Trussed-type elektrische takel-portaalkraan

 

Een elektrische hijsportaalkraan van het trussed-type is een robuuste en efficiënte hijsoplossing die is ontworpen voor zware industriële toepassingen. Dit type portaalkraan is uitgerust met een elektrische takel en maakt gebruik van een vakwerkconstructie voor het ondersteunende raamwerk, wat superieure stabiliteit en draagvermogen biedt.

De kraan heeft een spantframe-ontwerp, dat bestaat uit een reeks dwarsbalken en beugels om een ​​stevige structuur te vormen. Dit ontwerp zorgt voor een uitstekende lastverdeling en hogere hefcapaciteiten, waardoor het ideaal is voor zware taken. Het truss-ontwerp is ook lichter dan massieve constructies, biedt dezelfde sterkte maar verlaagt de materiaalkosten en het gewicht.

De kraan is uitgerust met een krachtige elektrische takel die zorgt voor soepele en nauwkeurige hijswerkzaamheden. De elektrische takel kan worden geconfigureerd om een ​​breed scala aan lasten te heffen, van licht tot zeer zwaar, afhankelijk van de capaciteit van de kraan.

De truss-portaalkraan is ontworpen om zware lasten te kunnen hanteren, doorgaans variërend van 5 ton tot 500 ton, afhankelijk van het model. Hij wordt vaak gebruikt in industrieën zoals de bouw, scheepsbouw, productie en onderhoud van zwaar materieel.

Het ontwerp van de portaalkraan met truss-type maakt verstelbare hoogte en breedte mogelijk, waardoor deze in verschillende omgevingen en toepassingen kan werken, van kleinere werkplaatsen tot grote industriële locaties buiten. Door de verstelbare breedte van de poten van de kraan kan deze over verschillende overspanningen bewegen. biedt flexibiliteit in gebruik.

De vakwerkconstructie verbetert de stabiliteit van de kraan tijdens het gebruik, waardoor slingeringen en trillingen worden verminderd bij het heffen of verplaatsen van zware lasten. De stabiliteit maakt hem ideaal voor het werken in gebieden met uitdagende omgevingen, zoals winderige buitenomstandigheden of kleine ruimtes. Gebouwd met hoogwaardig staal en Dankzij geavanceerde technische technieken biedt de truss-portaalkraan duurzaamheid en veerkracht op lange termijn onder veeleisende operationele omstandigheden.

De structuur is bestand tegen slijtage, corrosie en vervorming, waardoor de levensduur wordt verlengd.

Kerncomponenten: PLC, lager, versnellingsbak, motor, uitrusting

Conditie: Nieuw

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 500 kg

Kenmerk: Portaalkraan

Kleur: aangepast

Capaciteit:1-20t

Type: enkele ligger

Voeding: 110V/220V/230V/380V/440V

Besturingsmethode: grondbediening + afstandsbediening (aangepast)

Hefmechanisme: elektrische takel

Werkplicht:A3-A4

 

 

1. Grootlicht

De hoofdbalk van een elektrische hijsportaalkraan met vakwerkconstructie is een cruciaal onderdeel dat de lading ondersteunt en de kraan structurele stabiliteit biedt. Het is doorgaans ontworpen als een vakwerk, een raamwerk van onderling verbonden elementen die een stijve structuur vormen. Dit ontwerp biedt verschillende voordelen, waaronder een hoge sterkte-gewichtsverhouding en efficiëntie in materiaalgebruik.

De spanthoofdligger bestaat meestal uit stalen balken die in een driehoekige of andere geometrische configuratie zijn gerangschikt om buig- en schuifkrachten te weerstaan. Het spantontwerp vermindert het gewicht van de kraan terwijl het noodzakelijke draagvermogen behouden blijft.

De hoofdbalk is vaak gemaakt van hoogwaardig staal (bijv. Q235, Q345) om duurzaamheid en weerstand tegen zware belastingen en omgevingsomstandigheden te bieden. Soms wordt staal met hoge treksterkte gebruikt om het gewicht van de balk te verminderen en toch de sterkte te bieden vereist voor zware toepassingen.

De hoofdligger moet ontworpen zijn om het volledige gewicht van de kraan te dragen, evenals eventuele dynamische belastingen die voortvloeien uit de bediening van de elektrische takel. De capaciteit wordt beïnvloed door factoren zoals de lengte van de overspanning, het hijsvermogen van de kraan en het soort materiaal dat wordt gehesen.

De overspanning van de vakwerkbalk kan variëren afhankelijk van de grootte van de kraan en het gebied waarin deze wordt gebruikt (binnen- en buitentoepassingen). De balk kan een ontwerp met enkele of dubbele overspanning hebben, afhankelijk van de lay-out en het hijswerk. vereisten. Het spantontwerp van de hoofdbalk zorgt ervoor dat de constructie torsie- en buigkrachten kan weerstaan, vooral wanneer de kraan wordt gebruikt voor zwaar hijswerk of in veeleisende omgevingen. De stabiliteit wordt ook verbeterd door de opstelling van de vakwerkelementen, die zijn ontworpen distribueren het gewicht gelijkmatig over de balk.

