180 T Boottakelkraan

Belangrijkste kenmerken en componenten

Capaciteit (180 ton):

Dit is het maximale gewicht dat hij kan tillen. Het is van cruciaal belang voor de behandeling van grote jachten, vissersvaartuigen, patrouilleboten, kleine veerboten en commerciële/werkboten.

Belangrijke opmerking:De capaciteit is vaak afhankelijk van de liftconfiguratie (bijvoorbeeld de afstand van de last tot het midden van de kraan). Het vermogen van 180T is doorgaans het maximum bij de kortst mogelijke giekradius.

Type kraan:

Mobiele portaalkraan:Dit is het meest voorkomende type voor botentakels. Het loopt op rails langs een dok of pier. Het schip wordt tussen de poten van het portaal geplaatst en voor het hijsen worden stroppen onder de romp geleid.

Stiffleg- of portaalkraan:Een vaste-basiskraan die vaak aan de rand van een pier wordt gezien.

Travelift™ / Synchrone takel:Speciaal voor dit doel is dit een zeer populair merk mobiele portaalkraan. Een "180T Travelift" is een veel voorkomend verschijnsel op scheepswerven over de hele wereld.

Hefmechanisme:

Gebruikt eenspreidstangen meerderehijsbanden(vaak 4 of meer) om het gewicht gelijkmatig te verdelen en schade aan de romp van de boot te voorkomen.

De takel heeft meerdere onafhankelijke lieren die kunnen worden gesynchroniseerd om de boot waterpas te houden tijdens het hijsen.

Mobiliteit:

Rijdt op zware-rubberbanden (voor kranen van het type Travelift-) of op vaste stalen rails. Op rails-gemonteerde systemen bieden meer precisie, maar minder flexibiliteit bij beweging op het erf.

Controlesysteem:

Moderne kranen zijn voorzien van geavanceerde elektronische bedieningen, vaak vanuit een verhoogde cabine met airconditioning- waardoor de machinist een perfect zicht heeft op de lift.

Ze omvatten lastmomentindicatoren (LMI), anti-botsingssystemen en overbelastingsbeveiliging voor de veiligheid.

 

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	Hoog (als rubber-moe is)	Laag (vast spoor)	Laag (water-afhankelijk)
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	Snel (minuten)	Langzaam (uren)	Matig (uur)
Beste voor	Kleine tot middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	✅ Hoog (als rubber-moe is)	❌ Vast spoor	❌ Water-afhankelijk
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	⚡ Snel (minuten)	🐢 Langzaam (uur)	🕒 Matig (uren)
Ruimte nodig	Compacte opslag	Langebaangebied	Groot wateroppervlak
Beste voor	Kleine-middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Hefvermogen 180 ton
Spanwijdte (breedte) 3 - 12 meter (instelbaar)
Hefhoogte 3 - 10 meter
Arbeidsklasse A3-A5 (licht tot middelzwaar)
Hijssnelheid 0.5 - 8 m/min (variabel)
Type hoofdligger Enkele/dubbele ligger (box-type)
Voeding 220V/380V 3-fase of handmatig
Bedieningsmodus Hangerbediening/draadloze afstandsbediening
Takeltype Elektrische kettingtakel/staaldraadtakel
Rijaandrijving Handmatig geduwd of gemotoriseerd
Corrosiebescherming Thermisch-gegalvaniseerd of maritieme- verf
Windbestendigheid Tot Beaufort schaal 6 (voor buitengebruik)
Bedrijfstemperatuur -20 graden tot +50 graden

I. Structureel systeem (frame en ondersteuning)

Dit is de fysieke ruggengraat van de takel.

Hoofdliggers / Balken:De primaire horizontale stalen balken die de breedte van de rijweg overspannen. Ze dragen de volledige last van de hijsbanden tot aan de eindwagens.

 

 

 

 

 

Eindvrachtwagens (of benen):De verticale of A-frameconstructies aan elk uiteinde van de kraan waarin de wielen en aandrijfmechanismen zijn ondergebracht. Ze brengen de belasting over van de hoofdliggers naar de baanrails.

Kruisbeugels en diagonale beugels:Stalen elementen die de hoofdliggers en eindwagens met elkaar verbinden, zorgen voor kritische stijfheid en voorkomen verdraaien of rekken onder belasting.

