Hete verkoop dubbelligger brugkraan

Er is veel vraag naar dubbelliggerkranen omdat ze aanzienlijke voordelen bieden ten opzichte van enkelliggermodellen voor zware- toepassingen en veelvuldig- gebruik.

Hoger hefvermogen: dit is de belangrijkste reden. Ze kunnen lasten van 5 ton tot meer dan 500 ton aan, wat de typische capaciteit van enkelliggerkranen ruimschoots overtreft.

Inschakelduur en duurzaamheid: Gebouwd voor intensief, frequent gebruik (bedrijfscycli van klasse A4-A7). Ze zijn ideaal voor 24/7 werkzaamheden in fabrieken, gieterijen en scheepswerven.

Grotere haakhoogte: De hijswagen loopt tussen de twee liggers, niet eronder. Dit ontwerp zorgt voor een veel hogere haaklift, waardoor de hoogte van uw gebouw maximaal wordt benut.

Veelzijdigheid en extra's-: ze bieden gemakkelijk plaats aan een breed scala aan hulpstukken (magneten, grijpers, vacuümheffers) en gespecialiseerde trolleys.

Verbeterde stabiliteit: het ontwerp met twee-liggers biedt superieure stabiliteit en minder slingering bij zware en lange ladingen, waardoor de veiligheid en precisie worden vergroot.

Langere overspanning: Ze hebben de voorkeur voor grotere overspanningen van gebouwen, waarbij de stijfheid en prestaties behouden blijven waar een enkele ligger zou doorbuigen.

 

Kerncomponenten: lager, versnellingsbak, motor, pomp

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Uitvoering:dubbelstraal

Effectiviteit: hoog rendement

Bedrijfssnelheid: werking op hoge snelheid

Stabiliteit: anti-swingfunctie

Kleur: Optioneel

Stroombron: aangepaste 110V/220V/230V/380V/440V,

Spanwijdte: 7,5-31,5 m

 

 

1. Grootlicht

De hoofdligger (of ligger) is het primaire horizontale structurele onderdeel dat het werkgebied overspant. De belangrijkste functies zijn:

Ondersteun de lading: het ondersteunt direct de trolley en de takel, die de lading dragen.

Bestand tegen buigen: het moet bestand zijn tegen buigen of doorbuigen onder de volledige nominale belasting.

Zorg voor stabiliteit: het zorgt ervoor dat de gehele kraanconstructie tijdens beweging stabiel en stijf blijft.

 

2. Hefsysteem

De trolley is de gemotoriseerde wagen die de takel draagt ​​en langs de bovenkant van de dubbele liggers rijdt. Dit is een belangrijk verschil met enkelliggerkranen en maakt een veel hogere haaklift mogelijk.

Trolleyframe: Een robuuste staalconstructie die de takel ondersteunt.

Trolleywielen: Vier of meer wielen die op rails lopen die bovenop de hoofdliggers zijn gemonteerd.

Aandrijfmotor(en) van de trolley: drijft de wielen aan voor zijdelingse beweging. Het kan een enkele motor zijn met een aandrijfas of afzonderlijke motoren aan elke kant, gesynchroniseerd voor recht rijden.

3.Eindekoets

De primaire functies van de eindwagen zijn:

Ondersteun de kraanbrug: deze sluit aan op de uiteinden van de hoofdliggers en ondersteunt het volledige gewicht van de kraanconstructie, plus de geheven last.

Vergemakkelijk longitudinaal reizen: Het herbergt de wielen, assen en aandrijvingen waarmee de kraan langs de baanrails kan bewegen.

Breng belasting over naar de startbaan: het verdeelt de enorme geconcentreerde lasten van de kraan over de baanrails en uiteindelijk naar de bouwconstructie.

Zorg voor uitlijning en stabiliteit: een goed-ontworpen en gefabriceerd eindslede houdt de kraan haaks op de startbaan, waardoor scheeftrekken wordt voorkomen en een soepele werking wordt gegarandeerd.

 

 

4. Kraanloopmechanisme

Aandrijfwielen: Dit zijn de aangedreven wielen die de kraan voortbewegen. Bij een dubbelliggerkraan zijn er doorgaans meerdere aangedreven wielen om de last te verdelen en voor voldoende tractie te zorgen.

Aandrijfmotoren: De elektromotoren die de bewegingskracht leveren.

