Onder Lopende Brugkraan

 

 

De onderloopbrugkraan, ook wel Underhung Bridge Crane genoemd, is een soort bovenloopkraan die werkt op een systeem van rupsbanden dat aan de onderkant van het plafond of de dakconstructie van een gebouw is geïnstalleerd. In tegenstelling tot bovenlopende kranen die op rails boven op baanbalken rijden, zijn onderlopende kranen ontworpen om op de onderflens van een bovenloopbaan te draaien. De onderlopende brugkranen zijn een praktische en ruimtebesparende oplossing voor veel industriële toepassingen en bieden zowel flexibiliteit en robuuste prestaties in omgevingen met unieke structurele uitdagingen.

De onder loopbrugkranen maken vaak gebruik van elektromotoren met variabele frequentieaandrijvingen (VFD), die zorgen voor een soepele acceleratie, vertraging en nauwkeurige lastcontrole, wat zowel de veiligheid als de efficiëntie verbetert. Normaal gesproken kunnen onder loopbrugkranen lasten aan van 1 ton tot 25 ton. ton, met overspanningen die variëren op basis van het ontwerp en de structurele ondersteuning van de faciliteit. De onderlopende brugkranen kunnen doorgaans lichte tot middelzware lasten aan, meestal variërend van 1 ton tot 10 ton, hoewel sommige systemen kunnen worden ontworpen voor zwaardere toepassingen.

Vanwege hun ontwerp en de manier waarop ze in de bestaande structuur integreren, kunnen onderlopende kranen zuiniger zijn in vergelijking met bovenliggende systemen, vooral in faciliteiten met minder hoofdruimte of specifieke ontwerpbeperkingen.

Het onderhangende ontwerp van de onderlopende brugkraan maximaliseert de beschikbare werkruimte en minimaliseert interferentie met andere apparatuur. Hij is ideaal voor faciliteiten met beperkte hoofdruimte. De indeling van de kraan zorgt voor een breder dekkingsgebied in de werkruimte vergeleken met traditionele kranen, dankzij de mogelijkheid om rond bestaande structurele kolommen of bouwcomponenten te navigeren.

Kerncomponenten: PLC, motor, lager

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG); 25600 kg

Video uitgaande inspectie: Meegeleverd

Machinetestrapport: verstrekt

Elektrisch: merk Schneider of merk Siemens

Voeding: verzoek van de klant

Controlemethode: cabine- of hangende lijn of afstandsbediening

Kleur: eisen van de klant

Hefmechanisme: elektrische takel of elektrische trolley

Type ligger: doosvorm

Stroombron: eisen van klanten

Omgevingstemperatuur: -25 graad -40 graad

Motor: wereldwijd merk

 

 

1. Grootlicht

1) De hoofdbalk van de onderloopbrugkraan (ook wel onderhangende kraan genoemd) is het primaire horizontale structurele onderdeel dat de lading ondersteunt en over de lengte van de kraan overbrengt. Hij loopt doorgaans langs een paar eindwagens die zijn bevestigd aan rupsbanden of balken die op het plafond of de dakconstructie van de faciliteit zijn geïnstalleerd, in tegenstelling tot een bovenaan lopende kraan, die op rupsbanden rijdt die op steunkolommen of portaalconstructies zijn gemonteerd.

De belangrijkste functie van de onderlopende brugkraan is het heffen en laten zakken van de last terwijl de takel langs de ligger beweegt. De ligger moet sterk genoeg zijn om het gewicht van de takel en de maximale nominale belasting te kunnen dragen. De lengte van de ligger bepaalt mede de breedte van de werkruimte die de kraan kan bestrijken. De ligger helpt ook het gewicht van de lading te verdelen over de eindtruck en de ondersteunende structuur van de faciliteit.

3) De kenmerken van de hoofdbalk zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal om de vereiste structurele integriteit te bieden. Afhankelijk van het laadvermogen en de overspanningsvereisten kunnen neerwaartse kranen met één balk (één hoofdbalk) of met dubbele balk (twee parallelle hoofdbalken) worden uitgevoerd. De dwarsdoorsnede van de balk kan variëren (I-balken of kokerbalken zijn gebruikelijk) en zijn ontworpen om de sterkte te optimaliseren en het gewicht te minimaliseren. De hoofdbalk wordt meestal aan de bovenconstructie van het gebouw bevestigd, in plaats van van onderaf ondersteund.

