40T dubbele ligger bovenloopkraan

Een dubbelligger-bovenloopkraan van 40 ton (40.000 kg / 88.000 lbs) is een type EOT-kraan (Electric Overhead Traveling) waarbij de hijswagen bovenop twee parallelle brugliggers loopt. Deze liggers worden ondersteund door eindwagens die langs baanbalken rijden die op de gebouwkolommen of vrijstaande steunen zijn gemonteerd.

 

 

Vergelijking: QE versus andere bovenloopkranen

Functie	QE-type (standaard elektrisch)	QL-type (licht gebruik)	QC-type (zwaar gebruik)
Inschakelduur	M3/M4 (medium/zwaar)	M2/M3 (licht/medium)	M6/M7 (ernstig/zeer ernstig)
Typisch gebruik	Algemene productie, magazijnen	Workshops, lichte montage	Staalfabrieken, gieterijen
Operatie	Elektrisch	Elektrisch of handmatig	Elektrisch
Robuustheid	Standaard Industrieel	Lichte-plicht	Zwaar-Zwaar werk

Conclusie:DeQE-bovenloopkraanis de ruggengraat van talloze industriële faciliteiten. Dankzij de elektrische bediening, het standaard-ontwerp en de veelzijdige configuratieopties is dit een praktische, efficiënte en betrouwbare keuze voor de overgrote meerderheid van materiaaltransporttaken waarbij meer nodig is dan alleen af ​​en toe licht tillen. Het is dé oplossing-voor bedrijven die de productiviteit willen verbeteren met een betrouwbaar en kosten-effectief hefsysteem.

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 4000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

1. Brugstructuur

Dit is het primaire dragende raamwerk-.

Hoofdliggers (2):De primaire langsbalken, meestal van kokerprofiel- voor zware- toepassingen zoals 40T. Ze zijn gelast voor sterkte en stijfheid.

Eindvrachtwagens (2):Ze bevinden zich aan elk uiteinde van de brug en herbergen de wielen, aandrijvingen en verbindingspunten met de liggers.

 

 

 

Remmen:Gemonteerd op de aandrijfmotoren om de beweging van de brug te stoppen.

Verloopstukken/versnellingsbakken:Verlaag de motorsnelheid tot de juiste wielsnelheid.

Wielen (4 of 8):Gesmede stalen wielen die op de baanrails rijden. Een 40T-kraan heeft vaak 4-wielige eindtrucks, maar kan er 8 gebruiken (twee per hoek) voor een zeer hoge capaciteit of overspanning.

Brugaandrijfsysteem:Bekrachtigt de longitudinale beweging (kraanbeweging).

Aandrijfmotoren (2):Eén motor per eindtruck, gesynchroniseerd voor rechtdoor rijden.

 

2. Hijswagen

De eenheid die de takel draagt ​​en dwars op de brugliggers beweegt.

Karretjeframe:Een stijf stalen frame met wielen dat loopt op rails die bovenop de brugliggers zijn gemonteerd.

Trolley-aandrijfsysteem:

Aandrijfmotor:Maakt dwarsverplaatsing mogelijk (trolleybeweging).

Reductiemiddel/versnellingsbak:Vergelijkbaar met brugaandrijving.

Wielen:Meestal 4 of meer, die op de brugliggerrails lopen.

Hoofdtakeleenheid:Het kernhefmechanisme.

Hijsmotor:Wisselstroommotor met hoog-vermogen en een speciale hijsrem (vaak een-failvrije schijfrem).

Takelreductiemiddel/versnellingsbak:Tandwielkast met hoge- verhouding om het motortoerental om te zetten in krachtige trommelrotatie.

Trommel:Een grote stalen cilinder waarop de staalkabel wordt gewikkeld. Gegroefd voor de juiste touwafstand.

Draadkabel:Meerdere strengen, hoogwaardig-staal, geschikt voor 40T+ met een grote veiligheidsfactor (bijvoorbeeld minimaal 6:1).

Haakblok:Het samenstel dat op de last wordt aangesloten. Voor 40T is dit ameerdere-schijfblokken(bijv. 4 of 5 schijven) om de kabelbelasting te vermindereninscheren. Inclusief een stevige-gesmeed stalen haak met een veiligheidsgrendel.

Hulptakel (optioneel maar gebruikelijk op 40T):Een kleinere, snellere takel (capaciteit van bijvoorbeeld 5T of 10T) gemonteerd op dezelfde trolley voor lichtere lasten, waardoor de veelzijdigheid toeneemt.

3. Baansysteem

De vaste infrastructuur.

