Zware- boottakelkraan van 100 ton

Belangrijkste kenmerken

Hoog hefvermogen:Het belangrijkste kenmerk is het vermogen om 100 ton (ongeveer 90.700 kg) te heffen. Deze capaciteit wordt zorgvuldig berekend en omvat niet alleen het droge gewicht van het schip, maar ook het gewicht van het water, de brandstof, de modder en de uitrusting die aan boord vastzit (bekend als de "gehesen lading").

Brede overspanningen:Deze kranen zijn ontworpen met een brede balk (de afstand tussen de poten) om tegemoet te komen aan de balk (breedte) van grote boten. Overspanningen van 10 tot 20 meter (30 tot 65 voet) zijn gebruikelijk.

Hefhoogte:Ze bieden voldoende hoogte om de kiel van een boot vrij van de grond, de kade of een transporttrailer te tillen. Dit kan variëren van 6 tot 15 meter (20 tot 50 voet) of meer.

Duurzaamheid en corrosiebestendigheid:Gebouwd uit hoog-staal (vaak klasse S355 of hoger) en voorzien van uitgebreide corrosiebescherming, inclusief gespecialiseerde verfsystemen- voor de scheepvaart, galvanisatie of opofferingsanodes om de barre zoutwateromgeving te weerstaan.

 

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	Hoog (als rubber-moe is)	Laag (vast spoor)	Laag (water-afhankelijk)
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	Snel (minuten)	Langzaam (uren)	Matig (uur)
Beste voor	Kleine tot middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	✅ Hoog (als rubber-moe is)	❌ Vast spoor	❌ Water-afhankelijk
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	⚡ Snel (minuten)	🐢 Langzaam (uur)	🕒 Matig (uren)
Ruimte nodig	Compacte opslag	Langebaangebied	Groot wateroppervlak
Beste voor	Kleine-middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Hefvermogen 120 ton
Spanwijdte (breedte) 3 - 12 meter (instelbaar)
Hefhoogte 3 - 10 meter
Arbeidsklasse A3-A5 (licht tot middelzwaar)
Hijssnelheid 0.5 - 8 m/min (variabel)
Type hoofdligger Enkele/dubbele ligger (box-type)
Voeding 220V/380V 3-fase of handmatig
Bedieningsmodus Hangerbediening/draadloze afstandsbediening
Takeltype Elektrische kettingtakel/staaldraadtakel
Rijaandrijving Handmatig geduwd of gemotoriseerd
Corrosiebescherming Thermisch-gegalvaniseerd of maritieme- verf
Windbestendigheid Tot Beaufort schaal 6 (voor buitengebruik)
Bedrijfstemperatuur -20 graden tot +50 graden

1. Structureel systeem (het skelet)

Dit systeem draagt ​​de gehele last en vormt het raamwerk van de kraan.

Hoofdliggers / brugliggers:Dit zijn de primaire horizontale balken die de breedte van het droogdok of de spoorweg overspannen. Voor een capaciteit van 100-ton zijn dit massieve, koker-vormige (kokerbalk) of I-balksecties ontworpen voor extreme stijfheid en minimale doorbuiging.

 

 

 

 

 

Eindtrucks / Benen:De verticale constructies aan elk uiteinde van de brugliggers. Ze herbergen de wielen en aandrijfmechanismen om de hele kraan langs het dok te verplaatsen.

Karretjeframe:Het robuuste frame dat langs de bovenzijde van de hoofdliggers loopt. Het draagt ​​de hijswerktuigen en verplaatst de last heen en weer over de breedte van het schip.

 

 

 

 

Draaistellen en wielen:De assemblages aan de basis van de eindwagens. Ze verdelen het enorme gewicht over de kraanrails. Een kraan van 100 ton heeft meerdere wielen per poot om de last te kunnen hanteren.

Kraanrails en baan:De zware-stalen rails die op de kade zijn geïnstalleerd en waarop de kraan rijdt. De integriteit van deze landingsbaan is van cruciaal belang voor een veilige exploitatie.

