Single Beam Gantry Crane Supply

 

Een enkele bundelcapatraan (ook wel een enkele rager -portaal kraan genoemd) is een soort overheadhefapparatuur dat wordt gebruikt voor het hanteren en transporteren van zware belastingen in buiten- of binnentoepassingen waar landingsbaanbundels niet haalbaar zijn. Het heeft één hoofdhorizontale straal (balk) ondersteund door twee poten, die op wielen of rails op de grond gaan.

 

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 2 jaar

Gewicht (kg): 60000 kg

Video-uitgave-inspectie: verstrekt

Machinery Test Report: verstrekt

Toepassing: magazijnen, fabriek en andere plaats

Crane Type: Box Type Gantry Crane

Reissnelheid: 20m\/min

Hefmechanisme: elektrische takel

Controlemethode: grondregeling+ afstandsbediening (aangepast)

Werkplicht: A5

Werktemperatuur: -20 ~ +40 diploma

Industriële spanning: 380V50Hz3phanse of andere

Kleur: Aangepast

Aanpassing: geaccepteerd

 

 

1. Main straal

Structuur en ontwerp:
Type: meestal een lasstructuur van het boxtype of I-bundel (H-bundel in sommige ontwerpen).

Materiaal: hoogwaardig structureel staal (bijv. Q235B, Q345B).

Dwarsdoorsnede: geoptimaliseerd voor buigweerstand en stijfheid.

Fabricage: gelast en precisie bewerkt om rechtheid en sterkte te garanderen.

Oppervlaktebehandeling: zandstraalde en gecoat met anti-corrosie verf of epoxy-primer + afwerking verf.

 

2. Systeem

Het hefsysteem van een enkele bundelcraan is het kernmechanisme dat verantwoordelijk is voor het verhogen en verlagen van belastingen. Het bestaat meestal uit een elektrische takel die onder de hoofdstraal is gemonteerd, die over de lengte reist om de haak direct boven de belasting te plaatsen.

3.koets

Het eindvervoer van een eenpersoonskraan met een enkele bundel is de structurele en mechanische assemblage die zich aan beide uiteinden van de hoofdstraal van de kraan bevindt. Het verbindt de hoofdstraal met de ondersteunende benen en stelt de kraan in staat om over grondrails of sporen te bewegen.
Frame -constructie:

Materiaal: stalen platen met hoge sterkte (typisch Q235 of Q345).

Fabricage: Lasted Box-type of H-Beam-ontwerp om stijfheid en duurzaamheid te waarborgen.

Montage -interface: vastgebout of gelast aan de benen en hoofdbalk.

Bewerkte oppervlakken: precisie-gemaakt voor de juiste wieluitlijning en soepel reizen.

                                         

4.Crane reismechanisme

1) reismotoren:

Typisch 1 of 2 motoren, afhankelijk van de kraangrootte en capaciteit.

Motorype: eekhoornkooi -motoren of remmotoren.

Montage: direct gekoppeld of via as naar de wielassen of versnellingsbakken.

Bescherming: IP54\/IP55 met bescherming tegen thermische overbelasting.

2) Toelselreductoren \/ versnellingsbakken:

Doel: vermindert de snelheid en verhoogt het koppel van de motor.

Ontwerp: ingesloten, spiraalvormige of schuine-helische versnellingsbakken met geharde tandwielen.

Olie gesneden voor een lange levensduur.

3) wielen:

Materiaal: gesmede staal of gegoten staal (bijv. ZG430640).

Flenstype: dubbele gevlekte wielen voor begeleide spoorwegbeweging.

Wielen zijn gemonteerd op lagerbehuizingen voor gladde rotatie.

4) Stuurconfiguratie:

One-side drive: de ene eindwagen aangedreven, het andere stationair

TWEE-SIDE ART: Beide eindwagens aangedreven voor een betere tractie en balans (aanbevolen voor grotere kranen).

5) Koppelingen \/ schachten:

Gebruikt om motoren aan te sluiten op wielen of versnellingsbakken als ze niet direct zijn gemonteerd.

Flexibele koppelingen absorberen koppelschommelingen en verkeerde uitlijningen.

6) Controle:

Reisrichting (vooruit\/achteruit) en snelheid geregeld via:

Drukknop hanger.

