150 ton boothijskraan

Belangrijkste kenmerken en componenten

Capaciteit (180 ton):

Dit is het maximale gewicht dat hij kan tillen. Het is van cruciaal belang voor de behandeling van grote jachten, vissersvaartuigen, patrouilleboten, kleine veerboten en commerciële/werkboten.

Belangrijke opmerking:De capaciteit is vaak afhankelijk van de liftconfiguratie (bijvoorbeeld de afstand van de last tot het midden van de kraan). Het vermogen van 180T is doorgaans het maximum bij de kortst mogelijke giekradius.

Type kraan:

Mobiele portaalkraan:Dit is het meest voorkomende type voor botentakels. Het loopt op rails langs een dok of pier. Het schip wordt tussen de poten van het portaal geplaatst en voor het hijsen worden stroppen onder de romp geleid.

Stiffleg- of portaalkraan:Een vaste-basiskraan die vaak aan de rand van een pier wordt gezien.

Travelift™ / Synchrone takel:Speciaal voor dit doel is dit een zeer populair merk mobiele portaalkraan. Een "180T Travelift" is een veel voorkomend verschijnsel op scheepswerven over de hele wereld.

Hefmechanisme:

Gebruikt eenspreidstangen meerderehijsbanden(vaak 4 of meer) om het gewicht gelijkmatig te verdelen en schade aan de romp van de boot te voorkomen.

De takel heeft meerdere onafhankelijke lieren die kunnen worden gesynchroniseerd om de boot waterpas te houden tijdens het hijsen.

Mobiliteit:

Rijdt op zware-rubberbanden (voor kranen van het type Travelift-) of op vaste stalen rails. Op rails-gemonteerde systemen bieden meer precisie, maar minder flexibiliteit bij beweging op het erf.

Controlesysteem:

Moderne kranen zijn voorzien van geavanceerde elektronische bedieningen, vaak vanuit een verhoogde cabine met airconditioning- waardoor de machinist een perfect zicht heeft op de lift.

Ze omvatten lastmomentindicatoren (LMI), anti-botsingssystemen en overbelastingsbeveiliging voor de veiligheid.

 

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	Hoog (als rubber-moe is)	Laag (vast spoor)	Laag (water-afhankelijk)
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	Snel (minuten)	Langzaam (uren)	Matig (uur)
Beste voor	Kleine tot middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Vergelijking met andere bootliftsystemen

Functie	Portaalboottakel	Zeespoorweg	Drijvend droogdok
Mobiliteit	✅ Hoog (als rubber-moe is)	❌ Vast spoor	❌ Water-afhankelijk
Maximale capaciteit	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Snelheid	⚡ Snel (minuten)	🐢 Langzaam (uur)	🕒 Matig (uren)
Ruimte nodig	Compacte opslag	Langebaangebied	Groot wateroppervlak
Beste voor	Kleine-middelgrote boten	Grote schepen	Enorme schepen

 

Hefvermogen 180 ton
Spanwijdte (breedte) 3 - 12 meter (instelbaar)
Hefhoogte 3 - 10 meter
Arbeidsklasse A3-A5 (licht tot middelzwaar)
Hijssnelheid 0.5 - 8 m/min (variabel)
Type hoofdligger Enkele/dubbele ligger (box-type)
Voeding 220V/380V 3-fase of handmatig
Bedieningsmodus Hangerbediening/draadloze afstandsbediening
Takeltype Elektrische kettingtakel/staaldraadtakel
Rijaandrijving Handmatig geduwd of gemotoriseerd
Corrosiebescherming Thermisch-gegalvaniseerd of maritieme- verf
Windbestendigheid Tot Beaufort schaal 6 (voor buitengebruik)
Bedrijfstemperatuur -20 graden tot +50 graden

1. Structurele componenten

Hoofdportaal / brugbalk
De primaire horizontale balk die de breedte van het schip overspant en het hijsmechanisme draagt. Ontworpen voor hoge buig- en schuifsterkte.

Benen / Staanders
Verticale kolommen (vaak 2 of 4) die de brugbalk ondersteunen. Kan vast of in hoogte/breedte verstelbaar zijn. Uitgerust met stabilisatiesystemen.

