Portaalkraan 40 ton

De 40- ton portierkraan is een zeer efficiënte liftoplossing die is ontworpen om zware materialen in een breed scala van industriële omgevingen te verwerken. Deze kraan heeft een robuuste portaalstructuur, die bestaat uit een frame dat op wielen of sporen loopt, waardoor flexibele beweging over grote afstanden mogelijk is. Het is geschikt voor zowel binnen- als buitengebruik, waardoor het perfect is voor fabrieken, bouwplaatsen, dokken en magazijnen.

Belangrijkste kenmerken:
Capaciteit: 40 ton hefcapaciteit, ideaal voor het hanteren van grote, zware materialen of componenten.
Ontwerp: gebouwd met een enkele of dubbele balkstructuurstructuur die maximale stabiliteit en duurzaamheid biedt. De kraan loopt op rails of wielen, waardoor het veelzijdig is voor verschillende operationele opstellingen.
Hefmechanisme: uitgerust met een elektrische takel of trolley voor gladde, precieze tillen en verlagen van belastingen. Het zorgt voor een snelle, efficiënte werking met minimale downtime.
Constructiemateriaal: gemaakt van hoogwaardig staal en ontworpen om harde werkomgevingen te doorstaan, waardoor de betrouwbaarheid op lange termijn en minimaal onderhoud zorgt.
Aanpassingsopties: Beschikbaar met verschillende hefhoogtes, overspanningen en trackconfiguraties om aan specifieke operationele behoeften te voldoen.
Duurzaamheid: ontwikkeld om veeleisende taken te weerstaan, waardoor een hoog niveau van prestaties en betrouwbaarheid in uitdagende omgevingen wordt geboden.
Veiligheidsvoorzieningen: omvat bescherming tegen overbelasting, limietschakelaars, noodstopfuncties, anti-collisiesystemen en andere veiligheidsmechanismen om een ​​veilige werking te garanderen.

Kerncomponenten: motor, lager, versnellingsbak, motor, versnelling

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 2 jaar

Gewicht (kg): 50000 kg

Video-uitgave-inspectie: verstrekt

Machinery Test Report: verstrekt

Toepassing: buiten

Sleutelwoorden: Gantry Crane

Nominale laadcapaciteit: 50ton

Kruisreissnelheid: 44,6 m\/min

Lange reissnelheid: 47,1 m\/min

Control Way: Cabin

Voeding: kabelhaspel

Steel Track: Qu80

Power: 3- fase AC 50Hz 380V

1. Main straal

1) Hoofdstraal (balk):
De hoofdstraal is meestal gemaakt van staal met hoge sterkte om duurzaamheid te garanderen en om het gewicht aan te kunnen. Het bestaat uit twee parallelle liggers die de lengte van de kraan lopen.
De balk is ontworpen om niet alleen het gewicht van de belasting te weerstaan, maar ook de dynamische krachten tijdens het tillen en reizen. Het ontwerp bevat vaak boxsecties of I-bammen om de sterkte te optimaliseren en het gewicht te verminderen.
2) Afmetingen:
De afmetingen van de bundel (lengte, breedte en hoogte) variëren afhankelijk van de specifieke ontwerpvereisten (bijv. Span van de kraan, hefhoogte en andere operationele parameters).
Voor een 40- tonkraan zou de balk meestal worden ontworpen om de spanningen aan te pakken die worden opgelegd door 40 ton te tillen, met een grote veiligheidsmarge.