Baanbalken:Typisch zware-stalen I-balken of gefabriceerde kokerbalken die zijn bevestigd aan de gebouwkolommen of een speciale ondersteuningsstructuur.

Baanrails:Standaard kraanrails (bijv. A120, QU100 profiel) stevig bevestigd aan de baanbalken.

Eindstops voor rails:Fysieke buffers aan beide uiteinden van de landingsbaan om te veel-reizen te voorkomen.

Leidersystemen:Lever stroom aan de bewegende kraan.

Hoofdvoeder:Voor de brugrit. Kan zijnFestoen systeem(kabelwagens op een I-balk) ofGesloten geleiderbalk(geïsoleerde staven in een behuizing).

Karretjevoeder:Bevoorraadt de hijswagen, vaak met behulp van eenSlingerofKabelhaspel.

4. Elektrische en besturingssystemen

Hoofdvoeding:Wisselstroomvoeding met hoge- stroomsterkte (bijv. 415 V/3 fasen/50 Hz of 480 V/3 fasen/60 Hz) via eenHoofdschakelaarofStroomonderbrekerop de brug.

Bedieningscabine/cabine (optioneel):Een operatorcabine opgehangen aan de brug. Gebruikelijk voor zware-, frequent- gebruik van 40T-kranen.

Hangstation (alternatief):Een handbediend of op de vloer-gemonteerd drukknop-station voor grondbediening via een laag-stuurkabel.

Radioafstandsbediening (gemeenschappelijke moderne keuze):Maakt draadloze bediening vanaf de vloer mogelijk, waardoor de machinist mobiliteit en het beste uitkijkpunt krijgt.

Bedieningspaneel/behuizing:Bevat contactors, frequentieregelaars (VFD's - essentieel voor soepele, gecontroleerde acceleratie en nauwkeurige lastbehandeling op een 40T-kraan), PLC (Programmable Logic Controller) en overbelastingsbeveiligingsapparaten.

Eindschakelaars:

Boven-/ondergrens hijsen:Schakelt automatisch de stroom uit bij de bovenste en onderste veilige limieten.

Reislimieten voor brug en trolley:Voorkomt dat de kraan of loopkat de eindstoppen raakt.

Anemometer (indien buiten):Windsnelheidssensor die de kraanbediening bij harde wind alarmeert en uitschakelt.

5. Veiligheidscomponenten (cruciaal voor 40T)

Overbelastingsbegrenzer: A verplicht en kritischapparaat dat de daadwerkelijke last op de haak meet en voorkomt dat hij boven 105-110% van de nominale capaciteit (40T) wordt gehesen.

Anti-botsingssystemen:Sensoren om botsingen tussen meerdere kranen op dezelfde baan te voorkomen.

Waarschuwingsapparaten:Zwaailicht en akoestisch alarm (hoorn/bel).

Noodstopknoppen:Gelegen op meerdere toegankelijke punten.

Loopplatforms en ladders:Voor veilige inspectie- en onderhoudstoegang langs de brug en tot de trolley.

Vuurbestendige vloeistoffen:In hydraulische systemen (indien van toepassing voor remmen of andere functies).

 

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

Belangrijkste voordelen (vs. kranen met enkele ligger)

Hoger hefvermogen en beter voor zwaar gebruik:De dubbele brugliggers verdelen de belasting gelijkmatiger, waardoor de capaciteit van 40T het uitgangspunt is voor robuuste dubbelliggerontwerpen. Ze zijn inherent gebouwd voor zwaar onderhoud en veelvuldig gebruik.

Grotere haakhoogte/lift:De hijswagen looptbovenopvan de liggers, niet eronder. Dit ontwerp maximaliseert de kritische afstand tussen de haak en de kraanbaan, waardoor u lasten hoger in uw gebouw kunt tillen-met gebruikmaking van de volledige hoogte van uw faciliteit.

Langere spanwijdte:Dubbele liggers zijn veel stijver, waardoor ze grotere afstanden tussen start- en landingsbanen kunnen overbruggen (vaak 30+ meter/100+ voet) zonder overmatige doorbuiging (doorbuiging). Dit is essentieel voor de dekking van brede werkplaatsen of magazijnen.

Verbeterde haakbenadering:De trolley kan zijwaarts-naar-zijwaarts rijden (dwars rijden) tot aan de uiteinden van de liggers. Gecombineerd met de lange slag van de hele kraan zorgt dit ervoor dat de haak vrijwel elke hoek van de vloer van het gebouw kan bereiken, waardoor ‘dode’ gebieden tot een minimum worden beperkt.

