Wereldwijde industriële portaalkraan

 

 

1) Portaalkranen met dubbele ligger worden meestal gebruikt voor laad- en los- en hef- en handlingwerkzaamheden in open magazijnen of langs spoorwegen. De structuur omvat bruggen, loopmechanismen voor trolleys, trolleys en elektrische apparatuur. De brug heeft een doosvormige gelaste structuur om de sterkte en stabiliteit van de apparatuur te garanderen. Het materieel is geschikt voor een breed scala aan toepassingen met een hefvermogen tussen de 10 ton en 160 ton, een hefhoogte tot 12 tot 30 meter en een overspanning van 18 tot 40 meter.

 

2) Portaalkranen met dubbele ligger hebben een verscheidenheid aan bedieningsmethoden, waaronder bediening op de grond, bediening op afstand en cabinebediening. Gebruikers kunnen de meest geschikte bedieningsmethode kiezen op basis van specifieke behoeften. De geleidende vorm is verdeeld in kabel en rail. Er moet er één duidelijk worden geselecteerd bij het bestellen. Bij het ontwerp van de apparatuur wordt rekening gehouden met verschillende werkomgevingen, zoals mechanische verwerkingsateliers, assemblagewerkplaatsen voor metaalconstructies en smeltateliers, en is verdeeld in A5- en A6-werkniveaus, afhankelijk van de drukte van het werk.

 

3) Portaalkranen met dubbele ligger zijn niet gemakkelijk te bedienen in brandbare en explosieve media of op plaatsen met een hoge luchtvochtigheid en corrosieve gassen. Het is niet geschikt voor het heffen van gesmolten metalen, giftige voorwerpen en twee bedieningsmodi van de grond- en controlekamer. De controlekamer is verkrijgbaar in twee typen: gesloten type en achter- of zijdeur waaruit gebruikers kunnen kiezen. Het loopmechanisme van de trolley heeft een aparte rijmodus en er zijn twee manieren om te rijden en te remmen. Eén moet worden aangevuld met een conische motor, en de transmissie is een "één open en één gesloten" tandwielrotatie. Het gesloten tandwielgedeelte is ontleend aan het verloopstuk van de enkelbalkkraan van het LD-type; de andere is een hoeklagerkastsamenstel met wentellagers op de wielen, en de aandrijving wordt gecompleteerd door een eekhoornkooi- of wikkelmotor, een verticaal verloopstuk van het ZSC-type en een elektromagnetische of hydraulische rem.

 

Garantie: 2 jaar

Gewicht (kg): 5000 kg

Kenmerk: Portaalkraan

Toepassing: magazijn, havens, tuin, enz

Nominaal hefmoment: 100kn

Kleur: aangepast

Capaciteit:10-600t

Voeding: 110V/220V/230V/380V/440V

Hefmechanisme: elektrische lierwagen

Werkplicht:A3-A6

 

 

 

1. Grootlicht

1) Hoofdbalkconstructie

Doosvormige structuur: deze structuur wordt door stalen platen in een doosvorm gelast, wat de voordelen heeft van hoge sterkte en hoge stijfheid. Het is geschikt voor portaalkranen met een groot en supergroot tonnage.

Truss-structuur: De vakwerkstructuur is gelast door hoekstaal of I-balk, dat licht van gewicht en goede windweerstand heeft, maar een grote doorbuiging en kleine stijfheid heeft, en geschikt is voor locaties met een klein hefgewicht.

Cellulaire balkstructuur: Deze structuur combineert de kenmerken van vakwerk- en kokerbalken, heeft een grote stijfheid en betrouwbaarheid en is geschikt voor locaties met frequent gebruik of een groot hefgewicht.

2) Materiaalproces: de hoofdbalk is meestal gemaakt van hoogwaardig koolstofconstructiestaal of laaggelegeerd constructiestaal om voldoende sterkte en duurzaamheid te garanderen. De laskwaliteit van het grootlicht heeft rechtstreeks invloed op de algehele prestaties, dus het lasproces moet strikt worden gecontroleerd en de basisvorm en -grootte van de lasgroef moeten aan de relevante normen voldoen.