 

 

 

 

 

 

Einde vrachtwagens / rijtuigen
Wielconstructies aan de basis van elke poot, waardoor de kraan over rails of een verhard oppervlak kan rijden.

Bootwiegen / hijsbanden / spreiders
Verstelbare hefarmen of stroppen die contact maken met de romp. Vaak opgevuld en gevormd om de lading te verdelen en het schip te beschermen.

 

 

 

 

 

2. Hijs- en aandrijfsystemen

Hijseenheden
Elektrische of hydraulische lieren (doorgaans 2 of 4) met een totale capaciteit van 150+ ton. Elke takel is gesynchroniseerd voor horizontaal tillen.

Staalkabels en schijven
Hoog{0}}staalkabels die over katrollen lopen, ontworpen voor maritieme omgevingen (gegalvaniseerd of roestvrij).

 

 

 

 

 

Synchronisatiesysteem
Elektronische of hydraulische bediening om alle takels op dezelfde snelheid te laten werken, waardoor rompspanning wordt voorkomen.

Reisschijven
Motoren en versnellingsbakken die de hele kraan langs de startbaan verplaatsen (lange verplaatsingen) en de pootafstand aanpassen (dwarsverplaatsing, indien aanwezig).

 

 

3. Voedings- en controlesysteem

Vermogenseenheid
Dieselmotor of elektromotor(en) die hydraulische pompen of generatoren aandrijven.

Bedieningspaneel/bestuurderscabine
Pendel-, afstandsbediening of cabine met joysticks, lastdisplays en noodstop.

PLC / bewakingssysteem
Programmeerbare logische controller voor bewegingscontrole, synchronisatie en veiligheidsvergrendelingen.

 

 

4. Mobiliteit en ondersteuning

Wielen/banden of railsysteem
Zware- luchtbanden (voor reisliften) of stalen wielen op rails (voor portaalkranen). Kan stuurvermogen omvatten.

Stempels/stabilisatoren
Hydraulische vijzels worden ingezet tijdens het heffen om de stabiliteit te vergroten.

 

 

5. Veiligheids- en hulpcomponenten

Loadcellen en weegsysteem
Sensoren om geheven gewicht te meten en weer te geven, voorkomen overbelasting.

Eindschakelaars en encoders
Voor hijshoogtelimieten, verplaatsingslimieten en positiefeedback.

Remsystemen
Vasthoudremmen op takels en rijaandrijvingen; noodremming.

Anemometer / Windsnelheidsindicator
Cruciaal voor gebruik buitenshuis met een groot luchtoppervlak.

Bewaking van rompdruk
Bij sommige kranen zorgen sensoren voor een gelijkmatige druk op de scheepsromp.

 

 

 

6. Milieubescherming

Corrosiebescherming
Coatings, verzinken of roestvrijstalen componenten voor zoutwaterbestendigheid.

Weerbestendig
Afgedichte elektrische onderdelen, bedrading van scheeps-kwaliteit en beschermkappen.

 

 

Toepassingen van elke component

Onderdeel	Functie
Portaalframe	Ondersteunt de gehele structuur
Lieren en stroppen	Tilt de boot op
Trolley-systeem	Plaatst de boot boven de opslagruimte
Stuurmechanisme	Maakt nauwkeurig manoeuvreren mogelijk
Belastingsensoren	Zorgt voor een veilig hefvermogen

SCHETSEN

 

Belangrijkste technische

 

Dit zijn de belangrijkste voordelen van een botentakelkraan van 150 ton, opgesplitst per categorie:

1. Operationele voordelen

Ongeëvenaarde veelzijdigheid:Het kan een breed scala aan schepen aan-van grote jachten en commerciële vissersboten tot kleine passagiersveerboten en marinevaartuigen-tot een capaciteit van 150 ton. Snelle aanpassing van de slingposities is geschikt voor verschillende rompvormen en lengtes.

Hoge snelheid en efficiëntie:Het proces van het optillen, overbrengen en te water laten van een schip gaat veel sneller dan bij gesynchroniseerde spoorwegsystemen. Hierdoor kan een werf meer schepen per dag bedienen, waardoor de doorvoer en omzet toenemen.