Zwaardere trolley en takel:Ontworpen voor grotere, krachtigere gemotoriseerde trolleys en takels. Dit maakt het volgende mogelijk:

Hulptakels:Voeg eenvoudig een kleinere, secundaire takel toe (bijv. 5T of 10T) voor frequente, lichtere hijswerkzaamheden.

Gespecialiseerde hijshulpstukken:Integratie van grijpers, magneten of vacuümheffers is eenvoudiger.

---

Operationele en prestatievoordelen

Hogere inschakelduur en duurzaamheid:Ze zijn gebouwd met robuustere componenten (wielen, aandrijvingen, remmen).Klasse C (matig) tot klasse F (continu ernstig)dienst. Ze kunnen meer liften per uur, langere looptijden en zwaardere omstandigheden aan.

Soepeler en preciezer bewegen:De trucks met twee uiteinden (aan elke kant) zorgen voor superieure stabiliteit en uitlijning, wat resulteert in soepeler rijden, minder slingeren van de lading en een nauwkeurigere positionering-die van cruciaal belang is voor gevoelige of waardevolle ladingen.

Verminderde doorbuiging en trillingen:De koker-liggerconstructie biedt een aanzienlijk hogere stijfheid. Dit betekent minder verticale doorbuiging (doorzakken) bij het heffen en minder zijdelings scheeftrekken tijdens het rijden, wat leidt tot veiligere en meer gecontroleerde werkzaamheden.

Verbeterde veiligheidsfuncties:De robuuste structuur biedt gemakkelijker plaats aan geavanceerde veiligheidssystemen zoals:

Anti-botsingssystemenvoor meerdere kranen.

Bescherming tegen overbelastingin meerdere zones.

Magnetische baancollectorenvoor een betrouwbaardere vermogensafgifte.

Loopbruggen en onderhoudsplatformslangs de liggers voor veiliger onderhoud.

Lagere bedrijfskosten op lange termijn-:Hoewel de initiële investering hoger is dan die van een enkelliggerkraan, leiden de duurzaamheid, de verminderde onderhoudsonderbrekingen en de langere levensduur van een correct gespecificeerde dubbelliggerkraan tot lagere totale eigendomskosten over een periode van 20+ jaar.

Flexibiliteit voor toekomstige behoeften:Vaak ontworpen met eenCapaciteitsmarge van 10-15%. Deze "ingebouwde" vrije ruimte is geschikt voor toekomstige proceswijzigingen of iets zwaardere lasten, zonder dat een compleet nieuwe kraan nodig is.

 

Belangrijkste toepassingsgebieden

40T-kranen worden gebruikt voor het heffen, verplaatsen en positioneren van enorme lasten in zware industriële omgevingen. Veel voorkomende toepassingen zijn onder meer:

Staalfabrieken en metaalproductie:

Hanteren van ruwe stalen rollen, platen en platen.

Laden/lossen van metalen knuppels en blokken.

Verplaatsen van grote gefabriceerde constructies en assemblages.

Onderhoud van ovens en walserijen.

Productie van zware machines:

Assembleren van grote componenten voor mijnbouw-, landbouw- en bouwmachines.

Positioneren van grote CNC-machineonderdelen, persen en turbines.

Transport van zware sub-assemblages langs de productielijn.

Energieopwekking:

Onderhoud en installatie van turbines (waterkracht, stoom, gas).

Het hanteren van zware generatoren, rotors en transformatoren.

Brandstofbehandeling in grote energiecentrales.

Scheepsbouw & Offshore:

Verplaatsen van grote scheepsonderdelen (rompblokken, motormodules).

Hanteren van offshore platformcomponenten.

Het installeren van zware voortstuwingssystemen.

Lucht- en ruimtevaart:

Heffen en positioneren van rompsecties, vleugels en motoren van grote vliegtuigen.

Het hanteren van gereedschapsmallen en armaturen.

Papierfabrieken:

Installeren en onderhouden van massieve papierfabriekrollen (Yankee-drogers, persrollen).

Omgaan met zware rollen afgewerkt papier.

Zware logistiek en opslag:

Laden/lossen van zware containers, machines en industriële producten in grootschalige- magazijnen of vrachtterminals.

 

Fase 1: Projectbeoordeling en technisch ontwerp

1.1 Contract- en specificatiebeoordeling:Het engineeringteam beoordeelt alle klantvereisten, technische specificaties, toepasselijke normen (ISO, FEM, CMAA, AS, enz.) en locatieomstandigheden.