Lefsysteem

1) Hoofdlag:
De takel is verantwoordelijk voor het verhogen en verlagen van de belasting. Het omvat een motorgestuurde trommel, die het touw of de ketting windt en afwikkelt.
Een 40- tonkraan zal waarschijnlijk een zware elektrische takel gebruiken met meerdere touwlagen voor een hoge hefcapaciteit.
2) trolley:
De trolley beweegt langs de balk van de kraan om de takel horizontaal te vervoeren. Het is gemonteerd op wielen die langs de bovenkant van de balk van de kraan lopen.
Trolleys worden aangedreven door een elektromotor en zijn vaak uitgerust met een variabele snelheidsaandrijving om precieze bewegingen mogelijk te maken.
3) Liftkabel of ketting:
Het hefmechanisme omvat meestal een staaldraad of een zware ketting. Het touw of de ketting wordt gewikkeld rond een trommel die is aangesloten op de takel en is verantwoordelijk voor het dragen van de belasting.
4) Beëindig rijtuigen:
De eindbeelden ondersteunen de gehele portaalkraanstructuur en laten deze over het spoor bewegen. Ze worden aangedreven door motoren en bieden horizontale beweging langs de kraanrails.
5) Controlesysteem:
De kraan heeft een besturingssysteem dat een nauwkeurige werking van het hefsysteem mogelijk maakt, inclusief omhoog\/omlaag beweging van de takel, horizontale beweging van de trolley en portaalbewegingen.
Moderne kranen kunnen draadloze besturingssystemen, hangercontrollers of operatorcabines gebruiken voor het gemak van werking.

3.koets

1) Materiaal en constructie: het eindwagen is vaak geconstrueerd uit staal met hoge sterkte, ontworpen om de zware belastingen en hoge spanning te hanteren die betrokken zijn bij het verplaatsen van grote materialen. Het is ontworpen om duurzaam en bestand te zijn tegen slijtage na verloop van tijd.
2) Wielconstructie: het eindwagen heeft meestal meerdere wielen aan elke zijde, die op assen zijn gemonteerd. Deze wielen bewegen langs de rails die op de grond zijn geïnstalleerd, waardoor de kraan over zijn werkgebied kan reizen.
3) Motoren en schijven: het eindwagen heeft vaak een elektromotor- en aandrijfsysteem, waardoor gecontroleerde beweging langs de rails mogelijk wordt. Afhankelijk van het ontwerp kan het een individuele motor of een gecentraliseerd systeem gebruiken om de wielen aan te drijven.
4) Laadcapaciteit en evenwicht: het eindvervoer is ontworpen om het gehele gewicht van de kraan te ondersteunen en de lading die wordt opgeheven. Voor een 40- ton kraan, zal het ontwerp ervoor zorgen dat het zowel het gewicht van de kraan als de belasting kan omgaan zonder de veiligheid of stabiliteit in gevaar te brengen.

4.Crane reismechanisme

1) Eindwagens: deze zijn gemonteerd aan beide uiteinden van de brugliggers van de portaalkraan. Ze huisvesten de wielen of sporenschoenen die contact maken met de baanrails, waardoor de kraan over de lengte van de structuur kan bewegen.

2) Wielen\/sporenschoenen en assen: afhankelijk van het ontwerp kan de kraan wielen of sporenschoenen gebruiken voor beweging. Wielen komen vaker voor in traditionele ontwerpen, terwijl baanschoenen een groter contactgebied bieden, geschikt voor zwaardere belastingen of wanneer een grotere stabiliteit vereist is. De assen verbinden deze wielen of trackschoenen met de eindwagens.

3) Motoren en versnellingsbakken: elektrische motoren, vaak gecombineerd met versnellingsbakken, bieden de stroom die nodig is om de beweging van de kraan te stimuleren. De motoren kunnen direct-drive zijn (waarbij de motoras direct is aangesloten op het wiel) of via een versnellingsbak (die de snelheid vermindert en het koppel van de motor verhoogt).

4) Besturingssystemen: moderne portaalkranen hebben meestal geavanceerde besturingssystemen, waaronder variabele frequentiedroven (VFD's) die soepele versnelling en vertraging, precieze positionering en energie-efficiënte werking mogelijk maken. Joystick -controllers of hangers worden door de operator gebruikt om de kraan te manoeuvreren.