Vrijdragende armen (indien van toepassing):Uitbreidingen voorbij de eindwagens die ruimte bieden voor de bovenbouw van het schip (flybridge, radarboog, enz.) tijdens het hijsen en verplaatsen.

 

 

 

 

 

II. Hijs- en hefsysteem

Dit systeem doet het eigenlijke werk van het heffen en neerlaten van het vaartuig.

Hijslieren:De krachtige elektrische of hydraulische motoren, doorgaans één per hijspunt (bijvoorbeeld 4, 6 of 8 lieren voor een 180T-kraan), die de staalkabel oprollen. Ze zijn uitgerust met encoders met hoge-resolutie voor nauwkeurige synchronisatie.

Staalkabel (kabel):Hoog{0}}sterke, gegalvaniseerde staalkabel die van de lieren over de schijven naar beneden naar de spreidstangen loopt.

Schoven / Blokken:De gegroefde wielen zijn gemonteerd in assemblages die de staalkabel geleiden, wat mechanisch voordeel oplevert en de kracht stuurt.

 

 

 

 

Haakblokken:De assemblages aan het uiteinde van de staalkabels die de haken bevatten. Ze hebben vaak meerdere schijven om een ​​inscheersysteem te creëren voor meer hefvermogen.

Spreaders / Spreaderbalken:Afneembare horizontale balken die aansluiten op de haakblokken. Hun voornaamste functie is:

Verdeel de last:Verdeel de hefkracht over een groter deel van de scheepsromp.

Zorg voor bevestigingspunten:Voorzien van meerdere hijspunten voor verstelbare stroppen.

Bescherm de romp:Voorkom dat stroppen de romp beknellen of beschadigen.

 

 

III. Doorkruis- en reissysteem

Met dit systeem kan de hele kraan langs het dok bewegen.

Reiswielen/draaistellen:Zware-, geflensde wielen gemonteerd op de eindtrucks die op de baanrails rijden.

Rijaandrijfmotoren:Elektrische of hydraulische motoren die de rijwielen aandrijven.

Baanrails:De zware-stalen rails ingebed in het dok waarop de kraan rijdt. Ze moeten precies uitgelijnd en waterpas zijn.

Railklemmen / Ankers:Veiligheidsvoorzieningen die de kraan veilig op zijn plaats houden wanneer deze niet beweegt, vooral belangrijk bij winderige omstandigheden.

 

 

IV. Slingersysteem

Dit is de interface tussen de kraan en het schip. Het wordt vaak aangepast voor verschillende rompvormen.

Hijsbanden:Zware-, gevoerde riemen (meestal gemaakt van polyester of nylon) die de romp ondersteunen. De vulling is cruciaal om schade aan de gelcoat en structuur van de boot te voorkomen.

Sling-verstellers:Mechanismen die het mogelijk maken-de lengte van elke stroppoot nauwkeurig af te stemmen om ervoor te zorgen dat het vaartuig waterpas wordt gehesen en dat het gewicht correct wordt verdeeld.

Snel-haken of sluitingen losmaken:Veilige maar gemakkelijk verwijderbare verbindingsstukken tussen de tilbanden en de tiljukken.

 

 

V. Voedings- en controlesysteem

Het "brein en zenuwstelsel" van de takel.

Vermogenseenheid:Een centrale hydraulische krachtbron (HPU) met pompen, reservoirs en filters, of een elektrische hoofdkast voor elektrisch-aangedreven kranen.

Bestuurderscabine:Een gesloten, klimaatgestuurde cabine-, opgehangen aan het kraanframe, waardoor de machinist een duidelijk zicht heeft op de hijsoperatie.

Controlesysteem:

Hoofdbedieningsconsole:Bevat joysticks, schakelaars en touchscreens voor het bedienen van de takel, traverse en alle andere functies.

Programmeerbare logische controller (PLC):De computer die operatoropdrachten verwerkt en kritieke functies beheert, zoalssynchronisatieom alle lieren met dezelfde snelheid te laten bewegen en te voorkomen dat de boot kantelt.

Lastmomentindicator (LMI) / Belastingbewakingssysteem:Een kritisch veiligheidssysteem dat gebruik maakt van sensoren op elke lier om het gewicht op elk hefpunt en het totale gewicht weer te geven. Het kan de machinist waarschuwen voor overbelasting of een onevenwichtige toestand en kan de werking automatisch stopzetten als veilige limieten worden overschreden.