Hefsysteem

Een hefsysteem van een elektrische hijsportaalkraan van het truss-type verwijst doorgaans naar de specifieke opstelling die wordt gebruikt voor het heffen van zware lasten met behulp van een portaalkraan, waarbij de kraan zelf een truss-constructie heeft om sterkte en stabiliteit te bieden.

Trussed Type: De portaalkraan heeft een spantframe, een raamwerk van onderling verbonden elementen die een stijve structuur vormen. Dit ontwerp wordt vaak gebruikt in portaalkranen om de benodigde hoeveelheid materiaal te verminderen, terwijl het toch een hoge sterkte en stabiliteit biedt om zware hijswerkzaamheden te ondersteunen. Het frame is doorgaans gemaakt van staal of andere zeer sterke materialen om de zware belastingen en spanningen te weerstaan. tijdens werkzaamheden. De vakwerkconstructie kan bestaan ​​uit horizontale balken (hoofdliggers) en verticale en diagonale schoren om een ​​driehoekig patroon te vormen. Deze geometrie helpt de last gelijkmatig te verdelen en vermindert het totale gewicht van de kraan in vergelijking met een solide frameontwerp.

Hijsmechanisme: De elektrische takel is het primaire hefapparaat dat op de portaalkraan is gemonteerd. De takel omvat:

Motor: Levert de kracht om de last te heffen of te laten zakken.

Trommel of ketting: De hijstrommel (voor staalkabel) of ketting (voor kettingtakels) wordt gebruikt om de last op te heffen en te laten zakken.

Hefmechanisme: De takel heeft een haak of ander bevestigingsmechanisme voor het heffen van lasten. De haak kan langs de portaalbalk beweegbaar zijn.

Elektrische aandrijving: De takel wordt aangedreven door elektriciteit, waarbij het aandrijfsysteem de beweging van de haak in verticale (heffen/dalen) en horizontale (rij) richtingen regelt.

3.Eindekoets

De eindwagen van een elektrische hijsportaalkraan met truss-type speelt een cruciale rol bij het ondersteunen van de gehele kraanconstructie en het mogelijk maken dat deze over de startbaan beweegt. In de context van een truss-type ontwerp bestaat de eindwagen doorgaans uit een raamwerk dat spanten (diagonale en verticale balken) gebruikt voor extra sterkte en minder gewicht. Deze structuur is vooral gunstig voor kranen in industrieën waar het tillen van zware lasten en werken in buitenomgevingen gebruikelijk is.

De eindwagen is gemaakt van staal of andere zeer sterke materialen, waarbij gebruik wordt gemaakt van een truss-systeem dat een uitstekend draagvermogen biedt en tegelijkertijd een lichtgewicht frame behoudt. De spanten hebben meestal diagonale steunen die de stabiliteit vergroten en doorbuiging onder zware belastingen voorkomen. Gemonteerd op de eindwagen zijn de wielen waarmee de portaalkraan over de startbaan kan bewegen (meestal rails die op de grond zijn gemonteerd). Deze wielen zijn meestal uitgerust met lagers en zijn ontworpen om de belasting en spanningen aan te kunnen die worden veroorzaakt door de beweging van de kraan.

De eindwagen moet het volledige gewicht van de takel en de lading kunnen dragen en dit gelijkmatig over de kraanconstructie verdelen.

Afhankelijk van het nominale draagvermogen van de kraan is de eindwagen ontworpen voor verschillende gewichtsklassen. De elektrische takel wordt vaak in de eindwagen gemonteerd of geïntegreerd, of kan via een loopkatmechanisme worden aangesloten. Dit hangt af van het ontwerp en de toepassing van de kraan. De takel loopt doorgaans langs de balk en zijn beweging wordt gesynchroniseerd met de beweging van de eindwagen.

Het eindslede helpt de uitlijning te behouden en zorgt ervoor dat de takel soepel langs de portaalbalk beweegt. Een juiste uitlijning vermindert de slijtage van componenten en verlengt de levensduur van de kraan. Veel eindwagens zijn ontworpen met verstelbare functies om de wielposities nauwkeurig af te stemmen, waardoor een goede uitlijning met de baanrail wordt gegarandeerd. De eindwagens zijn gebouwd voor duurzaamheid en een lange levensduur , vaak met corrosiewerende coatings of materialen voor bescherming tegen de elementen, vooral bij installaties buitenshuis. Het is ook ontworpen met functies zoals eindschakelaars om te lang reizen te voorkomen of andere veiligheidsmechanismen om zowel de kraan als de machinisten te beschermen.