5.trolley reismechanisme

1. Gemotoriseerd aandrijfsysteem
Elektrische motoren: de trolley wordt aangedreven door elektrische motoren die de wielen langs de balksporen aansturen. Deze motoren zijn meestal zeer efficiënte AC-motoren.
Snelheidsregeling: de motor is vaak uitgerust met een variabele frequentieaandrijving (VFD) of een verstelbare snelheidsaandrijving, waardoor precieze snelheidsregeling voor de trolley mogelijk is, waardoor deze geschikt is voor verschillende operationele vereisten.
2. Tolleywielen en lagers
Hoge lower lagerwielen: de wielen zijn ontworpen om de belasting van de kraan en de trolley zelf aan te kunnen. Gemaakt van gehard staal, ze zijn in staat om zware belastingen te dragen en een gladde beweging te waarborgen.
Zelfuitwisselende lagers: lagers worden gebruikt om wrijving tussen de wielen en de sporen te verminderen. Zelfuitwisselende lagers helpen de juiste afstemming tussen de wielen en rails te behouden, waardoor slijtage wordt voorkomen.
3. Tracksysteem (raggers)
Beamstructuur: de trolley beweegt langs de bovenste flenzen van de hoofdstralen van de dubbele balkkraan, die het railsysteem vormen. Het balkontwerp helpt de belasting gelijkmatig te verdelen en biedt een hoge structurele integriteit.
Railgidsen: deze geleidingsrails helpen de trolley langs de balk te reizen en ervoor te zorgen dat deze niet van zijn spoor afweekt, waardoor de stabiliteit tijdens de beweging wordt verbeterd.
4. Laadhaak en taksmechanisme
Taist het reismechanisme: de trolley is meestal gekoppeld aan het hijsmechanisme, waardoor het met de haak in een horizontale richting kan reizen. Dit maakt een nauwkeurige positionering van de belasting mogelijk.
Crane Hook Block: de laadhaak of haakblok is gemonteerd op de trolley, die de belasting over de spanwijdte van de kraan verplaatst. De trolley- en takel werken samen om zware items op verschillende locaties op te tillen en te plaatsen.

6.craanwiel

1) Wielmateriaal en constructie
Hoogsterkte legeringsstaal: gemaakt van materialen zoals 42CRMO4 of AISI 4140, die een hoge slijtvastheid en duurzaamheid bieden.
Warmtebehandeling: geharde oppervlakken (inductie of vlam gehard) om de slijtage te weerstaan ​​en de levensduur te vergroten.
Precisiebewerking: zorgt voor nauwkeurig rollen en vermindert wrijving, verbetert de efficiëntie en een lange levensduur.
2) Wieltypen
Dubbele flenzende wielen: voorkom dat de kraan ontspoort door begeleiding te bieden langs de rail.
Enkele flenzende wielen: gebruikt in sommige ontwerpen waar externe richtlijnen worden verstrekt.
Platte wielen: geschikt voor bepaalde tracksystemen waar begeleiding uit de rail komt.

7.crane haak

1) Haakmateriaal en constructie
Hoogwaardig legeringsstaal: meestal gemaakt van gesmeed koolstofstaal of legeringsstaal zoals DIN 17200 C45, 34CRMO4 of AISI 4140, wat zorgt voor hoge sterkte en taaiheid.
Warmte behandeld voor duurzaamheid: de haak wordt geblust en getemperd om de hardheid en slijtvastheid te verbeteren, waardoor vervorming onder zware belastingen wordt voorkomen.
Precisiebewerking: zorgt voor een glad oppervlak en uniforme sterkteverdeling.
2) haaktypen
Enkele haak: gebruikt voor lichtere belastingen en algemene hefactiviteiten.
Dubbele haak: gebruikt voor meer stabiele en zware tillen, het verminderen van de lading swing en toenemende veiligheid.
Gesmede haak: biedt hoge sterkte en impactweerstand in vergelijking met gegoten haken.
3) Laadvermogen en veiligheidsfactor
Rated voor 40 ton: specifiek ontworpen om een ​​maximale veilige werkbelasting (SWL) van 40, 000 kg op te tillen en te ondersteunen.
Veiligheidsfactor: meestal 4: 1 of 5: 1, wat betekent dat de haak 4 tot 5 keer de nominale belasting kan verwerken vóór het falen.