Radio afstandsbediening.

Cabinebestrijding.

Optionele omvormeraandrijving (VFD) maakt een zachte start\/stop- en snelheidsregeling mogelijk om de zwaai van de belasting te verminderen.

5.trolley reismechanisme

1) Trolleyframe:

Structuur: compacte, gelaste stalen structuur of gegoten stalen zijplaten.

Montage: draagt ​​het hijsmechanisme (elektrische touwtakel of kettingtakel).

2) Reiswielen:

Materiaal: gesmeed of gegoten staal.

Type: geleiderrollen of flenswielen, afhankelijk van het bundelontwerp.

Gemonteerd met verzegelde lagers voor gladde beweging.

3) reismotor:

Geïntegreerd met hijs of afzonderlijk gemonteerd of gemonteerd (afhankelijk van het typetype).

Type: eekhoornkooi of remmotor, met ingebouwde thermische bescherming.

Bevoegd vaak VFD (variabele frequentiedrijf) voor zachte start en verstelbare snelheid.

4) versnellingsbak \/ reducer:

Compacte versnellingsreducers verzenden motorvermogen naar de reiswielen.

Ingesloten en gesmeerd voor duurzaamheid.

5) Drive -modus:

Enkele aandrijving: één motor voedt beide wielen via as of kettingschakel.

Dubbele aandrijving: afzonderlijke motoren voor elk wiel op grotere of zwaardere trolleys.

6) Reispad:

Beweegt langs de onderste flens van de I-bundel of doosligger.

Uitgerust met zijrollers om ontsporing en gidsuitlijning te voorkomen.

6.craanwiel

1) Materiaal:

Meestal gemaakt van gesmeed of gegoten staal, zoals ZG430640 of 42CRMO, bekend om hoge sterkte, taaiheid en slijtvastheid.

2) Typen:

Gedreven wielen: verbonden met de motor en de versnellingsbak om tractie te bieden.

Idle wielen: roteer vrij en volg de beweging van de aangedreven wielen.

3) Ontwerp:

Dubbele gevlekte wielen zijn standaard voor het leiden van rails en het voorkomen van ontsporing.

Optionele single-flange of no-flange (met geleiderrollers), afhankelijk van het spoorontwerp.

7.crane haak

1) Materiaal:

Hoogwaardig gesmede legeringsstaal zoals DG20, 35CRMO of 42CRMO.

Warmte behandeld voor verhoogde taaiheid en vermoeidheidsweerstand.

2) Type:

Single Hook (het meest voorkomen): gebruikt voor belastingen tot ~ 20 ton.

Double Hook: zeldzaam in eendbarderpatranen; gebruikt voor grotere of specifieke toepassingen.

Meestal C-type of DIN-standaardhaken.

3) Draaiingsmechanisme:

Veel haken zijn 360 graden roteerbaar om nauwkeurige uitlijning met de belasting mogelijk te maken.

Uitgerust met stuwkrachtlagers om te voorkomen dat draaien van het touwtouw of de ketting wordt getrokken.

8. Motor

1) Motor tillen:

Bevoegd de takel om de belastingen op te heffen\/te verlagen.

Meestal een asynchrone eekhoornkooimotor met een hoog startkoppel.

Geïntegreerd in een elektrische touwtakel of kettingtakel.

2) Trolley reismotor:

Drijft de takel kruiselings langs de brugstraal.

Kleine grootte 3- fasemotoren, vaak rem motoren (met ingebouwde elektromagnetische remmen).

3) Crane reismotor:

Rijdt de hele kraan in longitudinaal langs de portaalrails.

Meestal uitgerust met zachte start- of frequentie -omvormers om schokken te voorkomen.

Vaak naaien, ABM, Nord of Chinese equivalenten zoals YZR of ZD -motoren.

.