 

 

 

 

2. Hef- en hijssysteem (de spieren)

Dit systeem is verantwoordelijk voor het daadwerkelijk heffen, neerlaten en nauwkeurig positioneren van de boot.

Hijseenheid:Het kernhefmechanisme. Het bestaat uit:

Hijsmotor:Een elektromotor met hoog-koppel (vaak wisselstroom met variabele frequentieaandrijving voor soepele bediening).

Versnellingsbak:Reduceert het hoge toerental van de motor tot een bruikbaar koppel voor het langzaam en krachtig heffen van zware lasten.

Trommel:Een grote spoelachtige cilinder-waaromheen de staalkabel is gewikkeld.

Remmen:Meerdere, redundante fail{0}}veilige remmen. De primaire rem bevindt zich meestal op de motoras en een secundaire mechanische noodrem wordt automatisch ingeschakeld bij stroomuitval.

Draadkabel:Extreem hoge-sterkte, meer- staalkabel. De diameter en constructie zijn gespecificeerd om de belasting van 100 ton te kunnen dragen met een aanzienlijke veiligheidsfactor (meestal 5:1 of hoger).

 

 

 

Schoven / Blokken:De gegroefde katrollen die de staalkabel geleiden en leiden. Het "blok" is het geheel dat de schijven bevat. Een kraan van 100- ton zal een uit meerdere delen bestaand "scheersysteem" gebruiken om de hefkracht te vermenigvuldigen en voor redundantie te zorgen.

Haakblok:Het geheel dat wordt aangesloten op de hijsbanden van de boot. Het bevat meerdere schijven en een grote, gesmeed stalen veiligheidsgrendelhaak. Het blok zelf kan enkele honderden kilogrammen wegen.

Opheffende spreidstang / balk:Een cruciaal onderdeel voor het hijsen van boten. Het is een stijve balk die aansluit op het haakblok en meerdere bevestigingspunten heeft voor stroppen. Het doel ervan is om de lading gelijkmatig over de romp van de boot te verdelen, schade te voorkomen en een stabiele, vlakke lift te garanderen.

 

 

 

 

 

3. Machts-, controle- en veiligheidssystemen (de zenuwen en hersenen)

Dit systeem drijft de kraan aan en zorgt ervoor dat de machinist deze veilig en nauwkeurig kan besturen.

Stroomtoevoersysteem:

Kabelhaspel / geleiderstang:Levert elektriciteit aan de bewegende kraan. Een grote gemotoriseerde kabelhaspel beheert de zware stroomkabel, of de kraan maakt gebruik van een stijf stroomrailsysteem dat evenwijdig aan het spoor loopt.

Controlesysteem:

 

 

 

Bestuurderscabine:Een gesloten, klimaatgestuurde cabine- die aan de kraanconstructie hangt, waardoor de machinist een duidelijk zicht heeft op de lift. Als alternatief kan het eenAfstandsbedieningssysteemwaarbij de machinist een draadloze hanger gebruikt om de kraan vanaf de grond te besturen, wat een beter zicht en veiligheid biedt.

Bedieningspaneel & PLC:Het "brein" van de kraan. Een Programmable Logic Controller (PLC) beheert alle kraanfuncties, zorgt voor een soepele acceleratie/deceleratie en bewaakt de veiligheidsvoorzieningen.

Kritieke veiligheidscomponenten:

Indicator laadmoment (LMI):Het belangrijkste veiligheidsapparaat. Het bewaakt voortdurend het lastgewicht (via rekstrookjes) en de configuratie van de kraan. Het waarschuwt de machinist en stopt gevaarlijke werkzaamheden als er overbelasting of instabiliteit wordt gedetecteerd.

Eindschakelaars:Deze schakelen automatisch de stroom uit om te voorkomen dat de takel te ver -gaat (omhoog of omlaag), dat de trolley te ver gaat of dat de kraan het einde van de startbaan raakt.

Anti-botsingssystemen:Sensoren of lasers die voorkomen dat twee kranen die op dezelfde baan opereren, met elkaar in botsing komen.

Anemometer:Een windsnelheidssensor. Het hijsen van een grote boot is zeer windgevoelig; het LMI-systeem waarschuwt de machinist of schakelt kraanbeweging uit als de windsnelheden de veilige limieten overschrijden.