Onafhankelijke mobiliteit:Als een zelfrijdende, rubber-machine kan hij vrij door het erf bewegen. Hij pikt een boot van het water en transporteert deze rechtstreeks naar een parkeerplaats, werkplaats of was-/lanceerplaats zonder dat er een aparte transporteur nodig is.

Minimale insteltijd:Vereist geen permanente ondersteuningsstructuren onder- de romp (zoals spoorrails). De tilbanden worden aangepast en het tillen kan vrijwel onmiddellijk beginnen.

Mogelijkheid voor droog zeilen:Stelt jachthavens in staat om 'dry stack'-opslag aan te bieden voor zeer grote jachten, waardoor veilige, -landopslag met hoge dichtheid en snelle lancering-on- services mogelijk zijn.

2. Ruimte- en infrastructuurvoordelen

Optimaal gebruik van de tuinruimte:Vaartuigen kunnen dicht bij elkaar in nette rijen worden geparkeerd, waardoor het aantal boten dat op een bepaald perceel kan worden opgeslagen wordt gemaximaliseerd. Er zijn geen vaste rails en sleuven nodig die een spoorwegsysteem vereist.

Verminderde civiele werken:De installatie vereist geen uitgebreid baggeren of de constructie van permanente hellende hellingen of putten (vergeleken met synchroliften). Primaire eis is een sterke, vlakke verharding en een geschikte kademuur.

Flexibiliteit in tuinindeling:Het rijpad en de opslagruimtes kunnen eenvoudig opnieuw worden geconfigureerd als de behoeften veranderen, in tegenstelling tot vaste systemen.

3. Voordelen op het gebied van veiligheid en hantering van schepen

Superieure rompondersteuning:Moderne takels maken gebruik van computer-gestuurde, onafhankelijk verstelbare stroppen (4-punts of meer). Hierdoor kunnen de stroppen zich aanpassen aan de vorm van de romp, waardoor het gewicht gelijkmatig wordt verdeeld en spanningspunten worden geminimaliseerd die cruciaal zijn voor dure moderne rompen (bijvoorbeeld glasvezel, composiet).

Nauwkeurige controle:De machinisten hebben uitstekend zicht en gebruiken nauwkeurige joystickbedieningen voor soepel heffen, dalen en manoeuvreren, waardoor het risico op onbedoeld contact wordt verminderd.

Droge werkomgeving:Eenmaal aan land wordt het schip veilig in de lucht gehouden door de hijsbanden, of op kielblokken neergelaten. Dit biedt volledige, veilige en onbelemmerde 360 ​​graden toegang tot de romp voor schoonmaken, onderzoeken, schilderen en repareren.

Verminderd risico op lanceerschade:Het voorzichtig en gecontroleerd in het water laten zakken is veiliger dan zijdelings te water laten-of complexe spoorwegoperaties, vooral voor kwetsbare boten.

4. Economische en zakelijke voordelen

Verhoogd omzetpotentieel:Snellere doorlooptijden en een hogere opslagdichtheid vertalen zich direct in de mogelijkheid om meer klanten te bedienen.

Trekt grotere schepen aan:De capaciteit van 150-ton opent de markt voor superjachten (30-50 meter) en hoogwaardige commerciële schepen, die lucratieve klanten zijn voor reparatie- en refitwerkzaamheden.

Lager langetermijnonderhoud-:Hoewel het een aanzienlijke kapitaalinvestering is, vindt het onderhoud voornamelijk plaats op de enkele machine (wielen, motoren, hydrauliek) in plaats van op uitgebreide ondergedompelde spoorlijnen of syncrolift-platforms, die onderhevig zijn aan corrosieve maritieme omgevingen.

Multi-gebruik:Kan soms worden gebruikt voor andere zware hijstaken op het erf, zoals het hanteren van grote motoren, delen van een dok of containers.

5. Milieuvoordelen

Inperking van activiteiten:Het reinigen, schuren en schilderen van de romp kan worden uitgevoerd in een speciale afgesloten ruimte met de juiste filtratie- en afvoeropvangsystemen, waardoor wordt voorkomen dat verontreinigende stoffen in de waterweg terechtkomen.