Configuratie: Dubbelliggerkranen gebruiken vrijwel altijd een Dual-Drive-systeem. Dit betekent dat er op elke eindwagen één aandrijfmotor (en bijbehorende versnellingsbak) aanwezig is. Dit zorgt voor een evenwichtige krachttoepassing en voorkomt scheeftrekken van de kraan.

Versnellingsbakken (reductoren): deze reduceren het hoge toerental van de elektromotor tot het lage toerental en het hoge koppel dat nodig is om de zware- wielen te laten draaien.

'Drie-in-één' aandrijfeenheden: een veel voorkomende en wenselijke functie in 'hot sale'-modellen. Dit is een vooraf-geassembleerde,-geteste eenheid die de motor, rem en versnellingsbak integreert in één enkele, compacte module. Het biedt uitstekende prestaties, vereenvoudigt het onderhoud en garandeert compatibiliteit van componenten.

Remmen: Het rijmechanisme heeft een eigen remsysteem nodig om de enorme kraan te stoppen en veilig te laden.

Typen: Kan een afzonderlijke remschijf op de motoras zijn of een integraal onderdeel van de "drie-in- één" aandrijfeenheid.

Functie: Voorkomt kruip wanneer de motor uitgeschakeld is en zorgt voor een gecontroleerde, veilige stop.

Vrijlopende (niet-aangedreven) wielen: Niet alle wielen worden noodzakelijkerwijs aangedreven. Een gebruikelijke configuratie is '50% aandrijving', waarbij de helft van het totale aantal wielen wordt aangedreven door motoren en de andere helft bestaat uit vrij-rollende tussenwielen die extra ondersteuning bieden.

Wiellagers: Zwaar uitgevoerde, afgedichte rollagers (zoals kegellagers) zijn essentieel om de enorme radiale belastingen aan te kunnen en een soepele rotatie met minimale wrijving te garanderen.

5. Trolley-reismechanisme

stelt een operator in staat een lading van meerdere- ton naar een precieze locatie te sturen voor montage of plaatsing.

Bediening door machinist: Een schokkerige of niet-reagerende trolley is moeilijk te besturen, wat leidt tot veiligheidsrisico's en beschadigde goederen. Een mechanisme van hoge-kwaliteit zorgt voor een voorspelbare en soepele werking.

Minimale wielflenzen: een goed-uitgelijnde en gesynchroniseerde trolley zal de wielflenzen niet voortdurend tegen de rail wrijven. Dit vermindert slijtage, geluid en energieverbruik.

Structurele bescherming: Soepel rijden voorkomt dynamische schokken en schokkende bewegingen die spanning kunnen overbrengen op de hoofdliggers en de gehele kraanconstructie.

7. Kraanhaak

Keelopening: De afstand van de schacht tot de punt van de haak. Het bepaalt de maximale grootte van tilbanden of bevestigingsmiddelen die kunnen worden gebruikt.

Schacht: Het rechte gedeelte bovenaan. Het heeft een gedeelte met schroefdraad of een boring voor montage op het haakblok.

Zadel (buik): het gebogen, last-dragende gedeelte. Het is ontworpen om de spanning van de lading gelijkmatig te verdelen. De radius is zorgvuldig ontworpen om scherpe bochten in stroppen te voorkomen.

Tip (punt): Het uiteinde van de haak. Het is vaak iets naar binnen gedraaid (een "veiligheidsgrendel" -profiel) om de stroppen vast te houden.

8. Motor

Een dubbelliggerkraan maakt gebruik van meerdere motoren, elk met een specifieke rol:

Hijsmotor: drijft het heffen en dalen van de last aan. Dit is de meest kritische motor op het gebied van vermogen, inschakelduur en besturing.

Trolley-rijmotor: drijft de zijdelingse beweging van de trolley over de brugliggers aan.

Brugrijmotor(en): drijft de longitudinale beweging van de gehele kraan langs de baanrails aan. Normaal gesproken zijn er twee van deze (dubbele-aandrijving), één op elke eindwagen.

.

9. Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

Geluids- en lichtalarmsysteem
Dit is het primaire waarschuwingssysteem van de kraan en waarschuwt personeel in de buurt van kraanbewegingen of potentieel gevaar.
Doel:
Om duidelijke, ondubbelzinnige hoorbare en visuele waarschuwingen te geven voor en tijdens het bedienen van de kraan om ongevallen waarbij personeel betrokken is, te voorkomen.

