Vaste portaalkraan

 

Een vaste portaalkraan is een essentieel stuk materiaaltransportapparatuur dat is ontworpen voor het efficiënt heffen, verplaatsen en positioneren van zware lasten in verschillende industriële toepassingen. Het combineert robuuste techniek met aanpasbare functies om aan diverse operationele behoeften te voldoen.

De vaste portaalkranen onderscheiden zich van mobiele portaalkranen doordat ze op een specifieke locatie worden bevestigd, wat zorgt voor verbeterde stabiliteit en veiligheid. Tegelijkertijd kunnen ze lasten aan van enkele tonnen tot honderden tonnen, afhankelijk van het model en de configuratie. Vaste portaalkranen zijn gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerde materialen en zijn bestand tegen rigoureus industrieel gebruik en zware omgevingsomstandigheden.

Vaste portaalkranen kunnen qua spanwijdte en hoogte worden aangepast om aan specifieke operationele vereisten te voldoen. Configuraties met enkele of dubbele ligger zijn ook beschikbaar voor extra flexibiliteit.

De betrouwbaarheid en precisie van vaste portaalkranen zijn essentieel voor werkzaamheden waarbij zwaar hijswerk nodig is. Ze bieden ook langetermijnoplossingen voor faciliteiten die een vaste materiaalbehandeling vereisen. Belangrijker nog is dat ze kunnen worden aangepast aan specifieke industriestandaarden en operationele doelstellingen.

Vaste portaalkranen zijn een onmisbaar hulpmiddel dat de productiviteit verhoogt, handarbeid vermindert en zorgt voor een veilige hantering van zware materialen in industriële omgevingen.

Kerncomponenten: PLC, motor, uitrusting, motor, trolley

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1,5 jaar

Gewicht (kg): 125.000 kg

Video uitgaande inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: buiten/fabriek

Arbeidersklasse: A5

Hefgewicht: 20-450 ton

Stalen rups: 43kg/m QU70

Spanning:3-Fase AC50HZ 380V

Hefmechanisme: wagen

Kraantype: portaalkraan voor zwaar gebruik

Hefsnelheid:0.48~4,8 m/min

Reissnelheid: 3~30m/min

Staalmateriaal: Q355B

 

 

1. Grootlicht

De hoofdbalk van een vaste portaalkraan is een van de belangrijkste structurele componenten die zich horizontaal over de kraan uitstrekt. Het speelt een cruciale rol bij het ondersteunen van de last en het vergemakkelijken van de beweging van de takel of trolley. De hoofdbalk draagt ​​het gewicht van de gehesen last en verdeelt deze over de ondersteunende kolommen of poten. Het biedt een spoor of rail waar de trolley of takel naartoe kan horizontaal reizen.

De hoofdbalk van een vaste portaalkraan (vaak de "ligger" of "brugbalk" genoemd) is een cruciaal structureel onderdeel dat het hefmechanisme van de kraan ondersteunt en de horizontale beweging van de last over de overspanning vergemakkelijkt. De takel, die de last draagt , wordt op het grootlicht gemonteerd. De balk vormt de structuur waarmee de takel horizontaal kan bewegen.

De balk is ontworpen om doorbuiging onder belasting te minimaliseren om de veiligheid en efficiëntie te garanderen. De lengte van de hoofdbalk is afhankelijk van de toepassing van de kraan en het gebied dat hij moet bestrijken.

Meestal gemaakt van constructiestaal om een ​​hoge sterkte en duurzaamheid te garanderen. De lengte en grootte van de hoofdbalk zijn afhankelijk van de toepassing van de kraan, het laadvermogen en de eisen aan de werkruimte. Het moet bestand zijn tegen statische belastingen (van het gewicht van de trolley, de takel en de lading) en dynamische belastingen (door de beweging van de kraan en de last). Dankzij de balk kan de trolley (en de takel) zijdelings over de overspanning bewegen om de last nauwkeurig te positioneren. Vaak bedekt met corrosiewerende verf of andere behandelingen, vooral voor buiten of zware omstandigheden omgevingen.

 

Hefsysteem

Motor: De motor van een hefsysteem in een vaste portaalkraan is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om de mechanische kracht te leveren die nodig is om lasten te hijsen en te laten zakken.

