Gebundelde portaalkraan

 

Een truss-portaalkraan is een type bovenloopkraan met een vakwerkconstructie, die doorgaans wordt gebruikt bij zware hijs- en materiaaloverslagtoepassingen. Het truss-ontwerp biedt, in tegenstelling tot een solide frame, een combinatie van sterkte en een lager gewicht, wat zorgt voor betere efficiëntie en kosteneffectiviteit.

Een Trussed Gantry Crane is een zeer efficiënte hijsoplossing die is ontworpen voor zware hijstaken in verschillende industriële omgevingen. Dankzij de robuuste vakwerkframeconstructie is deze kraan in staat grote en zware lasten te hanteren, terwijl de stabiliteit, sterkte en duurzaamheid behouden blijven in veeleisende werkomgevingen.

Het frame van de kraan is ontworpen met een vakwerkconstructie, die een lichtere constructie mogelijk maakt en toch een hoog draagvermogen behoudt. Het vakwerkontwerp verbetert de stabiliteit en verlaagt de materiaalkosten. Deze kranen zijn gebouwd om zware lasten te hanteren, vaak gebruikt in omgevingen zoals scheepswerven, spoorwegen, bouwplaatsen en fabrieken. Laadvermogens kunnen variëren, variërend van enkele tonnen tot honderden tonnen, afhankelijk van de toepassing.

Trussed-portaalkranen kunnen worden gebruikt voor een breed scala aan taken, van het heffen van grote componenten en apparatuur tot het verplaatsen van materialen over lange afstanden. Ze kunnen worden ontworpen met verstelbare overspanningen, hefhoogten en gespecialiseerde hijsmechanismen om aan specifieke eisen te voldoen.

Het truss-frame minimaliseert het risico op vervorming, waardoor het ideaal is voor gebruik buitenshuis in uitdagende omstandigheden zoals wind of seismische activiteit. Trussed-portaalkranen kunnen vast of mobiel zijn, wat flexibiliteit biedt in verschillende toepassingen. Mobiele versies worden vaak geleverd met wielen of rails voor eenvoudig gebruik. transport over grote gebieden, wat vooral gunstig is op bouw- of scheepswerven.

Kerncomponenten: versnellingsbak, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 10.000 kg

Video uitgaande inspectie: Meegeleverd

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: buiten, werkplaats, enz.

Kleur: Klantvereisten

Belangrijkste elektrische onderdelen: Schnider, SIMENS of als verzoek

Duty-klasse: A3-A8

Snelheid: enkele snelheid, dubbele snelheid of traploze snelheid

Temperatuur: -25 graad ~+40 graad

Motor: Chinees beroemd merk of ABM

Spanning: 380 V, 50 Hz, 3-fase AC of als verzoek

Controlemanier: Hangende controle, radiocontrole, cabinecontrole

Hefmechanisme: Elektrische lier

 

 

1. Grootlicht

De hoofdbalk van een portaalkraan met spanwerk is een cruciaal structureel onderdeel dat de primaire horizontale steun vormt voor het hefmechanisme van de kraan. Het is ontworpen om de lasten van de takel, de trolley en eventuele extra lasten die de kraan hijst, te dragen, evenals de krachten die voortvloeien uit de beweging van de kraan.

De hoofdligger bestaat vaak uit een vakwerkconstructie, wat betekent dat deze een driehoekig raamwerk heeft voor sterkte en stijfheid. Spanten zijn meestal samengesteld uit stalen balken of andere zeer sterke materialen, ontworpen om de belasting efficiënt te verdelen en het materiaalgebruik te minimaliseren en tegelijkertijd de draagkracht te maximaliseren. kracht.

De hoofdbalk is gewoonlijk gemaakt van staal, hoewel andere materialen zoals aluminium kunnen worden gebruikt voor lichtere kranen. Staal heeft de voorkeur vanwege zijn duurzaamheid, sterkte en vermogen om zware belastingen te weerstaan.

 

Hefsysteem

Het hefsysteem van een truss-portaalkraan bestaat uit verschillende belangrijke componenten die samenwerken om zware lasten te heffen en te verplaatsen. Trussed-portaalkranen worden vaak gebruikt in de bouw, productie en zware industrie en bieden een stabiele structuur voor hijswerkzaamheden.