Hefsysteem

Motor: De motor van een onderlopend hijssysteem voor een brugkraan is doorgaans een elektromotor die het benodigde vermogen levert om de last te heffen en te laten zakken. Deze motoren zijn ontworpen om efficiënt te werken en hun specificaties zijn afhankelijk van het ontwerp van de kraan, het gewicht van de lasten die hij zal heffen en de snelheid waarmee hij moet bewegen.

Reductiemiddel: Een reductor in een onderlopend hijssysteem voor een brugkraan verwijst naar een tandwielmechanisme dat wordt gebruikt om de rotatiesnelheid van de motor te verminderen en op zijn beurt het koppel te verhogen. Bij een dergelijk hefsysteem bevindt het verloopstuk zich doorgaans tussen de motor en de dragende delen van de kraan. Het is verantwoordelijk voor het omzetten van de snelle beweging met laag koppel van de motor in een beweging met lagere snelheid en hoog koppel die kan worden gebruikt om zware lasten met precisie te heffen of te verplaatsen.

Trommel: De trommels zijn meestal gemaakt van duurzame materialen zoals staal of gietijzer om de mechanische spanningen tijdens hijswerkzaamheden te weerstaan. Het ontwerp bevat vaak groeven of flenzen om de hijskabel of -kabel op een soepele en georganiseerde manier te geleiden, waardoor klitten en slijtage worden voorkomen. De trommel is doorgaans verbonden met een motor die de rotatie aandrijft, die direct of via een versnellingsbak plaatsvindt, afhankelijk van het kraanontwerp.

Staalkabel: De meeste staalkabels die in kraansystemen worden gebruikt, zijn gemaakt van staal, wat een hoge sterkte, duurzaamheid en slijtvastheid biedt. De kabelconstructie verwijst naar de manier waarop de strengen in elkaar zijn gedraaid. Veel voorkomende constructies voor kraantoepassingen zijn 6x19, 6x37 en 8x19, waarbij de cijfers het aantal strengen en draden in elke streng aangeven.

Katrolblok: Katrol (of schijf): Dit is het wielachtige onderdeel dat het hijstouw of de kabel geleidt, waardoor deze met minimale wrijving van richting kan veranderen. De katrol heeft doorgaans groeven langs de omtrek om de kabel goed uitgelijnd te houden.

Hefinrichting: Het hoofdonderdeel van het hefsysteem is de takel, het belangrijkste hefmechanisme voor het heffen en laten zakken van de last. Het hangt aan de brug en omvat meestal een motor, trommel, staalkabel of ketting en een haak of hijsbevestiging. Afhankelijk van de toepassing kan de takel elektrisch, handmatig of pneumatisch zijn.

3.Eindekoets

1) De eindwagen van een onderlopende brugkraan verwijst naar het onderdeel dat de gehele brugkraanconstructie ondersteunt, waardoor deze langs de rails of sporen aan beide uiteinden van de kraanbaan kan rijden. Onderlopende brugkranen kenmerken zich doordat de brugconstructie zelf langs de onderkant (of onder) van de ondersteunende baanliggers loopt, in tegenstelling tot een overlopende kraan, waarbij de brug boven de steunrails loopt.

2) De eindwagen dient als interface tussen de kraanbrug en het ondersteunende rupsbandsysteem, waarin de wielen of rollen zijn ondergebracht die de beweging vergemakkelijken. Dit onderdeel is cruciaal voor de stabiliteit, uitlijning en soepele werking van de kraan, omdat het de last van de kraan draagt. de hele brug en eventuele lading die wordt gehesen.

3) De eindwagen omvat over het algemeen: Wielen of rollen die langs de baanbalken bewegen. Lagers of andere mechanismen om wrijving te verminderen en een soepele beweging mogelijk te maken. Een frame of structurele steun die de brug van de kraan met de wielen verbindt.

Motoren en aandrijfsystemen (als voor de verplaatsing aangedreven eindwagens worden gebruikt). De eindwagen zal vaak worden ontworpen met de nadruk op precisie, sterkte en duurzaamheid, aangezien deze zowel het gewicht van de kraan moet dragen als de lasten die hij moet heffen.