2) Reducer: De reducer van een hefsysteem in een vaste portaalkraan speelt een cruciale rol bij het overbrengen van vermogen van de motor naar het hijsmechanisme, waardoor efficiënte hijswerkzaamheden worden gegarandeerd. Het is een cruciaal onderdeel in het mechanische transmissiesysteem, doorgaans ontworpen om de snelheid van de motor te verlagen en tegelijkertijd het koppel te verhogen.

3) Trommel: De trommel van een hefsysteem in een vaste portaalkraan speelt een cruciale rol in het hijsmechanisme. Hij is verantwoordelijk voor het op- en afrollen van de staalkabel of hijskabel, waardoor de kraan lasten efficiënt kan heffen of laten zakken.

4) Staalkabel: De staalkabel in het hefsysteem van een vaste portaalkraan is een cruciaal onderdeel dat verantwoordelijk is voor het overbrengen van de mechanische kracht die nodig is om zware lasten te heffen, neer te laten of vast te houden. Het ontwerp en het onderhoud ervan hebben een aanzienlijke invloed op de veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties van de kraan.

5) Katrolblok: De staalkabel of ketting wordt rond een reeks schijven in de vaste en beweegbare blokken gewikkeld. Wanneer de takel aan het touw trekt, wordt het beweegbare blok dichter bij het vaste blok getrokken, waardoor de last wordt opgetild.

6) Hefapparaat: Het hefapparaat van een vaste portaalkraan is het kernmechanisme dat verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van lasten. Het is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om zware lasten veilig en efficiënt te hanteren.

 

3.Eindekoets

De eindwagen van een vaste portaalkraan is een cruciaal onderdeel dat de horizontale beweging van de kraan langs zijn spoor of rail vergemakkelijkt. Het dient als structureel onderdeel aan de uiteinden van de kraan en ondersteunt de trolley of takel die langs de kraanbalk beweegt.

De eindwagen is uitgerust met wielen die langs de rails of sporen lopen die op de grond of ondersteunende structuur zijn geïnstalleerd. Hierdoor kan de hele kraan heen en weer bewegen over het aangewezen gebied, waardoor de last zijdelings kan worden verplaatst.

De eindwagen ondersteunt de brug (hoofdkraanbalk) en zorgt voor stabiliteit wanneer de kraan in beweging is. Hij brengt de lasten van de kraanconstructie over naar de grond of het steunvlak.

De eindwagen wordt doorgaans aangedreven door een elektromotor, die de wielen aandrijft. De motor kan verbonden zijn met een tandwielmechanisme waardoor de kraan met verschillende snelheden kan rijden. Het aandrijfsysteem kan voor elke eindwagen onafhankelijk zijn, waardoor een nauwkeurige controle van de beweging mogelijk is.

Eindwagens zijn vaak uitgerust met remmen of eindschakelaars om een ​​veilige werking te garanderen en ongelukken te voorkomen, zoals het overschrijden van het beoogde bereik van de kraan. Er kunnen antibotsingsapparatuur worden gebruikt om schade te voorkomen als de kraan zijn eindpositie bereikt.

Eindwagens zijn doorgaans gemaakt van staal of versterkt metaal om zware lasten te kunnen dragen. Ze kunnen zijn ontworpen met lagers of andere componenten om wrijving en slijtage in de loop van de tijd te verminderen. Het ontwerp en de functionaliteit van de eindwagens zijn van cruciaal belang voor het garanderen van een soepele, veilige en efficiënte werking van het portaalkraansysteem.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Wanneer de machinist een signaal verzendt, wordt de elektromotor geactiveerd, waardoor een roterende beweging op de aandrijfas ontstaat. De roterende aandrijfas draait het daarmee verbonden tandwiel, dat op zijn beurt de rijwielen laat draaien. Terwijl de wielen draaien, verplaatsen ze de portaalkraan langs het spoor in de gewenste richting. De rijsnelheid wordt geregeld door de snelheid van de motor te variëren. De rijrichting wordt geregeld door de polariteit van de motor om te keren of door een vooruit/achteruit-schakelaar te gebruiken. De rijwielen zijn zo geplaatst dat het gewicht van de kraan gelijkmatig over de baan wordt verdeeld, waardoor stabiliteit tijdens het rijden wordt gegarandeerd.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Horizontale beweging: Dankzij het loopmechanisme kan de kraan horizontaal over de lengte van het portaal bewegen. Hierdoor kan de kraan zichzelf positioneren boven het gewenste gebied voor hef- en daalwerkzaamheden.

