Qd-model bovenloopkranen met dubbele liggerbrug

Wat is een QD-model brugkraan met dubbele ligger?

De aanduiding "QD" is een modelclassificatie die oorspronkelijk afkomstig is uit de Chinese kraanindustrie, waarbij "Q" staat voor "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) en "D" staat voor "Double Girder" (Shuang Liang). Dit zijn robuuste, boven-lopende bovenloopkranen die zijn ontworpen voor zware- industriële toepassingen waarbij een hoge capaciteit, grote overspanningen en nauwkeurige bediening vereist zijn.

Ze worden gekenmerkt door hun twee hoofdliggers die over de hele lengte van de brug lopen, waardoor ze superieure sterkte en stijfheid bieden in vergelijking met kranen met enkele ligger.

 

Kenmerken en voordelen

Hoge capaciteit:Ontworpen voor zwaar- gebruik (klasse D, E of F) met standaardcapaciteiten variërend van5 ton tot ruim 550 ton.

Lange overspanningen:Het ontwerp met dubbele ligger biedt uitzonderlijke stijfheid, waardoor veel langere brugoverspanningen mogelijk zijn (meer dan 30 meter/100 voet) zonder overmatige doorbuiging (doorbuiging).

Hogere haakhoogte:De loopkat loopt bovenop de liggers, waardoor de beschikbare hefhoogte onder de kraanconstructie wordt gemaximaliseerd in vergelijking met onder-lopende (enkelligger) kranen.

Duurzaamheid en stijfheid:De kokerbalkconstructie biedt uitstekende weerstand tegen torsie en buiging, waardoor een soepele en nauwkeurige lastcontrole wordt gegarandeerd.

Veelzijdigheid:Kan worden uitgerust met verschillende takels, magneten, grijpers of andere onder-de-haakinrichtingen voor specifieke materialen (staal, timmerhout, bulkgoederen).

Maatwerk:Hoewel het een standaardmodel is, zijn QD-kranen in hoge mate aanpasbaar wat betreft overspanning, hefhoogte, snelheid en bedieningsopties.

 

QD versus andere gemeenschappelijke normen

Het is nuttig om te begrijpen hoe QD zich verhoudt tot andere veel voorkomende benamingen:

Functie	QD-model (China-standaard)	FEM / DIN (Europese norm)	CMAA (Amerikaanse standaard - klasse D)
Ontwerpfilosofie	Robuust, kosten-effectief, overal verkrijgbaar	Precisietechniek, hoge-bedrijfscycli	Zware-, industriële focus
Balktype	Voornamelijk vervaardigde kokerligger	Kokerligger of vakwerkligger	Kokerligger of aangepaste liggeruitvoeringen
Type takel	Maakt vaak gebruik van gestandaardiseerde "QD" modulaire takels	Maakt vaak gebruik van geïntegreerde takels of takels in Europese-stijl	Maakt vaak gebruik van in de VS-gefabriceerde takels (bijv. CM Lodestar)
Controle	Hanger is heel gebruikelijk; radiografische afstandsbediening is een optie	Radiografische afstandsbediening en cabine zijn heel gebruikelijk	Alle opties gemeenschappelijk; vaak afgestemd op de toepassing
Beschikbaarheid	Wereldwijd zeer gebruikelijk vanwege concurrerende prijzen	Gebruikelijk in Europese projecten en faciliteiten met hoge- specificaties	Gebruikelijk in projecten onder leiding van Noord-Amerika en de VS-

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

Natuurlijk. Hier vindt u een gedetailleerd overzicht van de componenten van een QD-model dubbelliggerbrugbovenloopkraan, georganiseerd volgens de belangrijkste structurele en functionele systemen.

Dit bouwt voort op het vorige overzicht om u een duidelijk, deels-voor-deels begrip te geven.

 

1. Brugstructuur (het belangrijkste bewegende frame)

Dit is de primaire structuur die zich over de hele lengte van het gebouw uitstrekt (langs de landingsbaan).