Motor

Belangrijkste kenmerken van Gantry Crane Motors
1) Hoog rendement en vermogen
Driefasige asynchrone motoren worden gebruikt voor hoge vermogensefficiëntie.
Ontworpen voor continue werking in veeleisende industriële omgevingen.
2) Variabele frequentieaandrijving (VFD) besturing
Biedt soepele versnelling en vertraging, waardoor de mechanische stress wordt verminderd.
Maakt nauwkeurige snelheidsaanpassingen voor tillen en reisbewegingen mogelijk.
Vermindert het stroomverbruik en verbetert de energie -efficiëntie.
3) zwaar ontwerp voor harde omgevingen
IP55 of hogere beschermingsrating (stofdicht en waterdicht).
Klasse F of H isolatie om hoge temperaturen te weerstaan.
Schok- en trillingsbestendige constructie voor duurzaamheid.
4) Beveiligings- en veiligheidsfuncties overbelasting
Thermische bescherming om oververhitting te voorkomen.
Koppelbegrenzer om overmatige kracht op de versnellingsbak te voorkomen.
Remsysteemintegratie om de beveiliging van de laad te garanderen.

.

Geluids- en lichte alarmsysteem en limietschakelaar

1) geluids- en licht alarmsysteem
Doel en functie
Biedt hoorbare en visuele waarschuwingen om werknemers te waarschuwen voor kraanbewegingen.
Zorgt voor veiligheid door mensen te waarschuwen in de buurt van kraanoperatie, laadbeweging of noodsituaties.
Vereist door OSHA, FEM, ISO en andere veiligheidsnormen voor zware industriële kranen.
2) Limiet Switch System
Doel en functie
Voorkomt dat de kraan en de trolley hun ontworpen reisgrenzen overschrijden.
Verbetert de veiligheid door beweging te stoppen bij vooraf ingestelde eindpunten.
Beschermt mechanische componenten tegen schade als gevolg van overreis.

10. Veiligheidsapparaten

1) overbelastingsbeveiligingsapparaat
Functie: voorkomt dat de ladingen voorbij de nominale capaciteit van de kraan (40 ton).
2) Beperkschakelaars
Limietschakelaar hijst: stopt de haak op de maximale hefhoogte om overbelasting te voorkomen.
Trolley -reislimietschakelaar: voorkomt dat de trolley de balk overschreed.
Kraanreislimietschakelaar: stopt de kraan voordat deze het uiteinde van de rails bereikt.
Overbelastingslimietschakelaar: detecteert overmatig gewicht en voorkomt dat het tillen voorbij veilige limieten is.
Noodstop limietschakelaar: maakt onmiddellijke afsluiting mogelijk in geval van nood.
3) Anti-collisiesysteem
Functie: voorkomt botsingen tussen meerdere kranen of tussen een kraan en omliggende structuren.
4) Systeem voor noodstop
Functie: biedt een onmiddellijke afsluiting tijdens kritieke situaties.
5) Remsysteem
Elektromagnetische remmen
Betrokken automatisch wanneer de motor stopt om onbedoelde beweging te voorkomen.
Hydraulische remmen
Gebruikt voor zware toepassingen om een ​​soepele en gecontroleerde stop te garanderen.
Fail-safe remmen
Past automatisch remmen toe in geval van stroomverlies of motorfout.

11. Controle -modus

1) Cabinebestrijding (bestuurdershut)
Operator zit in de cabine voor volledige handmatige besturing.
2) draadloze afstandsbediening
Bedrijft kraan vanaf een veilige afstand via radiosignalen.
3) Hangcontrole (bekabelde controller)
Operator bestuurt Crane via een hangend drukknoppaneel.
4) Geautomatiseerde \/ semi-automatische controle
Voorgeprogrammeerde bewegingen voor efficiëntie en nauwkeurigheid.

12.Schets

Hoofdtechnisch

1. Hoge hefcapaciteit
Met een 40- ton capaciteit kan het grote en zware belastingen efficiënt verwerken, waardoor het ideaal is voor industrieën zoals scheepsbouw, staalfabricage en constructie.
2. Grotere stabiliteit en kracht
Dubbele liggers bieden een hogere structurele integriteit en een betere belastingverdeling in vergelijking met kranen met één bliker.
Geschikt voor toepassingen met een lange span- en hooglaad.
3. Grote hefhoogte en spanwijdte
Kan geschikt zijn voor grotere hefhoogtes en bredere overspanningen, waardoor het een groter werkgebied kan dekken.
4. aanpasbaar voor verschillende toepassingen
Kan worden ontworpen met verschillende overspanningen, tillende snelheden en hijsmechanismen op basis van specifieke operationele behoeften.
Kan worden uitgerust met haken, spreiders of speciale hefgereedschap.
5. Geschikt voor gebruik buiten- en binnengebruik
Weerbestendig ontwerp maakt het ideaal voor havens, scheepswerven, bouwplaatsen en outdoor materiaalbehandelingswerven.
6. Efficiënte en precieze werking
Geavanceerde besturingssystemen (handmatig, semi-automatisch of volledig geautomatiseerd) verbeteren de liftprecisie.
Opties zoals variabele frequentieaandrijvingen (VFD) verbeteren snelheidsregeling en energie -efficiëntie.