 

 

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Aandrijfmechanisme: De beweging van de brug (het loopmechanisme) wordt aangedreven door een elektromotor, die met de wielen is verbonden via een systeem van tandwielen, tandwielen of kettingen. De motor levert de nodige kracht om de wielen te laten draaien en de kraan langs de baanrails. Meestal wordt een motorreductorsysteem gebruikt voor een betere koppelregeling en snelheidsregeling.

Besturingssysteem: De kraan wordt bediend met behulp van een afstandsbediening, hangend of cabinegebaseerd besturingssysteem waarmee de machinist de snelheid en bewegingsrichting van de brug kan regelen. Het besturingssysteem kan ook de positie van de takel aanpassen om lasten te heffen en te laten zakken indien nodig tijdens het rijden van de kraan over de baan.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Beweging langs de landingsbaan: De brug beweegt van het ene uiteinde van de overspanning naar het andere en biedt dekking over een groot gebied.

Aandrijfsysteem: De wielen rollen langs de bovenflens van de baanbalken en zorgen voor een soepele beweging.

Geleiding en ondersteuning: De wielen van het loopmechanisme helpen ook bij het geleiden en ondersteunen van de brug. Ze zorgen ervoor dat de brug goed uitgelijnd blijft met de landingsbaan en soepel kan functioneren zonder te ontsporen.

Bediening en positionering: De machinist kan het rijmechanisme van de kraan besturen via een besturingssysteem, waardoor de kraan zichzelf nauwkeurig kan positioneren boven een aangewezen werkgebied.

Lasthantering: Het loopmechanisme zorgt ervoor dat de kraan stabiel blijft tijdens het hijsen en transporteren van zware lasten.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

De structurele componenten van het trolleybedieningsmechanisme van de neerwaartse brugkraan zijn het trolleyframe, de trolleywielen, het aandrijfmechanisme, het spoor- of railsysteem, de eindwagen, de voeding, het besturingssysteem enzovoort.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Dankzij het loopmechanisme van de kraanwagen onder de brug kan de takel horizontaal over de brug bewegen, waardoor een effectieve en gecontroleerde positionering van lasten binnen het werkgebied van de kraan wordt gegarandeerd.

6. Kraanwiel

De kraanwielen van een onderlopende brugkraan zijn aan de uiteinden van de kraanbrug gemonteerd en worden gebruikt om het gewicht van de brugconstructie te dragen tijdens het rijden over de startbaan. Deze wielen zijn vaak gemaakt van staal en ontworpen om op speciaal ontworpen sporen of rails te rijden.

7. Kraanhaak

1) De kraanhaken zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerde materialen om de spanningen van zware belastingen te weerstaan. Ze zijn ontworpen met een brede opening voor verschillende soorten tuigage (zoals stroppen of kettingen).

2) De primaire functie van de kraanhaak is het veilig bevestigen aan de te hijsen last, waardoor het hefmechanisme de last kan dragen en verplaatsen. Veel haken zijn uitgerust met veiligheidsgrendels of hekken om te voorkomen dat de lading per ongeluk losraakt. Deze kenmerken helpen de stabiliteit van de lading tijdens beweging te garanderen.

Motor

Wisselstroommotoren zijn de meest voorkomende en worden doorgaans gebruikt voor brugkraantoepassingen. Het kunnen inductiemotoren of synchrone motoren zijn, waarbij inductiemotoren de meest voorkomende zijn. Gelijkstroommotoren worden in sommige toepassingen nog steeds gebruikt vanwege hun soepele en nauwkeurige besturing, vooral voor toepassingen met variabele snelheid.

Kranen vereisen vaak variabele snelheidsregeling voor nauwkeurige positionering. Dit kan worden bereikt met behulp van Variable Frequency Drives (VFD's) voor AC-motoren of DC-drives voor DC-motoren. De VFD past de frequentie van de AC-voeding aan om de snelheid van de motor te regelen. Het zorgt voor soepeler starten, stoppen en laden.