Afstandsbediening (optioneel):Een draadloze hanger waarmee de bestuurder met het vaartuig mee kan bewegen voor beter zicht tijdens nauwkeurige positionering.

 

 

 

VI. Veiligheidssystemen

Essentiële kenmerken om personeel, het schip en de uitrusting te beschermen.

Overbelastingsbeveiliging:Geïntegreerd met het LMI-systeem om te voorkomen dat de kraan boven zijn nominale capaciteit tilt.

Eindschakelaars:Apparaten die automatisch de stroom uitschakelen om te voorkomen dat de takel- of traversemechanismen hun veilige fysieke grenzen overschrijden.

Noodstopknoppen (E-Stop):Prominent geplaatste knoppen in de cabine en vaak ook op afstandsbedieningen om alle kraanfuncties direct te stoppen.

Anti-botsingssystemen:Sensoren of laserscanners om te voorkomen dat de kraan in botsing komt met andere dokconstructies of kranen.

Anemometer en windalarm:Meet de windsnelheid en waarschuwt de machinist wanneer de omstandigheden voor het heffen onveilig worden.

Mislukt-Veilige remmen:Meerdere remsystemen (mechanisch, hydraulisch of elektrisch) die automatisch inschakelen bij stroomuitval.

 

 

Toepassingen van elke component

Onderdeel	Functie
Portaalframe	Ondersteunt de gehele structuur
Lieren en stroppen	Tilt de boot op
Trolley-systeem	Plaatst de boot boven de opslagruimte
Stuurmechanisme	Maakt nauwkeurig manoeuvreren mogelijk
Belastingsensoren	Zorgt voor een veilig hefvermogen

SCHETSEN

 

Belangrijkste technische

 

1. Ongeëvenaard hefvermogen en veelzijdigheid

Behandelt grote schepen:Het belangrijkste voordeel is dat het zeer grote en zware boten kan tillen, zoals mega-jachten, commerciële vissersvaartuigen, kleine veerboten, marinepatrouilleboten en grote zeilboten. Dit opent zakelijke kansen voor een jachthaven of werf.

Breed scala aan schepen:Het is niet alleen voor één type boot. Het kan een gevarieerde klantenkring bedienen, van luxe motorjachten tot werkboten, waardoor de faciliteit beter bestand is tegen marktveranderingen.

Toekomst-proofing:Investeren in een capaciteit van 180 ton bereidt een faciliteit voor op de groeiende trend van grotere particuliere en commerciële schepen.

2. Operationele efficiëntie en snelheid

Snelle lancering en transport-Uit:Vergeleken met traditionele methoden zoals spoorwegsystemen of syncroliften, kan een reislift in één snelle handeling een schip uit het water halen en direct op zijn opslagplaats plaatsen. Dit verkort de tijd dat een waardevol dok of slip bezet is drastisch.

Snelle doorlooptijden:Voor reparatiewerven betekent deze snelheid dat er meer schepen per seizoen kunnen worden onderhouden, waardoor het omzetpotentieel toeneemt. Een snelle uitvaart- is ook minder storend voor booteigenaren.

Mobiliteit en flexibiliteit:De kraan is mobiel op zijn rubberen banden, waardoor hij schepen efficiënt over de werf kan verplaatsen en op precieze locaties kan plaatsen. Er is geen vast, speciaal pad voor nodig, zoals bij een spoorwegsysteem.

3. Superieure veiligheid en integriteit van schepen

Gelijkmatige gewichtsverdeling:Moderne 180-T takels gebruiken meerdere stroppen (vaak 4 of meer) die onafhankelijk kunnen worden aangepast. Dit zorgt voor een perfect gebalanceerde lift, waardoor vervorming van de romp of "verzakking" (doorzakken aan de uiteinden) wordt voorkomen, wat een cruciaal punt van zorg is voor grote, zware schepen.

Verminderd risico op schade:De zachte, brede nylon stroppen beschadigen de rompafwerkingen veel minder snel dan kettingen of kabels van kleinere, minder geavanceerde kranen.