3) Ontwerpkenmerken

Voldoende stijfheid en sterkte: Het ontwerp van de hoofdbalk moet voldoende stijfheid en sterkte garanderen om verschillende belastingen tijdens het hijsproces te kunnen weerstaan.

Coördinatie met de algehele structuur: Het ontwerp van de hoofdbalk moet worden gecoördineerd met de algehele structuur om de normale werking van de kraan te garanderen.

Gewichtsoptimalisatie: terwijl de stabiliteit wordt gewaarborgd, wordt het gewicht van het grootlicht zoveel mogelijk verminderd om de productiekosten te verlagen en de energie-efficiëntie te verbeteren.

 

 

Hefsysteem

1) Hoofd- en hulphefmechanisme

Hoofdhefmechanisme: voornamelijk gebruikt voor het heffen van zwaardere voorwerpen, met langzame maar stabiele snelheid.

Hulphefmechanisme: gebruikt voor het heffen van lichtere voorwerpen, met hoge snelheid en hoog rendement.

Hoogteverschil: doorgaans is de hefhoogte van het hulphefmechanisme hoger dan die van het hoofdhefmechanisme.

2) Werkingsprincipe

Motoraandrijving: nadat de motor is gestart, wordt de haspel aangedreven om door het verloopstuk te draaien om de staalkabel op te winden of los te laten.

Katrolblokfunctie: Het katrolblok geleidt de staalkabel zodat de haak verticaal kan stijgen of dalen.

Rembediening: wanneer de opgegeven positie wordt bereikt, wordt de rem geactiveerd om de haspel te stoppen met draaien en de haakpositie te behouden.

3) Technische kenmerken

Hoge efficiëntieprestaties: het hefmechanisme is redelijk ontworpen, kan snel reageren op bedieningsinstructies en de werkefficiëntie verbeteren.

Veilig en betrouwbaar: uitgerust met een verscheidenheid aan veiligheidsvoorzieningen, zoals overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars enz., om een ​​veilige werking te garanderen.

Eenvoudig onderhoud: gebruik van gestandaardiseerde onderdelen, gemakkelijk onderhoud en vervanging, en langere levensduur.

 

3.Eindekoets

1) De eindbalk is meestal gemaakt van doosvormige profielen met uitstekende anti-torsieprestaties om ervoor te zorgen dat deze tijdens het hijsen een groot koppel kan weerstaan. De eindbalk is uitgerust met een volledige set rijvoorzieningen, waaronder een modulair systeem van reductiemotoren en rijwielen, dat flexibel kan worden geconfigureerd om aan de behoeften van verschillende laadvermogens te voldoen. De eindbalk is compact en rechtstreeks verbonden met de hoofdbalk en andere dragende constructies van de kraan via een rupsonderstel, dat eenvoudig te installeren en te onderhouden is.

2) Het reiswielmateriaal dat in de eindbalk wordt gebruikt, heeft een uitstekend zelfdempend effect, waardoor een soepele werking kan worden bereikt en schade aan de baan kan worden verminderd. Door de bijpassende aandrijfoplossing kan de eindbalk een soepele start en beweging met variabele snelheid bereiken, waardoor de flexibiliteit en efficiëntie van de bediening worden verbeterd. De eindbalk maakt gebruik van nodulair gietijzer met zelfsmerende werking, wat de slijtage van de rijwielen en kraanbanen aanzienlijk kan verminderen en de levensduur kan verlengen.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Compositiestructuur

Aandrijfapparaat: Het kerngedeelte van het loopmechanisme van de trolley, meestal samengesteld uit een elektromotor, een reductiemiddel en een rem, enz., verantwoordelijk voor het leveren van kracht en het regelen van de rijsnelheid.

Transmissieapparaat: Het door het aandrijfapparaat gegenereerde vermogen wordt overgebracht naar de wielen of rupsbanden, zodat de kraan over het spoor kan bewegen.

Wielen en rupsen: De wielen zijn op de eindbalken geïnstalleerd en maken contact met de rupsen die op de grond zijn gelegd, ondersteunen het gewicht van de kraan en geleiden de horizontale beweging ervan.