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Wanneer de operator het rijcommando activeert, stuurt het besturingssysteem een ​​signaal naar de motor die het rijmechanisme aandrijft. De motor activeert de versnellingsbakken, die het vermogen naar de wielen overbrengen. Terwijl de motor de wielen draait, beweegt de kraanbrugconstructie langs het railsysteem. De wielen rollen langs de rails, geleid door het vaste spoor. De bewegingssnelheid van de kraan wordt geregeld door het motortoerental aan te passen of de versnellingsbak te besturen. De kraan kan afhankelijk van de vereisten in beide richtingen bewegen (vooruit en achteruit). Dankzij het loopmechanisme van de portaalkraan kan hij over een groot gebied bewegen, waardoor de takel en de trolley nauwkeurig worden gepositioneerd om zware lasten te heffen, te transporteren en te positioneren. De takel beweegt verticaal langs de portaalconstructie, terwijl de trolley (met de last) horizontaal langs de kraanligger beweegt. Om de kraan te stoppen of op zijn plaats te houden, kan de machinist de remmen inschakelen, die in het systeem zijn geïntegreerd. Deze elektromagnetische remmen worden automatisch geactiveerd om onbedoelde bewegingen te voorkomen.

2) Functionele kenmerken

Het kraanloopmechanisme van een elektrische hijsportaalkraan van het truss-type speelt een cruciale rol bij de beweging van de kraan langs de portaalconstructie. Dit mechanisme zorgt ervoor dat de kraan horizontaal over de overspanning van het werkgebied, zoals een werkplaats of een buitenterrein, kan bewegen.

Beweging van de portaalkraan: Dankzij het loopmechanisme kan de portaalkraan langs zijn rails of sporen bewegen, die doorgaans op de grond of op verhoogde constructies worden geïnstalleerd. De kraan kan in lengterichting langs de rails bewegen en de gehele overspanning bestrijken het werkgebied.

Structurele componenten: Het kraanloopmechanisme heeft doorgaans een stel wielen die langs de rails of sporen lopen. Deze wielen zijn ontworpen om het gewicht van de kraan te dragen en een soepele beweging te garanderen. De portaalkraan met spant heeft een stijf frame gemaakt van staal of andere zeer sterke materialen. Dit frame biedt structurele ondersteuning en herbergt het loopmechanisme. De beweging van de kraan wordt aangedreven door elektromotoren die de wielen aandrijven. Afhankelijk van de uitvoering kunnen deze motoren aan weerszijden van de kraan worden geplaatst of in het frame worden geïntegreerd. De rails of rupsen bepalen het traject waarlangs de kraan beweegt. Een goede uitlijning en onderhoud van het railsysteem zijn van cruciaal belang voor een soepele en efficiënte bediening van de kraan.

Rijmotoren en bedieningselementen: De kraan is uitgerust met elektromotoren die de wielen aandrijven, waardoor de kraan kan bewegen. Deze motoren zijn doorgaans via reductietandwielen met de wielen verbonden. De beweging van de kraan wordt door een machinist bestuurd via een bedieningspaneel of afstandsbediening. De machinist kan de snelheid en bewegingsrichting (vooruit of achteruit) regelen en de kraan starten/stoppen. Moderne kranen kunnen zijn uitgerust met aandrijvingen met variabele frequentie (VFD) of andere elektronische regelsystemen die nauwkeurige controle van de rijsnelheid van de kraan mogelijk maken.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Trolleyframe: Het trolleyframe is de hoofdstructuur die de takel en alle bijbehorende componenten (zoals motoren, katrollen, enz.) ondersteunt. Bij een portaalkraan van het truss-type is het trolleyframe ontworpen met behulp van een truss-structuur, een lichtgewicht maar toch sterke opstelling van balken. Dit frame zorgt ervoor dat de takel langs de kraanbaan kan bewegen, terwijl het gewicht wordt geminimaliseerd en de sterkte wordt gemaximaliseerd.

Reiswielen: De trolley is gemonteerd op een set reiswielen die langs de rail of balk van de portaalkraan lopen. Deze wielen zorgen ervoor dat de trolley horizontaal over de lengte van de kraan kan bewegen.

Elektromotor en versnellingsbak: De elektromotor drijft het loopmechanisme van de trolley aan en levert de nodige kracht om de trolley langs de kraanbalk te verplaatsen.

Motor: Een driefasige elektromotor wordt gewoonlijk gebruikt voor het loopmechanisme van de trolley. De motor wordt gemonteerd op het trolleyframe of op een speciaal platform vlakbij het frame.

Versnellingsbak: De motor is verbonden met een versnellingsbak om het motortoerental te verlagen en het koppel te verhogen, waardoor een gecontroleerde beweging van de trolley mogelijk is. De versnellingsbak is doorgaans via een as met de rijwielen verbonden.

Elektrische of mechanische remmen: Elektrische remmen worden vaak gebruikt voor nauwkeurige bediening, terwijl mechanische remmen kunnen worden gebruikt voor de veiligheid in geval van stroomuitval.

Railinstallatie: De rails zijn nauwkeurig uitgelijnd en bevestigd op de portaalconstructie om een ​​goede verplaatsing te garanderen en slijtage aan de wielen te minimaliseren.