Precisieplaatsing:Bestuurders hebben uitstekende controle over het heffen, dalen en transporteren, waardoor zorgvuldig manoeuvreren in krappe ruimtes en veilige plaatsing op aangepaste houders of blokken mogelijk is.

4. Ruimte- en infrastructuurvoordelen

Efficiënt gebruik van land:In tegenstelling tot een vast droogdok of een lang spoorwegsysteem heeft een reislift geen massieve, permanente structuur op het land nodig-. De tuinindeling kan flexibeler en efficiënter.

Geen complexe civiele werken:Voor het installeren van een reislift is een sterk verhard of betonnen terreinoppervlak nodig, maar er zijn geen diepe putten, complexe machines en aanzienlijke aanpassingen aan de kustlijn nodig die bij een syncrolift nodig zijn.

Multifunctionele-tuin:Het gebied dat door de reislift wordt gebruikt, wordt alleen bezet tijdens de daadwerkelijke verplaatsing van een schip. Dezelfde ruimte kan op andere momenten gebruikt worden voor stationaire opslag.

5. Economische en zakelijke voordelen

Trekt klanten met een hoge- waarde aan:De capaciteit om schepen van 180-ton af te handelen, maakt een jachthaven of scheepswerf tot een bestemming voor eigenaren van hoogwaardige jachten en commerciële exploitanten, die vaak bereid zijn meer te betalen voor kwaliteitsservice.

Concurrentievoordeel:Het hebben van een van de grootste takels in een regio geeft een faciliteit een aanzienlijke voorsprong op concurrenten die zulke grote boten niet kunnen onderhouden.

Diversifieert inkomstenstromen:De werf biedt niet alleen opslag, maar ook reparaties, refits, schilderwerk en onderzoeken voor een veel grotere klasse schepen.

6. Specifieke voordelen ten opzichte van alternatieven

versus Spoorwegsystemen:Flexibeler in de indeling van de binnenplaats, sneller en beter voor rompen met uitstekende kielen of aanhangsels.

versus Syncroliften:Lagere initiële infrastructuurkosten, grotere mobiliteit voor geplaatste schepen en vaak sneller voor individuele bootbewegingen.

versus Drijvende droogdokken:Over het algemeen sneller voor snelle in{0}}en-uitdiensten, vereist minder onderhoud van de drijvende constructie zelf en is minder gevoelig voor bepaalde weersomstandigheden.

Samenvatting

In wezen zijn de voordelen van eenBoottakelkraan van 180 toninkoken totkracht, precisie en winstgevendheid.Het is een veelzijdig werkpaard waarmee een maritieme faciliteit veilig, efficiënt en concurrerend kan opereren op de markt voor grote- schepen met een hoge -waarde. Het is een investering die de mogelijkheden en marktpositie van een faciliteit aanzienlijk verbetert.

 

Grote componentgroepen en hun toepassing

1. Structureel raamwerk

Dit is het ‘skelet’ van de kraan, ontworpen om enorme lasten van 180 ton te kunnen hanteren zonder te buigen.

Hoofdliggers / Boom:De massieve horizontale balk(en) die de breedte van de boot overspant. Bij een reislift zijn dit de twee hoofdbalken waar de takeleenheden overheen bewegen.

Sollicitatie:Biedt de structurele integriteit om een ​​brede boot te overspannen (bijvoorbeeld een jacht van 15 tot 15 meter) en de gehele lading te dragen. De hoge stijfheid voorkomt slingeren en zorgt voor een nauwkeurige positionering.

Benen / Staanders:De verticale kolommen die de belasting van de liggers naar de grond overbrengen. Vaak zijn ze in hoogte verstelbaar.

Sollicitatie:Hiermee kan de kraan boten met hoge vrijboorden (de hoogte van de zijkanten van de boot) accommoderen. De poten moeten hoog genoeg zijn om comfortabel over het schip te kunnen lopen.

Eindvrachtwagens / chassis:Het basisframe dat de poten verbindt met de wielen en het voortstuwingssysteem.

Sollicitatie:Bevat de aandrijflijn en stuurmechanismen, waardoor de hele kraan de gehesen boot over de kade of het erf kan verplaatsen.

2. Hef- en hijsmechanisme

Het kernsysteem dat verantwoordelijk is voor het daadwerkelijke verticale heffen.