De motor moet zo op de kraanconstructie worden gemonteerd dat er minimale trillingen optreden, die de stabiliteit van de last of de precisie van de bewegingen van de kraan kunnen beïnvloeden. Een goede uitlijning met het tandwielsysteem en het aandrijfwiel zorgt voor een soepele werking. Regelmatig onderhoud is essentieel om ervoor te zorgen dat de motor efficiënt werkt en de levensduur ervan verlengt. Dit omvat het reinigen van de motor, het controleren van de isolatieweerstand en het zorgen voor de smering van lagers en bewegende delen.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Voor de veiligheid en operationele efficiëntie is een alarmsysteem voor deze kranen essentieel om personeel te waarschuwen voor mogelijke gevaren of storingen. Het geluids- en lichtalarmsysteem wordt vaak gebruikt om zowel hoorbare als visuele waarschuwingen te geven. Geluidsalarm: hoorns of sirenes: deze zenden luide geluiden uit om te waarschuwen voor gevaren of operationele veranderingen. Verschillende tonen kunnen verschillende waarschuwingen aangeven (bijvoorbeeld waarschuwing versus nood). Volumeregeling: Aanpasbare volume-instellingen om ervoor te zorgen dat het alarm hoorbaar is boven andere omgevingsgeluiden.

Geluidsalarm (hoorbare waarschuwing): Het doel is om personeel in de buurt te waarschuwen voor bedrijfsomstandigheden zoals kraanbewegingen, het hijsen van lasten of eventuele storingen. Hoorns of sirenes worden meestal gebruikt om een ​​hard geluid te produceren om ervoor te zorgen dat het personeel zich bewust is van de beweging van de kraan, vooral in een luidruchtige omgeving. Het geluid kan continu of met tussenpozen pulserend zijn om verschillende bedrijfsomstandigheden aan te geven (een continu geluid duidt bijvoorbeeld op een overbelastingstoestand, een onderbroken geluid duidt op een normale werking of een nabijheidswaarschuwing). Bij sommige systemen kan het volume naar wens worden aangepast.

Lichtalarm (visuele waarschuwing): Het doel is om een ​​visueel signaal te geven aan het personeel als het geluidsalarm niet hoorbaar is, of om extra waarschuwingen te geven. Doorgaans worden LED-lampen met hoge intensiteit gebruikt om in een zichtbare kleur (meestal rood of geel) te knipperen om een ​​toestand aan te geven, zoals kraanbeweging, noodgeval of gevaar. Verschillende kleuren vertegenwoordigen verschillende omstandigheden. Sommige systemen maken gebruik van een stroboscooplamp of zwaailicht, dat zelfs vanaf een afstand en bij slecht zicht (bijvoorbeeld 's nachts of in stoffige omgevingen) goed zichtbaar is.

2) Eindschakelaar

De eindschakelaar van een onderlopende brugkraan is een belangrijk veiligheids- en controlecomponent die ervoor zorgt dat de kraan binnen de aangegeven bewegingslimieten werkt. Het helpt voorkomen dat de wagen of brug van de kraan vooraf gedefinieerde grenzen overschrijdt, waardoor potentiële schade of ongelukken worden vermeden.

Functies: Voorkomt dat de kraanwagen of brug voorbij het uiteinde van de rail beweegt, waardoor zowel de kraan als alle omliggende apparatuur of constructies worden beschermd. Geeft feedback aan het besturingssysteem om de machinist te informeren over de positie van de kraan, waardoor een veilige en efficiënte bediening mogelijk is. Als de kraan zijn operationele limieten overschrijdt, kan de eindschakelaar een noodstop activeren, waardoor de kraan tot stilstand komt om schade te voorkomen.

Typen: Mechanische eindschakelaars zijn fysieke schakelaars die worden geactiveerd wanneer de loopkat of brug van de kraan naar een bepaalde positie beweegt, waardoor de schakelaar opent of sluit. Nabijheidssensoren maken gebruik van contactloze detectietechnologie (zoals inductieve of capacitieve sensoren) om de positie van de kraancomponenten te detecteren, vaak gebruikt voor nauwkeurigere controle. Roterende eindschakelaars worden gebruikt om de rotatie van het hijsmechanisme van de kraan te bewaken, zodat deze niet voorbij veilige limieten draait.

 

10. Veiligheidsvoorzieningen

Overbelastingsbeveiliging is bedoeld om te voorkomen dat het hijsvermogen de nominale capaciteit van de kraan overschrijdt.

Eindschakelaars zijn bedoeld om de beweging van de kraan op vooraf gedefinieerde posities te stoppen (bijvoorbeeld eindstops).

De noodstopknop is een handmatige stopoptie in geval van nood.

Antibotsingssysteem is bedoeld om botsingen van de kraan met andere objecten of apparatuur te voorkomen.