Eindschakelaars
Dit zijn automatische veiligheidsvoorzieningen die de stroom naar een motor uitschakelen wanneer een bewegend onderdeel een vooraf bepaalde bewegingslimiet bereikt. Ze vormen de belangrijkste verdediging tegen over-reizen en botsingen.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Overbelastingsbeveiliging
Overbelastingslimietschakelaar (belastingsbegrenzer):

Functie: Het meest kritische apparaat om structureel falen te voorkomen. Het schakelt automatisch de stroom naar de hijsmotor uit als de gehesen last de nominale capaciteit van de kraan overschrijdt (doorgaans 105-110%).

Hoe het werkt: Maakt gebruik van een rekstrookjessensor gemonteerd op de katrolpen of de touwverankering om de werkelijke belasting te meten. Het is zeer nauwkeurig en voorkomt de gevaarlijkste overbelastingsscenario's.

2. Bewegingslimietbeveiliging
Bovenste/onderste eindschakelaars hijsen:

Functie: Stopt de takel automatisch op de maximaal veilige bovenste en onderste positie.

Belang: Voorkomt "twee-blokkades" (het haakblok botst tegen de trommel), waardoor de staalkabel kan breken, en voorkomt dat het blok op de vloer valt.

Eindschakelaars voor de eindslag (voor brug en trolley):

Functie: Schakelt de stroom naar de rijmotoren uit wanneer de brug of trolley het einde van de startbaan nadert. Voorkomt botsingen met eindstops en mogelijke ontsporingen.

3. Vermijden van botsingen
Anti-botsingssysteem:

Functie: Gebruikt in toepassingen waarbij twee of meer kranen op dezelfde startbaan opereren. Het maakt gebruik van sensoren (laser, ultrasoon of radio) om de nabijheid van een andere kraan te detecteren en schakelt automatisch de rem in om een ​​veilige afstand te bewaren of een botsing te voorkomen.

Buffer (bumper) en eindstop:

Functie: De laatste fysieke barrière. Op de brugeinden zijn zeer sterke rubber- of polyurethaanbuffers gemonteerd. Aan de uiteinden van de start- en landingsbaan zijn vaste stalen eindstops geïnstalleerd. Ze absorberen de kinetische energie in het geval van een over-reisincident.

4. Noodstop
Noodstopknop (E-Stop):

Functie: Een goed zichtbare rode paddenstoel-knop die, wanneer hij wordt ingedrukt, onmiddellijk alle stroom naar de motoren van de kraan onderbreekt. Ze bevinden zich op meerdere punten: op het hangende bedieningsstation, op de radioafstandsbediening (indien gebruikt) en vaak op de kraan zelf.

Motorremmen:

Functie: Elke motor (hijswerktuig, loopkat, brug) heeft zijn eigen faal-veilige rem die automatisch in werking treedt wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, waardoor de beweging wordt gestopt.

11.Besturingsmodus

1. Hangbediening (drukknopstation)
Dit is de meest gebruikelijke en traditionele controlemethode.
Hoe het werkt: De machinist gebruikt een bedrade bedieningseenheid (de hanger) die aan de kraan hangt. De hanger heeft duidelijk gemarkeerde knoppen voor alle kraanfuncties: hijsen omhoog/omlaag, trolley links/rechts en brug vooruit/achteruit.
2. Radiografische afstandsbediening
Dit is de moderne en steeds populairder wordende keuze voor ‘hot sale’-kranen, die ongeëvenaarde bewegingsvrijheid biedt.
Hoe het werkt: De operator heeft een draagbare, op batterijen-gevoede zender (afstandsbediening) bij zich. Commando's worden via een beveiligd radiosignaal verzonden naar een ontvanger die op de kraan is gemonteerd.
3. Cabinebediening (bestuurderscabine)
Dit is de klassieke oplossing voor zeer grote, zware- kranen die continu in bedrijf zijn.
Hoe het werkt: De machinist zit in een gesloten of open cabine die fysiek is vastgemaakt aan en meebeweegt met de kraan. De cabine is uitgerust met hendels, joysticks en een volledig bedieningspaneel.