2) Werkingsprincipe

Wanneer de operator een instructie geeft, start de motor, verlaagt de snelheid en verhoogt het koppel via het reductiemiddel. Het verloopstuk brengt het vermogen over naar het transmissieapparaat en zet het vermogen vervolgens om in een horizontale bewegingskracht via de wielen of rupsbanden. De wielen rollen over de baan om ervoor te zorgen dat de kraan soepel langs het vooraf bepaalde pad beweegt.

3) Technische kenmerken

Het loopmechanisme van de trolley is redelijk ontworpen en kan snel reageren op bedieningsinstructies en de werkefficiëntie verbeteren. Er worden hoogwaardige materialen en nauwkeurige productieprocessen gebruikt om ervoor te zorgen dat het mechanisme tijdens bedrijf stabiel en betrouwbaar is. Uitgerust met diverse veiligheidsvoorzieningen, zoals eindschakelaars, buffers etc., om te voorkomen dat de kraan ontspoort of botst.

 

5. Trolley-reismechanisme

1) Aandrijfmotor: meestal een elektromotor, die de trolley aandrijft om over de baan te rijden. Het vermogen en de loopsnelheid van de motor zijn afhankelijk van de werkvereisten van de kraan.

2) Reductiemiddel: Verlaagt de snelheid door middel van tandwieloverbrenging en verbetert het uitgangskoppel van de trolley om een ​​soepele beweging van de trolley te garanderen.

3) Wielen: De trolley is meestal uitgerust met meerdere wielen (aandrijfwielen en aangedreven wielen) die boven of in de dubbele balk zijn geïnstalleerd. De wielen lopen langs de baan op de hoofdbalk en zorgen voor een soepele en betrouwbare beweging van de trolley.

4) Geleiderails: meestal gemaakt van staal, geïnstalleerd op het bovenoppervlak of de binnenkant van de hoofdbalk, en de wielen van de trolley bewegen langs de geleiderails om een ​​nauwkeurige werking te garanderen.

5) Rem: Het loopmechanisme van de trolley is uitgerust met een elektrisch of mechanisch remsysteem, zodat het bij het stoppen snel en nauwkeurig kan remmen om de veiligheid van de werking van de trolley te garanderen.

 

6. Kraanwiel

1. Wieltype:

Aandrijfwiel: aangedreven door het aandrijfapparaat, verantwoordelijk voor het aandrijven van de trolley om langs het spoor van het grootlicht te bewegen. Het aandrijfwiel is over het algemeen verbonden met de motor en de trolley wordt aangedreven door de kracht van de motor.

Aangedreven wiel: gecombineerd met het aandrijfwiel, niet direct verbonden met de motor, speelt het een rol als extra ondersteuning en begeleiding. Het aangedreven wiel rolt ook over de baan, maar neemt niet deel aan de aandrijving.

Hoofdwiel en geleidewiel: sommige portaalkranen zijn uitgerust met geleidewielen of zijwielen op de wielen om ervoor te zorgen dat de trolley tijdens het verplaatsen in een rechte lijn beweegt en zijdelingse afwijkingen te voorkomen.

2. Materiaal wiel:

Stalen wiel: gewone kraanwielen zijn gemaakt van hoogwaardig staal, met een sterke slijtvastheid en draagvermogen, geschikt voor werken onder zware belasting en hoge frequentie.

Gesmeed wiel: vervaardigd door smeedproces, met hogere sterkte en langere levensduur, geschikt voor kranen met een groot tonnage.

7. Kraanhaak

1) Haaktype:

Enkele haak: Enkele haak is de meest voorkomende vorm, heeft een eenvoudige structuur en wordt veel gebruikt bij de meeste hijswerkzaamheden. Enkele haak is geschikt voor het hijsen van de meeste gewone goederen.

Dubbele haak: Dubbele haak is geschikt voor materialen die symmetrisch zijn of tweepuntssteun vereisen, zoals lange voorwerpen. Dubbele haken kunnen voor een betere balans en veiligheid zorgen.

2) Gebruik en onderhoud van haken:

Tijdens gebruik dient de haak regelmatig gecontroleerd te worden op vervormingen, scheuren of slijtage, vooral bij het tillen van zware voorwerpen zal de haak onder grote druk komen te staan. Als de haak defecten vertoont, kan dit grote veiligheidsongevallen veroorzaken. Het roterende deel van de haak moet regelmatig worden gesmeerd om de flexibiliteit te behouden en roest of vastlopen te voorkomen. Zorg er vóór elk gebruik voor dat het veiligheidsslot in goede staat verkeert om ongelukken te voorkomen onthaken.