Waarschuwingslichten/geluiden geven aan wanneer de kraan beweegt of een gevarenzone nadert.

Lastsensoren zorgen ervoor dat de last zich binnen de veiligheidslimieten van de kraan bevindt.

Hijsremmen voorkomen dat de last valt als de stroom is uitgeschakeld.

11.Besturingsmodus

Hangende bediening: De machinist gebruikt een draagbare hangende bediening met drukknoppen of een joystick om de bewegingen van de kraan te beheren.

Cabinebediening (bestuurderscabine): In deze modus heeft de kraan een bestuurderscabine gemonteerd op de brug of op een vaste locatie, waar de machinist alle aspecten van de kraan direct kan besturen met behulp van hendels, knoppen of joysticks.

Radiografische afstandsbediening: De machinist gebruikt een draadloze handzender om de kraan op afstand te besturen.

Geautomatiseerde besturing (computergestuurde/PLC-besturing): In deze modus werkt de kraan op basis van voorgeprogrammeerde instructies of commando's verzonden via een PLC (Programmable Logic Controller) of een ander geautomatiseerd systeem.

Handmatige bediening: In sommige systemen wordt de kraan handmatig bestuurd, vaak via mechanische schakelaars of basisknoppen.

Joy Stick-bediening: vergelijkbaar met hangende bediening, maar met een joystick die de machinist een soepelere bediening biedt, vooral wanneer de kraan complexere bewegingen uitvoert.

12. Schets

 

Belangrijkste technische

 

 

Maximaliseert het vloeroppervlak: Omdat de kraan onder de baanbalken loopt, helpt dit bij het optimaliseren van de bovenruimte. Dit is vooral gunstig in faciliteiten met beperkte hoofdruimte of lage plafonds. Het kan worden geïnstalleerd in krappe of besloten ruimtes en worden gebruikt in ruimtes waar een bovenlopende kraan misschien niet past.

Grotere flexibiliteit: Onderhangende kranen kunnen gebogen of meerdere start- en landingsbanen bieden, waardoor veelzijdigere bewegingen in complexe lay-outs mogelijk zijn. Meerdere onderhangende kranen kunnen zonder interferentie op hetzelfde banensysteem werken, waardoor de productiviteit in een gedeelde werkruimte toeneemt.

Lagere structurele vereisten: Onderlopende kranen hebben niet dezelfde robuuste structurele steunen nodig die bovenlopende kranen nodig hebben. Dit kan de installatiekosten verlagen, vooral in bestaande gebouwen waar het aanpassen van de structuur voor een toplopend systeem duurder kan zijn. De kranen zijn doorgaans lichter van constructie vergeleken met bovenlopende kranen, waardoor de belasting op de draagconstructie en daarmee de totale constructiekosten worden verminderd.

Gemakkelijkere installatie: Door het lagere gewicht en ontwerp zijn onderhangende kranen doorgaans eenvoudiger te installeren in vergelijking met zwaardere bovenloopkranen. Omdat de kraan onder de startbaan is gemonteerd, zijn onderhoud en inspectie van de componenten vaak beter toegankelijk.

Minimale vrije hoogte nodig: Deze kranen zijn ideaal voor omgevingen waar de hoogte van het gebouw beperkt is, waardoor ze geschikt zijn voor kleinere ruimtes of bestaande constructies die niet kunnen worden aangepast om plaats te bieden aan een bovenlopend systeem.

Verminderd risico op structurele overbelasting: Omdat onderhangende kranen meestal lichter zijn en onder de startbaan werken, oefenen ze minder spanning uit op de structuur van het gebouw, waardoor het risico op overbelasting wordt verminderd.

 

 

Materiaaloverslag in besloten ruimtes: Kranen onder loopbruggen zijn ideaal in gebieden waar de hoofdruimte beperkt is of waar het ontwerp van het gebouw geen bovenliggende kranen toestaat. Ze maken goed gebruik van de plafondruimte van het gebouw, waardoor een maximaal vloeroppervlak voor werkzaamheden mogelijk is.

Assemblagelijnen en productie: Vaak gebruikt in productiefaciliteiten waar materialen en onderdelen van het ene station naar het andere moeten worden verplaatst. Deze kranen zijn uitstekend geschikt voor het nauwkeurig positioneren van zware voorwerpen tijdens assemblageprocessen.

