Mobiele dubbele balk portaalkraan 100 ton

Demobiele dubbelligger portaalkraan 100 tonis een zwaar-hijsapparaat dat is ontworpen voor het hanteren en transporteren van grote lasten met maximale stabiliteit en efficiëntie. Uitgerust met dubbele liggers en een krachtig hijssysteem, zorgt deze kraan voor een hoog hefvermogen, sterke stijfheid en betrouwbare prestaties. Het mobiele ontwerp maakt flexibele beweging mogelijk binnen werkplekken zoals bouwplaatsen, scheepswerven, staalfabrieken en grootschalige magazijnen-, waardoor het ideaal is voor taken met zwaar materiaaltransport.

Met een hefvermogen van100 tonDe mobiele dubbelligger-portaalkraan is geschikt voor het heffen van grote machines, staalconstructies, containers en andere omvangrijke ladingen. Het beschikt over een robuuste stalen constructie, geavanceerde besturingssystemen en opties voor cabinebediening of draadloze bediening op afstand. De kraan kan worden aangepast met verschillende overspanningen, hefhoogtes en rijmechanismen om aan specifieke projectbehoeften te voldoen.

Dit type portaalkraan combineerthoog draagvermogen-, stabiele werking en mobiliteit, waardoor het een betrouwbare oplossing is voor industrieën die veilig en efficiënt zwaar- tillen vereisen.

Kerncomponenten: motor, uitrusting, versnellingsbak

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (KG): 20000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: breed

Kleur: kan worden aangepast

Spanwijdte: 12~30m

Werkplicht: A3 /A4

Kraanfunctie: mobiele portaalkraan

Hefsnelheid: variabele snelheid (standaard)

Besturingsmethode: grondbediening + afstandsbediening (aangepast)

Hefmechanisme: elektrische takel met draadkabel

1. Dubbele hoofdbalken– Zwaar-gelaste kokerbalken of vakwerkconstructies, die een sterke stijfheid en stabiliteit bieden voor hijstaken van 100 ton.

1) De hoofdbalk van de beste portaalkraan, vaak de ligger genoemd, is het belangrijkste structurele onderdeel dat het hefmechanisme ondersteunt (zoals de trolley of takel). Het strekt zich uit over de kraanbaan en is verantwoordelijk voor het dragen van de last en het overbrengen ervan naar de steunpoten. De hoofdbalk is een cruciaal onderdeel van het ontwerp van de portaalkraan en waarborgt de stabiliteit en het draagvermogen-.

De hoofdbalk is meestal gemaakt van staal (zoals koolstofstaal of hoog-staal) vanwege de hoge sterkte-tot-gewichtsverhouding en duurzaamheid onder zware lasten. Dubbele ligger: dit ontwerp omvat twee horizontale balken om de last gelijkmatiger te verdelen en een groter hefvermogen te bieden, wat vaak wordt gebruikt voor zware- toepassingen.

De balk moet zo zijn ontworpen dat hij de lasten kan dragen die worden opgelegd door de takel, de trolley en het hijsen zelf. Dit omvat factoren zoals dynamische krachten tijdens bedrijf en windbelasting als de kraan buiten staat. De grootte en sterkte van de balk zijn afhankelijk van de verwachte maximale belasting, de overspanning van de kraan en het soort werkzaamheden dat hij zal uitvoeren. Berekeningen voor doorbuiging, buiging en afschuiving zijn essentieel om ervoor te zorgen dat de balk de spanningen aankan.

2. Hijsmechanisme (trolley met takel/lier)– Gemonteerd tussen de twee hoofdliggers, uitgerust met een lier, motor en trommelsysteem met hoge- capaciteit om veilig tot 100 ton te hijsen.

Motor: AC-motoren: het meest voorkomende type motor dat wordt gebruikt voor portaalkranen, vooral in zware- toepassingen. Ze leveren betrouwbaar, consistent vermogen en zijn gemakkelijk te onderhouden. DC-motoren: Hoewel ze nu minder gebruikelijk zijn vanwege de opkomst van AC-motoren, worden DC-motoren nog steeds gebruikt in specifieke kraansystemen waar variabele snelheidsregeling nodig is. Hydraulische motoren worden gebruikt in portaalkranen, vooral voor toepassingen waar een hoog koppel en nauwkeurige bediening vereist zijn. Tandwielmotoren combineren een elektromotor met een versnellingsbak om de gewenste snelheids- en koppelkarakteristieken voor het heffen te bieden.