2) Functionele kenmerken

Horizontale beweging (reizen): De primaire functie van het loopmechanisme van de trolley is het bieden van horizontale beweging van de elektrische takel langs de portaalbalk van de kraan. Deze beweging kan handmatig of elektrisch (elektrisch) zijn, afhankelijk van het ontwerp van de kraan. Hierdoor kan de takel de last over de overspanning van de kraan verplaatsen om materialen op verschillende punten op te pakken of te plaatsen.

Ladingspositionering: het trolleymechanisme zorgt voor een nauwkeurige positionering van de lading. Terwijl de takel langs de portaalbalk beweegt, helpt dit bij het nauwkeurig uitlijnen van de takel met de te hijsen of te plaatsen last. Het zorgt er ook voor dat de kraan de volledige overspanning van het werkgebied kan bestrijken, waardoor hij veelzijdig is voor verschillende hijstaken.

Soepele en efficiënte werking: Het mechanisme omvat looprollen of wielen, die op een rail of rupsbandsysteem lopen dat op de kraanconstructie is gemonteerd. Deze zijn ontworpen om wrijving te minimaliseren en een soepele beweging tijdens het reizen met de trolley te garanderen. Het gebruik van elektromotoren (vaak met variabele snelheidsregeling) zorgt ervoor dat de trolley op verschillende snelheden kan rijden en op precieze posities kan stoppen.

Lastverdeling en stabiliteit: Het truss-ontwerp van de kraan, gecombineerd met het trolleymechanisme, helpt de last gelijkmatig te verdelen en zorgt voor stabiliteit tijdens het gebruik. De trolley is doorgaans ontworpen met robuuste steunconstructies om slingeren of instabiliteit bij het dragen van lasten te voorkomen.

Veiligheid en controle: het loopmechanisme van de trolley is uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen, zoals eindschakelaars, remmen en overbelastingsbeveiliging. Deze zorgen ervoor dat de trolley niet buiten veilige operationele limieten rijdt en dat hij in geval van nood snel kan stoppen.

6. Kraanwiel

Een kraanwiel op een elektrische portaalkraan met truss-type is een cruciaal onderdeel van het mobiliteitssysteem van de kraan, waardoor deze over de startbaan of het railsysteem kan bewegen. Het ontwerp van het wiel en de bijbehorende componenten zorgt ervoor dat de kraan de last kan dragen, de stabiliteit kan behouden en soepel kan werken. Deze wielen zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal en zijn ontworpen om zware lasten te weerstaan ​​en na verloop van tijd slijtage te weerstaan.

Ze worden meestal gegoten of gesmeed om de nodige sterkte en duurzaamheid te bereiken. Een vakwerkframe is een structureel systeem dat gebruik maakt van een netwerk van balken (of leden) die in een driehoekig patroon zijn verbonden om een ​​stijve structuur te vormen. Bij dit type kraan zijn de wielsamenstellen op de spanpoten gemonteerd, waardoor een stabiele basis ontstaat.

Het truss-ontwerp helpt het totale gewicht van de kraan te verminderen, terwijl de sterkte en stabiliteit behouden blijven.

Wielontwerp: Kraanwielen zijn ontworpen om langs een railsysteem te lopen. De loopvlakken van de wielen zorgen voor tractie en stabiliteit tijdens kraanbewegingen. Ze zijn meestal voorzien van groeven die passen bij de rails waarop ze lopen.

Laadvermogen:

De wielen zijn ontworpen om de dynamische belastingen aan te kunnen die worden uitgeoefend door zowel het eigen gewicht van de kraan als de extra last die de kraan tilt of draagt. Het draagvermogen van de wielen moet voldoende zijn voor het beoogde hefvermogen van de kraan.

In de wielas worden lagers (vaak rol- of kogellagers) gebruikt om wrijving te verminderen en een soepele rotatie mogelijk te maken. Lagers zijn ook ontworpen voor omstandigheden met hoge belasting en om slijtage tijdens continue beweging van de kraan te minimaliseren. De assen die de wielen met de kraan verbinden Het kraanframe is ontworpen om de belasting van de wielen over te brengen naar de rest van de constructie. De behuizing of behuizing die de assen bevat, is versterkt om de stabiliteit van de kraan te garanderen en wiebelen of verkeerde uitlijning te minimaliseren.

De kraanwielen zijn zo ontworpen dat ze passen bij het specifieke railprofiel waarop de kraan zal opereren. Railprofielen variëren, dus de wielen moeten zorgen voor een stabiele verbinding met het railsysteem, waardoor een veilige verplaatsing en ladingbehandeling mogelijk is.

7. Kraanhaak

Belangrijkste kenmerken van haken

1) Materiaal: Haken zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal om hun sterkte en taaiheid onder hoge belastingen te garanderen. Veel voorkomende materialen zijn onder meer koolstofstaal of gelegeerd staal, dat grote trek- en slagkrachten kan weerstaan.

2) Vormontwerp: de vorm van de haak is over het algemeen "C" of "U" om de lading stevig op te hangen en te voorkomen dat de lading wegglijdt. Bij het ontwerp moet rekening worden gehouden met de diepte en breedte van de haak, zodat er ruimte is voor materialen van verschillende vormen en maten.