Motor

Aandrijving en besturing van motoren:

1) Elektronisch besturingssysteem: De motoren van kranen worden aangedreven en bestuurd door elektronische besturingssystemen, die meestal besturingscomponenten omvatten zoals schakelaars, relais, frequentieomvormers en PLC's. Het elektronische regelsysteem kan de functies realiseren van het starten, stoppen, versnellen, vertragen en remmen van de motoren.

2) Variabele frequentiesnelheidsregeling: de frequentieomvormer regelt de snelheid door de frequentie van de motor aan te passen om een ​​nauwkeurige snelheidsregeling te bereiken. Het gebruik van snelheidsregeling met variabele frequentie kan niet alleen het energieverbruik verminderen, maar ook de levensduur van de motor en aanverwante machines verlengen.

3) Overbelastingsbeveiliging: De motor is meestal uitgerust met een overbelastingsbeveiliging. Wanneer de motorbelasting de nominale waarde overschrijdt, schakelt het systeem automatisch de stroom uit om de motor tegen schade te beschermen.

.

 

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Functie van het geluids- en lichtalarmsysteem

Startherinnering: Wanneer de kraan begint te draaien, zal het geluids- en lichtalarmsysteem automatisch een luid waarschuwingsgeluid laten horen, meestal vergezeld van zwaailichten, om het personeel en het omringende personeel eraan te herinneren dat de kraan draait.

Foutalarm: Wanneer de kraan uitvalt (zoals overbelasting, falen van de begrenzer, oververhitting van de motor, enz.), zal het geluids- en lichtalarmsysteem onmiddellijk een alarm laten horen om de machinist ertoe aan te zetten dit te controleren.

Noodalarm: Als er tijdens het gebruik van de kraan een noodsituatie (zoals een stroomstoring of mechanisch defect) wordt gedetecteerd, zal het systeem een ​​continu alarmsignaal verzenden via geluid en licht, waardoor onmiddellijke maatregelen nodig zijn.

2) Functie van eindschakelaar

Positiecontrole: de eindschakelaar kan de bedrijfspositie van de kraan nauwkeurig regelen om te voorkomen dat de trolley, trolley of haak het vooraf ingestelde bereik overschrijdt.

Veiligheidsstop: wanneer de kraan de ingestelde maximale limiet bereikt, zal de eindschakelaar automatisch de stroomtoevoer onderbreken en voorkomen dat de kraan blijft draaien om botsingen of ontsporingen te voorkomen.

Voorkom overwikkelen: de eindschakelaar in het hefmechanisme kan voorkomen dat de haak overwikkelt, dat wil zeggen dat nadat de haak naar boven is gestegen, het systeem automatisch de werking van de motor stopt om te voorkomen dat de staalkabel te strak wordt aangedraaid of breekt .

10. Veiligheidsvoorzieningen

1) Overbelastingsbegrenzer: wordt gebruikt om het gewicht te detecteren van de last die door de kraan wordt geheven om overbelasting te voorkomen. Als het gewicht de ingestelde waarde overschrijdt, zal het systeem automatisch de stroomtoevoer afsluiten of een alarm laten horen om de operator eraan te herinneren.

2) Elektromagnetische rem: zorgt voor een betrouwbare remfunctie, remt automatisch wanneer de motor wordt uitgeschakeld of uitvalt, en voorkomt dat het zware voorwerp naar beneden glijdt of de controle verliest.

3) Veiligheidshaak en -slot: zorg ervoor dat de tilband en de haak stevig met elkaar zijn verbonden om het risico te voorkomen dat het materiaal tijdens het hijsen verschuift.

4) Veiligheidsklem: geïnstalleerd op het hefmechanisme om te voorkomen dat de haak de controle verliest tijdens het afdalingsproces en om extra veiligheidsbescherming te bieden.

5) Vangnet en vangrail: plaats vangnetten en vangrails in het werkgebied van de kraan om te voorkomen dat mensen per ongeluk het gevaarlijke gebied betreden.