Noodstop (E-Stop):Prominent geplaatste rode knoppen die in geval van nood alle stroom naar kraanmotoren uitschakelen.

Laadblokken en haken met veiligheidsgrendels:Voorkom dat de tilbanden per ongeluk van de haak glijden.

 

Toepassingen van elke component

Onderdeel	Functie
Portaalframe	Ondersteunt de gehele structuur
Lieren en stroppen	Tilt de boot op
Trolley-systeem	Plaatst de boot boven de opslagruimte
Stuurmechanisme	Maakt nauwkeurig manoeuvreren mogelijk
Belastingsensoren	Zorgt voor een veilig hefvermogen

SCHETSEN

 

Belangrijkste technische

 

Belangrijkste voordelen van een zware boottakelkraan van 100- ton

1. Ongeëvenaard hefvermogen en veelzijdigheid

Behandelt een breed scala aan schepen:Het belangrijkste voordeel is de mogelijkheid om schepen tot 100 ton te hijsen. Dit opent de markt voor grotere, meer winstgevende klanten, waaronder mega-jachten (30-40 meter), kleine commerciële schepen, militaire patrouilleboten en grote vissersboten.

Toekomst-Uw bedrijf veilig maken:Door te investeren in een capaciteit van 100 ton bereidt u uw faciliteit voor op de trend van steeds grotere recreatie- en commerciële schepen.

Multi-hijsen van rompen:Het kan catamarans en trimarans efficiënt heffen, wat vanwege hun brede straal een uitdaging kan zijn voor sommige andere hefsystemen.

2. Superieure operationele efficiëntie en snelheid

Snelle lancering en transport-Uit:Het proces waarbij een schip uit het water wordt getild en naar een opslagplaats wordt verplaatst (en vice-versa) gaat aanzienlijk sneller dan bij syncroliften of zeespoorwegen. Hierdoor kunt u, vooral tijdens het hoogseizoen, meer klanten per dag bedienen.

Directe overdracht en spotting:De kraan kan een vaartuig oppakken en zonder tussenstappen direct naar de parkeerplaats transporteren. Deze 'één-stap'-operatie bespaart veel tijd en arbeid.

Hoge wendbaarheid:Moderne botentakels voor zwaar-gebruik zijn vaak van rubber-moe en zelf-aangedreven, waardoor ze uitstekend manoeuvreerbaar zijn op drukke terreinen. Ze kunnen schepen met precisie op krappe plekken plaatsen.

3. Verbeterde veiligheid en controle

Gesynchroniseerd hefsysteem:Geavanceerde modellen zijn voorzien van computer-gestuurde, volledig gesynchroniseerde takels op elke poot. Dit zorgt ervoor dat de lading waterpas en stabiel blijft tijdens het heffen, overbrengen en laten zakken, waardoor het risico op rompspanning, schade of kapseizen drastisch wordt verminderd.

Mislukt-Veilige remsystemen:Deze kranen zijn uitgerust met meerdere redundante remsystemen (mechanisch, elektrisch en regeneratief) om de lading veilig vast te houden, zelfs in het geval van een stroomstoring.

Nauwkeurig lastbeheer:Operators hebben nauwkeurige controle over de hef- en daalsnelheden, waardoor een voorzichtige plaatsing op blokken en wiegen mogelijk is, wat cruciaal is voor dure rompen.

4. Gemaximaliseerde tuinruimte en opslagdichtheid

Opslag met hoge-dichtheid:Door schepen hoog genoeg te tillen, kunt u ze twee of zelfs drie hoog stapelen in daarvoor bestemde opslagruimtes. Dit vermenigvuldigt de capaciteit van uw tuin zonder dat u meer land hoeft aan te schaffen.

Flexibele indeling:In tegenstelling tot een vaste syncrolift of spoorlijn heeft een mobiele kraan geen speciaal, belemmerd pad nodig. Dit zorgt voor een flexibeler en efficiënter gebruik van de gehele tuinruimte.