Hijsmechanisme: De takel is het primaire hefapparaat op de portaalkraan. Het omvat een trommel of spoel die het hijstouw of de kabel vasthoudt, die wordt op- of afgewikkeld om de last omhoog of omlaag te brengen. Het hijsmechanisme omvat doorgaans een elektromotor die de trommel aandrijft en een systeem van versnellingen en remmen om de hefsnelheid te regelen. , stopposities en stabiliteit van de lading. Sommige portaalkranen kunnen zijn voorzien van hydraulische takels voor bepaalde toepassingen die nauwkeurige hefcapaciteiten vereisen.

Hefwagen: De wagen is een beweegbaar onderdeel van de kraan dat de takel over de lengte van het portaal draagt. Hij wordt doorgaans gemonteerd op een railsysteem dat parallel loopt aan de portaalconstructie. De trolley kan langs het horizontale vlak bewegen, waardoor de takel de gehele lengte van de kraanoverspanning kan bestrijken. Dit geeft de kraan bewegingsvrijheid om lasten in verschillende posities te heffen.

Haak of hijsbevestiging: Aan het uiteinde van de hijskabel of kabel bevindt zich een haak, hijsbalk of ander bevestigingsmiddel. De haak wordt gebruikt om verbinding te maken met de last die wordt gehesen. De haak is vaak ontworpen om te draaien of te draaien om een ​​goede hantering van de last te garanderen en om het risico op een verkeerde uitlijning van de last of schade tijdens het hijsen te minimaliseren.

Motoren en bedieningselementen: De takelmotor en de trolleymotor zijn doorgaans elektrisch en worden bestuurd via een bedieningspaneel of afstandsbediening. Met het besturingssysteem kan de operator de hefsnelheid en beweging van de trolley aanpassen en zelfs de positie van de last nauwkeurig afstellen, zodat vlotte en veilige werking.

Staalkabels of kettingen: Het hefmechanisme wordt aangedreven door staalkabels of kettingen die de last dragen. Deze kabels zijn sterk genoeg om zware gewichten te dragen, maar hebben ook regelmatig onderhoud nodig om slijtage, rafelen of schade te voorkomen.

 

3.Eindekoets

De eindwagen van een portaalkraan met spanwerk is een belangrijk onderdeel van de kraanconstructie die de wielen van de kraan ondersteunt en ervoor zorgt dat deze langs de rails kan bewegen. Trussed-portaalkranen worden doorgaans gebruikt voor zware hijstoepassingen, zoals op scheepswerven, bouwplaatsen of grote industriële omgevingen.

Framestructuur: De eindwagen heeft een vakwerkframe, dat is ontworpen om het gewicht van de kraan en de te hijsen last te dragen. Dit frame is meestal gemaakt van gelast staal om sterkte en stijfheid te garanderen.

Wielen: De eindwagen bevat wielen (meestal met rubber beklede of stalen wielen) die langs een baan of rail lopen. Deze wielen worden handmatig of motorisch aangedreven, afhankelijk van het ontwerp van de kraan.

Aandrijfmechanisme: Bij veel portaalkranen met spanten kunnen een of beide eindwagens worden aangedreven door een motor, die de wielen aandrijft om de kraan over zijn baan te verplaatsen. Dit kan worden bereikt met elektromotoren en tandwielsystemen.

Lagers en assen: De wielen zijn op assen gemonteerd en de lagers zorgen voor een soepele beweging langs de rails. Een goede smering en onderhoud van deze componenten zijn essentieel voor optimale prestaties.

Remsysteem: Eindwagens zijn doorgaans voorzien van remmen om de beweging van de kraan te stoppen of te vertragen. Deze remmen kunnen mechanisch, hydraulisch of elektrisch zijn, afhankelijk van het ontwerp van de kraan.

Functies van de eindwagen:

Mobiliteit: Dankzij de eindwagen kan de portaalkraan over de rails rijden, waardoor de kraan over verschillende delen van een werkgebied wordt gepositioneerd.

Stabiliteit: Het biedt de nodige stabiliteit zodat de kraan onder zware lasten kan functioneren.

Lastverdeling: Het speelt een cruciale rol bij het verdelen van de last over de kraanconstructie, waardoor de veiligheid tijdens het gebruik wordt gegarandeerd.