Hoofdliggers (2):De twee primaire, horizontale last-dragende balken die evenwijdig aan de landingsbaan lopen. Bij QD-modellen zijn dit vrijwel altijd gelaste kokerliggers, bekend om hun hoge sterkte en stijfheid, waardoor doorbuiging (doorbuiging) bij zware belasting tot een minimum wordt beperkt.

 

Eindvrachtwagens (2):De stevige constructies aan elk uiteinde van de brug die aansluiten op de hoofdliggers. Elke vrachtwagen aan het einde herbergt:

Wielen:Meestal twee of meer dubbel-wielen met dubbele flenzen die op de baanrails rijden.

Assen & Lagers:Ter ondersteuning van de wielen.

Aandrijfmotor(en):Eén of meerdere motoren om de gehele brug langs de baan aan te drijven (lange rijbeweging).

Reductie versnellingsbakken:Om het hoge toerental van de motor terug te brengen tot het vereiste wielkoppel.

Remmen:Meestal een automatische fail-veilige rem op de aandrijfmotor.

2. Trolley en hijsunit

Deze eenheid beweegt over de breedte van de brug (bovenop de hoofdliggers) en voert het eigenlijke hijswerk uit.

Karretjeframe:Het stijve frame dat de takel draagt ​​en beweegt langs rails die bovenop de hoofdliggers zijn gemonteerd.

Karretjeaandrijving:Bestaat uit een motor, versnellingsbak, remmen en wielen die de trolley heen en weer voortbewegen (dwarsbeweging).

Hijseenheid:Het kernhefapparaat. Op een QD-kraan is dit doorgaans een gestandaardiseerde elektrische staaldraadtakel van het type QD-, die zelf bestaat uit:

Hijsmotor:Bekrachtigt het heffen en dalen.

Trommel:Het cilindrische geheel waaromheen de staalkabel is gewikkeld.

Draadkabel:De hoge-kabel die het hijswerk doet.

Haakblok:Het geheel aan het uiteinde van het touw, met daarin de haak, schijven (katrollen) en vaak de lastbegrenzer.

Versnellingsbak:Verlaagt het motortoerental tot de gewenste hefsnelheid.

Remmen:Meerdere remmen (meestal een primaire mechanische rem en een noodlastrem) voor een veilige werking.

Koelsysteem:Veel QD-takels worden geforceerd-gekoeld met een onafhankelijke ventilatormotor om zware- bedrijfscycli aan te kunnen zonder oververhitting.

 

3. Baansysteem (de vaste ondersteuningsstructuur)

Dit is de stationaire infrastructuur die op de gebouwconstructie is geïnstalleerd.

Baanbalken:Meestal zware-brede-flens (I-balken) of op maat-gefabriceerde kokerbalken die stevig zijn bevestigd aan de kolommen van het gebouw of aan vrijstaande steunkolommen.

Baanrails:Precisie stalen rails (bijv. ASCE, KRUPP of DIN-normen) die op de baanbalken worden vastgeschroefd of gelast. Op deze rails rijden de eindwagenwielen van de kraan.

Railclips / bevestigingsmiddelen:Bevestig de rail aan de baanbalk.

Eindstops / buffers:Fysieke barrières aan de uiteinden van de landingsbaan om te voorkomen dat de kraan te ver-rijdt en ontspoort.

4. Elektrisch systeem en bedieningselementen

Het zenuwstelsel van de kraanvogel, dat kracht en commando levert.

Hoofdvoeding:Geleverd via:

Festoensysteem:Een kabel-draagsysteem met een flexibele lintkabel die opkrult en ontkrult terwijl de kraan beweegt.

Dirigent Bar (Ingesloten Raceway):Een reeks geïsoleerde staven die langs de landingsbaan zijn gemonteerd. Collectoren op de kraan glijden langs deze staven om stroom te trekken. Beter voor lange afstanden en sterke stroming.

Controlesysteem:

Hangend controlestation:Een hangende drukknoppenkast (hanger) die de machinist gebruikt om alle kraanfuncties te bedienen. Hij wordt aangesloten via een festoen of een flexibele kabel die met de trolley meebeweegt.

Radiografische afstandsbediening:Een draadloze zender waarmee de machinist de kraan vanaf de vloer kan besturen met volledige bewegingsvrijheid en optimaal zicht. Dit is een extreem populaire en veilige optie.