3) Veiligheidsvoorziening: De haak is meestal uitgerust met een anti-onthaakvoorziening, zoals een veiligheidsgesp of vergrendeling, om ervoor te zorgen dat de last er tijdens het hijsen niet per ongeluk af valt.

4) Laadvermogen: bij het ontwerp van de haak moet rekening worden gehouden met het nominale hijsgewicht van de kraan, en er zullen meestal overeenkomstige markeringen zijn om ervoor te zorgen dat het draagvermogen tijdens gebruik niet wordt overschreden.

Motor

De motor van een elektrische hijsportaalkraan van het truss-type is een cruciaal onderdeel dat het hijsmechanisme aandrijft, waardoor het zware lasten kan heffen en verplaatsen.

Type motor:

Wisselstroommotoren (wisselstroom): Deze worden vaak gebruikt in portaalkranen. Ze kunnen van het eekhoornkooi-inductietype zijn of van synchrone motoren. Ze leveren betrouwbare prestaties en zijn efficiënt voor zware werkzaamheden.

Gelijkstroommotoren (gelijkstroom): Deze komen minder vaak voor vanwege onderhoudsvereisten, maar kunnen een betere snelheidsregeling bieden, vooral voor nauwkeurige werkzaamheden.

Motoreigenschappen:

Explosiebestendig: In gevaarlijke omgevingen moeten motoren mogelijk explosieveilig of vlambestendig zijn, vooral als ze worden gebruikt in omgevingen waar ontvlambare gassen of stof aanwezig kunnen zijn.

Remmotor: Een motor met een geïntegreerde rem wordt gewoonlijk gebruikt om de takel op zijn plaats te houden zodra de last is gehesen. Deze rem voorkomt dat de last valt als gevolg van motorstop.

Variabele frequentieaandrijving (VFD): Een VFD wordt vaak gebruikt om het motortoerental te regelen. Dit zorgt voor een soepele acceleratie en vertraging, wat helpt bij het beheersen van de belasting, energiebesparing en het verminderen van mechanische belasting.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Het geluids- en lichtalarmsysteem voor een elektrische portaalkraan met truss-type is een essentieel veiligheidskenmerk dat helpt personeel te waarschuwen voor potentiële gevaren of operationele omstandigheden die aandacht vereisen. Dit systeem combineert doorgaans visuele en akoestische signalen om ervoor te zorgen dat zowel machinisten als mensen die in of nabij het operationele gebied van de kraan werken, onmiddellijk worden gewaarschuwd voor verschillende situaties.

Geluidsalarm (hoorbare waarschuwing): Het geluidsalarm bestaat doorgaans uit een luidspreker of sirene die bij activering een onderscheidend geluid laat horen.

Lichtalarm (visuele waarschuwing): Het lichtalarm bestaat uit signaallichten (meestal LED-verlichting of zwaailichten) die een visuele indicatie geven van de status van de kraan. Deze kunnen het volgende omvatten:

Rood licht: Geeft een gevaarlijke of noodsituatie aan, zoals een overbelasting of storing.

Geel/oranje licht: signaleert voorzichtigheid of een waarschuwing, bijvoorbeeld wanneer de kraan beweegt of hijst.

Groen licht: geeft aan dat de kraan zich in een veilige bedrijfstoestand bevindt en dat het gebied vrij is.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar in de context van een elektrische hijsportaalkraan van het truss-type vervult een belangrijke veiligheids- en controlefunctie. Het zorgt ervoor dat de takel van de kraan binnen het veilige bewegingsbereik beweegt, waardoor mogelijke schade aan de takel, kraan of omliggende constructies wordt voorkomen.

Doel en functie

Beveiliging tegen te hoge verplaatsing: De eindschakelaar zorgt ervoor dat de takel niet verder gaat dan de aangegeven reisafstand, omhoog of omlaag, door de stroom uit te schakelen of een alarm te activeren als de takel de boven- of onderlimiet bereikt.

Veiligheid: Het zorgt ervoor dat de kraan de fysieke limieten van zijn beweging niet overschrijdt, waardoor schade aan de motor, kabel of andere componenten wordt voorkomen.

Automatische bediening: Het kan ook worden gebruikt om de takel automatisch te stoppen of om te keren wanneer deze een ingestelde positie bereikt.

Soorten eindschakelaars

Mechanische eindschakelaars: Deze worden geactiveerd door een fysiek contact wanneer de takel de maximale of minimale positie bereikt. Ze bestaan ​​vaak uit een hendel of rol die fysiek in wisselwerking staat met het mechanisme terwijl het beweegt.

Elektronische eindschakelaars: Deze worden vaak gebruikt voor nauwkeurigere controle. Ze gebruiken sensoren, zoals naderingssensoren of encoders, om de positie van de takel te detecteren en signalen te sturen om de beweging te stoppen of om te keren.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Beveiliging tegen overbelasting

Doel: Voorkomt dat de kraan een last optilt die zijn nominale capaciteit overschrijdt.