 

12. Schets

Belangrijkste technische

 

 

1. Superieur hefvermogen en zware-prestaties
Hogere capaciteit: dit is het belangrijkste voordeel. Dubbelliggerkranen zijn ontworpen om veel zwaardere lasten te kunnen hanteren, doorgaans van 5 ton tot 500 ton of meer. Enkelliggerkranen zijn over het algemeen beperkt tot lagere capaciteiten (meestal tot 20 ton).
Robuuste constructie: het ontwerp met dubbele{0}} balken verdeelt de belasting effectiever, waardoor ze de spanningen van zware belastingen en intensief gebruik kunnen weerstaan ​​zonder doorbuiging of vermoeidheid.
2. Uitzonderlijke haakhoogte en optimalisatie van de verticale ruimte
Maximale lift: De takel en trolley worden bovenop en tussen de twee liggers gemonteerd, niet eronder. Dit ontwerp zorgt voor een aanzienlijk hogere haaklift.
Meer bruikbare ruimte: Door de verticale verplaatsing van de haak te maximaliseren, kunt u de hoogte van uw gebouw volledig benutten, wat cruciaal is voor het hanteren van hoge lasten of het werken in faciliteiten met hoge plafonds.
3. Verbeterde stabiliteit en stijfheid
Verminderde schommelingen en trillingen: De twee liggers, aan elk uiteinde verbonden door een stevige eindwagen, creëren een zeer stijve doosstructuur. Dit vermindert de slingering en trillingen aanzienlijk bij het verplaatsen van zware of lange lasten, wat leidt tot:
Veiliger gebruik
Nauwkeuriger positionering van de lading
Minder slijtage aan kraanconstructie en baan.
4. Ideaal voor intensieve gebruikscycli en lange overspanningen
Gebouwd voor veeleisend gebruik: Dubbelliggerkranen zijn geschikt voor FEM M5-M8 / CMAA-klasse DF-bedrijfscycli, wat betekent dat ze zijn ontworpen voor continu, zwaar of 24/7 gebruik, gebruikelijk in staalfabrieken, gieterijen en scheepvaarthavens.
Langere overspanningen: Ze zijn de duidelijke keuze voor grotere overspanningen van gebouwen. Het ontwerp met dubbele ligger behoudt zijn stijfheid over lange afstanden, waar een enkele ligger onaanvaardbaar zou buigen of doorzakken.
5. Grotere veelzijdigheid en maatwerk
Geschikt voor grotere takels: De ruimte tussen de liggers is geschikt voor grotere, krachtigere en gespecialiseerde takels.
Eenvoudige integratie van hulpstukken: ze kunnen eenvoudig worden uitgerust met een breed scala aan hulpstukken onder-de-haken, zoals magneten, grijpers en vacuümheffers.
Extra functies: Het is eenvoudiger om functies zoals een onderhoudsloopbrug (loopbrug) langs de brug, cabines voor operators en hulpliften te integreren.
6. Verbeterde duurzaamheid en langere levensduur
Over{0}}ontworpen voor betrouwbaarheid: de robuuste- constructie, het gebruik van hoogwaardige- materialen en robuuste componenten (wielen, lagers, aandrijvingen) zijn ontworpen om tientallen jaren van veeleisende service te weerstaan.
Lagere levensduurkosten: Hoewel de initiële investering hoger is dan bij een kraan met één ligger, resulteren de langere levensduur en de lagere onderhoudsvereisten vaak in lagere totale eigendomskosten.

 

1. Staal- en metaalproductie
Dit is het klassieke domein van de dubbelliggerkraan. Ze zijn gebouwd voor de extreme eisen van deze industrie.

Toepassingen: Hanteren van ruwe stalen rollen, platen, knuppels en eindproducten.

Waarom het wordt gebruikt: extreme capaciteiten (vaak 50+ ton), mogelijkheid om C-haken en magneten te gebruiken, en duurzaamheid in omgevingen met hoge- temperaturen.

2. Automobielproductie
Precisie en betrouwbaarheid zijn essentieel in de snelle-automobielsector.

Toepassingen: het verplaatsen van carrosserieconstructies, stempelpersen, motoren en grote sub{0}}onderdelen langs de productielijn.

Waarom het wordt gebruikt: Hoge haakhoogte voor het hanteren van grote constructies, nauwkeurige bediening voor delicate positionering en de mogelijkheid om te werken in intensieve, meer- ploegendiensten.

3. Energieopwekking
Het optillen van enorme, -waardevolle en kritieke componenten.

Toepassingen: Installatie en onderhoud van turbines, generatoren, transformatoren en ketels in waterkracht-, thermische en kerncentrales.

Waarom het wordt gebruikt: Ultra-hoog hefvermogen (honderden tonnen), uitzonderlijke stabiliteit voor ladingen van onschatbare waarde, en vaak op maat gemaakt-voor specifieke projecten.

4. Werkplaatsen voor zware machines en fabricage
Het werkplaatswerkpaard voor het bouwen en verplaatsen van groot materieel.