Verloopstuk: Het verloopstuk in een hijssysteem met een portaalkraan verwijst doorgaans naar een mechanisch apparaat dat de snelheid vermindert van de motor die de hijs- of loopkatbeweging van de kraan aandrijft, terwijl tegelijkertijd het geleverde koppel (kracht) wordt vergroot. De reductor, ook wel versnellingsbak of reductietandwiel genoemd, is een essentieel onderdeel van het hijssysteem van de kraan, omdat deze de bewegingssnelheid regelt en ervoor zorgt dat de kraan op een veilige manier zware lasten kan tillen.

Trommel: De trommel moet zijn gemaakt van zeer{0}}sterke, zware- materialen (zoals gelegeerd staal) om zware belastingen te kunnen weerstaan en slijtage, corrosie en vervorming in de loop van de tijd te weerstaan. Hoge-precieze bewerking zorgt voor een soepele op- en afwikkeling van de kabel of het touw, waardoor slijtage aan het touw wordt geminimaliseerd en de onderhoudsbehoeften worden verminderd. Goed gegroefde trommels helpen overlapping en slippen van het touw te voorkomen. Een efficiënt remmechanisme, vaak geïntegreerd met de trommel, zorgt ervoor dat de kraan goed blijft zitten. de lading veilig op zijn plaats te houden wanneer u deze optilt of op zijn plaats houdt. Herhaaldelijk omhoog en omlaag brengen kan warmte in de trommel genereren. Een goed-ontworpen trommel moet de warmte efficiënt afvoeren, waardoor slijtage aan de kabel wordt verminderd en de levensduur van het kraansysteem wordt verlengd.

Staalkabel: In een hijssysteem met een portaalkraan is de staalkabel een cruciaal onderdeel omdat deze het primaire hefvermogen levert. Het selecteren van de juiste staalkabel voor een portaalkraan is essentieel voor een veilige en efficiënte werking, omdat de kabel bestand moet zijn tegen hoge spanning, slijtage, buiging en omgevingscondities.

Katrolblok: Een katrolblok in het hefsysteem van een portaalkraan is een cruciaal onderdeel dat het heffen, laten zakken en verplaatsen van zware lasten vergemakkelijkt. Het katrolblok maakt gebruik van een combinatie van wielen, touwen of kettingen om het gewicht te verdelen, waardoor de belasting op de kraan wordt verminderd en het hefproces wordt vergemakkelijkt. Katrollen zijn ontworpen om een ​​mechanisch voordeel te bieden door de hoeveelheid kracht die nodig is om zware lasten te tillen te verminderen. Met meerdere katrollen kan het systeem grotere gewichten met minder kracht heffen. Katrolblokken in een portaalkraan zorgen voor een soepele en nauwkeurige verticale beweging van lasten, wat essentieel is voor industriële taken die nauwkeurigheid vereisen. Door het gebruik van vergrendelingsmechanismen en veiligheidsgrendels verbeteren katrolblokken de veiligheid en controle over de lading, vooral bij zware- toepassingen. Katrolblokken zijn doorgaans gemaakt van zeer- sterke materialen zoals staal, wat zorgt voor duurzaamheid en minder slijtage.

Hefapparaat: Het hefapparaat in een portaalkraansysteem is het primaire mechanisme dat verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van lasten. Het omvat meestal een combinatie van componenten die speciaal zijn ontworpen om stabiliteit, controle en kracht te bieden voor verschillende heftoepassingen.

3. Eindbalken– Verbind de hoofdliggers en ondersteun de kraanbeweging op rails of wielen.

1) De eindwagen van een portaalkraan is een cruciaal onderdeel van de kraanconstructie en verantwoordelijk voor de beweging en stabiliteit van de kraan langs het aangegeven pad.

2) De eindwagen bevindt zich aan elk uiteinde van de kraanligger en herbergt de wielen waarmee de kraan langs zijn rupsbanden kan bewegen. Deze zorgt voor de stabiliteit en het last-draagvermogen die nodig zijn voor een veilige, betrouwbare beweging van de kraan, vooral onder zware belasting. De eindwagen helpt ook het gewicht van de lading over de kraanconstructie en naar beneden naar de rupsen te verdelen.