Functie: Het overbelastingsbeveiligingssysteem omvat doorgaans sensoren die het gewicht van de lading bewaken. Als de last de capaciteit van de kraan overschrijdt, activeert het systeem een ​​alarm en verhindert verdere beweging totdat de last is verminderd.

2. Eindschakelaars

Doel: Het voorkomen van overrijden of botsingen met obstakels aan het einde van het rijbereik.

Functie: Eindschakelaars zijn geïnstalleerd aan de uiteinden van het rijpad van de trolley of kraan om de stroom uit te schakelen als de kraan de maximale positie bereikt, waardoor schade of ongelukken worden voorkomen.

3. Anti-slingerapparaat

Doel: Het verminderen van de zwaaiende beweging van de last tijdens het heffen of verplaatsen.

Functie: Anti-slingersystemen helpen de lading te stabiliseren en overmatige trillingen te verminderen, waardoor de lastcontrole en de veiligheid van de machinist worden verbeterd.

4. Noodstopknop

Doel: Biedt een onmiddellijke manier om de kraan te stoppen in geval van nood.

Functie: De noodstopknop is gemakkelijk toegankelijk en onderbreekt de stroom naar de kraan, waardoor alle bewegingen worden stopgezet en het risico op ongevallen wordt verminderd.

5. Bescherming tegen oververhitting

Doel: voorkomen dat de motoren of elektrische systemen van de kraan oververhit raken.

Functie: Dit veiligheidsapparaat schakelt automatisch uit of vermindert het vermogen als de temperatuur van het systeem een ​​veilige limiet overschrijdt, waardoor de componenten tegen schade worden beschermd.

6. Systeem ter voorkoming van kraanbotsingen

Doel: Voorkomt dat de kraan in botsing komt met andere kranen of obstakels in het werkgebied.

Functie: Dit systeem maakt gebruik van sensoren om de nabijheid van andere objecten of apparatuur te bewaken. Als er een dreigende botsing wordt gedetecteerd, past het systeem automatisch het traject van de kraan aan of activeert het een alarm.

7. Bescherming tegen overwind en overvallen

Doel: voorkomen dat de haak te ver naar boven (overwind) of naar beneden (overdrop) beweegt.

Functie: Deze systemen stoppen de takel wanneer de haak zijn maximale of minimale slaglimiet bereikt, waardoor een veilige werking wordt gegarandeerd.

11.Besturingsmodus

1. Cabinebedieningsmodus

Beschrijving: De machinist bestuurt de kraan vanuit een cabine die op het kraanframe is gemonteerd, vaak op een platform boven of naast de kraan.

Kenmerken: De cabine biedt een duidelijk zicht op het hefgebied. De machinist kan alle kraanbewegingen, zoals hijsen, trolleybewegingen, portaalbewegingen en remmen, vanuit de cabine besturen. Meestal uitgerust met joysticks, drukknoppen of andere bedieningsmechanismen.

Use case: Grote kranen of kranen die in complexe of uitgestrekte omgevingen opereren.

2. Radioafstandsbedieningsmodus

Beschrijving: Deze modus maakt gebruik van draadloze communicatie om de kraan op afstand te besturen. De operator maakt gebruik van een handheld afstandsbediening.

Kenmerken: Vergroot de mobiliteit van de machinist en stelt hem in staat de kraan te besturen terwijl hij zich door de werkruimte verplaatst. Biedt flexibiliteit, vooral in omgevingen met beperkte ruimte of waar de machinist dicht bij de last moet zijn. Mogelijk voorzien van noodstopknoppen voor extra veiligheid .

Gebruiksscenario: Wanneer kranen worden gebruikt in open gebieden of wanneer de machinist een veilige afstand tot de last moet aanhouden.

3. Hangerbedieningsmodus

Omschrijving: Een bedieningshanger is met een kabel verbonden met de kraan, waardoor de machinist de kraan kan besturen terwijl hij op grondniveau in de buurt van het hijsgebied staat.

Kenmerken: De hanger bevat doorgaans knoppen voor alle kraanbewegingen en noodstopfunctionaliteit. Het biedt meer flexibiliteit dan cabinebediening, terwijl de controle vanaf de grond behouden blijft. Gebruiksscenario: Vaak bij kleinere kranen of waar een machinist dichtbij de kraan moet zijn, maar niet binnen de cabine.

4. Automatische besturingsmodus

Omschrijving: De kraan werkt automatisch op basis van voorgeprogrammeerde parameters, meestal voor repetitieve taken.

Kenmerken: Vermindert menselijke tussenkomst, vaak gebruikt in volledig geautomatiseerde of semi-geautomatiseerde industriële faciliteiten. De kraan beweegt langs vooraf gedefinieerde paden, met specifieke posities voor laden en lossen. Sensoren of andere veiligheidssystemen zijn geïntegreerd om de omgeving van de kraan te bewaken.

Gebruiksvoorbeeld: Gebruikt in sterk geautomatiseerde of gecontroleerde omgevingen zoals magazijnen of fabrieken waar repetitieve hijstaken nodig zijn.