Lastverdeling: Het loopmechanisme helpt het gewicht van de kraan en de eventuele last die hij draagt ​​gelijkmatig over de constructie te verdelen. Het zorgt voor de stabiliteit van de kraan tijdens beweging, waardoor kantelen of onbalans wordt voorkomen.

Remmen en stoppen: Het rijmechanisme omvat remsystemen om de kraan te stoppen wanneer dat nodig is. Deze functie zorgt voor een veilige bediening, waardoor de kraan op een specifiek punt kan stoppen, bijvoorbeeld aan het einde van zijn rijtraject of op een locatie voor het hanteren van lasten.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Trolleyframe: Het trolleyframe dient als het belangrijkste structurele onderdeel waarin alle onderdelen van de trolley zijn ondergebracht. Het is meestal gemaakt van staal om de spanningen en belastingen aan te kunnen. Het frame ondersteunt de takeleenheid en is ontworpen om sterk en toch licht genoeg te zijn om efficiënt te kunnen bewegen.

Wielen: De trolley is gemonteerd op wielen, die langs rails lopen die op de portaalconstructie zijn geplaatst. Deze wielen zijn doorgaans gemaakt van gehard staal om slijtage te weerstaan.

Aandrijfinrichting: Het aandrijfmechanisme bestaat uit een elektromotor of hydraulisch systeem, afhankelijk van het ontwerp van de kraan. De motor is verbonden met het reductietandwielsysteem, dat de snelheid verlaagt en tegelijkertijd het koppel verhoogt dat nodig is om de trolley te verplaatsen.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Aandrijfsysteem: Meestal gaat het om een ​​elektromotor die is aangesloten op een versnellingsbak en die de beweging van de trolley langs een reeks rails of rupsbanden aandrijft die op de kraanconstructie zijn gemonteerd. De motor kan worden aangestuurd om de trolley in beide richtingen te bewegen, wat flexibiliteit en controle biedt bij het positioneren van de lading.

Lastpositionering: De trolley kan de last over de lengte van de kraanbalk verplaatsen, waardoor operators lasten op precieze locaties kunnen plaatsen, vaak over lange afstanden. Dit is vooral handig voor taken zoals het laden en lossen van materialen uit vrachtwagens of containers.

Horizontale beweging: Dankzij het loopmechanisme van de loopkat kan de kraan de takel horizontaal langs de balk of ligger van de kraan verplaatsen. Hierdoor kan de kraan de lading nauwkeurig over een bepaald gebied positioneren.

Kraan wiel

Een kraanwiel is een essentieel onderdeel van een vaste portaalkraan, een type kraan dat wordt gebruikt voor het heffen en transporteren van zware lasten. Het kraanwiel is speciaal ontworpen om de portaalkraan over een spoor- of railsysteem te laten bewegen, hetzij binnen een vast gebied, hetzij langs een specifiek traject.

1) Functie van wielen

De wielen zijn ontworpen om langs specifieke rails of sporen te lopen, die aan de grond kunnen worden bevestigd of deel kunnen uitmaken van een groter bewegingssysteem. Het ontwerp van de baan moet overeenkomen met de grootte en uitlijning van het wiel voor optimale prestaties. De kraanwielen helpen het gewicht van de portaalkraan en de ladingen die deze draagt ​​gelijkmatig te verdelen, waardoor stabiliteit tijdens het hijsen en rijden wordt gegarandeerd.

2) Ontwerpvereisten

Deze wielen zijn ontworpen met een sterk loopvlakoppervlak om tractie en soepele beweging langs het kraanrailsysteem te garanderen. Het ontwerp omvat vaak groeven om de uitlijning van de kraan op de baan te behouden. Het kraanwiel is meestal gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerd materiaal om de zware belastingen en voortdurende spanningen tijdens het gebruik te weerstaan. Kraanwielen zijn er in verschillende maten, afhankelijk van het draagvermogen van de kraan en de specifieke toepassing. Grotere wielen worden gebruikt voor kranen met een hogere capaciteit en langere reisafstanden.