9. Sound en Light Alarm System & Limit Switch

Het geluids- en lichte alarmsysteem en de limietschakelaars van een breukkraan met enkele bundel zijn essentiële veiligheidscomponenten die helpen bij het voorkomen van ongevallen, apparatuurschade en operationele fouten. Deze apparaten dienen als vroege waarschuwings- en beschermende mechanismen tijdens de werking van de kraan.
1) geluids- en licht alarmsysteem
Doel:
Om personeel in de buurt te waarschuwen wanneer de kraan in bedrijf is, vooral tijdens beweging of tillen, waardoor de veiligheid op de werkplek wordt verbeterd.
2) Beperkschakelaars
Doel:
Om overreis of overheffen te voorkomen, stoppen de kraan of trolley automatisch voordat u mechanische limieten raakt.

10. Veiligheidsapparaten

1) overbelastingsbeveiligingsapparaat
Doel: beschermt de kraan tegen het optillen van belastingen buiten de nominale capaciteit.
Hoe het werkt: wanneer de belasting de maximale hefcapaciteit van de kraan overschrijdt, stopt het apparaat automatisch de hefbewerking om schade te voorkomen.
Types:
Mechanische overbelastingsbeperkers.
Elektronische overbelastingssensoren geïntegreerd met de takelmotor.
Activering: visuele en hoorbare waarschuwingen signaal wanneer overbelasting wordt gedetecteerd.
2) Noodstopknop
Doel: biedt een onmiddellijke stop tijdens gevaarlijke situaties.
Locatie: meestal gelegen op het bedieningspaneel en het operatorstation.
Activering: op deze knop drukken stopt onmiddellijk alle kraanbewegingen, inclusief tillen, reizen en trolleybewegingen.
3) Anti-collisiesysteem
Doel: voorkomt botsingen tussen de kraan en andere objecten of structuren.
Hoe het werkt: Nabijheidssensoren detecteren obstakels (zoals structuren, andere kranen of werknemers) en voorkomen dat de kraan in de richting van het obstakel gaat.
Types:
Op radar gebaseerde sensoren.
Laserscansensoren.
Infrarood of ultrasone nabijheidssensoren.
4) Beperk schakelaars
Doel: voorkomt dat de kraan zijn operationele grenzen overschrijdt (bijv. Takel-, trolley- en kraangrenzen).
Types:
Liftlimietschakelaar: stopt de takel wanneer de haak zijn bovenste of ondergrens bereikt.
Trolley reislimietschakelaar: voorkomt dat de trolley voorbij de sporen reist.
Crane Reis Limit Switch: stopt de kraan aan het einde van het reispad.
5) remsystemen
Doel: zorg ervoor dat de kraan veilig stopt en de belasting op zijn plaats houdt wanneer dat nodig is.
Types:
Elektromagnetische remmen (voor noodstops).
Mechanische remmen voor load -houd.
Dynamische remsystemen om de kraan tijdens de werking te vertragen.
Automatische remtests: zorgt ervoor dat de remmen goed ingaan en houden de belasting vast onder normale en noodvoorwaarden.

11. Controle -modus

1) Cabinebesturingsmodus
Beschrijving:
In de cabine -bedieningsmodus zit de operator in een kraancabine op de structuur van de kraan, meestal op de eindwagen.

Het bedieningspaneel van de kraan in de cabine stelt de operator in staat om de hijs, trolleybeweging en kraanreizen te regelen.
2) Radio -afstandsbedieningsmodus
Beschrijving:
In de radio -afstandsbedieningsmodus wordt de kraan bediend via een draadloze afstandsbediening die wordt bestuurd door de operator. Hierdoor kan de operator zich door de kraan en de werkplek verplaatsen terwijl hij zijn bewegingen controleert.
3) Hangstuurmodus
Beschrijving:
Hanger Control maakt gebruik van een bekabelde controller, die fysiek is verbonden met de kraan.

De hanger wordt meestal in het bezit van de operator, waardoor ze directe controle krijgen over de hijsstak, trolleybeweging en reizen van de kraan.
4) Automatische besturingsmodus (voorgeprogrammeerde besturingselement)
Beschrijving:
Sommige branen met een enkele bundelcomputer kunnen worden uitgerust met geautomatiseerde besturingssystemen voor specifieke taken, zoals precieze positionering, repetitieve tillen of geautomatiseerde bewegingen langs vooraf gedefinieerde paden.