 

4. Kraanloopmechanisme

Het loopmechanisme van een portaalkraan met spant bestaat uit de motor, versnellingsbak, eindwagens met wielen en de rupsbanden. Het systeem zorgt voor de nodige beweging voor de kraan om lange afstanden af ​​te leggen, waardoor hij zichzelf boven de lading kan positioneren en deze efficiënt kan transporteren. Bij het ontwerp van het rijmechanisme moet rekening worden gehouden met factoren zoals het gewicht van de lading, de snelheid, de baanindeling en de omgevingsomstandigheden.

Het rijdende aandrijfsysteem bestaat uit de motor, versnellingsbak en bijbehorende componenten die rotatie-energie omzetten in lineaire beweging om de kraan te verplaatsen.

Dankzij de door de motor aangedreven wielrotatie kan de kraan over de rails rijden, waarbij de snelheid wordt geregeld door de motoruitgang.

Afhankelijk van de toepassing worden de rails op de grond of op een verhoogde constructie gemonteerd. De kraan beweegt langs deze rails, meestal met behulp van een standaard spoorontwerp of op maat gemaakte industriële sporen. De sporen moeten waterpas en uitgelijnd zijn om een ​​soepele verplaatsing te garanderen en overmatige slijtage of defecten te voorkomen. De wielen of rollen zijn op de eindwagens gemonteerd. Ze zijn doorgaans gemaakt van staal en zijn ontworpen om langs de rails of rupsbanden te lopen. Het ontwerp van de wielen omvat vaak flenzen om ervoor te zorgen dat ze tijdens kraanbewegingen uitgelijnd op de rupsbanden blijven.

Het verplaatsingsmechanisme wordt aangedreven door elektromotoren, meestal wisselstroommotoren of gelijkstroommotoren, die de beweging van de kraan langs de rails of het spoorsysteem aandrijven. De motoren worden, afhankelijk van het ontwerp, op de eindwagens van de kraan of op het hoofdportaalframe gemonteerd. De motoren zijn aangesloten op tandwielkasten die het motortoerental verlagen tot een geschikte waarde voor het verplaatsen van de kraan.

 

5. Trolley-reismechanisme

Belangrijkste componenten:

Trolley: De trolley is het onderdeel dat horizontaal langs de kraanbalk beweegt. Hij ondersteunt de takel of het lasthefapparaat. Hij kan van het ene uiteinde van de portaalkraan naar het andere bewegen, waardoor de kraan een groot werkgebied kan bestrijken.

Reizende rails (of railsysteem): De trolley beweegt langs een paar parallelle rails of rails die op de dwarsbalk van de kraan zijn gemonteerd. De rails kunnen deel uitmaken van de kraanconstructie zelf of van een extern railsysteem, afhankelijk van het ontwerp.

Motoren en aandrijvingen: elektrische motoren of soms hydraulische systemen drijven de beweging van de trolley aan. De motor is meestal verbonden met een tandwielsysteem, zoals een reductiekast of trommelaandrijving, om een ​​gecontroleerde beweging te verkrijgen. De motor kan wielen aandrijven die op de trolley zijn gemonteerd of rechtstreeks op de baan, afhankelijk van het ontwerp.

Wielen en lagers: De trolley beweegt doorgaans op wielen die op de rails zijn gemonteerd. Deze wielen zijn gemaakt van zeer sterke materialen (zoals staal) om het gewicht en de slijtage tijdens het gebruik aan te kunnen. Lagers verminderen wrijving en zorgen voor een soepele beweging.

Besturingssysteem: Het loopmechanisme van de trolley wordt handmatig of automatisch bediend, met een afstandsbediening of een lokale bedieningscabine.

Werkingsprincipe:

De trolley wordt voortbewogen door het aandrijfsysteem, dat doorgaans wordt aangedreven door een elektromotor. De motor brengt kracht over op de wielen van de trolley, die op rails of rails zijn gemonteerd. De trolley wordt door de rails langs de kraanbalk geleid, waardoor nauwkeurige positionering over een groot gebied mogelijk is. De beweging van de trolley wordt gecontroleerd door de machinist van de kraan, die kan de snelheid en richting regelen met behulp van een bedieningshanger of afstandsbediening. Bij een truss-portaalkraan helpt de extra sterkte van het truss-frame de zware last te ondersteunen en zorgt het voor stabiliteit tijdens de werking van de trolley.

