Industriële brugkraan

 

 

De industriële brugkraan is een soort bovenloopkraan die in de zware industrie wordt gebruikt om grote, zware of omslachtige lasten te verplaatsen. Het wordt doorgaans gebruikt in productie-, opslag-, constructie- en onderhoudsfaciliteiten waar hoge hefcapaciteiten en efficiëntie vereist zijn. Brugkranen worden gemonteerd op vaste rails of balken die over een groot gebied lopen, waardoor ladingen gemakkelijk horizontaal kunnen worden verplaatst.

De industriële brugkraan is een enkele ligger en beschikt over een enkele ligger die het loopkat- en takelsysteem ondersteunt. Het is ideaal voor kleinere tot middelgrote liften en is doorgaans lichter, kosteneffectiever en geschikt voor lagere plafondhoogtes.

De industriële brugkranen zijn uitgerust met geavanceerde besturingssystemen, meestal via hangende, draadloze of afstandsbediening, waardoor de machinist de hijs- en positioneringstaken eenvoudig kan beheren. Dit omvat snelheidsregeling, belastingbewaking en veiligheidsvoorzieningen.

4) De industriële brugkraan is een onmisbaar hulpmiddel voor het nauwkeurig en veilig verplaatsen van zware lasten in industriële omgevingen. Het verbetert de operationele efficiëntie, verlaagt de arbeidskosten en verbetert de veiligheid in omgevingen waar het tillen en transporteren van zware voorwerpen routinematig is. De juiste configuratie kan worden gekozen op basis van de grootte van de faciliteit, de hijsvereisten en de beschikbare ruimte.

Kerncomponenten: PLC, motor, lager, versnellingsbak, motor

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG): 20000 kg

Video uitgaande inspectie: Meegeleverd

Machinetestrapport: verstrekt

Hefmechanisme: elektrische takelwagen

Type: Bovenloopkraan met enkele ligger

Besturingsmethode: grondbediening + afstandsbediening

Hefvermogen: 1-20ton

Type ligger: enkele kokerligger

Kleur: klantverzoek

Voeding: lokale industriespanning

Hefsnelheid: 8/0.8m/min

Werkplicht: A3-A4

 

 

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk van een industriële brugkraan, ook wel brugligger genoemd, is het belangrijkste structurele onderdeel dat de breedte van de kraanbaan overspant. Het ondersteunt het gewicht van het takel- en trolleysysteem, dat de te hijsen last draagt. De hoofdbalk loopt doorgaans over de volledige lengte van de kraan en is op de baanrails gemonteerd, waardoor de trolley (met hijsmechanisme) horizontaal langs de brug kan bewegen.

De hoofdbalk is ontworpen om het gewicht van de takel en de gehesen last efficiënt te verdelen, waardoor een veilige en stabiele werking wordt gegarandeerd. De uiteinden van de hoofdbalk zijn verbonden met de eindwagens van de kraan, waarin wielen of rollen zijn ondergebracht waarmee de kraan kan bewegen langs zijn landingsbaan.

3) De meest industriële brugkraanbalken zijn gemaakt van hoogwaardig staal of andere duurzame materialen om zware belastingen te weerstaan. Afhankelijk van de capaciteit en overspanning van de kraan kan de ligger als enkelligger of dubbelligger worden uitgevoerd. Over het geheel genomen is de hoofdbalk een cruciaal onderdeel dat de structurele integriteit en het hefvermogen van de kraan garandeert, waardoor deze essentieel is voor het veilig hanteren van zware lasten in industriële omgevingen.

2. Hefsysteem

Motor: De motor zet elektrische energie om in mechanische energie, die wordt gebruikt om het hefmechanisme van de kraan aan te drijven. Het drijft meestal een lier- of takelsysteem aan. Veel voorkomende motortypen zijn onder meer AC-motoren (wisselstroom), die doorgaans worden gebruikt vanwege hun betrouwbaarheid en efficiëntie, en DC-motoren (gelijkstroom), die een nauwkeurigere snelheids- en koppelregeling bieden.