6) Elektrisch beveiligingsapparaat: inclusief overstroombeveiliging, oververhittingsbeveiliging en kortsluitbeveiliging om te voorkomen dat elektrische storingen brand of schade aan apparatuur veroorzaken.

7) Noodstopknop van het besturingssysteem: in geval van nood kan de machinist snel alle stroom uitschakelen en de werking van de kraan onmiddellijk stopzetten.

8) Regelmatig onderhoud en revisie: Ontwikkel reguliere onderhouds- en revisieplannen om ervoor te zorgen dat alle veiligheidsvoorzieningen naar behoren functioneren en potentiële fouten tijdig te elimineren.

 

11.Besturingsmodus

1) Handmatige bediening: De machinist bestuurt de verschillende functies van de kraan (zoals heffen, lopen, verplaatsing van de trolley, enz.) via handmatige joysticks of knoppen. Deze methode is eenvoudig en intuïtief en geschikt voor kranen met een klein of middelgroot tonnage. Of de machinist gebruikt een draadloze afstandsbediening om de beweging van de kraan te regelen, wat een groter scala aan activiteiten en flexibiliteit biedt en geschikt is voor sommige complexe of gevaarlijke werkomgevingen.

2) Automatische besturing: het gebruik van een programmeerbare logische controller (PLC) voor besturing kan automatische werking realiseren en de werkefficiëntie en veiligheid verbeteren. Het PLC-systeem kan worden geprogrammeerd om complexe besturingslogica te implementeren, zoals automatische boven- en ondergrenzen, overbelastingsbeveiliging, enz.

3) Controle van frequentieomzetting: het gebruik van een frequentieomvormer om de snelheid van de motor aan te passen, kan een soepele versnelling en vertraging bereiken, de impact op het mechanische systeem verminderen en de levensduur van de apparatuur verlengen. Deze besturingsmethode wordt meestal gebruikt voor kranen met hoge snelheidseisen.

4) Geïntegreerd besturingssysteem: de verschillende besturingsfuncties van de kraan zijn geïntegreerd in een centraal besturingsplatform en de machinist kan de hele kraan beheren en bewaken via een interface, inclusief heffen, verplaatsen, positioneren en andere functies.

5) Afstandsbediening: via een draadloze netwerkverbinding kan de machinist de kraan vanaf een veilige afstand besturen, wat geschikt is voor operaties in gevaarlijke omgevingen en de veiligheidsrisico's van de machinist vermindert.

 

12. Schets

 

Belangrijkste technische

 

 

1) Flexibele bediening: het kan worden geconfigureerd met een verscheidenheid aan besturingsmethoden, zoals handmatig, afstandsbediening, automatisering, enz., die flexibel is te bedienen en aan te passen aan verschillende werkomgevingen en behoeften.

2) Lange levensduur: met hoogwaardige materialen en uitstekende productietechnologie hebben portaalkranen met dubbele ligger een lange levensduur en goede duurzaamheid.

3) Handig onderhoud: de eenvoudige structuur en gemakkelijke vervanging en reparatie van componenten maken het dagelijkse onderhoud gemakkelijker en verlagen de onderhoudskosten.

4) Breed scala aan toepassingen: het kan worden gebruikt in werkplaatsen, magazijnen, dokken en andere gelegenheden, en kan flexibel werken in binnen- en buitenomgevingen om zich aan te passen aan verschillende werkbehoeften.

5) Ruimtebesparend: dankzij de portaalstructuur kan hij efficiënt worden gebruikt in een beperkte ruimte, wat geschikt is voor gelegenheden met beperkte ruimte.

6) Hoge veiligheid: het is uitgerust met een verscheidenheid aan veiligheidsvoorzieningen (zoals eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging, geluids- en lichtalarmsystemen, enz.) om de veiligheid tijdens het gebruik te garanderen en de kans op ongelukken te verkleinen.

7) Economische efficiëntie: Vergeleken met andere soorten kranen zijn portaalkranen met dubbele ligger over het algemeen zuiniger in termen van draagvermogen, onderhoudskosten en energieverbruik, en zijn ze geschikt voor langetermijninvesteringen.