 

 

6. Kraanwiel

Een kraanwiel voor een portaalkraan van het enkelligger-truss-type is een cruciaal onderdeel van het bewegingsmechanisme van de kraan.

Meestal gemaakt van zeer sterke materialen zoals gesmeed staal (bijvoorbeeld 42CrMo of 45# staal) voor duurzaamheid en weerstand tegen slijtage.

Het wielloopvlak is ontworpen om te voldoen aan de railspecificaties en zorgt voor een soepele en efficiënte beweging. Gangbare profielen zijn vlak of licht gekroond om slijtage te verminderen. De wielen zijn vaak voorzien van flenzen om de kraan langs de rails te geleiden en ontsporing te voorkomen. Warmtebehandeld voor hardheid en weerstand tegen vervorming onder zware belasting.

7. Kraanhaak

Een kraanhaak in een truss-portaalkraan is een essentieel onderdeel dat wordt gebruikt voor het heffen en verplaatsen van zware lasten.

Doel en functie

De kraanhaak verbindt het hefmechanisme (zoals een staalkabel of ketting) met de te hijsen last en zorgt voor een veilige en efficiënte overdracht van de last.

Ontwerp

Meestal gemaakt van hoogwaardig gesmeed staal of gelegeerd staal voor duurzaamheid en veiligheid. Verkrijgbaar in verschillende vormen: enkele haak voor lichtere lasten of dubbele haak voor zwaardere lasten.

Functies

Rotatievermogen: Sommige kraanhaken kunnen draaien om flexibiliteit tijdens werkzaamheden te bieden.

Veiligheidsgrendel: voorkomt dat de last van de haak glijdt.

Draagvermogen: De maat van de kraanhaak wordt bepaald door het maximale hijsvermogen van de kraan.

Standaardisatie: Haken worden vervaardigd volgens internationale normen zoals DIN, ISO of ASME.

Motor

De motor van een portaalkraan met spant is een cruciaal onderdeel dat de bewegings- en hefwerkzaamheden van de kraan aandrijft. Trussed-portaalkranen worden vaak gebruikt voor buitentoepassingen, waarbij lichtgewicht en sterke ontwerpen essentieel zijn.

Motortypen

Hijsmotor: drijft het hijsmechanisme aan om de last te heffen en neer te laten.

Loopkatmotor: Verplaatst de takel langs de ligger (dwarsverplaatsing).

Rijmotor: Rijdt de gehele kraan langs de rails (lange rijweg).

Specificaties

Nominaal vermogen: Hangt af van het laadvermogen van de kraan (bijv. 5-ton, 10-ton, enz.). Grotere capaciteiten vereisen motoren met een hoger vermogen.

Spanning: gewoonlijk 380V/400V AC, driefasig voor industrieel gebruik.

Snelheid: Motoren met variabele snelheid (met omvormers) worden vaak gebruikt voor een soepele werking.

Inschakelduur: Over het algemeen krachtige motoren, geschikt voor continu of intermitterend bedrijf.

Bescherming: Motoren hebben meestal een IP55-classificatie of hoger voor bescherming tegen stof en water, vooral voor buitenkranen.

Hoge efficiëntie: ontworpen voor zware werkzaamheden en tegelijkertijd energie besparen.

Duurzaamheid: Gebouwd om zware omstandigheden en wisselende weersomstandigheden te weerstaan.

Weinig onderhoud: Hoogwaardige motoren vereisen minimaal onderhoud en bieden een lange levensduur.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Een geluids- en lichtalarmsysteem voor een portaalkraan met spant is ontworpen om de veiligheid te vergroten door zowel hoorbare als visuele waarschuwingen te geven in geval van mogelijke gevaren of storingen. Met deze alarmen kunnen machinisten, onderhoudspersoneel en omstanders op de hoogte blijven van kraanwerkzaamheden, waardoor de kans op ongelukken wordt verkleind.

Geluidsalarm (hoorbare waarschuwing)

Hoorn of sirene: Een luide hoorn of sirene wordt gebruikt om operators en nabijgelegen personeel te waarschuwen voor gevaarlijke of kritieke situaties. Het is ontworpen om hoorbaar te zijn boven het normale bedrijfsgeluid van de kraan en de omgeving uit.