Sensoren en programmeerbare logische controllers (PLC) worden gebruikt om bewegingen te regelen zonder continue operatorinvoer.
4) Dubbele besturingsmodus (combinatie van handmatige en afstandsbediening)
Beschrijving:
Met een dubbele besturingssysteem kan de kraan zowel handmatig worden bediend (via hanger of cabine) als op afstand (via radiobesturing).

De operator kan tussen modi schakelen, afhankelijk van de taak of voorkeur.

Schetsen

Hoofdtechnisch

 

 

1. Kosteneffectief
Lagere initiële investering: Single Beam -portaalkranen hebben over het algemeen een lagere initiële kosten in vergelijking met dubbele balkkranen vanwege hun eenvoudiger ontwerp.

Lagere onderhoudskosten: met minder componenten (zoals balken en wielen) zijn onderhoud en operationele kosten meestal lager.

2. Compact en ruimtebesparende ontwerp
Ruimte -efficiëntie: de enkele structuur van de kraan zorgt voor een compacter en efficiënter gebruik van ruimte, waardoor het ideaal is voor omgevingen met beperkte hoofdruimte of ruimtebeperkingen.

Lichtgewicht: een enkele straal is meestal lichter dan een dubbele balk, waardoor de kraan in een verscheidenheid aan kleinere ruimtes kan werken en toch zware belastingen draagt.

3. Gemak van installatie
Vereenvoudigde opstelling: het eenvoudiger ontwerp van een braankraan met enkele straal betekent dat deze meestal sneller en gemakkelijker te installeren is, vooral in kleinere of meer beperkte ruimtes.

Lagere funderingsvereisten: vanwege het lagere gewicht en de eenvoudiger structuur zijn de funderingsvereisten voor installatie meestal minder complex in vergelijking met meer massieve dubbele ramkranen.

4. Flexibiliteit
Verscheidenheid aan configuraties: Single Beam-portaalkranen kunnen worden ontworpen in verschillende configuraties, waaronder op rail gemonteerde en met rubber aangedane versies, die flexibiliteit bieden voor een reeks operationele omgevingen.

Aanpassingsvermogen: ze kunnen gemakkelijk worden aangepast om te voldoen aan verschillende behoeften op het gebied van materiaalbehandeling, zoals het tillen van verschillende soorten belastingen of werken in verschillende industrieën zoals magazijnen, havens en fabrieken.

5. Operationele efficiëntie
Hoge laadcapaciteit voor zijn grootte: ondanks dat een enkele straalstructuur is, kunnen deze kranen nog steeds een aanzienlijk hefcapaciteit aan, waardoor ze geschikt zijn voor een breed scala aan lifttoepassingen, meestal tot 10-20 ton.

Soepel werking: ze zijn ontworpen voor soepel en efficiënt hijsen, met de mogelijkheid om belastingen te tillen, te verlagen en te verplaatsen, waardoor productieve bewerkingen worden gewaarborgd.

Lagere bedrijfskosten: met een lichter ontwerp en een eenvoudiger mechanisme hebben ze de neiging om minder stroom te verbruiken, waardoor het gebruik van elektriciteit en de bedrijfskosten wordt verminderd.

 

1. Bouwplaatsen
Materiaalbehandeling: Balkkranen met één bundel worden vaak gebruikt op bouwplaatsen om bouwmaterialen op te tillen en te transporteren, zoals beton, stalen balken en andere zware apparatuur. Hun vermogen om langs sporen of op rubberen banden te bewegen, maakt ze ideaal voor het werken in bouwgebieden met strakke ruimtes of zwaar verkeer.

Plaatsing van apparatuur: ze kunnen worden gebruikt om grote apparatuur, machines of steigers tijdens de bouw op te tillen en te plaatsen.

2. Verzending en poorten
Vrachtbehandeling: eendoorbalkkranen met één bundel worden vaak gebruikt in havengebieden voor het laden en lossen van lading van schepen, vooral in kleinere poorten of gebieden met minder ruimte. Ze zijn effectief voor het hanteren van containers, bulkmaterialen en andere goederen, waardoor een snelle en veilige beweging van goederen van dockside naar opslaggebieden zorgt.

Intermodaal transport: in havens en transporthubs worden deze kranen ook gebruikt voor het overbrengen van goederen tussen vrachtwagens, treinen en schepen.