3) Deze wielen zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig-staal en zijn zo gemonteerd dat ze soepel over de rupsbanden kunnen bewegen. Wielen kunnen gemotoriseerd zijn of vrij-lopend, afhankelijk van het ontwerp. Gemotoriseerde wielen vereisen motorreductoren om de beweging en snelheid van de kraan te regelen. Lagers en assen van hoge kwaliteit- ondersteunen de wielen, waardoor een soepele beweging wordt gegarandeerd en slijtage aan de kraan wordt verminderd. Deze buffers, die aan de uiteinden van de wagen zijn geïnstalleerd, vormen een stopmechanisme om te voorkomen dat de kraan van de baan beweegt. Zorgt voor een veilige werking door de beweging te vertragen of te stoppen, vooral tijdens het hanteren van lasten of in noodsituaties.

4. Kraantransportmechanisme– Motor-aangedreven wielen of draaistellen die een soepele beweging van de hele kraan over rails of mobiele sporen mogelijk maken.

1) Werkingsprincipe

Het loopmechanisme van een portaalkraan werkt door elektrische energie om te zetten in mechanische energie via motoren en versnellingsbakken, die de wielen langs rails aandrijven. Het besturingssysteem regelt de beweging en zorgt voor een soepele, gecontroleerde acceleratie en vertraging, terwijl de remsystemen voor stabiliteit en veiligheid zorgen.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

1. Horizontale beweging: Dankzij het loopmechanisme van de kraan kan het hele portaal horizontaal over een vooraf bepaald gebied bewegen, waardoor de kraan verschillende punten langs de rail of het spoor kan bereiken.

2. Positionering van de lading: het mechanisme maakt een nauwkeurige positionering van de lading mogelijk. Door de rijsnelheid en -richting van de kraan te regelen, kunnen operators zware voorwerpen met hoge nauwkeurigheid naar specifieke locaties verplaatsen, wat cruciaal is voor laad-, los- en stapelwerkzaamheden.

3. Flexibiliteit en veelzijdigheid: Dankzij het loopmechanisme kan de portaalkraan toegang krijgen tot verschillende punten binnen zijn operationele gebied, waardoor hij veelzijdig is voor een reeks taken. Het stelt de kraan ook in staat om, indien nodig, lasten in verschillende oriëntaties of configuraties te hanteren.

4. Snelheidsregeling: Het rijmechanisme omvat doorgaans snelheidsregeling, waardoor operators de beweging kunnen aanpassen aan het gewicht van de lading en de vereisten van de operatie. Variabele snelheidsregeling helpt bij het minimaliseren van het risico op slingeren of verkeerde uitlijning, wat de algehele veiligheid en efficiëntie van de werkzaamheden verbetert.

5. Veiligheid en stabiliteit: Portaalkranen vervoeren vaak zeer zware lasten, dus het loopmechanisme bevat componenten die zijn ontworpen om de stabiliteit te behouden en ontsporing te voorkomen. Remmen, eindschakelaars en anti-botsingssystemen zijn vaak geïntegreerd om een ​​veilige en gecontroleerde beweging te garanderen.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

1. Trolleyframe: Het trolleyframe is de hoofdstructuur die de motor, versnellingsbak, wielen en hefmechanisme van de trolley ondersteunt. Het is ontworpen om belastingen te weerstaan ​​en tegelijkertijd de structurele stijfheid te behouden. Frames zijn vaak gemaakt van hoogwaardig-staal om duurzaamheid en stabiliteit te garanderen.

2. Rijmotor: Een motor drijft de beweging van de trolley langs de kraanligger aan. De motor is vaak een elektromotor die wordt geselecteerd op basis van het laadvermogen en de snelheidseisen. Afhankelijk van het ontwerp van de kraan kan deze AC of DC zijn, en heeft hij doorgaans een aandrijving met variabele snelheid voor een soepele werking.

3. Versnellingsbak of reductiekast: De versnellingsbak of reductiekast wordt tussen de motor en de wielen gemonteerd om de snelheid van de motor te verlagen en het koppel te verhogen, waardoor de trolley zware lasten efficiënt kan verwerken. Deze opstelling zorgt voor gecontroleerde versnelling en vertraging om slingeren van de lading te voorkomen.

4. Wielconstructie: De wielconstructie omvat wielen die op het frame van de trolley zijn gemonteerd en beweging langs de ligger mogelijk maken. Normaal gesproken zijn er minimaal vier wielen, maar de configuratie kan variëren afhankelijk van de grootte en capaciteit van de kraan. Wielen kunnen gemaakt zijn van staal of speciale materialen om slijtage aan de liggerbaan te verminderen.