Cabinebediening:Een bestuurderscabine gemonteerd op de brug of trolley, met daarin alle bedieningshendels/knoppen.

Bedieningspaneel / Paneelkast:Bevat de contactors, overbelastingsrelais, frequentieregelaars (VFD's - voor soepele snelheidsregeling), transformatoren en Programmable Logic Controller (PLC) die het vermogen en de logica voor alle motoren beheren.

Eindschakelaars:Kritieke veiligheidssensoren die de stroom uitschakelen aan de grens van de reis.

Bovenste eindschakelaar hoofdtakel:Voorkomt overspoelen en "twee-blokkering".

Eindschakelaars voor eindreizen:Voor zowel brug- als trolleyvervoer, om botsingen met de eindstoppen te voorkomen.

5. Veiligheidsvoorzieningen (overal geïntegreerd)

Lastbegrenzer/overbelastingsbegrenzer:Een kritische sensor (vaak mechanisch of elektronisch) die voorkomt dat de takel een last boven de nominale capaciteit van de kraan tilt (doorgaans 110% van de capaciteit).

Noodstop (E-Stop):Paddestoel-knoppen op de hanger en vaak op grondniveau om alle stroom naar de kraanmotoren onmiddellijk uit te schakelen.

Anemometer en anti-windsysteem:Voor kranen die buiten zijn geïnstalleerd, meet dit de windsnelheid en kan de beweging van de kraan worden geblokkeerd als de wind gevaarlijk wordt.

Waarschuwingsapparaten:Zwaailichten en geluidsalarmen (claxons/zoemers) om het personeel te waarschuwen voordat de kraan beweegt.

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

Voordelen van QD dubbelliggerbrugkranen

QD dubbelliggerkranen zijn ontworpen voor prestaties en duurzaamheid in veeleisende omgevingen. Hun voordelen vloeien voort uit hun robuuste ontwerp en standaardisatie.

1. Hoge laadcapaciteit en zware-prestaties

Kernvoordeel:Hun voornaamste kracht is het vermogen om ermee om te gaanzeer zware lasten, meestal van5 ton tot 550 ton of meer.

Waarom:Het doosontwerp met dubbele ligger biedt een enorme structurele integriteit en weerstand tegen buigen en draaien, waardoor ze ideaal zijn voor servicecycli van klasse D (Heavy{0}}Duty), E (Severe-Duty) en F (Continuous Severe-Duty).

2. Mogelijkheid tot lange overspanningen

Kernvoordeel:Ze kunnen efficiënt opererengrote overspanningen (meer dan 30 meter/100 voet)tussen de baanrails.

Waarom:De twee liggers verminderen de doorbuiging (doorbuiging) van de brug aanzienlijk in vergelijking met een ontwerp met één ligger. Dit zorgt voor een soepele en stabiele werking, zelfs bij het verplaatsen van zware lasten over een breed perceel.

3. Maximale haakhoogte en speling

Kernvoordeel:Het boven-loopwagenontwerp biedtsuperieure haakhoogte.

Waarom:Omdat de wagen bovenop de liggers loopt, bevindt zich geen kraanconstructie onder de liggers. Hierdoor wordt de volledige beschikbare bouwhoogte benut, waardoor lasten hoger kunnen worden getild, wat van cruciaal belang is in faciliteiten met beperkte hoofdruimte.

4. Uitzonderlijke duurzaamheid en stijfheid

Kernvoordeel:De gelaste kokerconstructie biedt superieure stijfheid en duurzaamheid.

Waarom:Het gesloten-doosontwerp is zeer goed bestand tegen torsiespanning (draaien) en verticale doorbuiging. Dit resulteert in soepeler rijden, minder slingeren van de lading en een langere levensduur, zelfs in zware industriële omgevingen.

5. Veelzijdigheid en maatwerk

Kernvoordeel:Ze kunnen worden uitgerust met een groot aantal apparaten onder de -de- haak en kunnen worden aangepast aan specifieke behoeften.