Reductiemiddel: Het reductiemiddel in een industrieel hijssysteem voor een brugkraan verwijst doorgaans naar een tandwielreductiemiddel (ook wel een versnellingsbak genoemd). Het is een cruciaal onderdeel dat de snelheid van het motorvermogen verlaagt en tegelijkertijd het koppel verhoogt om het takel- of loopkatmechanisme van de kraan aan te drijven. Het verloopstuk verhoogt het koppel dat van de motor naar de takel wordt overgebracht, waardoor de kraan zware lasten kan heffen.

Trommel: De trommel van een industrieel hijssysteem voor een brugkraan is een essentieel onderdeel in het hef- en daalproces van de kraan. Het fungeert doorgaans als opslag- en oprolmechanisme voor de hijskabel of staalkabel van de kraan. De trommel is ontworpen om het hijstouw of de kabel vast te houden wanneer deze is ingetrokken. Terwijl het kraantakelmechanisme in werking is, wordt het touw op de trommel gewikkeld terwijl deze omhoog gaat of afwikkelt terwijl deze omlaag gaat.

Staalkabel: Staalkabels worden meestal gemaakt van staal vanwege de hoge sterkte, duurzaamheid en weerstand tegen slijtage en vermoeidheid. Roestvast staal of gegalvaniseerd staal kan ook worden gebruikt voor omgevingen met een hoog corrosierisico. In een brugkraansysteem worden staalkabels gebruikt voor het hijsen van materialen in verschillende industriële omgevingen, zoals fabrieken, magazijnen en bouwplaatsen.

Katrolblok: Een katrolblok in de context van een hefsysteem voor industriële brugkranen verwijst naar de reeks katrollen, doorgaans gemonteerd in een behuizing of frame, die samenwerken om de beweging van de kraanlast te geleiden en te ondersteunen. Het katrolblok is een cruciaal onderdeel van het hefmechanisme van de kraan, omdat het helpt de last te verdelen en de hoeveelheid kracht die nodig is om zware voorwerpen op te tillen, vermindert.

Hefapparaat: Het hefapparaat is het onderdeel dat in direct contact komt met de goederen, meestal een haak of elektromagnetische zuignap, grijper, enz. Deze hefapparaten zijn ontworpen voor gebruik buitenshuis en zorgen voor mobiliteit en veelzijdigheid in een verscheidenheid aan toepassingen, zoals zoals scheepswerven, bouwplaatsen en magazijnen.

3.Eindekoets

1) De eindwagen van een industriële brugkraan verwijst naar het deel van de kraan dat de brugligger ondersteunt en ervoor zorgt dat de brug over de lengte van de kraanbaan kan bewegen. De eindwagen bevindt zich doorgaans aan beide uiteinden van de brug en biedt de noodzakelijke structuur om de horizontale beweging van de kraan langs de rails mogelijk te maken.

2) De eindwagen heeft meestal wielen die op rails lopen, waardoor de brugkraan horizontaal over de lengte van de baan kan bewegen. Deze wielen zijn doorgaans uitgerust met lagers om een ​​soepele werking te garanderen. De eindwagen bevat vaak een motor of aandrijfsysteem dat de beweging langs de landingsbaan aandrijft. Het eindwagenframe is ontworpen om het gewicht van de kraanbrug en de last die deze heft te dragen. Het is gemaakt van sterke materialen zoals staal, zodat het de krachten kan weerstaan.

3) Lagers helpen de wrijving tussen de wielen en de rails te verminderen, waardoor een soepele beweging mogelijk is. De structuur van de eindslede kan ook extra componenten bevatten om de beweging te ondersteunen en stabiliteit te garanderen. De eindwagen is doorgaans verbonden met de brugligger via een reeks bevestigingspunten of een koppelmechanisme dat zowel horizontale beweging als een zekere mate van verticale uitlijning mogelijk maakt.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

De operator start de elektromotor, die het aandrijfsysteem activeert. De motor zet elektrische energie om in mechanische energie om de kraan te verplaatsen. De motor drijft de wielen aan, die op de eindwagens zijn gemonteerd. Deze wielen lopen op de rails (start- en landingsbanen) die langs de lengte van het rijpad van de kraan zijn geplaatst. Door de rotatie van de motor om te keren, kan de kraan in de tegenovergestelde richting bewegen. Een frequentieregelaar (VFD) of andere controllers kunnen de motorsnelheid aanpassen voor nauwkeurige bewegingscontrole. De wielen, rails en aandrijfmechanisme werken samen om een ​​soepele, gecontroleerde horizontale beweging van de kraan over de werkruimte te garanderen. De eindwagens verdelen het gewicht van de kraan ook gelijkmatig over de rupsen. De snelheid waarmee de kraan beweegt, kan worden aangepast op basis van operationele behoeften, zoals snel rijden voor het transport van goederen of langzaam, voorzichtig rijden voor nauwkeurige positionering.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Hijsmechanisme (hef) Functie: Heft en laat de last zakken door deze op te tillen met een hijstrommel, touw of ketting.