Takeleenheden (2 of 4):Elke eenheid bevat een elektrische of hydraulische motor, een versnellingsbak en een trommel voor de staalkabel. Op een kraan van 180 T zijn er doorgaans twee onafhankelijke takels, die elk 90 T kunnen hijsen, en die synchroon werken.

Sollicitatie:Zorgt voor de aandrijfkracht voor het heffen en dalen. Het hebben van meerdere gesynchroniseerde takels is van cruciaal belang om de boot horizontaal te houden en gevaarlijke structurele spanning op de romp te voorkomen.

Staalkabels/kabels:Hoog-sterke, meer- staalkabels die op de hijstrommels zijn gewikkeld.

Sollicitatie:Breng de hefkracht van de takel over naar het juk en de stroppen. Ze zijn ontworpen voor flexibiliteit en extreme treksterkte.

Schoven / Katrollen:Grote, gegroefde wielen die de staalkabels geleiden, wat vaak een mechanisch voordeel oplevert.

Sollicitatie:Verander de richting van de staalkabel, zodat de hijsmotor op de ligger kan worden gemonteerd terwijl de last eronder hangt.

3. Lasthanterings- en spreidsysteem

Dit is het meest kritische en boot-specifieke onderdeel.Het zorgt ervoor dat de romp van de boot correct en veilig wordt ondersteund.

Spreaders / Spreaderbalken:Lange, sterke horizontale balken die aan de hijshaken hangen.

Sollicitatie:Verdeelt de hefkracht van het enkele punt van de haak naar twee (of meer) bredere punten, passend bij de slingposities op de boot. Dit voorkomt dat de stroppen de dolboorden (de bovenranden van de zijkanten van de boot) verpletteren en houdt ze verticaal.

Bootriemen / riemen:Brede, stevige- nylon of polyester banden. Voor een lift van 180 T zijn deze extreem groot en sterk.

Sollicitatie:Wieg de romp van de boot. Het brede, zachte materiaal verdeelt de druk gelijkmatig over de romp om scheuren, vervorming of beschadiging van de gelcoat te voorkomen. Ze worden op structureel sterke punten op de romp geplaatst, doorgaans bepaald door de bootfabrikant.

Verstelbare hijshaken:Zware-haken met veiligheidssluitingen, verbonden met de tiljukken.

Sollicitatie:Zorg voor een snelle en veilige verbinding met de tilbanden. Door de verstelbaarheid kunnen bestuurders de balans van de boot nauwkeurig-afstellen.

4. Mobiliteits- en voortstuwingssysteem

Hiermee kan de kraan de boot van het water naar een opslagplaats transporteren.

Wielen en banden:Grote, zware-luchtbanden (vaak acht of meer).

Sollicitatie:Ondersteun het totale gewicht van de kraan (dat zelf al 100+ ton kan zijn) plus de boot van 180 ton. De luchtbanden zorgen voor demping om oneffenheden in de grond te absorberen en de kwetsbare boot te beschermen tegen schokbelastingen.

Aandrijfassen:Aangedreven assen, meestal-vierwielaandrijving.

Sollicitatie:Zorg voor de tractie die nodig is om het enorme gecombineerde gewicht te verplaatsen, vooral op soms-gladde jachthavenoppervlakken.

Stuursysteem:Complexe besturing met meerdere- wielen, vaak met mogelijkheid tot krabbenbesturing.

Sollicitatie:Zorgt voor extreme manoeuvreerbaarheid in krappe jachthavenruimtes. Dankzij de krabbesturing (alle wielen draaien in dezelfde richting) kan de kraan diagonaal bewegen, wat van onschatbare waarde is bij het uitlijnen met een boot in een slip.

5. Controle- en energiesystemen

Het "hersenen en zenuwstelsel" van de kraanvogel.

Bestuurderscabine:Een verhoogde cabine op de kraanconstructie of een afstandsbedieningsstation.

Sollicitatie:Geeft de bestuurder een helder, panoramisch zicht op de boot en de omgeving. Moderne kranen maken vaak gebruik van draadloze afstandsbedieningen, waardoor de machinist langs de boot kan lopen voor het beste zicht.

Vermogenseenheid:Een grote dieselmotor of een elektrisch motoraandrijfsysteem.

Sollicitatie:Levert de primaire stroomvoorziening voor de takels, aandrijvingen en besturing. Diesel is gebruikelijk voor de mobiliteit, terwijl op sommige werven elektrisch wordt gebruikt om het geluid en de uitstoot te verminderen.