1. Productie en zware industrie
Gebruikt in stalen planten, energiecentrales en zware machinefabrieken voor het tillen en verplaatsen van grote metalen componenten, machines en grondstoffen.
Ideaal voor prefabricatierijkjes waar grote stalen structuren worden geassembleerd.
2. Bouwindustrie
Tillenstalen balken, betonnen platen, brugsegmenten en andere zware bouwmaterialen.
Gebruikt in brugconstructie- en wegenbouwprojecten voor het afhandelen van geprefabriceerde betonnen segmenten.
3. Shipbuilding & Marine Industry
Essentieel voor het tillen van scheepscomponenten zoals motoren, rompsecties en andere grote apparatuur op scheepswerven.
Gebruikt in Dockyards voor het laden en lossen van lading of het monteren van grote scheepssecties.
4. Logistiek en vrachtwerven
Vaak gebruikt in spoorwegwerven, containerterminals en havens voor het verplaatsen van grote containers en zware lading.
Helpt bij een efficiënte behandeling en stapel materialen in logistiek en vrachtdepots.
5. Mijnbouw en steengroeven
Gebruikt in mijnbouwactiviteiten om grote rotsen, mineralen en zware mijnbouwapparatuur te transporteren.
Helpt bij het omgaan met extractiemachines en onderhoudsbewerkingen.
6. Aerospace -industrie
Ondersteunt de montage, reparatie en transport van grote vliegtuigcomponenten in de luchtvaartproductie- en onderhoudsfaciliteiten.
7. Windenergie en stroomopwekking
Gebruikt bij de installatie van windturbinecomponenten, transformatoren en generatoren in energiecentrales.
Helpt bij het omgaan met grote elektrische componenten in waterkrachtcentrales en kerncentrales.
8. Spoorwegen en metroprojecten
Essentieel voor het optillen van spoorbanen, locomotieven en zware onderhoudsonderdelen.
Gebruikt in metro- en metroconstructie voor het hanteren van geprefabriceerde tunnelsegmenten.