Waarom:De sterke structuur kan hulptakels (voor lichtere lasten), magneetsystemen voor staal, grijpers voor bulkmateriaal, rotators, vacuümheffers en ander gespecialiseerd gereedschap ondersteunen. Spanwijdte, lift, snelheid en controle kunnen allemaal op maat worden gemaakt.

6. Verbeterde trolleyprestaties

Kernvoordeel:De wagen loopt op een brede, stabiele rail bovenop de ligger, waardoor er ruimte is voor transporthogere rijsnelheden en nauwkeurigere positionering van de last.

Waarom:Het ontwerp kan krachtigere aandrijfmotoren van trolleys ondersteunen en biedt betere tractie en uitlijning dan onderhangende trolleys.

7. Veiligheid en betrouwbaarheid

Kernvoordeel:Ontworpen en gebouwd volgens internationale veiligheidsnormen (zoals ISO, FEM).

Waarom:Ze integreren standaard kritische veiligheidsvoorzieningen, waaronder overbelastingsbegrenzers, noodstops, eindschakelaars voor alle bewegingen en veilige remsystemen. Hun inherente stabiliteit minimaliseert de risico's die gepaard gaan met zwaaien van de lading.

8. Kosten-Effectiviteit bij zwaar hijswerk

Kernvoordeel:Hoewel de initiële investering hoger is dan die van een kraan met één ligger, bieden ze eenlagere totale eigendomskosten voor zware- toepassingen.

Waarom:Hun duurzaamheid vermindert de onderhoudskosten en uitvaltijd. Hun efficiëntie en betrouwbaarheid verbeteren de productiviteit van de workflow en kunnen taken uitvoeren waarvoor anders meerdere apparaten nodig zouden zijn.

 

Toepassingen van QD dubbelligger brugkranen

Deze kranen zijn de werkpaarden van de zware industrie. U vindt ze overal waar robuust, betrouwbaar en krachtig tillen vereist is.

Industrie / Sector	Specifieke toepassing	Waarom een ​​QD-kraan de juiste keuze is
Staal & Metaal	Staalfabrieken, fabricagewinkels, gieterijen. Hanteren van rollen, platen, platen, ruwe knuppels en afgewerkte structuren.	Hoge capaciteit nodig voor zware gewichten. Duurzaamheid om gesmolten hitte en zware omstandigheden te weerstaan. Vaak gebruikt met elektromagneten of C-haken.
Energieopwekking	Waterkrachtcentrales, kerncentrales en thermische centrales. Installeren/onderhouden van turbines, generatoren, rotors en transformatoren.	Extreme precisie en zeer hoge capaciteiten (vaak 100+ ton) vereist voor kritische, waardevolle componenten.
Papier en pulp	Papierfabrieken. Omgaan met enorme, zware rollen papier.	Nauwkeurige positionering is nodig om beschadiging van de rollen te voorkomen. Variant: Kan worden uitgerust met speciale papierrolhaken.
Zware machines	Fabrieken voor bouw-, mijnbouw- en landbouwapparatuur. Verplaatsen van grote frames, gieken en assemblages.	Grote overspanningen om grote montagehallen te bestrijken. Stijfheid voor nauwkeurige plaatsing van grote, lastige componenten.
Lucht- en ruimtevaart	Productie- en onderhoudshangars. Het optillen van rompen, vleugels en motoren.	Schone, nauwkeurige bediening (vaak met VFD's) om ongelooflijk waardevolle en delicate structuren te hanteren zonder schokbelastingen.
Scheepsbouw & Havens	Droogdokken en magazijnen. Het verplaatsen van grote scheepssecties, motoren en containers.	Buitenmodellen verkrijgbaar met anti-windsystemen. Hoge capaciteit om enorme lasten te heffen.
Automobiel	Planten stempelen. Het verplaatsen van grote metalen matrijzen in en uit stempelpersen.	Betrouwbaarheid en duurzaamheid voor constant, zwaar fietsen. Hoge haakbenadering om in persen te reiken.
Zware logistiek	Grote magazijnen en spoorwegdepots. Het verplaatsen van zware machines, transformatoren en industriële producten.	Bestrijkt een groot oppervlak (grote overspanning) en biedt een flexibele, robuuste hijsoplossing voor diverse zware lasten.

