, nauwkeuriger werk, waardoor de productiviteit drastisch wordt verbeterd.

Ruimte voor bijlagen:Door de ruime ruimte op de trolley en tussen de liggers kunnen gespecialiseerde apparaten onder-de-haken worden geïntegreerd, zoals magneten, grijpers of vacuümheffers.

7. Potentieel voor een hogere inschakelduur

Ontworpen voor frequent gebruik:Componenten (motoren, remmen, versnellingsbakken) zijn geschikt voor vaker starten en stoppen per uur (hogere inschakelduur), waardoor ze geschikt zijn voor productieomgevingen waar de kraan constant in gebruik is.

 

1. Staal- en metaalproductie

Staalfabrieken:Omgaan met hete pollepels, rollen, platen en grondstoffen.

Gieterijen:Verplaatsen van grote mallen, smeltkroezen en gietstukken.

Fabricagewinkels:Heffen van grote laswerken, bewerkte onderdelen en constructiestaal.

2. Energieopwekking

Waterkracht- en thermische centrales:Installeren en onderhouden van enorme turbines, generatoren, rotors en transformatoren.

Nucleaire faciliteiten:Hanteren van zware, afgeschermde componenten tijdens onderhoud en tanken.

3. Zware machines en productie

Lucht- en ruimtevaart:Het assembleren van grote vliegtuigrompen en vleugels.

Scheepsbouw en droogdokken:Het verplaatsen van grote scheepssecties, motoren en propellers.

Productie van zwaar materieel:Hanteren van grote frames en assemblages voor mijnbouw- en bouwmachines.

4. Papier- en pulpindustrie

Papierfabrieken:Installeren en onderhouden van de enorme rollen en trommels die worden gebruikt in papierproductiemachines.

5. Auto-industrie

Stempelplanten:Hanteren van grote, zware stempels voor het stempelen van carrosseriepanelen.

Grote Vergadering:Heffen van chassis en samenstellingen van grote voertuigen.

6. Logistiek en zware opslag

Omgaan met zware lasten:Het verplaatsen van grote industriële transformatoren, machines en kant-en-klare modules.

Spoorwerven en havens:Onderhoud van locomotieven en zware havenmachines.

 

Het productieproces van eenQDY metallurgische gietbrugkraanomvat strikte kwaliteitscontrole en gespecialiseerde techniek om duurzaamheid, hittebestendigheid en veiligheid te garanderen. Hieronder vindt u een stap-voor-stap van de productieprocedure:

1. Ontwerp en techniek

Belasting- en omgevingsanalyse– Berekeningen voorhefvermogen (5–500+ ton), spanwijdte en hittebestendigheid.

CAD/3D-modellering– Constructief ontwerp, spanningssimulaties (FEA) en naleving ervanISO-, FEM- of GB-normen.

Maatwerk– Optionele functies (explosie-veiligheid, geïsoleerde takels, automatisering) zijn geïntegreerd.

 

2. Materiaalkeuze en voorbereiding

Hoofdliggers en eindwagens– Hoog-staal (Q345B, Q460C) of hitte-bestendig gelegeerd staal.

Staalkabels en haken- Speciaalwarmte-behandeld gelegeerd staal(voor het hanteren van gesmolten metaal).

Elektrische componenten– Hoge-temperatuur-bestendige kabels, motoren en isolatiematerialen.

 

3. Fabricage van sleutelcomponenten

A. Constructie van brugliggers

Snijden en lassen– CNC plasma/lasersnijden voor precisie;ondergedompeld booglassen (SAW)voor verbindingen met hoge-sterkte.

Warmtebehandeling– Spanning-vermindert het gloeien om vervorming te voorkomen.

Bewerking– Boren, frezen en vlakslijpen voor nauwkeurigheid van de montage.

B. Montage van takel en loopkat

Hijstrommel en versnellingsbak– Bewerkt voor een soepele werking; getest onder1,25x nominale belasting.

Hitte-Remmen die bestand zijn tegen hitte– Dubbele-schijf- of elektromagnetische remmen voor een veilige--vaststelling.

Pollepelhaak en veiligheidsgrendel– Gesmeed en ultrasoon getest op scheuren.

C. Eindvrachtwagens en start- en landingsbaansysteem

Wiel- en railbewerking– Gehard stalen wielen voor een lange levensduur.

Aandrijfmotoren en reductoren– Uitgerust metanti-slipmechanismenvoor zware lasten.

 

4. Integratie van elektrische en besturingssystemen

Festoen/Conductor Bar-systeem– Voor stroomvoorziening langs de landingsbaan.

Variabele frequentieaandrijvingen (VFD's)– Voor een soepele snelheidsregeling en energie-efficiëntie.

Veiligheidscircuits– Overbelastingssensoren, eindschakelaars en noodstop.

Bedieningselementen– Hanglamp, cabine, ofexterne/geautomatiseerde systemen.

 

5. Oppervlaktebehandeling en corrosiebescherming

Zandstralen (SA 2,5 kwaliteit)– Verwijdert roest en verbetert de hechting van de verf.

Hoge-verf/coating– Zink-rijke primer + hitte-bestendige toplaag (tot800 graden).

Isolatie van cruciale componenten– Keramische vezel- of vuurvaste coatings op haken en touwen.

 

6. Montage en testen

A. Controles vóór-montage

Dimensionale inspectie van liggers, loopkatten en eindwagens.

Uitlijning van baanrails en kraanbanen.

B. Belastingtesten (volgens ISO 4310 / GB-normen)

Geen-Laadtest– Controleert de motor-, rem- en rijfuncties.

Statische belastingstest – 1,25x nominale capaciteitgedurende 10+ minuten.

Dynamische belastingstest – 1,1x nominale capaciteitmet herhaalde bewegingen.

Noodremtest– Verifieert fail-veilige mechanismen.

C. Validatie hittebestendigheid (voor gieterijkranen)

Gesimuleerde blootstelling aan hoge- temperaturen (indien nodig).

 

7. Verpakking en levering

Demontage (indien nodig)– Voor grote kranen worden componenten afzonderlijk verzonden.

Anti-corrosieverpakking– VCI-folie of droogmiddel voor overzees transport.

Documentatie– Handleidingen, testrapporten en certificeringen (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Installatie en inbedrijfstelling (op-site)

Uitlijning van de start- en landingsbaan en hermontage van de kraan.

Laatste belastingtesten en operatortraining.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.