3. Magagebuizen en distributiecentra
Voorraadbeheer: in magazijnen helpen deze kranen zware inventaris en materialen te beheren, waardoor goederen van het ene deel van de faciliteit naar het andere worden verplaatst. Ze worden vaak gebruikt voor het tillen en opslaan van grote pallets of bulkartikelen in industriële omgevingen.

Opslagracking Systems: gebruikt voor het laden en lossen van materialen in hoogbouw opslagsystemen, waardoor het ruimtegebruik in magazijnen met beperkte vloerruimte wordt gemaximaliseerd.

4. Fabrieken en fabrieken
Ondersteuning van de assemblagelijn: in productieomgevingen worden deze kranen gebruikt om materialen of afgewerkte goederen langs productielijnen te verplaatsen, zoals in fabrieken voor automotive, staal of apparaat.

Machinebestrijding: voor zware machines en apparatuur, helpen met een bundelcranen met één bundel bij het tillen en positioneren van machines tijdens installatie, onderhoud of reparatie.

5. staalfabrieken en gieterijen
Handling van zwaar materiaal: in staalfabrieken, gieterijen en andere metaalbewerkingsindustrieën, zijn enkele bundelcranen essentieel voor het verplaatsen van grote, zware metalen componenten of producten, zoals stalen platen, rollen en ingots.

Warm werkomgevingen: deze kranen worden gebruikt in omgevingen waar hoge temperaturen aanwezig zijn, en ze kunnen de veilige tillen van gesmolten metalen of zware stalen structuren aan.

6. scheepsbouw en droge dokken
Verzendassemblage: in de scheepsbouwindustrie worden eend -bundelcranen gebruikt om grote delen van schepen te verplaatsen en te positioneren, waaronder rompsecties, aandrijfsystemen en andere zware materialen. Ze zijn zeer effectief in droge dokken en scheepswerven voor het verplaatsen van oversized ladingen.

Boot- en jachtproductie: in de productie van boot- en jachtproductie helpen deze kranen zware componenten of geassembleerde onderdelen op te tillen, waardoor veilig en efficiënt transport binnen het productiegebied wordt gewaarborgd.

 

 

1. Ontwerp en engineering
Pre-productieplanning:

Het ontwerp van de kraan wordt gemaakt op basis van de vereisten van de klant, inclusief laadcapaciteit, tillenhoogte, spanwijdte en andere specificaties.

Technische teams zorgen ervoor dat het ontwerp zich houdt aan de industriële normen, veiligheidsvoorschriften en omgevingsfactoren.

Gedetailleerde tekeningen worden voorbereid voor elk onderdeel van de kraan (hoofdstraal, takel, trolley, eindwagen, enz.).

Materiële selectie:

Materialen worden geselecteerd op basis van sterkte, duurzaamheid en geschiktheid voor de specifieke kraantoepassing. Dit kan staal met hoge sterkte omvatten voor de hoofdstraal, componenten en hijssystemen.

2. Materiaalverkoop
Sourcing componenten:

Verschillende kraancomponenten zoals de hoofdstraal, takel, trolley, motoren, versnellingen en besturingssystemen zijn afkomstig van vertrouwde leveranciers.

Materialen van hoge kwaliteit zoals stalen platen en balken worden verkregen om te voldoen aan de ontwerpspecificaties.

Voorraadbeheer:

Materialen en componenten worden geïnventariseerd om ervoor te zorgen dat ze beschikbaar zijn wanneer dat nodig is, waardoor vertragingen in het productieproces worden verminderd.

3. Fabricage van kraancomponenten
Snijden en lassen:

De stalen balken worden in de noodzakelijke lengtes gesneden en componenten zoals de hoofdstraal, benen en kruisstralen worden aan elkaar gelast.

Lassen wordt met precisie uitgevoerd om structurele integriteit en belastingdragende capaciteit te garanderen.

Gespecialiseerde apparatuur zoals CNC -machines en geautomatiseerde lasmachines kunnen worden gebruikt voor hoge precisie.

Hoofdstraalmontage:

De hoofdstraal is een van de belangrijkste componenten van de portaalkraan. Het wordt vervaardigd door de stalen platen aan elkaar te lassen en de juiste afstemming voor de algehele structuur te waarborgen.