Verminderde sedimentverstoring:In tegenstelling tot spoorwegsystemen waarbij vaak langs het spoorpad moet worden gebaggerd, heeft een hoift alleen voldoende waterdiepte nodig op het hijspunt.

Vergelijking met alternatieven:

versus spoorwegsystemen:Flexibeler, sneller en betere rompondersteuning. Spoorwegen zijn vaak goedkoper voor schepen met zeer grote- volumes en vergelijkbare- afmetingen, maar zijn langzamer en minder veelzijdig.

versus vaste kranen:Een mobiele takel combineert de hef- en transportfunctie. Voor een vaste kraan is een apart trailersysteem en meer manoeuvreerruimte nodig.

versus synchroliften:Een synchrolift (platformlift) is uitstekend geschikt voor het gelijktijdig heffen van veel identieke rompen (zoals voor een veerbootvloot), maar heeft hogere initiële bouwkosten en minder flexibiliteit voor schepen van oneven- afmetingen.

Samenvattend is een botentakelkraan van 150 ton het werkpaard van een moderne, efficiënte scheepswerf.De belangrijkste voordelen zijnflexibiliteit, snelheid, superieure scheepszorg en optimaal gebruik van land, waardoor het de voorkeurskeuze is voor faciliteiten die een gevarieerde mix van grote en waardevolle schepen verwerken.

 

Primaire toepassing: Marine Travelift / mobiele botentakel

Dit is het meest voorkomende en kritische gebruik. Een mobiele botenlift van 150 ton (vaak op rubberen banden) is het werkpaard van scheepswerven, jachthavens en scheepswerven voor het uit het water tillen van grote schepen.

Belangrijkste toepassingen:

Droog-docking en opslag:Het hijsen van schepen voor winterstalling, -lange termijn droogliggen of het vrijmaken van natte slib. Een capaciteit van 150 ton kan doorgaans het volgende aan:

Grote motorjachten (80-120 ft bereik)

Commerciële vissersvaartuigen

Kleine passagiersveerboten en rondvaartboten

Patrouille- en onderzoeksvaartuigen

Kleine vaartuigen van de marine en de kustwacht

Mega-catamarans en zeiljachten (vanwege brede spreidstokken)

Onderhoud & Reparatie:Essentieel voor toegang tot rompen, propellers, roeren, boegschroeven en rompdoorvoer-.

Rompinspectie, reiniging, schilderwerk en reparatie.

Propeller- en aswerk.

Noodreparaties (bijvoorbeeld na aarding).

Lanceren en ophalen:De dagelijkse of seizoenscyclus van het verplaatsen van boten tussen het water en het land, vooral in regio's met ijskoude winters of voor geplande onderhoudscycli.

Werfbeheer en transport:Het verplaatsen van schepen over de werf op het land, het plaatsen ervan in opslagrekken (voor kleinere schepen die in batches worden gehesen) of het transporteren ervan naar een werkloods.

Specifieke branche- en scenariotoepassingen

Jachthavens en jachtclubs:Voor seizoensvervoer-, inbedrijfstelling/buitenbedrijfstelling en ledenservices.

Scheepswerven en reparatiefaciliteiten:Het kerngereedschap voor al het droge werk, waardoor meerdere parallelle projecten mogelijk zijn.

Scheepswerven (klein tot middelgroot):Voor nieuwbouw (hijsen van rompmodules, plaatsen van motoren), maar ook reparatie van kleinere schepen in een grotere vloot.

Commerciële vissershavens:Het vervoeren van visserstrawlers, ringzegenvaartuigen en beugvissers voor verplichte veiligheidsinspecties, refits en reparaties.

Regering en leger:Het omgaan met patrouilleboten, reddingsvaartuigen, landingsvaartuigen en andere ondersteuningsvaartuigen voor onderhoud en inzet.

Veerboot- en transportbedrijven:Onderhoud van kleine passagiersveerboten en watertaxi's.

Onderzoeksinstellingen:Het te water laten en ophalen van gespecialiseerde onderzoeksschepen, onderwaterondersteuningsvaartuigen en het hanteren van boeien.