5. Handmatige bedieningsmodus

Omschrijving: De machinist heeft volledige handmatige controle over alle bewegingen van de kraan, vanuit de cabine, hangend of radioafstandsbediening.

Kenmerken: Volledige flexibiliteit en controle voor de machinist. Inclusief fijnafstellingsmogelijkheden, die belangrijk kunnen zijn voor het nauwkeurig positioneren van de last.

Gebruiksscenario: Geschikt voor taken die een hoog niveau van vaardigheid en controle van de machinist vereisen, zoals nauwkeurig heffen of in situaties waarin de last mogelijk in realtime moet worden aangepast.

12. Schets

Belangrijkste technische

 

 

Lichtgewicht en hoge sterkte

Het truss-ontwerp combineert sterkte met een lager materiaalgewicht, waardoor het gemakkelijker te transporteren, installeren en bedienen is. Het kan zware lasten aan zonder onnodige bulk aan de kraanconstructie toe te voegen.

Windbestendigheid

Het open frame-ontwerp van de truss zorgt voor een uitstekende windweerstand, waardoor deze ideaal is voor gebruik buitenshuis, vooral in gebieden die gevoelig zijn voor harde wind.

Kosteneffectiviteit

Het lagere gewicht en materiaalverbruik vergeleken met massieve staalconstructies resulteren in lagere productie- en transportkosten. Ook de onderhoudskosten worden verlaagd vanwege de eenvoudige structuur.

Flexibiliteit in toepassing

De kraan is geschikt voor een verscheidenheid aan toepassingen, waaronder het hijsen van goederen op bouwplaatsen, fabrieken, scheepswerven en opslagplaatsen. Dankzij het aanpasbare ontwerp kan hij worden afgestemd op specifieke projectvereisten.

Eenvoudige installatie en demontage

De modulaire truss-structuur is eenvoudiger te monteren en te demonteren, waardoor tijd wordt bespaard tijdens installatie of verhuizing.

Draagbaarheid

Veel vakwerkportaalkranen zijn ontworpen voor mobiliteit, waardoor ze geschikt zijn voor taken waarbij verplaatsing over een bouwterrein of tussen locaties vereist is.

Duurzaamheid

Truss-ontwerpen zijn zeer duurzaam en bestand tegen vervorming onder belasting, waardoor een lange levensduur wordt gegarandeerd, zelfs in veeleisende omgevingen.

Verbeterde stabiliteit

Het truss-ontwerp zorgt voor meer stabiliteit tijdens bedrijf door de spanning en belasting gelijkmatig over de constructie te verdelen.

Aanpasbare hoogtes en overspanningen

Trussed-portaalkranen kunnen worden aangepast aan verschillende hoogtes en overspanningen om aan specifieke hijsbehoeften te voldoen, wat veelzijdigheid biedt in verschillende industrieën.

 

 

1. Scheepsbouwindustrie

Doel: Gebruikt voor het verplaatsen van grote scheepsonderdelen, staalplaten en rompen tijdens de bouw of het onderhoud van schepen.

Functionaliteit: Het hoge hefvermogen en de grote overspanning maken hem ideaal voor het verplaatsen van grote componenten die over lange afstanden op scheepswerven moeten worden verplaatst.

2. Bouw en zware machines

Doel: Voor het hijsen en transporteren van bouwmaterialen zoals stalen balken, prefab betonelementen en andere zware constructies.

Functionaliteit: Een portaalkraan met spant kan in buitenomgevingen werken, waar de behoefte aan het heffen en verplaatsen van materialen van de ene locatie naar de andere frequent is.

3. Spoorwegindustrie

Doel: Gebruikt op spoorwegemplacementen of reparatiewerkplaatsen om zware spoorwegcomponenten te verplaatsen, inclusief spoorrails, locomotieven en rijtuigonderdelen.

Functionaliteit: Het vermogen om over grote overspanningen te bewegen en een aanzienlijk hefvermogen te bieden, maakt het ideaal voor spoorwegonderhoud, montage en reparatie.

4. Staal- en metaalindustrie

Doel: Voor het verplaatsen van stalen knuppels, rollen of grote metalen constructies binnen staalfabrieken of metaalfabrieken.

Functionaliteit: De portaalkraan is in staat om zware materialen met hoge temperaturen veilig en efficiënt te hanteren in omgevingen waar het hanteren van grote stukken metaal gebruikelijk is.

5. Opslag en logistiek

Doel: Gebruikt in grote magazijnen en distributiecentra voor het transport van zware en omvangrijke goederen.

Functionaliteit: Hij kan op buitensporen worden geïnstalleerd, waardoor de kraan materialen binnen het erf, over laadkades of tussen magazijngebouwen kan verplaatsen.

6. Haven- en dokactiviteiten

Doel: In havens kunnen deze kranen zware containers of vracht van schepen naar vrachtwagens of opslagruimtes laden en lossen.