Toepassingen: het bewerken, assembleren en laden van graafmachines, landbouwmachines, werktuigmachines en industriële persen.

Waarom het wordt gebruikt: Veelzijdigheid om verschillende soorten lasten en gewichten te kunnen hanteren, robuustheid voor dagelijks gebruik en de mogelijkheid om meerdere werkruimtes over een lange periode te bedienen.

5. Scheepvaart- en logistieke havens
De vracht van de wereld efficiënt en betrouwbaar vervoeren.

Toepassingen: laden en lossen van zware vracht van schepen en treinen in haven-magazijnen en containervrachtstations.

Waarom het wordt gebruikt: Hoge werkcyclusmogelijkheden, compatibiliteit met spreidbalken en containerliften, en veerkracht in veeleisende, alle- weersomstandigheden.

6. Lucht- en ruimtevaartindustrie
Waar precisie wordt gemeten in millimeters en ladingen zowel zwaar als delicaat zijn.

Toepassingen: hanteren van vliegtuigvleugels, rompsecties en motormodules tijdens de montage.

Waarom het wordt gebruikt: Superieure controle (vaak met VFD's), minimale slingering en de mogelijkheid om langzame, nauwkeurige bewegingen uit te voeren voor uitlijning.

 

Fase 1: Ontwerp & Engineering
Dit is de fundamentele fase voordat er metaal wordt gesneden.

Analyse van klantvereisten: Ingenieurs beoordelen de specificaties van de klant: capaciteit, overspanning, hefhoogte, inschakelduur, besturingsmodus en werkomgeving.

Structureel ontwerp en berekening: Met behulp van gespecialiseerde software (zoals AutoCAD, SolidWorks of FEM-specifieke tools) ontwerpt het team de hoofdliggers, eindwagens en trolley. Zij voeren berekeningen uit voor:

Sterkte: Om ervoor te zorgen dat de kraan de nominale belasting plus de veiligheidsfactor aankan.

Stijfheid: voor het berekenen en ontwerpen van pre{0}}camber, waarbij wordt verzekerd dat de doorbuiging binnen de normen valt (bijvoorbeeld Span/800).

Stabiliteit: Om ervoor te zorgen dat de kraan onder alle belastingsomstandigheden stabiel blijft.

Componentselectie: Alle motoren, versnellingsbakken, remmen, staalkabels, lagers en elektrische componenten worden geselecteerd uit goedgekeurde leveranciers op basis van de ontwerpvereisten.

Maken van productietekeningen: Er worden gedetailleerde werkplaatstekeningen, onderdeellijsten en elektrische schema's gegenereerd om de productievloer te begeleiden.

Fase 2: Inkoop van grondstoffen en componenten
Inkoop van staal: Er worden stalen platen van topkwaliteit (bijv. Q235B, Q345B), profielen en smeedstukken voor wielen en assen aangekocht.

Inkoop van componenten: Alle gekochte onderdelen worden besteld-liften, motoren, "drie-in-één" aandrijfeenheden, elektrische panelen, kabels, buffers, enz.

Fase 3: Belangrijkste staalproductie
Dit is de kern van de fysieke productie.

Stap 3.1: Fabricage van hoofdliggers
Snijden: Stalen platen worden voor precisie in de gewenste maat en vorm gesneden met behulp van CNC-plasma- of vlamsnijmachines.

Pre-Montage en lassen: het lijf en de flenzen van de ligger worden gemonteerd. Kritieke interne verstijvingen (membranen) worden op precieze intervallen op hun plaats gelast.

Ondergedompeld booglassen (SAW): De lange langsnaden van de liggers worden gelast met behulp van geautomatiseerd SAW. Dit proces produceert diepe, uniforme en zeer sterke lassen- die cruciaal zijn voor de integriteit.

Voor-welving: de ligger wordt tijdens de fabricage opzettelijk gewelfd (naar boven gebogen). Dit wordt vaak bereikt door de lassen strategisch in de juiste volgorde te plaatsen of door een voor-welvingsmal te gebruiken. De camberwaarde wordt voortdurend gecontroleerd.

Spanningsverlichtend: voor kranen met grote of hoge- capaciteiten kan de gehele ligger met warmte-worden behandeld in een gloeioven om de interne spanningen als gevolg van het lassen te verlichten, waardoor toekomstige vervorming wordt voorkomen.