 

De productie van een QD-model dubbele liggerbrug-bovenloopkraan is een nauwgezet proces dat zware staalproductie, nauwkeurige bewerking, elektrische assemblage en strenge kwaliteitscontrole combineert.

 

Fase 1: Ontwerp en engineering (pre-productie)

Orderoverzicht en technische verduidelijking:Ingenieurs beoordelen de specificaties van de klant (capaciteit, overspanning, hefhoogte, bedrijfsklasse, bedieningsmodus, enz.).

Gedetailleerd ontwerp en berekening:

Structureel ontwerp:Met behulp van CAD-software (bijvoorbeeld AutoCAD, SolidWorks) maken ingenieurs gedetailleerde tekeningen voor elk onderdeel (liggers, eindwagens, trolleyframe). Het liggerontwerp wordt kritisch geanalyseerd op doorbuiging, sterkte en levensduur tegen vermoeiing.

Elektrisch ontwerp:Er worden schema's voor de stroom- en besturingssystemen ontwikkeld, inclusief de stuklijst voor motoren, panelen, kabels en hangers.

Belastingberekening en FEM-analyse:Moderne fabrieken gebruiken Finite Element Method (FEM)-software om spanning, rek en doorbuiging onder belasting te simuleren, waardoor het ontwerp wordt geoptimaliseerd voordat er metaal wordt gesneden.

 

Fase 2: voorbereiding en verwerking van grondstoffen

Materiaalaankoop:Stalen platen (doorgaans Q235B of Q345B voor hoofdconstructies), profielen (balken, kanalen), rails en gekochte onderdelen (motoren, versnellingsbakken, wielen, elektrische componenten) zijn afkomstig van gecertificeerde leveranciers.

Materiaal testen:Inkomende staalplaten worden vaak getest op conformiteit met de kwaliteitsspecificaties (ultrasoon testen is gebruikelijk).

Snijden en vormen:

CNC-snijden:Stalen platen voor de hoofdliggers worden op nauwkeurige afmetingen gesneden met behulp van Computer Numerical Control (CNC) plasma- of vlamsnijmachines. Dit garandeert een hoge nauwkeurigheid.

Boren & Bewerken:Gaten voor verbindingen worden geboord met behulp van magneetbasisboren of CNC-bewerkingscentra. De uiteinden van de hoofdliggers zijn machinaal bewerkt om een ​​perfecte, vierkante aansluiting op de eindwagens te garanderen.

 

Fase 3: Fabricage van hoofdliggers (het kernproces)

Dit is het meest kritische lasproces.

Montage & Jiggen:De gesneden platen (lijf en flens) worden in een grote, stijve montagemal geplaatst. Deze mal houdt alles perfect uitgelijnd tijdens het lassen om vervorming te voorkomen en ervoor te zorgen dat de ligger recht en correct gewelfd is.

Lassen:Het lassen van hoofdliggers wordt uitgevoerd door gecertificeerde lassers die gebruik maken van ondergedompeld booglassen (SAW) voor lange hoofdnaden (wat zorgt voor diepe penetratie en lassen van hoge{0}} kwaliteit) en handmatig metaalbooglassen (MMA) of gasmetaalbooglassen (GMAW/MIG) voor kleinere hulpstukken.

Cambering:Er is een vooraf-gedefinieerde opwaartse welving (kromming) in de ligger ingebouwd om doorbuiging onder het gewicht van de last tegen te gaan. Dit wordt bereikt door het malontwerp en de lasvolgorde.

NDT (niet-destructief testen):Kritische lassen worden geïnspecteerd door kwaliteitsinspecteurs. Methoden omvatten:

Ulasonische testen (UT):Voor het opsporen van interne fouten in lassen.

Magnetische deeltjestesten (MT):Voor het detecteren van oppervlaktescheuren.

Montagebevestiging:Na het lassen worden de rails voor de trolley nauwkeurig uitgelijnd en op de bovenkant van de afgewerkte liggers gelast of vastgeschroefd.