Functionaliteit: Het vermogen van de portaalkraan met spant om grote overspanningen te overbruggen, maakt hem ideaal voor haven- en dokomgevingen waar ruimte en hefhoogte van cruciaal belang zijn.

 

 

1. Ontwerp en engineering: De eerste stap omvat het ontwerpen van de kraan op basis van de eisen van de klant, inclusief laadvermogen, overspanning, hefhoogte en operationele omgeving. Gedetailleerd ontwerp van het kraanframe, inclusief de vakwerkconstructie, steunbalken, dwarsbalken en poten. Specificaties voor belangrijke componenten zoals de elektrische takel, wielen, motoren, besturingssystemen, elektrische systemen en veiligheidsvoorzieningen worden bepaald. Zodra het ontwerp is afgerond, zorgt het ontwerpteam ervoor dat het voldoet aan de industrienormen (zoals ISO, ASME of IEC) en verkrijgt de nodige goedkeuringen.

2. Aankoop van materialen: Er wordt hoogwaardig staal geselecteerd voor het hoofdkraanframe, de spanten en andere dragende onderdelen. Denk hierbij aan stalen platen, balken en profielen. Elektrische takels, motoren en besturingen worden besteld op basis van de specificaties in het ontwerp.

Andere componenten: Wielen, touwen, versnellingsbakken, remmen en andere mechanische onderdelen worden aangeschaft.

3. Fabricage van structurele componenten: Ruwe staalmaterialen worden in de noodzakelijke vormen en lengtes gesneden met behulp van snijmachines, lasersnijders of waterstralen. De stalen componenten worden aan elkaar gelast om de vakwerkconstructie te vormen, inclusief de hoofdligger, de poten en het kruis. leden. Dit gebeurt met behulp van handmatige of geautomatiseerde lasmethoden. Het gelaste frame wordt gecontroleerd op eventuele zwakke punten of onvolkomenheden en indien nodig worden verstevigingen toegevoegd.

4. Montage van mechanische systemen: De elektrische takel wordt gemonteerd, inclusief de motor, versnellingsbak en hefmechanisme. Deze stap zorgt voor een soepele werking en naleving van de lastspecificaties. De kraanwagen (of wagen) die langs de ligger beweegt, wordt gemonteerd, zodat deze soepel loopt en het in het ontwerp gespecificeerde draagvermogen kan dragen. Wielen worden op de portaalpoten gemonteerd en de trolley voor een soepele en stabiele beweging. Het elektrische besturingssysteem, inclusief de bedrading voor de takel, de trolley en de veiligheidssystemen, is geïnstalleerd. Hieronder vallen alle sensoren, eindschakelaars en communicatiesystemen voor het aansturen van de kraan.

5. Installatie van veiligheidsvoorzieningen: Het remsysteem, inclusief zowel de hoofd- als de noodrem, is geïnstalleerd en getest op goede werking. Dit kan onder meer overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars, anti-slingersystemen en veiligheidssensoren omvatten. Waarschuwingslichten, claxons, en andere signaalapparatuur zijn voor operationele veiligheid in de kraan geïntegreerd.

6. Testen en kwaliteitscontrole: Vóór de eindmontage worden afzonderlijke componenten, zoals de takel, de motor en de besturingssystemen, onafhankelijk getest om er zeker van te zijn dat ze correct functioneren. Nadat de kraan volledig is gemonteerd, wordt een uitgebreide belastingstest uitgevoerd. De kraan wordt onder verschillende belastingsomstandigheden getest om de stabiliteit, functionaliteit en veiligheid te verifiëren. Op basis van de testresultaten kunnen aanpassingen worden gedaan aan de instellingen van de kraan (bijvoorbeeld hijssnelheid, beweging van de trolley en remsystemen). Er wordt een eindinspectie uitgevoerd. , controleren op eventuele defecten, ontbrekende onderdelen of andere problemen.

7. Schilderen en afwerken: De staalconstructie wordt gereinigd en indien nodig worden roestwerende coatings aangebracht. De kraan wordt geverfd met beschermende coatings, waaronder primer en afwerklagen. De verf helpt corrosie te voorkomen en zorgt voor een gepolijste, professionele uitstraling. Andere esthetische of functionele afwerkingen (zoals antislipcoatings) kunnen op de kraan worden aangebracht, vooral op plaatsen die vaak worden betreden door operators of onderhoudspersoneel.

8. Levering en installatie: Zodra de kraan volledig is gemonteerd en getest, wordt hij (indien nodig) in onderdelen gedemonteerd voor verzending. Het is veilig verpakt om schade tijdens het transport te voorkomen. De kraan wordt naar de locatie van de klant getransporteerd en ter plaatse gemonteerd. Hiervoor is mogelijk het gebruik van kranen, vorkheftrucks en andere zware hijsapparatuur nodig om de constructie te positioneren en te monteren. Ter plaatse wordt de kraan opnieuw getest om er zeker van te zijn dat hij onder operationele omstandigheden functioneert. Eventuele noodzakelijke aanpassingen of kalibraties worden uitgevoerd.

 

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.