5. Spoor of spoor: Portaalkranen gebruiken vaak een spoor- of spoorsysteem dat langs de bovenkant van de kraanligger is gemonteerd. Langs deze rails lopen de trolleywielen, waardoor een soepele en geleide beweging over de liggerlengte wordt gegarandeerd.

6. Remsysteem: Een remsysteem is essentieel om de beweging van de trolley te controleren en te stoppen wanneer dat nodig is. Het kan een elektromagnetische of hydraulische rem zijn die in de motor of versnellingsbak is geïntegreerd. De rem helpt onbedoelde bewegingen van de trolley te voorkomen en houdt de lading indien nodig op zijn plaats.

7. Eindschakelaars en sensoren: eindschakelaars en sensoren worden gebruikt om de positie en beweging van de trolley te controleren en te bewaken. Ze voorkomen dat de trolley over de vastgestelde grenzen op de ligger rijdt en zorgen voor een veilige werking. Nabijheidssensoren of laserpositioneringssystemen kunnen ook worden gebruikt voor nauwkeurige positionering.

8. Besturingssysteem: Het besturingssysteem, vaak geïntegreerd in het hoofdbedieningspaneel van de kraan, stelt de machinist in staat de beweging, snelheid en remwerking van de trolley te regelen. Moderne systemen kunnen afstandsbedieningen, frequentieregelaars (VFD) en programmeerbare logische controllers (PLC's) omvatten om de operationele precisie en veiligheid te verbeteren.

9. Kabelhaspel- of festoensysteem: Voor trolleys met een elektrische voeding beheert een kabelhaspel- of festoensysteem de stroomkabels om te voorkomen dat ze in de war raken en ervoor te zorgen dat ze georganiseerd blijven terwijl de trolley beweegt. Dankzij dit systeem kunnen de kabels soepel worden uit- en ingetrokken terwijl de trolley langs de ligger rijdt.

10. Bumpers of schokdempers: Schokdempers of bumpers worden doorgaans op de trolley geïnstalleerd om de impactkrachten te minimaliseren als de trolley het einde van de baan bereikt. Ze beschermen zowel de loopkat als de ligger tegen mogelijke schade als gevolg van abrupte stops.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

1. Dankzij het loopmechanisme kan de trolley horizontaal langs de ligger of balk van de kraan bewegen, waardoor toegang over de gehele overspanning van het portaal ontstaat. Door de trolley te verplaatsen, kunnen operators ladingen precies op de beoogde locatie positioneren.

De aandrijfmotor levert de kracht voor de beweging van de trolley langs de portaalbalk. De versnellingsbak verlaagt de motorsnelheid tot de optimale snelheid voor de beweging van de trolley, waardoor de controle en veiligheid worden verbeterd.

3. De trolley rijdt op wielen die langs rails op de ligger of balk rijden. Deze wielen zijn vaak gemaakt van zeer-sterke materialen om zware lasten te kunnen dragen en slijtage te minimaliseren. Het remsysteem zorgt ervoor dat de trolley nauwkeurig kan stoppen en stil kan blijven staan ​​wanneer dat nodig is. Sommige geavanceerde portaalkranen zijn voorzien van anti- slingersystemen of snelheidsregelende voorzieningen in het loopmechanisme van de trolley om de lading te stabiliseren, het slingeren te verminderen en een soepele acceleratie en vertraging te garanderen.

6.Kraan wiel

1. Materialen van hoge-kwaliteit, zoals gesmeed staal of warmte-behandelde legeringen, zorgen ervoor dat de kraanwielen bestand zijn tegen de zware belastingen en zware omstandigheden waaraan ze worden blootgesteld. Hoge slijtvastheid en duurzaamheid zijn van cruciaal belang. De kraanwielen moeten ontworpen zijn om de last van de portaalkraan en de materialen die hij tilt te kunnen dragen, met de juiste techniek om vervorming onder zware gewichten te voorkomen. Om een ​​soepele beweging langs de rupsbanden te garanderen, moeten de kraanwielen nauwkeurig- worden bewerkt en in de juiste uitlijning staan. Dit helpt bij het verminderen van wrijving, zorgt voor een soepele rit en voorkomt slijtage aan de rails.

2. De wielen zijn ontworpen om te passen bij specifieke spoorprofielen. Voor de beste prestaties moeten het wieltype en de maat geschikt zijn voor het rupsbandsysteem van de portaalkraan om problemen zoals ontsporing of overmatige slijtage te voorkomen. In buiten- of maritieme omgevingen worden kraanwielen vaak blootgesteld aan elementen zoals vocht, zout water en barre weersomstandigheden. De beste wielen zijn voorzien van corrosie-bestendige coatings of materialen.