Soorten geluiden: Er kunnen verschillende geluiden worden gebruikt voor verschillende omstandigheden: continu voor onmiddellijk gevaar, onderbroken voor een waarschuwing of voorzichtigheid, of een reeks pieptonen om aan te geven dat de kraan een specifieke limiet nadert.

Volumeregeling: Het geluidsniveau moet instelbaar zijn en luid genoeg om vanaf een aanzienlijke afstand hoorbaar te zijn, vooral in luidruchtige industriële omgevingen.

Lichtalarm (visuele waarschuwing)

Knipperlichten: Deze worden doorgaans op de kraan of nabijgelegen constructies gemonteerd. Ze knipperen of knipperen in verschillende patronen (bijvoorbeeld flitslicht of zwaailicht) om visueel een waarschuwing of gevaar aan te geven.

Kleurindicatoren: Er worden verschillende kleuren gebruikt om verschillende waarschuwingen aan te geven:

Rood: Kritiek alarm, onmiddellijke stop of actie vereist.

Geel/oranje: waarschuwing of voorzichtigheid (bijv. overbelasting, bijna einde rijlimiet).

Groen: veilige toestand of operationele status (kan worden gebruikt voor operationele bevestiging of wanneer de kraan in stand-by staat).

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar in een portaalkraan met spant is een veiligheids- en operationeel apparaat dat wordt gebruikt om de beweging van de kraan te controleren en te bewaken, zodat deze binnen veilige grenzen werkt. Het wordt doorgaans aan het einde van het rijpad van de kraan gemonteerd, hetzij op de horizontale (laterale) of verticale bewegingsas, om te voorkomen dat de bewegende delen van de kraan hun ontworpen limieten overschrijden.

Belangrijkste functies van de eindschakelaar in een truss-portaalkraan:

Horizontaal reizen: De eindschakelaar kan voorkomen dat de kraanwagen voorbij de veilige reislimiet langs het railsysteem beweegt.

Verticaal reizen: Het zorgt ervoor dat het hijsmechanisme zijn veilige bereik niet overschrijdt, waardoor het overmatig heffen of te diep laten zakken van de last wordt voorkomen.

Veiligheidsmechanisme: Als de kraan het einde van zijn rijbaan nadert (in horizontale of verticale richting), wordt de eindschakelaar geactiveerd, waardoor het remsysteem wordt geactiveerd of de stroom naar de motoren wordt uitgeschakeld om verdere beweging te stoppen. Dit voorkomt het risico op mechanisch falen of schade.

Automatisering en controle: Eindschakelaars kunnen in het besturingssysteem van de kraan worden geïntegreerd om de kraan automatisch op vooraf ingestelde posities te stoppen, waardoor de precisie tijdens werkzaamheden behouden blijft.

Botsingen voorkomen: Bij kranen met meerdere bewegende delen (bijv. takel, loopkat, brug) kan de eindschakelaar ervoor zorgen dat geen enkel deel van de kraan met een ander deel botst door de beweging op kritieke punten te stoppen.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Beveiliging tegen overbelasting

Voorkomt dat de kraan een last optilt die zwaarder is dan zijn nominale capaciteit, wat structurele schade of defecten kan veroorzaken. Het omvat doorgaans loadcellen of een gewichtssensor die een alarm activeert of de kraan stopt wanneer de lading de veilige limieten overschrijdt.

2. Eindschakelaars

Deze apparaten worden gebruikt om de beweging van de kraan te stoppen wanneer deze de maximale of minimale verplaatsingslimieten bereikt. Ze kunnen op de takel, de trolley en de brug worden geïnstalleerd om ervoor te zorgen dat de kraan zijn operationele grenzen niet overschrijdt.

3. Noodstopknop (noodstop)

Zorgt voor een onmiddellijke stopzetting van de kraan in geval van nood. Meestal geplaatst op het kraanbedieningspaneel en op strategische punten op de kraan voor snelle toegang.

4. Veiligheidshaken en grendels

Deze mechanismen voorkomen dat de last tijdens bedrijf per ongeluk losraakt van de kraanhaak. Vergrendelingen of automatische veiligheidshaken die vastklikken wanneer de lading veilig is bevestigd.