Versterking wordt toegevoegd aan gebieden die zware belastingen zullen dragen om de stabiliteit en sterkte te verbeteren.

Trolley en hijsassemblage:

De trolley wordt geassembleerd met wielen, motoren en een takel om de horizontale beweging van de belasting te vergemakkelijken.

Het takelmechanisme is geïnstalleerd, dat de motor-, versnellingsbak-, trommel- en draadtouwen omvat.

Eindwagen Fabricage:

De eindbrages, die verantwoordelijk zijn voor het ondersteunen van de kraan en het faciliteren van de reis langs de rails, zijn gefabriceerd en gelast. Ze zijn uitgerust met wielen of rubberen banden, afhankelijk van het ontwerp.

4. Componenttesten
Structurele integriteitstesten:

Alle gelaste en gefabriceerde componenten, inclusief de hoofdstraal- en eindbrages, worden getest op structurele integriteit door visuele inspectie en niet-destructieve testen (bijv. Röntgenfoto's, ultrasone tests) om ervoor te zorgen dat er geen zwakke punten of defecten zijn.

Mechanische testen:

Trolleys, takels en liftmechanismen worden getest op soepele werking. Motoren, versnellingen en remmen worden getest om te zorgen voor een goede werking onder belasting.

Het testen van de laad wordt uitgevoerd om te controleren of de kraan het laadvermogen veilig kan verwerken.

Testen van het elektrische systeem:

Het besturingssysteem, bedrading en elektrische componenten van de kraan worden getest op de juiste functionaliteit.

Het bedieningspaneel en de afstandsbedieningssystemen worden gecontroleerd op soepele werking en betrouwbaarheid.

5. Kraanassemblage
Eindvergadering:

De hoofdstraal is gemonteerd op de eindbrages en de volledige structuur wordt geassembleerd.

Het trolley- en takelsysteem zijn gemonteerd op het kraanframe, zodat alle componenten correct zijn uitgelijnd.

Installatie van bedrading en besturingssysteem:

Elektrische bedrading is geïnstalleerd en verbindt de motoren van de kraan, bedieningspanelen, externe systemen en sensoren.

De limietschakelaars, veiligheidsapparaten en geluids- en lichtealarmen zijn geïntegreerd in het systeem.

6. Functionele en veiligheidstests
Operationele testen:

Nadat de kraan volledig is geassembleerd, ondergaat deze rigoureuze functionele tests. Dit omvat het controleren van de tillen-, verlagings- en horizontale beweging van de kraan om een ​​soepele werking te garanderen.

Het trolleyreismechanisme, het reizende mechanisme van het kraan en het hijsensysteem worden getest om te bevestigen dat ze voldoen aan de prestaties.

Veiligheids- en controletesten:

De limietschakelaars, noodstops en veiligheidsalarmen worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat ze functioneren zoals verwacht tijdens de werking van de kraan.

Laadtests worden uitgevoerd door de nominale belasting op te tillen om ervoor te zorgen dat de kraan zonder enige storing het beoogde gewicht kan verwerken.

Besturingsmodus Testen:

Als de kraan radio -afstandsbediening of andere besturingssystemen omvat, worden ze getest op responsiviteit en gebruiksgemak.

De besturingsmodi van de kraan (handmatig, afstandsbediening, automatisch) worden getest op soepele werking en betrouwbaarheid.

7. Schilderen en oppervlaktebehandeling
Oppervlakvoorbereiding:

De kraancomponenten ondergaan reiniging en oppervlaktebereiding, waarbij zandstoten kunnen worden gebruikt of een chemische behandeling kunnen gebruiken om roest, stof en andere verontreinigingen te verwijderen.

Schilderen:

Een beschermende coating, meestal een primer gevolgd door topjas, wordt toegepast op alle kraancomponenten om te beschermen tegen corrosie en milieukleding.

De verf mag de aanbevolen tijd genezen vóór verdere afhandeling.

Workshop -weergave:

Het bedrijf heeft een intelligent apparatuurbeheerplatform geïnstalleerd en heeft 310 sets (sets) hanterings- en lasrobots geïnstalleerd. Na de voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95%bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zijn 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85%bereikt.