3. Kraanwielen van hoge- kwaliteit worden ook geleverd met veiligheidsmechanismen zoals remsystemen of- antislipvoorzieningen die de prestaties en stabiliteit van de kraan verbeteren. Regelmatige inspecties en lagers van hoge- kwaliteit dragen bij aan de lange levensduur van de kraanwielen en zorgen ervoor dat de portaalkraan met maximale efficiëntie werkt.

7. Kraanhaak

1) De kraanhaak is een essentieel onderdeel van een portaalkraan, omdat dit het onderdeel is dat wordt bevestigd aan de last die wordt gehesen. Het is ontworpen om zware lasten veilig te hanteren en de verplaatsing ervan te vergemakkelijken. De beste portaalkraanhaken zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardige materialen-, zoals gesmeed staal of gelegeerd staal, om duurzaamheid, sterkte en veiligheid te garanderen. De haak moet ergonomisch ontworpen zijn om het wegglijden van de lading te voorkomen. Dit omvat functies zoals een versterkte keel (het deel waar de lading wordt aangesloten), een veiligheidsgrendel om te voorkomen dat de lading valt, en een gebogen of taps toelopend ontwerp voor betere grip.

De kraanhaak moet overeenkomen met het nominale draagvermogen van de portaalkraan. Veiligheidsgrendels, anti-rotatievoorzieningen en robuuste verbindingen met het hijssysteem zijn essentieel. Deze voorkomen dat de haak tijdens het gebruik onverwacht opengaat of dat de last losraakt.

Voor extra bescherming kunnen kraanhaken worden gecoat met roest{0}}bestendige materialen zoals galvaniseren of schilderen om corrosie te voorkomen, vooral in buitenomgevingen of onder barre weersomstandigheden.

Motor

AC-inductiemotoren: deze zijn de meest voorkomende en worden veel gebruikt in portaalkranen vanwege hun betrouwbaarheid, efficiëntie en onderhoudsgemak. Ze worden vaak gecombineerd met frequentieregelaars (VFD's) om de snelheid te regelen.

Gelijkstroommotoren: deze bieden uitstekende snelheidsregeling en koppelkarakteristieken, maar vergen doorgaans meer onderhoud en zijn minder energie-efficiënt vergeleken met AC-motoren.

Synchrone motoren: ze worden gebruikt voor toepassingen met hoge- belasting en hoge- precisie. Ze zijn zeer efficiënt, maar doorgaans duurder en vereisen geavanceerdere besturingssystemen.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Een geluids- en lichtalarmsysteem op een portaalkraan is een veiligheidsvoorziening die is ontworpen om operators en personeel te waarschuwen voor mogelijke gevaren of abnormale omstandigheden tijdens het bedienen van de kraan.

Lichtalarm: Het lichtalarm maakt meestal gebruik van zwaailichten, bakens of stroboscooplichten die op de kraan of in de buurt zijn gemonteerd. De lichten zijn vaak kleurgecodeerd- (bijvoorbeeld rood voor gevaar, geel voor een waarschuwing, groen voor veilige werking) om de ernst van de situatie aan te geven. Knipperlichten geven de mensen rond de kraan een visueel signaal en helpen voetgangers of werknemers in de buurt van een mogelijk gevaar te waarschuwen.

2) Eindschakelaar

Eindschakelaars op portaalkranen voor buitengebruik zijn cruciaal voor de veiligheid en operationele efficiëntie. Ze worden gebruikt om te voorkomen dat de kraan de aangegeven limieten overschrijdt, waardoor botsingen en ongelukken worden voorkomen.

Doel: Voorkomt dat de takel of loopkat van de kraan te ver langs de rails beweegt of voorbij veilige limieten gaat. Helpt ervoor te zorgen dat de kraan niet te-uitschuift of te- beweegt, wat kan leiden tot schade aan de apparatuur. Zorgt ervoor dat de kraan binnen de ontworpen limieten werkt voor efficiënt en veilig gebruik.