5. Windsnelheidsindicatoren

Meet de windsnelheid rondom de kraan. Bij harde wind, vooral bij het heffen van zware lasten, kan het een waarschuwing activeren of de werking stopzetten om ongelukken te voorkomen. Vaak gebruikt in portaalkranen voor buiten, vooral voor grote of blootgestelde bouwplaatsen.

6. Bescherming tegen overbelasting

Voorkomt dat de kraan buiten zijn veilige bewegingsbereik komt. Eindschakelaars of sensoren die de beweging van de kraan stoppen als deze buiten het aangewezen rijgebied komt.

7. Remsysteem

Het remsysteem van de kraan zorgt ervoor dat hij veilig stopt tijdens het werk of in geval van nood. Denk hierbij aan noodremmen, parkeerremmen en vasthoudremmen die in werking treden als de kraan niet in gebruik is.

8. Anti-slingersysteem

Voorkomt dat de last overmatig gaat slingeren tijdens het heffen of rijden. Inclusief sensoren en controlesystemen die de snelheid of beweging van de kraan aanpassen om slingeren te verminderen.

9. Kraanbewakingssystemen

Geavanceerde systemen bewaken de belangrijkste parameters van de kraan, zoals het gewicht van de lading, de snelheid en de bedrijfsstatus. Deze systemen kunnen waarschuwingen geven, rapporten genereren en ervoor zorgen dat de kraan binnen veilige grenzen functioneert. Sommige systemen kunnen de kraan automatisch uitschakelen als er onveilige omstandigheden worden gedetecteerd.

 

11.Besturingsmodus

1. Handmatige bedieningsmodus

In de handmatige modus wordt de kraan bestuurd door een machinist met behulp van een handbediening of een joystick. De machinist bestuurt alle bewegingen van de kraan, inclusief hijsen, dalen, rijden en zwenken.

2. Semi-automatische bedieningsmodus

De semi-automatische modus is een combinatie van handmatige bediening en geautomatiseerde functies. De machinist kan bepaalde bewegingen handmatig besturen, maar de kraan kan sommige functies mogelijk ook autonoom uitvoeren (bijvoorbeeld langs vooraf gedefinieerde routes rijden).

3. Automatische besturingsmodus

In de automatische modus werkt de kraan met minimale input van de machinist. Voorgeprogrammeerde instructies of een computersysteem regelen de bewegingen van de kraan, en sensoren kunnen worden gebruikt om de kraan te geleiden en obstakels te vermijden. Het systeem kan gebruik maken van geavanceerde technologieën zoals GPS of lasergeleiding.

4. Afstandsbedieningsmodus

Een afstandsbedieningsmodus maakt gebruik van een draadloze controller om de kraan op afstand te bedienen. Deze modus wordt doorgaans gebruikt voor kranen die vanaf een veilige afstand moeten worden bediend of waar handmatige bediening vanaf een vaste positie niet haalbaar is.

5. Bestuurderloze (autonome) bedieningsmodus

In deze modus is de kraan volledig autonoom. Het maakt gebruik van een combinatie van sensoren, AI en machinaal leren om door de werkplek te navigeren en taken uit te voeren zoals laden, lossen en reizen zonder menselijke tussenkomst. Dit komt het meest voor in volledig geautomatiseerde havens of grote industriële complexen.

6. PLC-besturing (Programmable Logic Controller).

Op PLC gebaseerde besturing omvat een gecentraliseerde controller die verschillende inputs (sensoren, knoppen, schakelaars) integreert om de bewegingen van de kraan te automatiseren op basis van vooraf ingestelde commando's of inputs van de machinist. Het kan onderdeel zijn van een industrieel automatiseringssysteem.

12. Schets

Belangrijkste technische

 

 

1. Verhoogd laadvermogen: het truss-ontwerp is robuuster en kan zwaardere lasten dragen in vergelijking met conventionele kranen met een vast frame. Dit is vooral gunstig voor het heffen van grote, zware of omvangrijke materialen. Het truss-ontwerp verdeelt het gewicht en de krachten effectief over de constructie, waardoor een hoger draagvermogen mogelijk is.