1. Design & Engineering
Aangepast ontwerp: op basis van klantvereisten (spanwijdte, hoogte, liftsnelheid, enz.), Maken ingenieurs gedetailleerde tekeningen en ontwerpen, waardoor de naleving van de veiligheidsnormen en de laadcapaciteit zorgt voor de naleving van de veiligheidsnormen.
Structurele analyse: het ontwerp wordt onderworpen aan structurele analyse met behulp van engineeringsoftware om sterkte, stabiliteit en juiste belastingverdeling te bevestigen.
2. Materiaalverkoop
Grondstoffen: stalen platen en secties van hoge sterkte worden geordend voor het frame van de kraan, de liggers en andere kritieke componenten.
Selectie van componenten: mechanische en elektrische componenten zoals motoren, versnellingsbakken, takels en besturingssystemen zijn afkomstig van vertrouwde leveranciers.
3. Fabricage van kraancomponenten
Balkfabricage: de hoofdliggers (bovenste en onderste) worden gefabriceerd door stalen secties te snijden, lassen en monteren. Dit omvat het creëren van spanten of doosliggers voor maximale sterkte.
Frame en kruisliggers: het hoofdframe en de kruisliggers zijn gelast en geassembleerd. Deze structuren ondersteunen de takel en andere componenten.
Assemblage van hijs en trolley: het takelmechanisme (dat de lading opheft) en de trolley (die de takel langs de portaal verplaatst) worden geassembleerd en afzonderlijk getest.
4. Mechanische en elektrische assemblage
Montage van de kraanstructuur: het portaalframe wordt ter plaatse geassembleerd, waar de bovenste en onderste liggers, kruisbalken en eindstralen met elkaar worden samengevoegd.
Installatie van hijsmechanisme: het hijsmechanisme, inclusief de takeltrommel, motor en versnellingsbak, is geïntegreerd in de kraanstructuur.
Setup trolley en railsysteem: het trolleysysteem is op de bovenste ligger gemonteerd en het railsysteem is opgezet om de beweging van de trolley langs de kraan te begeleiden.
5. Installatie van elektrische en besturingssystemen
Bedrading en bedieningspaneel: elektrische bedrading is geïnstalleerd, waarbij de motoren, sensoren en besturingssystemen van de kraan worden aangesloten. Het bedieningspaneel is ingesteld om alle kraanbewerkingen te beheren (beweging, hijs, snelheidsregeling).
Veiligheidssystemen: veiligheidsvoorzieningen, zoals bescherming van overbelasting, limietschakelaars, anti-collisiesystemen en noodstops, zijn geïntegreerd in het besturingssysteem.
6. Testen en kwaliteitscontrole
Pre-assembly testen: vóór volledige assemblage worden individuele componenten (motoren, takels, besturingssystemen) getest op prestaties.
Laadtests: de kraan wordt getest onder gecontroleerde omstandigheden om ervoor te zorgen dat hij de nominale 40 ton veilig kan tillen. Dit omvat zowel statische laadtests (het testen van de kraan met gewichten) en dynamische laadtests (testen onder werkelijke operationele omstandigheden).
Eindinspectie: een grondige kwaliteitscontrole wordt uitgevoerd om lassen, gewrichten en mechanische verbindingen te inspecteren om ervoor te zorgen dat ze aan de vereiste normen voldoen.
7. Schilder- en corrosiebescherming
Oppervlakte -voorbereiding: de kraanstructuur wordt gereinigd en eventuele ruwe gebieden worden afgevlakt om de juiste verfhechting te garanderen.
Schilderen: de kraan is geverfd met behulp van hoogwaardige industriële verf om te beschermen tegen corrosie en omgevingsfactoren, waardoor duurzaamheid in buitenomgevingen wordt gewaarborgd.
Anti-corrosiecoating: indien nodig worden aanvullende anti-corrosie-coatings (zoals hot-dip galvaniseren) toegepast op belangrijke componenten.
8. Laatste montage en testen
Volledige montage: Nadat alle componenten zijn voorbereid, wordt de kraan volledig geassembleerd en zijn de elektrische systemen verbonden.
Operationele testen: de kraan ondergaat de uiteindelijke operationele testen, inclusief alle functies (tillen, verlagen, trolleybeweging, enz.), En is gekalibreerd om precisie te garanderen.
Veiligheidsverificatie: veiligheidsvoorzieningen (limietschakelaars, noodstopfuncties, enz.) Worden geverifieerd voor volledige naleving van de voorschriften.
9. Verzending en installatie
Demontage voor transport: voor grote kranen kunnen onderdelen worden gedemonteerd voor eenvoudiger transport naar de installatieplaats.
Installatie ter plaatse: op de locatie van de klant wordt de kraan opnieuw ingedeeld en ter plaatse geïnstalleerd. Het installatieteam zorgt ervoor dat de kraan correct op de rails is gemonteerd en alle elektrische systemen zijn verbonden.
Laatste sitetesten: de kraan wordt ter plaatse getest om ervoor te zorgen dat deze werkt zoals verwacht, met definitieve aanpassingen indien nodig.
10. Overdracht en training
Klantopleiding: operators zijn getraind in het veilig gebruiken van de kraan, inclusief controlewerkzaamheden en veiligheidsprocedures.
Documentatie: de klant ontvangt de handleiding van de kraan, onderhoudsschema en garantiegegevens.

Workshop -weergave:

Het bedrijf heeft een intelligent apparatuurbeheerplatform geïnstalleerd en heeft 310 sets (sets) hanterings- en lasrobots geïnstalleerd. Na de voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95%bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zijn 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85%bereikt.