Typen: Mechanische eindschakelaar: wordt geactiveerd wanneer een bewegend deel van de kraan fysiek contact maakt met een schakelaar. Het kan bestaan ​​uit een hefboom, rol of plunjer. Elektronische eindschakelaar: maakt gebruik van sensoren of naderingsdetectoren om de positie van een onderdeel te detecteren zonder fysiek contact. Draaibare eindschakelaar: wordt doorgaans gebruikt voor de rotatie van de kraan en bewaakt de beweging van het rotatiemechanisme van de kraan.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Bescherming tegen overbelasting: voorkomt dat de kraan lasten boven zijn nominale capaciteit tilt, wat schade of defecten zou kunnen veroorzaken. Meestal gaat het om lastsensoren die een alarm activeren of de kraan automatisch stoppen wanneer de last de veilige limiet overschrijdt.

2. Noodstopknop: Biedt een onmiddellijke manier om de werking van de kraan te stoppen in geval van nood. Gelegen op gemakkelijk bereikbare plaatsen kan de knop worden ingedrukt om alle kraanbewegingen snel te stoppen in geval van onvoorziene gebeurtenissen.

3. Anti-botsingssysteem: voorkomt dat de kraan in botsing komt met constructies, andere kranen of obstakels. Maakt gebruik van sensoren, camera's of radarsystemen om objecten in de buurt te detecteren en stopt of stuurt de kraan om voordat contact kan plaatsvinden.

4. Eindschakelaars (reislimieten): Voorkomt dat de kraan buiten zijn veilige operationele bereik beweegt.

Deze schakelaars stoppen de kraan wanneer deze het einde van zijn rijbaan bereikt, zowel in horizontale als in verticale richting.

5. Claxon-/alarmsystemen: Waarschuwt personeel voor kraanbewegingen of mogelijke gevaren. Akoestische alarmen of zwaailichten waarschuwen werknemers voor de werking van de kraan, vooral in drukke of lawaaierige omgevingen.

6. Controle van de lastzwaai: Minimaliseert het zwaaien of slingeren van de last, waardoor de veiligheid en precisie worden verbeterd. Software of mechanische systemen verminderen de slingering door de beweging van de kraan aan te passen om de last te stabiliseren.

7. Veiligheid van de cabine van de kraanmachinist: Garandeert de veiligheid van de kraanmachinist tijdens het gebruik. Inclusief veiligheidsvoorzieningen zoals veiligheidsgordels, goede ventilatie, ergonomisch ontwerp en noodcommunicatiesystemen.

8. Touw- en takelbewakingssystemen: Garandeert de integriteit van het hefmechanisme. Bewaakt slijtage aan de touwen en takels en geeft waarschuwingen wanneer onderhoud of vervanging nodig is.

9. Windsnelheidsmonitoring: Voorkomt kraanbediening in onveilige weersomstandigheden. Windsnelheidssensoren stoppen automatisch de kraanbediening als de windsnelheid de veilige bedrijfslimieten overschrijdt.

10. Aarding en anti-statische apparaten: Vermindert het risico op elektrische gevaren. Zorgt ervoor dat het elektrische systeem van de kraan goed geaard is en dat statische elektriciteit tot een minimum wordt beperkt, waardoor elektrische schokken of brand worden voorkomen.

11. Valbeveiligingssystemen: Voorkomt dat personeel valt tijdens onderhoud of bediening. Inclusief relingen, harnassen en veiligheidsnetten op de kraan, vooral op verhoogde platforms en looppaden.

12. Kantelsensor (voor mobiele kranen): Voorkomt dat de kraan kantelt. Bewaakt de kanteling van de kraan en voorkomt het heffen als de kraan op oneffen terrein of in een onveilige hoek staat.

13. Afstandsbediening en draadloze veiligheidssystemen: Hiermee kunnen operators de kraan vanaf een veilige afstand besturen. Met afstandsbedieningssystemen kunnen operators op afstand blijven van gevaarlijke gebieden, waardoor de veiligheid voor zowel operators als grondpersoneel wordt verbeterd.

14. Inspectie- en onderhoudssystemen: Zorgt ervoor dat de kraan regelmatig wordt onderhouden om mechanisch falen te voorkomen. Biedt bewakingssystemen die waarschuwen wanneer onderhoud of inspecties nodig zijn om de kraan veilig te laten werken.

15. Veiligheids- en waarschuwingslichten: Waarschuwt personeel in de buurt voor kraanactiviteit. Knipperlichten geven aan dat de kraan in bedrijf is of dat er een potentieel gevaar in de buurt aanwezig is.