7. Kraanhaak

De kraanhaak van een vaste portaalkraan speelt een cruciale rol bij het heffen en verplaatsen van lasten. De haak is doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal om de dragende krachten tijdens hijswerkzaamheden te weerstaan. Hij is ontworpen met een gebogen vorm om de kraan veilig vast te houden. last met een ketting, touw of slinger. Het kan een grendel of een veiligheidsmechanisme hebben om te voorkomen dat de last wegglijdt tijdens het hijsen.

Een vaste portaalkraan heeft een stationaire of stijve structuur die de hefmechanismen van de kraan ondersteunt. De kraanhaak is gemonteerd aan het uiteinde van een loopkat, die langs de horizontale baan van de kraan beweegt. De positie van de kraanhaak wordt bepaald door een hijsmechanisme, waardoor hij op specifieke locaties lasten kan heffen en laten zakken.

De kraanhaak is ontworpen om zware materialen op te tillen, zoals bouwbalken, containers en andere grote voorwerpen. Hij werkt samen met de kraantakel, die de haak omhoog en omlaag brengt, waardoor deze zware lasten nauwkeurig kan hanteren en positioneren.

Er kan een grendel of veiligheidspin in de kraanhaak zijn opgenomen om te voorkomen dat de last tijdens beweging losraakt. Er kunnen ook antirotatievoorzieningen aanwezig zijn om ervoor te zorgen dat de haak niet ongecontroleerd draait of zwaait.

Motor

De motor van een vaste portaalkraan speelt een cruciale rol bij het aandrijven van de bewegingen van de kraan. Vaste portaalkranen zijn grote, zware machines die doorgaans worden gebruikt voor het hijsen en transporteren van materialen over vaste, afgebakende gebieden. Deze kranen bestaan ​​uit een takel, loopkat, portaal en een gemotoriseerd aandrijfsysteem.

De motoren in een vaste portaalkraan zijn doorgaans elektrische motoren. Veel voorkomende typen zijn AC-inductiemotoren voor eenvoud, efficiëntie en betrouwbaarheid, of DC-motoren voor een nauwkeurigere snelheidsregeling. Meestal bevindt de motor zich op de kraanwagen, of soms op de kraan. portaalframe, afhankelijk van het ontwerp van de kraan.

De motor drijft de takel aan, die verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van de last. De motor drijft de trolley aan (voor horizontale beweging) langs het railsysteem. Sommige portaalkranen, vooral die met een roterend vermogen, gebruiken motoren om de kraanconstructie te roteren (indien van toepassing) voor nauwkeurige positionering van de last. Het motorvermogen wordt bepaald door het draagvermogen van de kraan. Grotere portaalkranen, ontworpen voor zwaardere lasten, zullen krachtigere motoren gebruiken. De snelheid van de motor kan worden geregeld met behulp van frequentieregelaars (VFD's), waardoor nauwkeurige bewegingscontrole mogelijk is.

De motor van een vaste portaalkraan is het belangrijkste onderdeel dat het heffen, verplaatsen en positioneren van zware lasten aandrijft. Het type en het vermogen van de motor zijn afhankelijk van het ontwerp en de operationele vereisten van de kraan, en goed motoronderhoud is essentieel voor een veilige en efficiënte bediening van de kraan.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Een geluids- en lichtalarmsysteem voor een vaste portaalkraan is een essentieel veiligheidskenmerk dat het welzijn van werknemers, nabijgelegen apparatuur en de omgeving garandeert. Dergelijke systemen zijn ontworpen om personeel te waarschuwen voor mogelijke gevaren, operationele status of slecht functioneren van de kraan.

Geluidsalarmen (hoorbare signalen): Zoemers/alarmhoorns: geluidszenders met hoge decibel waarschuwen mensen over specifieke omstandigheden (bijv. kraanbeweging, lift in uitvoering, noodstop). Alarmtonen: verschillende geluiden kunnen overeenkomen met verschillende situaties (bijv. continu sirene voor noodgevallen, onderbroken pieptoon voor algemene werking). Volumeregeling: Zorgt ervoor dat het alarm hoorbaar is op de hele werkplek, zelfs in luidruchtige omgevingen.

Lichtsignalen (visuele indicatoren): Knipperlichten: Knipperlichten met hoge intensiteit (meestal rood, geel of groen) worden gebruikt om de bedrijfsstatus van de kraan visueel aan te geven. Bijvoorbeeld:

Rood knipperlicht: Geeft nood- of gevaarlijke omstandigheden aan.