2. Verminderd gewicht van de kraan: Trussed-kranen gebruiken minder materiaal dan kranen met een massief frame voor dezelfde sterkte, waardoor ze lichter worden. Deze gewichtsvermindering kan leiden tot lagere operationele belastingen op de fundering en de sporen, evenals tot lagere totale bouwkosten.

3. Verbeterde stabiliteit: De driehoekige vorm van de spanten biedt superieure weerstand tegen laterale (zijwaartse) krachten, zoals wind of seismische belastingen, wat de algehele stabiliteit van de kraan verbetert. De spantconstructie zal minder snel vervormen onder extreme spanning, wat bijdraagt ​​aan de lange levensduur van de kraan.

4. Kosteneffectief: Trussed-portaalkranen hebben doorgaans minder materialen nodig om dezelfde sterkte te bereiken, wat resulteert in lagere materiaalkosten. Dit maakt ze een meer kosteneffectieve keuze voor grootschalige of zware toepassingen. Het ontwerp en de sterkte van truss-portaalkranen resulteren ook in minder slijtage, wat na verloop van tijd tot minder reparaties en onderhoud leidt.

5. Flexibiliteit in ontwerp en toepassing: Trussed-portaalkranen kunnen worden ontworpen met verschillende overspanningen en hoogtes om aan specifieke operationele behoeften te voldoen, of het nu gaat om containeroverslag, constructie of andere gespecialiseerde taken. De weerstand van de constructie tegen omgevingsfactoren zoals harde wind of seismische activiteit maakt truss-portaalkranen ideaal voor gebruik in moeilijke omstandigheden.

6. Efficiënt ruimtegebruik: Trussed-portaalkranen zijn doorgaans ontworpen met een open, vrije overspanning, waardoor er meer bruikbare ruimte onder de kraan ontstaat voor het verplaatsen van materialen en machines.

 

 

1. Scheepsbouw en scheepswerven

Zwaar tillen van scheepsonderdelen: Trussed-portaalkranen worden gebruikt om grote, zware scheepsonderdelen, zoals rompdelen, motoren of andere componenten, over verschillende delen van een scheepswerf te transporteren.

Schepen te water laten en droogdokken: De kranen zijn ook essentieel voor het verplaatsen van schepen in en uit droogdokken, en helpen bij het onderhoud of de bouw van schepen.

2. Bouwplaatsen

Behandeling van zware materialen: Trussed-portaalkranen worden in de bouw gebruikt om zware materialen zoals stalen balken, betonnen panelen of grote machines en uitrusting te heffen.

Nauwkeurige positionering: Deze kranen zijn ideaal voor het plaatsen van bouwmaterialen op moeilijk bereikbare plaatsen.

3. Staalfabrieken en gieterijen

Materiaalbehandeling: Trussed-portaalkranen helpen bij het verplaatsen van zware stalen platen, blokken of gietpannen van gesmolten metaal in staalfabrieken of gieterijen.

Ondersteuning voor laden/lossen: Ze worden vaak gebruikt om grondstoffen in ovens te laden en eindproducten te lossen.

4. Spoorweg- en transportterreinen

Onderhoud van spoorwagons: Op transportterreinen kunnen portaalkranen met spanwerk worden gebruikt voor het heffen en onderhouden van treinwagons of containers, vooral op grote spoorgoederenterreinen.

Vracht laden en lossen: Deze kranen kunnen ook containers in containerterminals behandelen, waardoor het laden/lossen van vracht van treinen naar vrachtwagens wordt vergemakkelijkt.

5. Energiecentrales

Behandeling van generatoren en turbines: Trussed-portaalkranen worden vaak gebruikt in energiecentrales voor het verplaatsen van grote componenten zoals turbines, generatoren of zware elektrische apparatuur.

Onderhoud van installaties: Tijdens het stilleggen van installaties helpen deze kranen grote onderdelen te verwijderen en te vervangen voor onderhoud of upgrades.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Het proces begint met het begrijpen van de specificaties en vereisten, zoals het laadvermogen, de overspanning, de hefhoogte en de werkomgeving (binnen of buiten) van de kraan. Ingenieurs voeren een gedetailleerde structurele analyse uit om de vereiste materialen en afmetingen voor de componenten van de kraan te bepalen, inclusief de vakwerkbalken, poten en dwarsbalken. Maak CAD-tekeningen voor alle kraancomponenten, inclusief het portaalframe, het hefmechanisme, de elektrische systemen en andere gespecialiseerde kenmerken. Zorg ervoor dat het ontwerp voldoet aan de lokale veiligheidsnormen en internationale kraannormen (zoals EN 13001 of ISO4301).