Rijmechanisme (longitudinale beweging) Functie: Beweegt de kraanbrug langs het spoor of de landingsbaan, waardoor deze de lengte van het kraanvak kan doorkruisen.

Trolleybewegingsmechanisme (dwarsverplaatsing) Functie: Beweegt het hijsmechanisme (meestal een trolley met takel) over de breedte van de kraanbrug.

Brugbewegingsmechanisme (Cross Bridge) Functie: Hiermee kan de kraanbrug over de gehele overspanning van de kraan bewegen, waardoor het volledige operationele gebied wordt bestreken.

Functie remsysteem: Stopt of vertraagt ​​de beweging van de kraan op een gecontroleerde en veilige manier.

Functie van het besturingssysteem: Het besturingssysteem bewaakt en bestuurt de werking van de bewegingen, snelheid en lastbehandeling van de kraan.

Functie van lastdetectiemechanisme: bewaakt en regelt het gewicht van de lading om dit te voorkomen.

Veiligheidsmechanismen Functie: Biedt bescherming om ongelukken of schade tijdens het bedienen van de kraan te voorkomen.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

1. Trolleyframe: het belangrijkste structurele element dat alle mechanische en elektrische componenten ondersteunt.

2. Loopwielen (Trolleywielen): Om de trolley langs de brugligger te laten bewegen.

3. Aandrijfmechanisme (elektrische motor en versnellingsbak): Zorgt voor de nodige beweging om de trolley over de brug te verplaatsen.

4. RemsysteemDoel: Om de snelheid te regelen en de trolley indien nodig te stoppen.

5. Reisrails van de trolley: Zorg voor de baan waarop de trolley beweegt.

6. Ophangsysteem: ondersteunt de beweging van de trolley en zorgt voor een soepele rit over de baan.

7. Elektrisch/besturingssysteem: Voor het regelen van de beweging en bediening van de trolley.

8. Overbelastingsbeveiligingssysteem: om schade aan de trolley of lading door overmatig gewicht te voorkomen.

9. Smeersysteem: Om ervoor te zorgen dat alle bewegende delen (wielen, assen en tandwielen)

10. Schokdempers/dempers: Om schokken te absorberen en trillingen te verminderen tijdens het rijden met de trolley.

11. Veiligheidsvoorzieningen: Om de veiligheid tijdens het verplaatsen van de trolley te vergroten.

12. Eindstops en buffers: Voorkom dat de trolley aan de uiteinden van de brug van de baan afrijdt.

13. Spooruitlijn- en ondersteuningssysteem: Zorgt ervoor dat de rails of sporen tijdens bedrijf uitgelijnd blijven.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

De primaire functie van het bedieningsmechanisme van de trolley is het verplaatsen van de trolley langs de kraanbrug, meestal in laterale richting (loodrecht op de baanbalken). Dit mechanisme zorgt ervoor dat de hijsunit boven een specifiek gebied kan worden gepositioneerd voor het heffen en dalen van lasten.

6.Kraan wiel

Het industriële brugkraanwiel is een cruciaal onderdeel van een kraansysteem, dat doorgaans wordt gebruikt in bovenloop- of portaalkranen. Deze wielen ondersteunen het gewicht van de kraan en zorgen ervoor dat deze over een baan- of railsysteem kan bewegen.

Kraanwielen zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal om zware belastingen en zware omstandigheden te weerstaan. Ze kunnen ook een warmtebehandeling ondergaan voor verbeterde duurzaamheid en slijtvastheid. De wielen zijn doorgaans ontworpen met een flens (opstaande lip) rond de rand om het wiel op het goede spoor te houden. Dit zorgt voor stabiliteit en voorkomt dat de kraan ontspoort.