Maritieme constructie:Kan worden gebruikt voor het plaatsen of verwijderen van grote geprefabriceerde dokdelen, pontons of kleine caissons (hoewel dit een meer gespecialiseerde toepassing is).

 

Fase 1: Engineering & Ontwerp

Dit is de meest kritische fase, waarin de prestaties, veiligheid en functionaliteit van de kraan worden gedefinieerd.

Klantvereisten en locatieanalyse:

Inzicht in de specifieke behoeften van de klant: maximaal bootgewicht (180T), bootafmetingen, hefsnelheid, grootte van de hijsput en besturingsvoorkeuren.

Analyseren van de installatielocatie (sterkte van de kademuur, bodemgesteldheid, blootstelling aan wind, seismische factoren en corrosieomgeving).

Conceptueel en gedetailleerd ontwerp:

Structureel ontwerp:Ingenieurs gebruiken Finite Element Analysis (FEA)-software om de belangrijkste structurele componenten te ontwerpen:

Liggers/hoofdliggers:De primaire horizontale balken die de belasting dragen. Ze zijn ontworpen om doorbuiging onder volledige belasting te minimaliseren.

Eindrijtuigen/vrachtwagens:De constructies aan elk uiteinde waarin de wielen en rijmotoren zijn ondergebracht om de kraan over de rails te verplaatsen.

Benen/steunen:De verticale balken die de belasting overbrengen naar de eindwagens en naar de rails.

Mechanisch ontwerp:

Hijssysteem:Selectie en ontwerp van de staalkabel, hijstrommels, schijven (katrollen) en de hoofdtakelmotor(en) en versnellingsbakken. Een 180T-kraan zal waarschijnlijk meerdere hijseenheden gebruiken (bijvoorbeeld 4 x 45T-takels) die gesynchroniseerd zijn voor een niveaulift.

Reissysteem:Ontwerp van de rijwielen, assen, lagers, aandrijfmotoren en versnellingsbakken voor een soepele en veilige longitudinale beweging.

Ontwerp van elektrisch en besturingssysteem:

Voeding:Ontwerp van het systeem voor stroomopvang (bijv. festoensystemen, kabelhaspels of stroomrails).

Motorcontrolecentra (MCC's):Specificatie van Variable Frequency Drives (VFD's) voor nauwkeurige controle van hijs- en rijbewegingen, waardoor een soepele acceleratie en vertraging wordt gegarandeerd.

PLC & Synchronisatie:Programmeren van een Programmable Logic Controller (PLC) om alle kraanfuncties te beheren. De synchronisatie van meerdere takels is van cruciaal belang om gevaarlijk kantelen van de lading te voorkomen.

Veiligheidssystemen:Ontwerp van kritische veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars voor overbelasting, noodstopcircuits, anti-botsingssystemen, windmeters (windsnelheidssensoren) en eindschakelaars voor reizen en hijsen.

Aankoop van belangrijke componenten:

Artikelen met een lange- voorsprong worden vroeg besteld, zoals de hijsmotoren, versnellingsbakken, VFD's, PLC's, staalkabels en gespecialiseerde gesmede stalen wielen of lagers.

---

Fase 2: Productie en fabricage

In deze fase wordt het ontwerp omgezet in fysieke componenten.

Structurele fabricage:

Materiaalvoorbereiding:Stalen platen en secties van hoge{0}}sterkte (bijvoorbeeld I-balken) worden voor precisie op maat gesneden met behulp van CNC-plasma- of lasersnijders.

Sub-Assemblagelassen:Kleinere componenten worden aan elkaar gelast. Dit wordt waar mogelijk gedaan met behulp van geautomatiseerde lasmachines om consistente lassen van hoge- kwaliteit te garanderen.

Groot assemblagelassen:De hoofdliggers, eindwagens en poten worden gemonteerd op grote, vlakke fabricagebedden om lasvervorming te beheersen en uitlijning te garanderen.

Stress verlichten:Kritieke gelaste constructies kunnen een warmtebehandeling- krijgen in een grote oven om de interne spanningen die tijdens het lassen ontstaan ​​te verlichten, waardoor de structurele integriteit wordt verbeterd.