1.2 Structureel ontwerp en berekening:

Voer structurele analyses en belastingberekeningen uit voor de hoofdliggers, eindwagens en hijswagens.

Bepaal het liggerprofiel (doorgaans een gelaste koker-voor deze capaciteit). Houd rekening met doorbuigingscriteria (bijv. overspanning/750 voor verticaal, overspanning/1000 voor horizontaal).

Selecteer de railgrootte (bijv. QU80 of QU100) op basis van de wielbelasting.

1.3 Mechanisch en elektrisch ontwerp:

Mechanisch:Finaliseer de selectie van wielen, assen, lagers, versnellingsbakken, koppelingen en staalkabel/takeltrommel. Ontwerp de hoofdtakel (40T) en de hulptakel (indien aanwezig, bijvoorbeeld 5T of 10T).

Elektrisch:Ontwerp het voedingssysteem (Festoon of Conductor Bar), het besturingssysteem (meestal hangend + cabine), motorselectie, frequentieregelaars (VFD's voor een soepele werking), veiligheidsvoorzieningen en bedradingsschema's.

1.4 Documentatie en goedkeuring:Maak gedetailleerde productietekeningen, stuklijsten (BOM) en inkooplijsten. Indienen voor interne of klantgoedkeuring.

Fase 2: Inkoop en inkomende inspectie

2.1 Materiaalinkoop:Bestellen van grondstoffen (staalplaten, profielen, rails), aangekochte onderdelen (motoren, remmen, versnellingsbakken, wielen, elektrische componenten, staalkabel, haken) en uitbestede artikelen (gesmede haken, schijven).

2.2 Inkomende kwaliteitscontrole (IKB):

Materiaalcertificaten verifiëren (Mill Certificates voor staal).

Inspecteer de afmetingen en visuele kwaliteit van platen en secties.

Controleer gekochte componenten aan de hand van specificaties.

Fase 3: Fabricage van hoofdcomponenten

3.1 Fabricage van hoofdliggers (twee liggers):

Markeren & Snijden:CNC-snijden van stalen platen voor lijven, flenzen en membranen.

Sub-Montage:Las interne membranen aan de lijfplaat(en) om torsieweerstand te garanderen.

Hoofdmontage:Monteer de volledige kokerligger in een speciale armatuur of laspositioner. Gebruik ondergedompeld booglassen (SAW) voor lange, kritische naden om consistente lassen van hoge kwaliteit- te garanderen.

Stress verlichten:Voer een warmtebehandeling uit (bijvoorbeeld het verlichten van trillingsspanning of gloeien in de oven) om restspanningen bij het lassen te minimaliseren.

Bewerking:Bewerk het railzitvlak en de eindverbindingen indien nodig voor precisie.

Inspectie:Dimensionale controle, niet-destructief testen (NDT - ultrasoon of radiografisch) van kritische lassen.

3.2 Fabricage van eindwagen (eindvrachtwagen):

Fabriceer het frame uit gelaste secties.

Machinebehuizingen voor wielen en lagers.

Monteer wielen, assen, lagers en aandrijfeenheden. Zorg voor een nauwkeurige uitlijning.

3.3 Fabricage van trolleyframe:

Fabriceer het stijve frame dat de hijsunit(s) zal dragen.

Monteer de wielen, assen en het aandrijfmechanisme van de trolley.

3.4 Cabine (bestuurderscabine) Fabricage:Indien meegeleverd, maak de cabine voorzien van een veiligheidskooi, ramen, stoel en montageframe.

Fase 4: Sub-assemblage en bewerking

4.1 Balk-tot-eindwagenverbinding:Bevestig de hoofdliggers aan de eindwagens met bouten met hoge-sterkte. Zorg ervoor dat de overspanning nauwkeurig is en dat de diagonaal vierkant is.

4.2 Railmontage:Lijn de baanrail (bijv. QU100) zorgvuldig uit en las of schroef deze op de bovenflens van elke hoofdligger. Slijp lasverbindingen glad voor een naadloze wielbeweging.

4.3 Montage van takel en loopkat:

Monteer de hoofdtakelversnellingsbak, motor, rem, trommel, kabelschijven en haakblok op het frame van de trolley.

Installeer de hulptakel, indien van toepassing.

Installeer de loopkat-traverse-aandrijving (motor, versnellingsbak, wielen).

Presterenoffline-testenvan de takeleenheid (onbelast-loop, remafstelling).

Fase 5: Oppervlaktebehandeling en schilderen

5.1 Oppervlaktevoorbereiding:Kogelstralen (Sa 2,5 standaard) van alle structurele componenten om roest en walshuid te verwijderen, waardoor een optimaal oppervlakteprofiel voor verfhechting ontstaat.