8) Sterk draagvermogen: dankzij het ontwerp met dubbele balk is het bestand tegen grote belastingen, geschikt voor het heffen van zware voorwerpen en wordt het veel gebruikt in de productie, logistiek en andere industrieën.

9) Goede stabiliteit: dankzij de structuur met dubbele balk heeft de kraan een relatief hoge stabiliteit, kan hij veilig over een groot bereik opereren en het risico op kantelen verminderen.

10) Soepele werking: de motoraangedreven trolley en kar bewegen soepel, kunnen nauwkeurig tillen en verplaatsen bereiken, de impact op materialen verminderen en zijn geschikt voor delicate operaties.

 

 

1) Productie: Portaalkranen met dubbele ligger worden vaak gebruikt in de machinebouw, auto-industrie, scheepsbouw en andere industrieën, voornamelijk voor het hanteren van grote apparatuur en componenten, zoals motoren, scheepsonderdelen, zware werktuigmachines, enz. In staalfabrieken en metallurgische In de industrie worden portaalkranen met dubbele ligger gebruikt voor het hanteren van staal, staalrollen en andere zware metalen producten.

2) Opslag en logistiek: In grote logistieke magazijnen worden portaalkranen met dubbele ligger gebruikt voor het hanteren van containers, grote vracht en zware voorwerpen, waardoor de werkefficiëntie van magazijnen aanzienlijk wordt verbeterd. In havens en dokken worden portaalkranen met dubbele ligger gebruikt voor het laden en lossen van containers, bulkgoederen en grote vracht, zoals de behandeling van grote vrachten op schepen.

3) Bouw en infrastructuur: In de bruggenbouw worden portaalkranen met dubbele ligger gebruikt voor het hijsen en vervoeren van grote bouwmaterialen zoals stalen balken en betonnen onderdelen.

4) Energie-industrie: Portaalkranen met dubbele ligger worden veel gebruikt in energiecentrales, vooral thermische en waterkrachtcentrales, om belangrijke apparatuur zoals grote generatoren, transformatoren, ketels, enz. te onderhouden. In de windenergie-industrie worden kranen gebruikt voor het installeren en onderhoud de torens en bladen van windenergieapparatuur.

5) Mijnbouw: Op het gebied van mijnbouw en mineraalverwerking worden dubbelligger-portaalkranen gebruikt om ertsen, uitrusting en andere zware materialen te verplaatsen. Ze worden vaak gebruikt in dagbouwmijnen, concentrators en smelterijen.

6) Lucht- en ruimtevaart: In de lucht- en ruimtevaartindustrie worden dubbelligger-portaalkranen gebruikt om precisie- en zwaar materieel, zoals vliegtuigonderdelen, raketten en satellieten, te verplaatsen, waardoor nauwkeurigheid en veiligheid tijdens het gebruik worden gegarandeerd.

7) Scheepsbouw: Op scheepswerven worden dubbelligger-portaalkranen gebruikt voor het heffen en transporteren van rompen, dekken en andere grote scheepsonderdelen, en worden ze veel gebruikt bij het bouwen, assembleren en repareren van rompen.

8) Spoorweg- en spoorvervoer: In de spoorwegindustrie worden dubbelligger-portaalkranen gebruikt om rails, treinwagons en grote locomotiefapparatuur te verplaatsen, geschikt voor het leggen en onderhouden van spoorlijnen.

 

 

1) Vraaganalyse en ontwerp: voer, afhankelijk van de specifieke behoeften van klanten (zoals hefvermogen, overspanning, werkplek, enz.), gedetailleerde technische analyses uit om de specificaties en functionele vereisten van de kraan te bepalen. Ontwerp de belangrijkste componenten van de portaalkraan met dubbele ligger, zoals de hoofdbalk, de trolley en de stempels, om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de nationale normen en klantvereisten. Gebruik CAD-software voor gedetailleerde 3D-modellering om de rationaliteit en veiligheid van de constructie te garanderen. Ontwerp het elektronische besturingssysteem, inclusief motoren, bedieningskasten, omvormers, begrenzingsapparatuur en veiligheidsalarmsystemen, om de automatisering en het bedieningsgemak van de kraan te garanderen.