Opslag- en opslagfaciliteiten: Onderlopende kranen worden gebruikt voor het heffen en verplaatsen van zware inventaris, machines of materialen in grote magazijnen waar efficiënt ruimtebeheer cruciaal is.

Auto-industrie: In autoproductie- en reparatiefabrieken worden onderlopende kranen gebruikt om motoren, voertuigframes en andere componenten op te tillen.

Onderhoud en reparatie: Onderlopende kranen kunnen in werkplaatsen worden ingezet voor het heffen van zwaar materieel tijdens onderhouds- of reparatiewerkzaamheden.

Ideaal voor serviceruimten waar maximale vloerruimte nodig is.

Lichte tot middelzware toepassingen: Omdat onderlopende kranen over het algemeen een lager hefvermogen hebben in vergelijking met bovenlopende kranen, worden ze doorgaans gebruikt voor lichte tot middelzware toepassingen.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Op basis van de analyse van de vereisten worden de specifieke behoeften van de toepassing begrepen, inclusief laadvermogen, overspanning, hefhoogte en gebruiksomgeving. Gedetailleerde technische tekeningen en specificaties worden gemaakt met behulp van CAD-software. Dit omvat het ontwerp van de brug, de takel, de eindwagen en het besturingssysteem. Ten slotte worden de juiste materialen geselecteerd voor de kraancomponenten, zodat ze voldoen aan de eisen op het gebied van sterkte, gewicht en duurzaamheid.

2. Inkoop

Benodigde onderdelen zoals staalprofielen voor de brug, hijsmechanisme, motor en elektrisch systeem worden bij leveranciers besteld. Materialen worden bij levering geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze aan de vereiste specificaties voldoen.

3. Fabricage

Stalen profielen worden op de gewenste maat gezaagd en onderdelen als brugliggers, eindwagens en beugels worden verwerkt.

Onderdelen worden vervolgens aan elkaar gelast volgens ontwerpspecificaties om de structurele integriteit te garanderen. Deze stap kan het monteren van het takelmechanisme, de trolley en andere belangrijke componenten omvatten.

4. Montage

Monteer de brugliggers en sluit de eindwagen aan. Dit gebeurt meestal in een aangewezen montageruimte of fabriekswerkplaats.

Vervolgens wordt het hijsmechanisme op de brug gemonteerd en aan de trolley gekoppeld, zodat deze over de brug kan bewegen.

5. Elektrische en besturingssystemen

Er worden elektrische componenten geïnstalleerd, waaronder bedieningspanelen, motoren en veiligheidsvoorzieningen. Zorg ervoor dat alle bedrading voldoet aan de veiligheidsnormen. Stel het besturingssysteem in, dat eventueel een afstandsbediening of hangende controller kan bevatten voor bediening.

6. Testen

Enerzijds wordt een statische belastingstest uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de kraan zijn nominale capaciteit kan weerstaan ​​zonder vervorming of falen. Aan de andere kant wordt de kraan onder bedrijfsomstandigheden getest om te controleren op soepele bewegingen, goede heffuncties en het reactievermogen van het besturingssysteem. Tenslotte worden alle veiligheidsvoorzieningen gecontroleerd, waaronder eindschakelaars, noodstops en overbelastingsbeveiligingssystemen.

7. Eindinspectie en certificering

Er wordt een eindinspectie uitgevoerd om ervoor te zorgen dat alle componenten voldoen aan de ontwerpspecificaties en veiligheidsnormen. Voor de kraan zijn een bedienings- en onderhoudshandleiding, veiligheidsinstructies en certificeringsdocumenten opgesteld.

8. Levering en installatie

De kraan wordt veilig naar de installatieplaats getransporteerd. Bij installatie ter plaatse wordt de kraan op de draagconstructie geïnstalleerd, waardoor een goede uitlijning en veilige verbindingen worden gegarandeerd. Het biedt ook training voor operators en onderhoudspersoneel over veilige bedienings- en onderhoudspraktijken.

9. Testen na installatie

De laatste aanpassingen worden gedaan, eventuele noodzakelijke aanpassingen worden na de installatie uitgevoerd en er wordt een laatste test uitgevoerd om de operationele gereedheid te bevestigen.

10. Onderhoud

Er wordt een regelmatig onderhoudsplan opgesteld om de voortdurende veiligheid en functionaliteit te garanderen, inclusief inspectie, smering en vervanging van versleten onderdelen.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.