7. Kraanhaak

1) De kraanhaak is een cruciaal onderdeel van het hefmechanisme van de kraan. Het is het onderdeel dat de last vasthoudt en optilt. Kraanhaken zijn doorgaans gemaakt van staal of andere duurzame materialen om de zware belastingen van het hijsen te weerstaan. De haak is vaak voorzien van een grendel of veiligheidsmechanisme om te voorkomen dat de last eraf valt.

2) De industriële brugkraan is een type kraan dat veel wordt gebruikt in fabrieken, magazijnen en andere industriële omgevingen om zware materialen op te tillen en te verplaatsen. De "brug" verwijst naar de horizontale structuur die zich over de werkruimte uitstrekt en meestal op rails of balken loopt. Deze kranen worden vaak gebruikt voor het hijsen van grote lasten en worden aangedreven door elektromotoren.

Motor

De industriële brugkraanmotor wordt doorgaans gebruikt om de verschillende bewegingen van een brugkraansysteem aan te drijven. Deze kranen zijn ontworpen om zware lasten langs een horizontaal vlak te verplaatsen, en de motor speelt een sleutelrol in het vermogen van de kraan om deze lasten met precisie te heffen, verplaatsen en positioneren.

De AC-motoren: De meeste industriële brugkranen gebruiken wisselstroommotoren (AC) vanwege hun betrouwbaarheid, kosteneffectiviteit en onderhoudsgemak. Deze motoren worden vaak gebruikt voor grootschalige operaties en zijn doorgaans efficiënter bij continu gebruik.

Gelijkstroommotoren: Gelijkstroommotoren (DC) kunnen een betere controle over snelheid en koppel bieden, waardoor ze ideaal zijn voor toepassingen die nauwkeurige belastingsregeling of werking met variabele snelheid vereisen. Ze vereisen mogelijk echter meer onderhoud in vergelijking met AC-motoren.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Een geluids- en lichtalarmsysteem voor een industriële brugkraan is een belangrijk veiligheidskenmerk dat is ontworpen om werknemers te waarschuwen voor mogelijke gevaren of storingen.

Geluidsalarm: Hoorns of sirenes produceren luide geluiden om personeel te waarschuwen voor een noodsituatie of een specifieke situatie. Zoemers of piepers kunnen worden gebruikt voor minder urgente maar nog steeds belangrijke meldingen, zoals waarschuwingen voor kraanbediening of reizen.

Lichtalarm: Knipperende lichten: LED- of stroboscooplichten die knipperen om de aandacht te trekken. Kleuren kunnen verschillende waarschuwingen aangeven (bijvoorbeeld rood voor gevaar, geel voor voorzichtigheid). Zichtbaarheid: Lichten moeten helder en zichtbaar zijn vanaf een afstand, vooral bij weinig licht.

Bedieningspaneel: Een gecentraliseerde eenheid waarmee operators alarmen kunnen activeren of deactiveren, instellingen kunnen aanpassen en de systeemstatus kunnen controleren. Alarmen kunnen automatisch worden geactiveerd op basis van sensorinvoer (bijvoorbeeld als een lading te zwaar is of als iemand een gevarenzone betreedt). Operators kunnen alarmen handmatig activeren in specifieke situaties (bijvoorbeeld tijdens onderhoud of noodsituaties).

2) Eindschakelaar

Eindschakelaars op portaalkranen voor buitengebruik zijn cruciaal voor de veiligheid en operationele efficiëntie. Ze worden gebruikt om te voorkomen dat de kraan de aangegeven limieten overschrijdt, waardoor botsingen en ongelukken worden voorkomen.

Functies: De Positiebewaking: Eindschakelaars bewaken de positie van verschillende bewegende delen, zoals de trolley (die over de brug beweegt) en de takel (die verticaal beweegt). Wanneer deze onderdelen hun maximale of minimale bewegingspunten bereiken, wordt de eindschakelaar geactiveerd om de beweging te stoppen.