5. Verminderd risico op schade aan de romp

Brede en aanpasbare spreidstangen/hijsbanden:De lading wordt gelijkmatig verdeeld over een groot deel van de scheepsromp met behulp van lange, versterkte spreidstangen en brede, gevoerde stroppen. Dit voorkomt puntbelasting-en mogelijke schade aan de rompstructuur, gelcoat of aanhangsels zoals kielen en roeren.

Zachte behandeling:De gecontroleerde, hydraulische beweging van een moderne takel is veel zachter voor de structuur van een schip dan de schokkende of ongelijkmatige hijsbewegingen die kunnen optreden bij minder geavanceerde systemen.

6. Economische voordelen en rendement op investering (ROI)

Trek klanten met een hoge- waarde aan:De mogelijkheid om grote jachten en commerciële schepen te onderhouden leidt tot hogere servicetarieven en trekt een welvarendere klantenkring aan.

Lagere arbeidskosten:Automatisering en efficiëntie verminderen het aantal personeel en de manuren- die nodig zijn voor elke uithaal--operatie.

Verminderde grondlagerdruk:Het gewicht van de kraan en zijn lading wordt verdeeld over meerdere grote, met rubber-vermoeide wielen, waardoor de behoefte aan uitzonderlijk dikke en dure betonblokken tot een minimum wordt beperkt in vergelijking met sommige andere zware- hijsopties.

Multi- potentieel:Hoewel de kraan gespecialiseerd is voor boten, kan hij ook worden gebruikt voor andere zware werkzaamheden op de werf, zoals het verplaatsen van grote motoren, delen van droogdokken of andere zware machines.

 

Primaire toepassingen

Boot/jacht lanceren en ophalen:

Doel:De meest fundamentele toepassing. Schepen van het water naar het droge brengen (ophalen) en weer het water in (te water laten).

Schepen bediend:Grote motorjachten (30-50 meter+), commerciële vissersvaartuigen, kleine passagiersveerboten, patrouilleboten, hulpvaartuigen van de marine en grote zeiljachten met vaste kielen.

Onderhoud en reparatie van droogdokken:

Doel:Schepen uit het water tillen om ze in een speciale werkruimte te plaatsen voor rompinspecties, schoonmaken, schilderen en mechanische reparaties.

Specifieke taken:

Romp reinigen en schilderen:Verwijdering van mariene aangroei (biofouling) en aanbrengen van aangroeiwerende verf.

Onderhoud van propeller en roer:Inspectie en reparatie van aandrijfsystemen.

Via-reparaties aan de romp:Vervanging van buitenboordkranen, transducers en anodes.

Structurele inspecties:Controleren op rompschade, corrosie of delaminatie.

Winterstalling en "Stapelen":

Doel:In seizoensklimaten worden deze kranen gebruikt om op efficiënte wijze een groot aantal schepen in opslagplaatsen met hoge -dichtheid te plaatsen voor het laag- seizoen.

Methode:De kraan werkt in combinatie met gespecialiseerde transporttrailers. Hij tilt de boot uit het water, plaatst hem op een trailer en kan boten ook meerdere rijen hoog in een opslagplaats stapelen, waardoor de ruimte wordt gemaximaliseerd.

Inbedrijfstelling en uitrusting van nieuwe schepen-Uit:

Doel:Bij scheepswerven en botenbouwers wordt de kraan gebruikt om nieuw gebouwde casco's uit de bouwloods te hijsen en voor de eerste keer in het water te plaatsen. Het wordt ook gebruikt om rompen tussen verschillende fasen van het -fit-proces te verplaatsen.

Noodberging en verhuizing:

Doel:Snel schepen optillen die zinken, gedeeltelijk onder water staan ​​of beschadigd zijn om totaal verlies te voorkomen of om een ​​kanaal vrij te maken. Het is ook van cruciaal belang voor het verplaatsen van schepen naar veiligere locaties in de aanloop naar zwaar weer zoals orkanen.

Transport en positionering:

Doel:Schepen verplaatsen op een scheepswerf, van de ene werkplek naar de andere, of ze positioneren voor specifieke taken, zoals mast-instappen op grote zeilboten.