5.2 Primen:Breng onmiddellijk na het stralen een hoogwaardige, epoxy-zink-primer aan om corrosie te voorkomen.

5.3 Tussen- en toplagen:Breng opbouwlagen en de opgegeven uiteindelijke kleur(en) van de toplaag aan. De verfdikte wordt gemeten om aan de specificaties te voldoen (bijvoorbeeld totaal 250 micron).

5.4 Markering:Breng waarschuwingslabels, capaciteitstabellen en serienummerplaten aan.

Fase 6: Elektrische installatie

6.1 Installatie kabelgoot en geleidersysteem:Monteer festoensysteem of stroomrails langs de ligger(s) en brug.

6.2 Paneel- en componentmontage:Installeer het hoofdbedieningspaneel, de weerstandskast (indien aanwezig), VFD-kasten, eindschakelaars en sensoren.

6.3 Bekabeling:Leid en beveilig alle stroom- en besturingskabels. Sluit motoren, remmen en alle veiligheidsvoorzieningen aan (ACD - Anti-botsingsapparaat, EOT-eindschakelaars, haakaanpaklimiet, overbelastingslimiet).

6.4 Cabine-integratie:Installeer alle bedieningselementen, joysticks en displays in de bestuurderscabine.

Fase 7: Fabrieksmontage en testen (FAT - fabrieksacceptatietest)

(Vaak uitgevoerd in een grote, speciale testruimte onder een proefportaal.)

7.1 Erectie:Monteer de volledige kraan (brug op testbaan, trolley op rails).

7.2 Mechanische uitlijningscontroles:Controleer de uitlijning van de wielen, de parallelliteit van de eindwagen en de zijspelingen.

7.3 Elektrische controles:Isolatieweerstand, continuïteit en functionele testen van alle bedieningselementen en veiligheidscircuits.

7.4 Geen-belastingstest:Voer alle bewegingen (brugbeweging, trolleybeweging, takellift) in beide richtingen uit om de richting, soepelheid en remming te controleren.

7.5 Belastingtesten (cruciaal):

Statische belastingstest:Breng 125% van de SWL (50 ton) aan door testgewichten te laden. Houd 10-15 minuten vast. Inspecteer op permanente doorbuiging, lasintegriteit en structuur.

Dynamische belastingstest:Pas 110% van de SWL (44 ton) toe en voer alle operationele functies uit om te testen onder dynamische omstandigheden.

Meten en registrerenafbuigingin het midden van de overspanning tijdens statische test.

7.6 Verificatie van veiligheidsapparatuur:Test alle eindschakelaars (EOT, takel boven/onder), overbelastingsbeveiliging, noodstop en remfunctie.

7.7 Documentatie:Genereer een FAT-rapport met alle testgegevens, metingen en certificaten voor klantbeoordeling/afmelding-.

Fase 8: Demontage, verpakking en verzending

8.1 Markering & demontage:Markeer duidelijk alle componenten en aansluitingen, zodat ze gemakkelijk ter plaatse opnieuw in elkaar gezet kunnen worden. Demonteren in grote zendingen (meestal: twee eindwagens, twee hoofdliggers, trolleymontage, cabine, elektrische panelen en losse items).

8.2 Beschermende verpakking:Bescherm bewerkte oppervlakken, lakwerk en uitstekende delen. Sluit elektrische panelen af ​​tegen vocht. Verpak kleine onderdelen in kratten.

8.3 Documentatie voor verzending:Bereid de definitieve paklijst, montagehandleiding, bedienings- en onderhoudshandleidingen, testcertificaten en CE/andere conformiteitsdocumenten voor.

8.4 Verzending:Laden op vrachtwagens/containers volgens verzendplan.

Fase 9: Bouw en inbedrijfstelling van de locatie (uitgevoerd door veldingenieurs)

9.1 Siteverificatie:Controleer de baan (uitlijning, niveau, spoorbreedte, stops).

9.2 Erectie:Monteer de kraan opnieuw met behulp van de meegeleverde tekeningen en procedures.

9.3 Definitieve aansluiting en afstelling:Sluit alle elektriciteit aan, kalibreer de veiligheidsvoorzieningen en stel de remmen af.

9.4 Locatieacceptatietest (SAT):Voer een beperkte reeks functionele en belastingstests uit om de juiste installatie en werking op de landingsbaan van de klant te verifiëren.

9.5 Training & overdracht:Train operators en onderhoudspersoneel van klanten. Overhandig alle documentatie.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.