Typen: Mechanische eindschakelaars zijn afhankelijk van fysiek contact met een bewegend onderdeel. Wanneer het onderdeel contact maakt, wordt de schakelaar geactiveerd om de stroom uit te schakelen of een andere actie te activeren. Nabijheidseindschakelaars zijn contactloze schakelaars die de aanwezigheid of afwezigheid van een object detecteren via elektromagnetische velden of infraroodsensoren. Roterende eindschakelaars worden vaak gebruikt om de rotatie van de trommel of motor van de kraan te bewaken, waardoor een stop wordt geactiveerd wanneer een vooraf ingestelde limiet wordt bereikt. Kabelbediende eindschakelaars worden doorgaans gebruikt voor complexere kraanopstellingen waarbij een kabel door de kraan loopt om de positie te detecteren en de eindschakelaar te activeren.

10. Veiligheidsvoorzieningen

Functie van het overbelastingsbeveiligingssysteem: voorkomt dat de kraan lasten boven zijn nominale capaciteit tilt, wat kan leiden tot defecten aan de apparatuur of een ongeval.

Eindschakelaarfunctie: Beschermt de kraan tegen het overschrijden van de veilige bedrijfslimieten.

Anti-slingermechanisme Functie: Vermindert de zwaaiende beweging van de last tijdens het heffen, neerlaten of rijden.

Noodstopknopfunctie: Hiermee kan de machinist of ander personeel de kraan stoppen in geval van nood.

Infrarood- of lasersensoren Functie: Voorkomt dat de kraan in botsing komt met obstakels of personeel.

Lastindicatorfunctie: Geeft het huidige lastgewicht weer dat wordt geheven.

 

 

11.Besturingsmodus

Handmatige bediening (hangende bediening) Beschrijving: Dit is de eenvoudigste en meest gebruikte bedieningsmodus, waarbij de machinist een draagbare hanger (afstandsbediening) gebruikt om de kraan te bedienen. De hanger heeft doorgaans knoppen of joysticks om de beweging van de kraan te regelen, inclusief heffen, dalen en horizontale beweging langs de brug en de trolley. Hij is geschikt voor kleine tot middelgrote operaties.

Cabine (stationair of cabinebediening) Beschrijving: In deze modus bestuurt de machinist de kraan vanuit een cabine of cabine die op de brug van de kraan is gemonteerd. De cabine kan stilstaan ​​of met de kraan bewegen. Dit besturingssysteem wordt vaker aangetroffen in grotere, zware kranen.

Radioafstandsbediening Beschrijving: Deze modus maakt gebruik van draadloze communicatie om de kraan vanaf een externe locatie te besturen. Het wordt vaak gebruikt in omgevingen waar de machinist mobiel moet zijn of ver van de kraan verwijderd moet zijn, zoals buitenterreinen of bouwplaatsen.

Schetsen

 

Belangrijkste technische

 

 

Nauwkeurige lastbehandeling: Een industriële brugkraan kan lasten nauwkeurig verplaatsen binnen een bepaald gebied, waardoor de tijd die wordt besteed aan handarbeid of minder efficiënte apparatuur zoals vorkheftrucks wordt verminderd.

Snellere operaties: Met de industriële brugkraan worden taken zoals het laden, lossen en verplaatsen van materialen of machines sneller uitgevoerd, waardoor de algehele operationele efficiëntie wordt verbeterd.

Minder handmatig hanteren: Door zware lasten automatisch op te tillen en te verplaatsen, verminderen brugkranen het risico op ongelukken, spanningsblessures en vermoeidheid die gepaard gaan met handmatig hanteren of minder gespecialiseerde apparatuur aanzienlijk. In industrieën waar gevaarlijke materialen of machines aanwezig zijn, kunnen brugkranen worden bediend op afstand, waardoor de menselijke blootstelling aan gevaarlijke omstandigheden tot een minimum wordt beperkt.

Kostenbesparingen: Door het heffen en transporteren van zware lasten te automatiseren, verminderen brugkranen de behoefte aan handarbeid, wat op de lange termijn tot kostenbesparingen leidt.

Behandeling van zware lasten: Industriële brugkranen kunnen zeer zware lasten heffen (tot enkele tonnen of meer), waardoor ze ideaal zijn voor industrieën zoals de bouw, automobielindustrie, staalproductie en scheepsbouw.