2) Materiaalinkoop: koop volgens het ontwerpplan het benodigde staal, motoren, elektrische componenten, staalkabels, katrollen en andere grondstoffen om ervoor te zorgen dat alle materialen voldoen aan de relevante kwaliteitsnormen en -vereisten.

3) Vervaardiging van staalconstructie: knip en las volgens de ontwerptekeningen de stalen platen om de basisstructuur van de hoofdbalk en stempels te vormen. Meestal wordt hoogwaardig staal gebruikt om de sterkte en duurzaamheid van de kraan te garanderen. Vervaardig de hefwagen, inclusief de motor, rem, wielen en de framestructuur ervan. Het lassen van de hoofdbalk en de stempel moet strikt worden gecontroleerd en de lassen moeten niet-destructief worden getest (zoals ultrasone of röntgenfoutdetectie) om ervoor te zorgen dat de laskwaliteit defectvrij is.

4) Bewerking: Het wiel is een van de kerncomponenten van de portaalkraan met dubbele ligger. Het moet nauwkeurig worden verwerkt door draaibanken en andere bewerkingsapparatuur om ervoor te zorgen dat de diameter, rondheid en oppervlakteafwerking aan de eisen voldoen. De tandwielen en koppelingen die in het transmissiesysteem worden gebruikt, moeten met hoge precisie worden verwerkt om een ​​goede coördinatie met de motor en het transmissiesysteem te garanderen. Er zijn boor- en freesgroeven nodig op de hoofdbalk, de trolley en andere componenten om de nauwkeurige installatie van motoren, katrollen en andere componenten te garanderen.

5) Oppervlaktebehandeling: Zandstralen wordt uitgevoerd op stalen structurele onderdelen om de oxidelaag en roest op het oppervlak te verwijderen om de hechting van daaropvolgende verf te garanderen. Er wordt een anticorrosiebehandeling uitgevoerd op de hoofdbalk, stempel, trolley en andere componenten, waarbij meestal anticorrosieve verf, antiroestverf en toplaag wordt gespoten om de duurzaamheid van de kraan onder zware omstandigheden te garanderen.

6) Installatie van elektrisch systeem: Installeer de motor van de kraan, de omvormer, de schakelkast, de eindschakelaar en andere elektrische apparatuur om ervoor te zorgen dat deze nauwkeurig kan heffen, bewegen en positioneren. Voer volgens het elektrische ontwerpplan de kabelbedrading en de elektrische componentaansluiting uit om ervoor te zorgen dat het elektrische systeem soepel kan werken.

7) Montage: Monteer de bewerkte hoofdligger, stempels, trolleys en andere onderdelen en bevestig ze met bouten of lassen. Installeer katrollen, trommels en andere onderdelen en rijg de staalkabel op de juiste manier in, zodat de haak normaal kan worden geheven en neergelaten. Installeer de trolley op het hoofdligger, zodat deze soepel kan lopen. Installeer de wielen op de wagen en installeer de baan in het werkgebied van de kraan om ervoor te zorgen dat de wagen stabiel op de baan kan rijden.

8) Debuggen en testen: Test de verschillende functies van de kraan, inclusief hef-, verplaatsings-, rem- en begrenzingsinrichtingen, zonder last om ervoor te zorgen dat alle functies normaal zijn. Laad het gewicht binnen het veilige bereik, test het laadvermogen van de kraan, de loopstabiliteit, de remwerking en verschillende veiligheidsvoorzieningen om ervoor te zorgen dat ze aan de ontwerpvereisten voldoen.

9) Kwaliteitscontrole: controleer de kwaliteit van het uiterlijk van lasnaden, spuitwerk enz. om er zeker van te zijn dat de kraan geen duidelijke gebreken vertoont. Test volgens nationale of industriële normen de verschillende prestatie-indicatoren van de kraan om er zeker van te zijn dat ze aan de ontwerpvereisten voldoen. Nadat alle tests zijn doorstaan, wordt de fabrieksinspectie uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de kraan volledig gekwalificeerd is.