Stralen en gronden: de afgewerkte ligger wordt gestraald-om roest en walshuid te verwijderen, waardoor een perfect oppervlakteprofiel ontstaat voor de hechting van de verf. Om corrosie te voorkomen wordt er direct een grondlaag aangebracht.

Stap 3.2: Beëindig de fabricage van wagens
De eindwagenframes zijn vervaardigd uit stalen platen en profielen.

Bewerken van lagerboringen: De gaten voor de wielassen worden nauwkeurig-geboord op een CNC-machine om een ​​perfecte uitlijning te garanderen. Een verkeerde uitlijning veroorzaakt hier voortijdige wielslijtage en krabben.

Wiel- en asmontage: de gesmede stalen wielen zijn op hun assen gemonteerd met hoogwaardige- kegellagers. Dit samenstel wordt vervolgens in de machinaal bewerkte eindslede gemonteerd.

Fase 4: Fabricage van trolleys en integratie van takels
Het frame van de trolley is vervaardigd en de wielbases zijn machinaal bewerkt voor uitlijning.

De aandrijfeenheid voor het rijden van de trolley ("drie-in- één" motor, rem, reductiemiddel) is geïnstalleerd.

De hoofdtakeleenheid wordt op het trolleyframe gemonteerd. Dit kan een voor-gemonteerde eenheid zijn, gekocht bij een gespecialiseerde fabrikant van takels.

Fase 5: Sub-assemblage en pre-testen
Vóór de eindmontage worden de belangrijkste subsystemen getest.

Testen van aandrijfeenheden: De rijmotoren van de brug en de trolley worden ingeschakeld om te controleren op geluid, trillingen en goede remwerking.

Takeltesten: De takel wordt onafhankelijk (zonder last) getest om de rotatie van de motor, de werking van de rem en de functionaliteit van de eindschakelaars te verifiëren.

Testen van elektrisch paneel: Het hoofdbedieningspaneel is bedraad en getest om te garanderen dat alle schakelaars, relais en veiligheidsapparaten correct functioneren.

Fase 6: Eindmontage in de fabriek
De kraan wordt in een speciale ruimte gemonteerd voor de uiteindelijke integratie en inspectie.

Brugconstructie: De twee hoofdliggers zijn verbonden met de eindwagens om de complete brug te vormen. De haaksheid en diagonale afmetingen worden minutieus gecontroleerd.

Installatie van de trolley: De trolley wordt op de rails bovenop de hoofdliggers geplaatst.

Integratie van elektrisch systeem: Alle bedrading is voltooid. Het hangstation of de draadloze afstandsbediening is aangesloten en getest. Er worden slingersystemen of stroomrails geïnstalleerd.

Installatie van veiligheidsvoorzieningen: Alle eindschakelaars (hijs boven/onder, eindbeweging), buffers en alarmsystemen zijn geïnstalleerd en afgesteld.

Fase 7: Fabrieksacceptatietesten (FAT)
Dit is een kritische kwaliteitspoort vóór demontage voor verzending.

Geen-Belastingstest: de kraan wordt bediend via alle functies (takel, loopkat, brugbeweging) om een ​​soepele beweging, juiste uitlijning en correcte bedieningsreactie te garanderen.

Statische belastingstest: een testbelasting van 125% van het nominale vermogen wordt gehesen en net boven de grond gehouden. De kraan wordt geïnspecteerd op eventuele vervormingen en de remmen worden gecontroleerd op hun houdvermogen.

Dynamische belastingstest: een testbelasting van 110% van het nominale vermogen wordt geheven en door alle bewegingen bewogen om de prestaties onder reële bedrijfsomstandigheden te verifiëren.

Veiligheidsfunctietest: Elk veiligheidsapparaat wordt getest:

De bovenste eindschakelaar van de takel wordt geactiveerd om de takel te stoppen.

De rijeindschakelaars worden geactiveerd om de brug/trolley te stoppen.

Er worden noodstopknoppen ingedrukt om ervoor te zorgen dat alle stroom wordt uitgeschakeld.

De overbelastingsbegrenzer wordt getest (indien van toepassing).

Fase 8: Demontage, verpakking en verzending
Na het passeren van FAT wordt de kraan zorgvuldig gedemonteerd in verplaatsbare stukken (liggers, eindwagens, trolley, elektrische panelen).

Alle componenten zijn professioneel verpakt en beschermd tegen transportschade.

De kraan wordt naar de locatie van de klant verzonden, klaar voor installatie en inbedrijfstelling.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.