2. Materiaalinkoop

Op basis van het ontwerp worden materialen aangeschaft, meestal stalen platen, I-balken, vakwerkelementen en stalen staven voor de kraanconstructie. Om ervoor te zorgen dat de kraan de gespecificeerde lasten aankan, zijn hoogwaardige materialen essentieel. Andere onderdelen zoals wielen, elektrische componenten, motoren, versnellingsbakken en besturingssystemen worden bij leveranciers betrokken.

3. Fabricage van componenten

Grondstoffen worden in bepaalde vormen en maten gesneden. Voor de truss-portaalkraan worden de vakwerkbalken gesneden en gevormd om de belangrijkste structurele componenten te vormen. De afzonderlijke stalen stukken worden aan elkaar gelast om de spanten, het portaalframe en andere structurele onderdelen te vormen. Er wordt speciale aandacht besteed aan het verzekeren dat de lassen sterk zijn en voldoen aan de kwaliteitsnormen. Voor sommige componenten is mogelijk extra bewerking nodig, zoals het boren van gaten voor bouten of het bevestigen van bevestigingspunten voor wielen en motoren. De vervaardigde onderdelen worden vaak behandeld om corrosie te voorkomen, bijvoorbeeld door middel van thermisch verzinken of schilderen.

4. Montage van de kraan

Het spantframe wordt samengesteld door de belangrijkste structurele elementen, zoals de bovenligger, de onderligger en de spantsteunen, met elkaar te verbinden. De poten zijn aan het hoofdframe bevestigd. Afhankelijk van het kraanontwerp kunnen deze poten ontworpen zijn voor verstelbare hoogte of voor specifieke rupsconfiguraties (op rails gemonteerd of met rubberbanden). Installeer de wielen op de portaalpoten en zorg ervoor dat ze uitgelijnd zijn en soepel langs de rupsen kunnen bewegen. railsysteem. Het hijssysteem, dat de takel-, loopkat- en portaalkraanmotor omvat, is op de kraanconstructie geïnstalleerd. De elektrische componenten, inclusief bedrading, motoren en bedieningspanelen, zijn geïnstalleerd en geïntegreerd.

5. Testen en kwaliteitscontrole

Voordat de kraan wordt verzonden of in gebruik wordt genomen, wordt hij onderworpen aan belastingtests om er zeker van te zijn dat hij de maximale nominale belasting veilig aankan. Dit kan het hijsen van testladingen omvatten en het controleren van de stabiliteit en prestaties. De operationele systemen van de kraan worden getest, inclusief het hefmechanisme, de elektrische bediening en de beweging langs de rupsen. Eventuele problemen met de uitlijning of bediening worden in dit stadium gecorrigeerd. Voer grondige veiligheidscontroles uit om ervoor te zorgen dat noodsystemen, eindschakelaars, remmen en andere veiligheidsvoorzieningen correct functioneren.

6. Afwerking en verpakking

Indien nodig wordt de kraan geverfd voor esthetische doeleinden of om extra corrosiebestendigheid te bieden. Maak operationele en onderhoudshandleidingen, lastdiagrammen en conformiteitscertificaten voor de kraan.

Inpakken voor levering: Na de laatste inspectie wordt de kraan gedemonteerd voor verzending (indien nodig), waarbij de onderdelen zorgvuldig worden verpakt voor transport.

7. Installatie en inbedrijfstelling

Als de kraan nog niet is gemonteerd, wordt hij ter plaatse opnieuw in elkaar gezet, waarbij voor de uiteindelijke opstelling vaak een kraan of ander zwaar hijsgereedschap nodig is. De kraan wordt ter plaatse getest om er zeker van te zijn dat alles naar behoren werkt, inclusief belastingtests, functionaliteitscontroles en veiligheid. testen.

Operatortraining: Indien nodig worden operators getraind in het veilig gebruiken van de kraan, inclusief het uitvoeren van onderhoudstaken.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.