11.Besturingsmodus

1. Handmatige bediening: joystick of knoppenpaneel: operators besturen de kraan met behulp van joysticks, knoppen of pedalen om de brug, de trolley en de takel van de kraan te verplaatsen. Deze modus biedt directe controle, maar vereist vaardigheid en aandacht van de operator.

2. Radioafstandsbediening: met draadloze controllers kunnen operators de kraan op afstand besturen, waardoor de veiligheid en zichtbaarheid worden verbeterd. Dit wordt vaak gebruikt in buitenomgevingen of voor het hanteren van zware lasten. Een hangende bedieningskast wordt via een kabel op de kraan aangesloten.

3. Geautomatiseerde besturing (automatisch / geprogrammeerd): sommige portaalkranen, vooral in industriële of havenactiviteiten, zijn uitgerust met geautomatiseerde besturingssystemen waarmee de kraan vooraf gedefinieerde taken kan uitvoeren zonder menselijke tussenkomst.

4. Hybride besturing (semi-automatisch): een combinatie van handmatige en geautomatiseerde besturing, waarbij de machinist de kraan instelt voor een specifieke taak en het systeem bepaalde aspecten, zoals de positionering van de last of de snelheidsregeling, autonoom afhandelt.

5. Bovenloopkraanbesturing met PLC (Programmable Logic Controller): Meer geavanceerde portaalkranen zijn geïntegreerd met PLC-systemen, waardoor nauwkeurige controle over de werking, diagnostiek en real- aanpassingen mogelijk is voor maximale efficiëntie.

In moderne kraansystemen verschuift de trend naar semi-geautomatiseerde of volledig geautomatiseerde bedieningselementen om de efficiëntie te verbeteren, menselijke fouten te verminderen en de veiligheid te vergroten. In gevaarlijkere omgevingen of waar nauwkeurige controle noodzakelijk is, wordt handmatige bediening echter nog steeds vaak gebruikt.

Schetsen

Belangrijkste technische

Hoog hefvermogen– Met een nominale capaciteit tot 100 ton is hij in staat om grote en extreem zware lasten veilig te hanteren.

Sterke en stabiele structuur– Het ontwerp met dubbele balk zorgt voor een hoge stijfheid, minder doorbuiging en stabiele prestaties bij zware- toepassingen.

Mobiliteit en flexibiliteit– Uitgerust met op rails-gemonteerde of rubberen-loopmechanismen, kan de kraan naar verschillende werkgebieden worden verplaatst, waardoor de veelzijdigheid wordt vergroot.

Groot werkbereik– Kan worden aangepast met grote overspanningen en hefhoogtes, waardoor het geschikt is voor het hanteren van lange en omvangrijke voorwerpen zoals stalen balken, machines of containers.

Efficiënte materiaalverwerking– Zorgt voor soepel heffen, verplaatsen en positioneren van lasten, waardoor de verwerkingstijd wordt verkort en de productiviteit wordt verbeterd.

Meerdere bedieningsopties– Opties voor cabine-, hangende of draadloze afstandsbediening zorgen voor een veilige en gemakkelijke bediening.

Duurzaamheid en betrouwbaarheid– Gebouwd met staal van hoge-kwaliteit, geavanceerde lastechnologie en slijtvaste- componenten om een ​​lange levensduur te garanderen.

Verbeterde veiligheid– Uitgerust met overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars, noodstopsystemen en anti-botsingsapparatuur voor veilige werking.

Onderhoudsarm ontwerp– Gemakkelijke toegang tot de belangrijkste componenten en efficiënte elektrische systemen verminderen uitvaltijd en onderhoudskosten.

Aanpasbaar ontwerp– Overspanning, hefhoogte, rijsnelheid en besturingssysteem kunnen worden aangepast om aan specifieke projectvereisten te voldoen.

Mobiele dubbele balk portaalkraan 100 ton toepassingen

Scheepswerven en scheepswerven– Voor het hijsen van scheepsonderdelen, zware staalplaten, motoren en scheepsblokken tijdens montage en reparatie.

Staalfabrieken en metaalwerven– Hanteren van stalen spoelen, platen, knuppels, liggers en andere zware metalen producten.

Bouwplaatsen– Het hijsen van geprefabriceerde betonnen balken, brugdelen, zware machines en andere extra grote bouwmaterialen.

Energiecentrales en energieprojecten– Het installeren van turbines, generatoren, transformatoren en andere grote apparatuur.

Spoorweg- en brugtechniek– Voor het laden, lossen en positioneren van zware brugliggers, raildelen en constructiedelen.