Besturingssysteem en PLC:Een Programmable Logic Controller (PLC) is de computer die alle kraanfuncties beheert.

Sollicitatie: Cruciaal is dat het zorgt voor synchronisatie tussen de verschillende takels.Het voorkomt dat de ene takel sneller omhoog gaat dan de andere, waardoor de boot zou kunnen kantelen. Het bewaakt ook de belasting, biedt bescherming tegen overbelasting en beheert veiligheidsvergrendelingen.

 

Fase 1: Engineering & Ontwerp

Dit is de meest kritische fase, waarin de prestaties, veiligheid en functionaliteit van de kraan worden gedefinieerd.

Klantvereisten en locatieanalyse:

Inzicht in de specifieke behoeften van de klant: maximaal bootgewicht (180T), bootafmetingen, hefsnelheid, grootte van de hijsput en besturingsvoorkeuren.

Analyseren van de installatielocatie (sterkte van de kademuur, bodemgesteldheid, blootstelling aan wind, seismische factoren en corrosieomgeving).

Conceptueel en gedetailleerd ontwerp:

Structureel ontwerp:Ingenieurs gebruiken Finite Element Analysis (FEA)-software om de belangrijkste structurele componenten te ontwerpen:

Liggers/hoofdliggers:De primaire horizontale balken die de belasting dragen. Ze zijn ontworpen om doorbuiging onder volledige belasting te minimaliseren.

Eindrijtuigen/vrachtwagens:De constructies aan elk uiteinde waarin de wielen en rijmotoren zijn ondergebracht om de kraan over de rails te verplaatsen.

Benen/steunen:De verticale balken die de belasting overbrengen naar de eindwagens en naar de rails.

Mechanisch ontwerp:

Hijssysteem:Selectie en ontwerp van de staalkabel, hijstrommels, schijven (katrollen) en de hoofdtakelmotor(en) en versnellingsbakken. Een 180T-kraan zal waarschijnlijk meerdere hijseenheden gebruiken (bijvoorbeeld 4 x 45T-takels) die gesynchroniseerd zijn voor een niveaulift.

Reissysteem:Ontwerp van de rijwielen, assen, lagers, aandrijfmotoren en versnellingsbakken voor een soepele en veilige longitudinale beweging.

Ontwerp van elektrisch en besturingssysteem:

Voeding:Ontwerp van het systeem voor stroomopvang (bijv. festoensystemen, kabelhaspels of stroomrails).

Motorcontrolecentra (MCC's):Specificatie van Variable Frequency Drives (VFD's) voor nauwkeurige controle van hijs- en rijbewegingen, waardoor een soepele acceleratie en vertraging wordt gegarandeerd.

PLC & Synchronisatie:Programmeren van een Programmable Logic Controller (PLC) om alle kraanfuncties te beheren. De synchronisatie van meerdere takels is van cruciaal belang om gevaarlijk kantelen van de lading te voorkomen.

Veiligheidssystemen:Ontwerp van kritische veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars voor overbelasting, noodstopcircuits, anti-botsingssystemen, windmeters (windsnelheidssensoren) en eindschakelaars voor reizen en hijsen.

Aankoop van belangrijke componenten:

Artikelen met een lange- voorsprong worden vroeg besteld, zoals de hijsmotoren, versnellingsbakken, VFD's, PLC's, staalkabels en gespecialiseerde gesmede stalen wielen of lagers.

---

Fase 2: Productie en fabricage

In deze fase wordt het ontwerp omgezet in fysieke componenten.

Structurele fabricage:

Materiaalvoorbereiding:Stalen platen en secties van hoge{0}}sterkte (bijvoorbeeld I-balken) worden voor precisie op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of lasersnijders.

Sub-Assemblagelassen:Kleinere componenten worden aan elkaar gelast. Dit wordt waar mogelijk gedaan met behulp van geautomatiseerde lasmachines om consistente lassen van hoge- kwaliteit te garanderen.

Groot assemblagelassen:De hoofdliggers, eindwagens en poten worden gemonteerd op grote, vlakke fabricagebedden om lasvervorming te beheersen en uitlijning te garanderen.