 

Fase 1: Engineering & Ontwerp

Dit is de meest kritische fase, waarin de prestaties en veiligheid van de kraan worden gedefinieerd.

Klantvereisten en locatieanalyse:Ingenieurs verzamelen gegevens: maximale capaciteit (100 ton), overspanning, hefhoogte, gebruiksomgeving (corrosieve scheepvaart), inschakelduur (CMMS klasse D of E voor zwaar- gebruik) en stroomvoorziening.

Structureel ontwerp en berekeningen:

CAD-modellering:Er worden 3D-modellen van de gehele kraanconstructie (brugliggers, eindwagens, loopkat, takel) gemaakt.

FEA (eindige elementenanalyse):Software simuleert belastingen, spanningen en doorbuigingen om ervoor te zorgen dat de constructie 100 ton kan dragen, met een aanzienlijke veiligheidsfactor (vaak 25-30% boven de nominale belasting). Dit identificeert gebieden met hoge spanning voor versterking.

Simulatie van belastingtests:De virtuele kraan ondergaat gesimuleerde dynamische en statische belastingstests.

Mechanisch en elektrisch systeemontwerp:

Selectie van hijsmechanismen (tandwielkast, trommel, staalkabel), wagenaandrijving en brugaandrijfsystemen.

Ontwerp van het krachtoverbrengingssysteem (motoren, remmen, koppelingen).

Creatie van elektrische schema's voor het besturingssysteem, frequentieregelaars (VFD's voor een soepele werking) en veiligheidscircuits.

Naleving van regelgeving:Ontwerpen worden gecontroleerd aan de hand van internationale normen zoalsISO, FEM, CMAA (Crane Manufacturers Association of America) en DNV/GLvoor maritieme toepassingen.

---

Fase 2: Materiaalaankoop en voorbereiding

Grondstoffen:Het bestellen van hoogwaardige,-gecertificeerde staalplaten (bijvoorbeeld ASTM A572 klasse 50), gewalste profielen (I-balken, kanalen) en smeedstukken voor cruciale componenten zoals haken, assen en wielen.

Componenten inkoop:Aankoop van gestandaardiseerde onderdelen: motoren, versnellingsbakken, remmen, lagers, staalkabel, schijven, elektrische panelen, VFD's en druk-knophangers of radioafstandsbedieningen.

---

Fase 3: Fabricage en bewerking

Dit is de praktische productie-van de belangrijkste onderdelen van de kraan.

Fabricage van brugliggers:

Snijden:Stalen platen worden voor precisie op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of zuurstof{0}}brandstofsnijmachines.

Lassen:Sub-assemblages zijn gelast. De hoofdliggers worden vervaardigd met behulp van geautomatiseerd ondergedompeld booglassen (SAW) voor diepe, consistente en hoge- sterktelassen. Warmtebehandeling voor-voorverwarming en na-het lassen (PWHT) kunnen worden gebruikt om spanningen te verlichten.

Kwaliteitscontrole:Lasnaden worden visueel en via gecontroleerdNiet-destructief testen (NDT)zoals ultrasoon testen (UT) of magnetische deeltjesinspectie (MPI).

Eindvrachtwagenfabricage:

Er worden eindwagens (eindwagens) vervaardigd, waarin de aandrijfmotoren, versnellingsbakken en wielen van de brug zijn ondergebracht.

Wielassen en lagers worden in nauwkeurig-bewerkte behuizingen gemonteerd.

Fabricage van trolleyframe:

Het frame dat de takeleenheid draagt, is gebouwd. Het moet robuust zijn om de lading van 100 ton en de krachten tijdens het rijden aan te kunnen.

Componenten zoals de trommel, motor, versnellingsbak en schijven worden proefgemonteerd-.

Bewerking van cruciale onderdelen:

Belangrijke componenten zoals wielloopvlakken, astappen en koppelingsinterfaces worden bewerkt op draaibanken en freesmachines om nauwkeurige toleranties en oppervlakteafwerkingen te bereiken.