Mijnbouw en zware industrie– Verplaatsen van grote mijnbouwapparatuur, machines en grondstoffen.

Haven- en containerterminals– Laden en lossen van zware vracht, bulkgoederen of grote containers.

Lucht- en ruimtevaart- en machinebouw– Het assembleren en transporteren van extra grote onderdelen, mallen of zware- apparatuur.

Magazijn- en logistieke centra– Het verwerken van grote- zware goederen die efficiënt en veilig moeten worden getild.

Prefabricagewerven– Verplaatsen en stapelen van prefab betonsegmenten en zware modules.

1. Ontwerp en engineering: het proces begint met het begrijpen van de projectvereisten, zoals hefvermogen, overspanning, hoogte en omgevingsomstandigheden (binnen, buiten, corrosieve atmosfeer, enz.). Nadat ze de specificaties hebben verzameld, maken ingenieurs gedetailleerde tekeningen en structurele berekeningen met behulp van CAD-software (Computer-Aided Design). Het kraanontwerp omvat de constructie, het hefmechanisme, de besturingssystemen en de veiligheidsvoorzieningen.

2. Inkoop van materiaal: Er worden zeer sterke stalen platen en balken aangeschaft voor het portaalframe, de poten, dwarsbalken en andere componenten. Materialen moeten voldoen aan kwaliteitsnormen om een ​​lange levensduur en draagvermogen- te garanderen. Deze zijn afkomstig van vertrouwde leveranciers. Het hijsmechanisme, de trolley, het elektrische bedieningspaneel en andere geautomatiseerde systemen worden geleverd volgens de ontwerpspecificaties.

3. Fabricage van portaalframe: Grote stalen platen en profielen worden op maat gesneden met behulp van CNC-machines of andere snijtechnieken. Ze worden vervolgens gevormd om de framecomponenten van het portaal te vormen (staanders, dwarsbalken, portaalpoten, enz.). De verschillende delen van het portaalframe zijn aan elkaar gelast. Precisielastechnieken worden gebruikt om sterke en betrouwbare verbindingen te garanderen. Speciale aandacht wordt besteed aan de uitlijning en nauwkeurigheid van het frame. Na het lassen worden de verbindingen en oppervlakken geslepen en gladgemaakt om overtollig materiaal of scherpe randen te verwijderen.

4. Montage van kraancomponenten: Het gelaste portaalframe wordt geassembleerd door de poten, dwarsbalken en andere structurele elementen met elkaar te verbinden. De hijswagen, kraanhaken, katrollen en hijskabels zijn volgens ontwerp gemonteerd. Dit omvat het afstellen van de trolley en de takel om binnen het vereiste bewegingsbereik te functioneren. Het bedieningspaneel, de elektrische bedrading, motoren, sensoren en afstandsbedieningssystemen zijn in de kraan geïntegreerd.

5. Testen en kwaliteitscontrole: De kraan ondergaat strenge belastingtests om er zeker van te zijn dat hij de nominale belasting zonder problemen aankan. Alle functies van de kraan, zoals beweging, heffen, dalen en het reactievermogen van de bediening, worden getest. Veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, noodstoppen en overbelastingsbeveiliging worden ook gecontroleerd. De kraan ondergaat een gedetailleerde inspectie op eventuele defecten in het laswerk, de elektrische componenten of de structurele uitlijning.

6. Lakken en coaten: Het kraanframe en de componenten worden grondig gereinigd en voorbereid voor schilderen. Dit kan zandstralen inhouden om roest te verwijderen en een glad oppervlak te garanderen. Op de portaalkraan wordt een beschermende coating aangebracht, meestal een corrosie-bestendige verf.

7. Eindmontage en inbedrijfstelling: Na het verven en coaten wordt de kraan weer in elkaar gezet en worden de laatste aanpassingen gedaan.

8. Levering: Zodra de portaalkraan alle tests en inspecties heeft doorstaan, wordt deze klaargemaakt voor levering aan de klant. Hij kan worden gedemonteerd voor eenvoudiger transport en weer in elkaar worden gezet-op de locatie van de klant. De kraan wordt gemonteerd op de operationele locatie, waar aanvullende tests en aanpassingen worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat hij volledig functioneel is in de werkomgeving.

9. Ondersteuning na-installatie: Na de installatie biedt de fabrikant vaak doorlopende onderhoudsdiensten en technische ondersteuning, waardoor de voortdurende werking en levensduur van de kraan worden gegarandeerd.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.