Stress verlichten:Kritieke gelaste constructies kunnen een warmtebehandeling- krijgen in een grote oven om de interne spanningen die tijdens het lassen ontstaan ​​te verlichten, waardoor de structurele integriteit wordt verbeterd.

Bewerking:Lagerhuizen, motorsteunen en andere kritische interfaces worden met nauwkeurige toleranties vervaardigd.

Mechanische montage:

De vervaardigde constructies worden naar de montageplaats verplaatst.

Installatie van hijsmechanisme:Op de hoofdligger(s) worden hijstrommels, tandwielkasten en motoren gemonteerd.

Installatie van het reismechanisme:Wielen, assen, lagers, rijmotoren en versnellingsbakken worden in de eindwagens gemonteerd.

Katrolschijfinstallatie:Aan de uiteinden van de liggers worden de staalkabelschijven gemonteerd.

Verf- en corrosiebescherming:

De gehele constructie wordt gestraald-om het staal schoon te maken en een oppervlakteprofiel te creëren voor de hechting van de verf.

Er wordt een meerlaags verfsysteem toegepast, meestal een epoxyprimer en een polyurethaan toplaag, gekozen vanwege uitstekende corrosieweerstand in een barre maritieme omgeving.

---

Fase 3: Winkelmontage en testen (FAT - fabrieksacceptatietest)

Voordat de kraan wordt gedemonteerd voor verzending, wordt hij in de fabriek vaak gedeeltelijk of volledig gemonteerd om te testen.

Elektrische installatie:Alle bekabeling, bedieningspanelen, MCC's en bedieningscabines zijn geïnstalleerd.

Functioneel testen:

Alle bewegingen (hijsen omhoog/omlaag, links/rechts rijden) worden zonder last getest.

De synchronisatie van de meerdere takels wordt geverifieerd.

Belasting testen:

Statische belastingstest:De kraan wordt gehesen met een testlast die groter is dan de nominale capaciteit (doorgaans 125% van 180T =225 ton) en gedurende een bepaalde periode vastgehouden om de structurele integriteit en laskwaliteit te verifiëren.

Dynamische belastingstest:De kraan wordt bediend met een testbelasting (doorgaans 110% van 180T =198 ton) via al zijn functies (hijsen, reizen) om de prestaties van de mechanische en elektrische systemen onder dynamische omstandigheden te verifiëren.

Verificatie van het veiligheidssysteem:Elk veiligheidsapparaat (eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging, E-stops) wordt uitvoerig getest om te garanderen dat het functioneert zoals ontworpen.

---

Fase 4: Levering, installatie en inbedrijfstelling op locatie (SAT - acceptatietest op locatie)

Demontage en verzending:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in transporteerbare modules, beschermd en naar de locatie van de klant verscheept.

Voorbereiding van de locatie:De klant bereidt de locatie voor, inclusief het installeren van de kraanrails, zodat deze nauwkeurig uitgelijnd en vlak is.

Erectie:De kraanonderdelen worden door mobiele kranen op hun plaats gehesen en door een gespecialiseerd montageteam aan elkaar geschroefd of gelast.

Opnieuw-inbedrijfstelling:

Alle elektrische aansluitingen zijn gemaakt.

De kraan wordt uitgelijnd op de rails.

Alle functies en veiligheidssystemen worden opnieuw getest.

Site-acceptatietest (SAT):

De kraan ondergaat een laatste belastingstest in aanwezigheid van de klant en vaak een derde- certificeringsinstantie (bijvoorbeeld Lloyd's, DNV).

Als alle testen zijn geslaagd en de klant tevreden is, wordt de kraan officieel overgedragen.

Operatortraining:De fabrikant biedt uitgebreide training voor de operators en het onderhoudspersoneel van de klant.

Samenvattend stroomschema van het productieproces:

Klantvereisten → Gedetailleerde engineering en ontwerp → Inkoop → Staalproductie en lassen → Mechanische assemblage → Schilderen → Fabrieksassemblage en testen (FAT) → Demontage en verzending → Bouw van de locatie → Inbedrijfstelling en testen van locaties (SAT) → Klanttraining en overdracht

Deze gestructureerde, gefaseerde aanpak zorgt ervoor dat een complex en kritisch apparaat, zoals een 180-tons boottakelkraan, wordt gebouwd volgens de hoogste normen op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.