Bewerking:Lagerhuizen, motorsteunen en andere kritische interfaces worden met nauwkeurige toleranties vervaardigd.

Mechanische montage:

De vervaardigde constructies worden naar de montageplaats verplaatst.

Installatie van hijsmechanisme:Op de hoofdligger(s) worden hijstrommels, tandwielkasten en motoren gemonteerd.

Installatie van het reismechanisme:Wielen, assen, lagers, rijmotoren en versnellingsbakken worden in de eindwagens gemonteerd.

Katrolschijfinstallatie:Aan de uiteinden van de liggers worden de staalkabelschijven gemonteerd.

Verf- en corrosiebescherming:

De gehele constructie wordt gestraald-om het staal schoon te maken en een oppervlakteprofiel te creëren voor de hechting van de verf.

Er wordt een meerlaags verfsysteem toegepast, meestal een epoxyprimer en een polyurethaan toplaag, gekozen vanwege uitstekende corrosieweerstand in een barre maritieme omgeving.

---

Fase 3: Winkelmontage en testen (FAT - fabrieksacceptatietest)

Voordat de kraan wordt gedemonteerd voor verzending, wordt hij in de fabriek vaak gedeeltelijk of volledig gemonteerd om te testen.

Elektrische installatie:Alle bekabeling, bedieningspanelen, MCC's en bedieningscabines zijn geïnstalleerd.

Functioneel testen:

Alle bewegingen (hijsen omhoog/omlaag, links/rechts rijden) worden zonder last getest.

De synchronisatie van de meerdere takels wordt geverifieerd.

Belasting testen:

Statische belastingstest:De kraan wordt gehesen met een testlast die groter is dan de nominale capaciteit (doorgaans 125% van 180T =225 ton) en gedurende een bepaalde periode vastgehouden om de structurele integriteit en laskwaliteit te verifiëren.

Dynamische belastingstest:De kraan wordt bediend met een testbelasting (doorgaans 110% van 180T =198 ton) via al zijn functies (hijsen, reizen) om de prestaties van de mechanische en elektrische systemen onder dynamische omstandigheden te verifiëren.

Verificatie van het veiligheidssysteem:Elk veiligheidsapparaat (eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging, E-stops) wordt uitvoerig getest om te garanderen dat het functioneert zoals ontworpen.

---

Fase 4: Levering, installatie en inbedrijfstelling op locatie (SAT - acceptatietest op locatie)

Demontage en verzending:De kraan wordt zorgvuldig gedemonteerd in transporteerbare modules, beschermd en naar de locatie van de klant verscheept.

Voorbereiding van de locatie:De klant bereidt de locatie voor, inclusief het installeren van de kraanrails, zodat deze nauwkeurig uitgelijnd en vlak is.

Erectie:De kraanonderdelen worden door mobiele kranen op hun plaats gehesen en door een gespecialiseerd montageteam aan elkaar geschroefd of gelast.

Opnieuw-inbedrijfstelling:

Alle elektrische aansluitingen zijn gemaakt.

De kraan wordt uitgelijnd op de rails.

Alle functies en veiligheidssystemen worden opnieuw getest.

Site-acceptatietest (SAT):

De kraan ondergaat een laatste belastingstest in aanwezigheid van de klant en vaak een derde- certificeringsinstantie (bijvoorbeeld Lloyd's, DNV).

Als alle testen zijn geslaagd en de klant tevreden is, wordt de kraan officieel overgedragen.

Operatortraining:De fabrikant biedt uitgebreide training voor de operators en het onderhoudspersoneel van de klant.

Samenvattend stroomschema van het productieproces:

Klantvereisten → Gedetailleerde engineering en ontwerp → Inkoop → Staalproductie en lassen → Mechanische assemblage → Schilderen → Fabrieksassemblage en testen (FAT) → Demontage en verzending → Bouw van de locatie → Inbedrijfstelling en testen van locaties (SAT) → Klanttraining en overdracht

Deze gestructureerde, gefaseerde aanpak zorgt ervoor dat een complex en kritisch apparaat, zoals een 180-tons boottakelkraan, wordt gebouwd volgens de hoogste normen op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.