 

Fase 4: Eindfabricage van vrachtwagen- en trolleyframes

Fabricage:De behuizingen van de eindtruck en het frame van de trolley zijn vervaardigd uit plaatstaal, waarbij vergelijkbare processen van snijden, boren en lassen worden gevolgd.

Bewerking:Belangrijke onderdelen, zoals de lagerhuizen voor de wielen en de aandrijfassen, zijn met hoge toleranties bewerkt om een ​​perfecte uitlijning en een soepele werking te garanderen.

Montage:Wielen, lagers, assen, aandrijfmotoren en versnellingsbakken worden op de eindwagens gemonteerd. Hetzelfde wordt gedaan voor het trolleyframe.

 

Fase 5: Oppervlaktebehandeling en schilderen

Stralen:Alle structurele componenten worden in een straalmachine gevoerd waar hoge-stalen schuurmiddelen het oppervlak reinigen van roest, walshuid en vuil. Hierdoor ontstaat een ruw, schoon oppervlak, ideaal voor verfhechting.

Primen:Onmiddellijk na het stralen wordt een hoogwaardige-kwaliteit anti-roestprimer aangebracht om oxidatie te voorkomen.

Schilderen:De toplaag wordt meestal aangebracht volgens de door de klant-gespecificeerde kleur- en diktevereisten. Dit wordt vaak gedaan met behulp van spuitverf voor een egale afwerking.

 

Fase 6: Algemene vergadering en elektrische installatie

Pre-Montage:De hoofdliggers zijn verbonden met de eindwagens en vormen zo de complete brug. De trolley wordt op de brugrails geplaatst. De gehele constructie wordt gecontroleerd op haaksheid en maatnauwkeurigheid.

Mechanische installatie:De takeleenheid (type QD-) wordt op het frame van de trolley geïnstalleerd. Alle schijven zijn aangesloten.

Elektrische installatie:Elektriciens bekabelen de hele kraan:

Installeer het hoofdpaneel en de weerstandskast op de brug.

Leid kabels langs de brug naar de trolley- en eindwagenopritten.

Installeer het festoensysteem of de stroomrail voor stroomopvang.

Installeer eindschakelaars, veiligheidsvoorzieningen en waarschuwingslichten.

Sluit de bedieningshanger aan of test de draadloze afstandsbediening.

 

Fase 7: testen en inspectie (fabrieksacceptatietest - FAT)

Dit is een verplichte stap vóór het demonteren voor verzending.

Geen-Laadtest:De kraan wordt onbelast bediend. Alle functies worden getest: brugverplaatsing, loopkatverplaatsing, op en neer hijsen. Grenzen, remmen en bedieningselementen worden gecontroleerd.

Statische belastingstest:Een testlast van 125% van de nominale capaciteit wordt net van de grond getild (meestal met testgewichten of gekalibreerde waterzakken). De kraan wordt 10+ minuten vastgehouden om te controleren op eventuele vervormingen, en de remmen worden gecontroleerd op houdvermogen.

Dynamische belastingstest:Een testlast van 110% van het nominale vermogen wordt gehesen en alle bewegingen ondergaan: rijden, rijden en hijsen. Dit test de functionaliteit en veiligheid onder stress.

Dimensionale inspectie:Belangrijke afmetingen (overspanning, hefhoogte, enz.) worden geverifieerd aan de hand van de bestelling.

Documentatie:Alle testresultaten, certificaten voor materialen en lassen en apparatuurhandleidingen worden verzameld in een definitief opleveringsdossier voor de klant.

 

Fase 8: Demontage, verpakking en verzending

Demontage:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in logische, verzendbare componenten (bijvoorbeeld twee hoofdliggers, twee eindwagens, loopkat, takel, elektrische panelen, baanrails).

Verpakking:Componenten zijn verpakt om schade tijdens transport over zee of over land te voorkomen. Structurele onderdelen worden vaak gebundeld op houten kisten. Elektrische componenten zijn verpakt en opgeslagen in houten kisten.

Verzending:Alle onderdelen zijn gemarkeerd voor gemakkelijke identificatie en hermontage op locatie. Vervolgens worden ze naar de locatie van de klant verzonden voor installatie door de technici van de fabrikant of het eigen team van de klant.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.