Zwaar uitgevoerde constructie: Industriële brugkranen zijn ontworpen voor repetitieve, stressvolle werkomgevingen en zijn gebouwd met het oog op duurzaamheid en kunnen, mits goed onderhouden, vele jaren meegaan.

Gestroomlijnde materiaalbeweging: Materialen en producten kunnen efficiënt van het ene gebied naar het andere worden verplaatst, waardoor de behoefte aan extra apparatuur tot een minimum wordt beperkt en soepele overgangen in de productielijn of het magazijn worden gegarandeerd.

Energiezuinig: Moderne brugkranen zijn vaak ontworpen om energiezuinig te zijn en maken gebruik van elektrische energiesystemen die het totale energieverbruik verminderen in vergelijking met oudere hydraulische of pneumatische systemen. Deze systemen zijn over het algemeen stiller dan ander zwaar hefwerktuig zoals vorkheftrucks of dieselaangedreven kranen.

 

 

:Materiaalverwerking: Ze worden gebruikt om grondstoffen, componenten of eindproducten door het productieproces te verplaatsen.

Ondersteuning van assemblagelijnen: Grote machines, motoren of zware componenten kunnen worden gepositioneerd of geassembleerd met behulp van bovenloopkranen.

Transport van bouwmaterialen: Kranen worden gebruikt om bouwmaterialen (stalen balken, betonblokken, enz.) rond grote bouwplaatsen te verplaatsen.

Heffen van zwaar materieel: Kranen helpen bij het plaatsen en positioneren van zware machines of structurele componenten tijdens bouwprojecten.

Assemblage van turbines en generatoren: In energiecentrales worden deze kranen gebruikt voor het monteren of demonteren van grote turbines, generatoren en ander zwaar materieel.

Onderhoud van apparatuur: Bovenloopkranen worden vaak gebruikt in onderhoudswerkplaatsen om groot of zwaar materieel op te tillen en te manoeuvreren voor reparaties of upgrades.

Assemblage van turbines en generatoren: In energiecentrales worden deze kranen gebruikt voor het monteren of demonteren van grote turbines, generatoren en ander zwaar materieel.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Eerst worden de eisen verzameld om inzicht te krijgen in het draagvermogen, de overspanning, de hoogte en de toepassingsomgeving. Vervolgens worden gedetailleerde technische tekeningen en specificaties gemaakt, waarbij rekening wordt gehouden met factoren zoals windbelasting, seismische omstandigheden en materiaalkeuze. Ten slotte wordt er 3D-modellering uitgevoerd, waarbij met CAD-software een 3D-model van de kraan wordt gemaakt voor een betere visualisatie en planning.

2. Materiaalkeuze

Kies het juiste materiaal (zoals staal of aluminium) op basis van de eisen op het gebied van sterkte, duurzaamheid en gewicht. Koop materialen bij betrouwbare leveranciers.

3. Fabricagecomponenten

Snij, vorm en las materialen volgens technische specificaties. Machinecomponenten zoals wielen, kranen en andere onderdelen op nauwkeurige afmetingen. Breng beschermende coatings aan (zoals galvaniseren of schilderen) om de duurzaamheid en corrosieweerstand te vergroten.

4. Montage

Monteer individuele componenten (zoals portaal, stempels en takel) in een gecontroleerde omgeving.

Bij de eindmontage worden alle onderdelen samengebracht om de complete kraan te bouwen. Zorg ervoor dat alle onderdelen uitgelijnd zijn en passen.

5. Kwaliteitscontrole

Voer inspecties uit in verschillende productiefasen om naleving van normen en specificaties te garanderen. Voer belastingtests en veiligheidscontroles uit om ervoor te zorgen dat de kraan de beoogde lasten veilig kan hanteren.

6. Documentatie

Bereid gebruikershandleidingen, onderhoudsgidsen en nalevingsdocumentatie voor. Verkrijg de nodige certificeringen voor veiligheid en naleving van lokale regelgeving.

7. Levering en installatie

Lever de kraan met behulp van de juiste logistiek af op de installatielocatie. Monteer en richt de kraan ter plaatse op en zorg ervoor dat deze veilig verankerd en operationeel is.

8. Training en onderhoud

Zorg voor training voor operators over het veilig gebruik van de kraan. Stel een onderhoudsschema op voor regelmatige inspecties en onderhoud.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.