---

Fase 4: Sub-assemblage en oppervlaktebehandeling

Sub-Montage:

De aandrijfsystemen zijn gemonteerd. De motor, versnellingsbak, koppeling en wiel zijn bijvoorbeeld samengevoegd tot één "aandrijfsamenstel" voor de brug en de trolley.

De takeleenheid-bestaande uit de motor, rem, versnellingsbak, trommel en kabelgeleider-wordt als één geheel gemonteerd en getest.

Oppervlaktevoorbereiding en schilderen:

Alle stalen componenten zijngrit-gestraald(stralen) om walshuid en roest te verwijderen, waardoor een schoon, geprofileerd oppervlak ontstaat voor de hechting van de verf.

Er wordt een meerlaags verfsysteem toegepast, meestal:

Primer:Zink-rijke epoxyprimer voor superieure corrosiebescherming.

Tussenlaag:Epoxy-opbouw-laag.

Toplaag:Polyurethaan afwerking in de door de klant opgegeven kleur. Dit systeem is essentieel om het barre mariene milieu te kunnen weerstaan.

---

Fase 5: Eindmontage en montage

Voor kleinere kranen kan dit bij de fabrikant worden gedaan, of, vaker voor grote kranen van 100 ton, op locatie van de klant.

On-Voorbereiding op locatie:De baanbalken worden geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze waterpas en parallel zijn en de kraanlasten kunnen dragen.

Bouw van de hoofdbrug:

De eindwagens zijn verbonden met de hoofdliggers met behulp van sterke- bouten, waardoor de complete brug ontstaat.

De gehele brugconstructie wordt, vaak met behulp van een mobiele kraan, op de baanrails gehesen.

Installatie van trolley en takel:De voorgemonteerde trolley met de takeleenheid wordt opgetild en op de brugrails geplaatst.

Mechanische en elektrische integratie:

Installatie van de brug- en wagenaandrijvingen.

Kabelhaspelsysteem:Installatie van een kabelhaspel of stroomrailsysteem om stroom te leveren over de lengte van de kraan.

Bedrading:Elektriciens sluiten alle motoren, sensoren en veiligheidsvoorzieningen aan op het hoofdbedieningspaneel.

---

Fase 6: Inbedrijfstelling, testen en certificering

Dit is de definitieve bevestiging dat de kraan veilig en operationeel is.

Pre-functionele controles:Visuele inspectie, verificatie van boutkoppels, elektrische continuïteit en functionaliteit van veiligheidsvoorzieningen (eindschakelaars, noodstop).

Geen-Laadtest:De kraan en de trolley worden over hun volledige reislengte met verschillende snelheden en zonder last gereden om te controleren op soepele werking, uitlijning en vreemde geluiden.

Belastingtesten (de meest kritische stap):

Statische belastingstest:De takel wordt naar een veilige hoogte gehesen en wordt getest25% groter dan de nominale capaciteit (125 ton)wordt toegepast en gedurende een bepaalde periode vastgehouden. De constructie wordt geïnspecteerd op blijvende doorbuiging.

Dynamische belastingstest:Een proeflading10% groter dan de nominale capaciteit (110 ton)wordt opgetild, verplaatst en gestopt gedurende het volledige bewegingsbereik van de kraan. Hiermee worden de remmen, aandrijvingen en besturingen getest onder dynamische omstandigheden.

Verificatie van het veiligheidssysteem:Alle eindschakelaars (haak boven/onder, einde-van- rijweg voor trolley en brug), overbelastingsbeveiliging en noodstoppen zijn getest en werkend.

Operatortraining en documentatie:De machinisten van de klant worden getraind in het veilig gebruik van de kraan. Alle documentatie, inclusief ontwerpberekeningen, testrapporten en handleidingen, wordt overhandigd.

Definitieve certificering:Een derde-landmeter of de hoofdingenieur van de fabrikant geeft eenCertificaat van overeenstemming en test, waarbij wordt gecontroleerd of de kraan voldoet aan alle ontwerp- en regelgevingsnormen.

Pas nadat al deze fases succesvol zijn doorlopen, wordt de 100 tons botentakelkraan officieel overgedragen aan de opdrachtgever voor service. Het hele proces, van ontwerp tot oplevering, kan enkele maanden duren.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.