10) Transport en installatie: De geassembleerde kraan wordt in onderdelen gedemonteerd en getransporteerd naar de door de klant aangegeven installatieplaats. De kraan wordt weer opgebouwd volgens de omstandigheden ter plaatse en de laatste afstelling en positionering worden uitgevoerd. De secundaire inbedrijfstelling wordt uitgevoerd op de locatie van de klant om ervoor te zorgen dat de kraan normaal kan functioneren in de daadwerkelijke werkomgeving.

 

 

 

 

 

 

Materiaalinspectie

Kwaliteitsinspectie: Er wordt een strenge kwaliteitscontrole uitgevoerd op de aangekochte grondstoffen om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de ontwerpvereisten en nationale normen.

Materiaalopslag: Gekwalificeerde materialen worden opgeslagen volgens classificatie om corrosie of schade te voorkomen.

Snijden en vormen

Staalsnijden: Gebruik plasmasnijden, lasersnijden of vlamsnijden en andere technologieën om het staal te snijden volgens de grootte van de ontwerptekening.

Vormverwerking: Vorm de stalen plaat door middel van buigen, rollen, lassen en andere processen om de hoofdbalk, eindbalk en andere structurele onderdelen te vervaardigen.

Lassen

Componentlassen: De gesneden en gevormde stalen onderdelen worden in de hoofdconstructies zoals de hoofdbalk, de eindbalk en de trolley gelast. Het lasproces moet strikt worden gecontroleerd om de structurele sterkte en laskwaliteit te garanderen.

Lasinspectie: Gebruik niet-destructieve testtechnologie (zoals ultrasoon testen, radiografisch testen) om de lassen te inspecteren om er zeker van te zijn dat er geen scheuren of andere defecten zijn.

Bewerking

Precisiebewerking: Er wordt precisiebewerking uitgevoerd op de belangrijkste componenten van de kraan, zoals wielstellen, lagerzittingen, katrollen, enz., om hun maatnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteit te garanderen.

Montage van de gehele machine

Algemene montage: Op basis van voormontage wordt de algehele montage van de kraan uitgevoerd, inclusief de eindmontage van de hoofdbalk, eindbalk, hefmechanisme, loopmechanisme etc.

Inbedrijfstelling en testen

Onder dynamische omstandigheden worden de operationele prestaties van de kraan getest, inclusief het testen van hef-, loop-, stuur- en andere functies. De totale maat van de geassembleerde brugkraan wordt gecontroleerd om er zeker van te zijn dat alle afmetingen voldoen aan de ontwerpvereisten.

Spuiten en anticorrosiebehandeling

Oppervlaktebehandeling Roestverwijdering: Roestverwijdering op het oppervlak van de kraan, gebruikelijke methoden zijn onder meer zandstralen, beitsen, enz. Primer spuiten: Spuit een anticorrosieprimer op het behandelde oppervlak om metaaloxidatie en corrosie te voorkomen. Aflak spuiten Kleur spuiten: Aflak spuiten volgens klanteisen of industriestandaarden om de kraan een beschermend en decoratief effect te geven. Markering: Markeer na het spuiten de identificatiegegevens van de kraan in overeenstemming met de specificaties, zoals model, nominale belasting, enz.

Fabriek en installatie

Verpakking en transport

Verpakkingsbescherming: Verpak de belangrijkste componenten van de kraan beschermend om schade tijdens transport te voorkomen. Transportarrangement: Selecteer, afhankelijk van de omvang van de uitrusting en de transportomstandigheden, een geschikte transportmethode om de kraan naar de locatie van de klant te transporteren.

Acceptatie en levering

Klantacceptatie

Acceptatie ter plaatse: De klant voert de acceptatie van de kraan ter plaatse uit volgens de contractvereisten en technische specificaties om de prestaties en kwaliteit van de apparatuur te controleren.

Probleemoplossing: Als er problemen worden aangetroffen, moet de fabrikant deze tijdig verhelpen om ervoor te zorgen dat de apparatuur volledig aan de eisen van de klant voldoet. Levering en gebruik Bedieningstraining: De fabrikant traint doorgaans de machinisten van de klant om ervoor te zorgen dat zij de kraan correct en veilig kunnen bedienen.

Populaire tags: wereldwijde industriële portaalkraan, China wereldwijde industriële portaalkraanfabrikanten, leveranciers, fabriek