Geel knipperlicht: geeft aan dat de kraan in bedrijf is of beweegt.

Groen licht: Kan aangeven dat de kraan stilstaat of dat het veilig is om te naderen.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar op een vaste portaalkraan is een veiligheidsvoorziening die wordt gebruikt om te voorkomen dat de beweging van de kraan een vooraf bepaalde limiet overschrijdt. Het zorgt ervoor dat de onderdelen van de kraan (zoals de takel, de trolley of het portaal) niet te ver in welke richting dan ook bewegen, waardoor mechanische schade, ongelukken of onveilige handelingen worden voorkomen.

Functies van de eindschakelaar: Positiebegrenzing: De eindschakelaar detecteert wanneer de trolley, takel of portaal van de kraan het einde van zijn bewegingsbereik heeft bereikt en schakelt de stroom uit om verdere beweging te voorkomen. Veiligheid: Het fungeert als een faalveilig mechanisme om voorkomen dat de kraan buiten veilige grenzen werkt. Voorkomt overtravel: Zorgt ervoor dat het hefmechanisme van de kraan de veilige limieten niet overschrijdt, waardoor schade aan de kraan of lading wordt vermeden. Lastbeveiliging: Voorkomt dat de kraan omhoog of omlaag gaat een lading te ver, waardoor de integriteit van de lading wordt gewaarborgd en ongelukken worden voorkomen.

Mechanische eindschakelaars: Deze worden fysiek bediend door de beweging van de kraanonderdelen. Het kunnen rolschakelaars, hefboomschakelaars of plunjerschakelaars zijn. Elektrische eindschakelaars: deze gebruiken sensoren of elektrische circuits om de positie van de kraancomponenten te detecteren.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1) Overbelastingsbeveiliging: voorkomt dat de kraan lasten opheft die de nominale capaciteit overschrijden, waardoor het risico op structureel falen of kantelen wordt verminderd.

2) Eindschakelaars (reis- en hijslimieten): Zorgt ervoor dat de trolley, takel of portaal van de kraan niet verder beweegt dan een bepaalde vooraf gedefinieerde positie, waardoor schade aan de kraanconstructie of de omliggende uitrusting wordt voorkomen.

3) Noodstopknop: Biedt een onmiddellijke manier om de kraan te stoppen in geval van nood.

4) Anti-Sway Control: Minimaliseert het zwaaien of slingeren van de lading, wat tot ongelukken of schade kan leiden.

5) Lastmomentindicator (LMI): Biedt realtime gegevens over de stabiliteit van de kraan door het moment of de kracht te meten die door de last wordt uitgeoefend.

6) Claxon en waarschuwingslichten: Waarschuw werknemers in de buurt van de kraan voor de werking ervan, vooral wanneer deze zware lasten verplaatst of zich in beperkte gebieden bevindt.

11.Besturingsmodus

1) Handmatige bediening: De kraan wordt handmatig bediend door een machinist met behulp van een bedieningspaneel of joystick om de bewegingen van de kraan te regelen. Dit is de eenvoudigste modus, waarbij de operator directe controle heeft over de beweging van de takel, de trolley en het portaal.

2) Semi-automatische bediening: De kraan kan in semi-automatische modus worden bediend, waarbij bepaalde bewegingen (zoals hijsen of trolleybewegingen) geautomatiseerd zijn, maar de machinist nog steeds enige handmatige controle heeft over andere functies.

3) Volautomatische besturing: In de volledig geautomatiseerde modus wordt de kraan bestuurd door een boordcomputersysteem, met minimale of geen menselijke tussenkomst. Deze systemen kunnen complexe hef-, laad- en losoperaties beheren op basis van voorgeprogrammeerde instructies of realtime sensorgegevens.

4)Radioafstandsbediening: in deze modus kan de kraan op afstand worden bestuurd met behulp van een draagbare radiozender. Het biedt operators de flexibiliteit om vanuit verschillende punten te werken, waardoor de veiligheid en productiviteit worden verbeterd in omgevingen waar de kraan boven grote of gevaarlijke gebieden werkt.

5) Joystickbediening: Deze wordt vaak gebruikt in handmatige of semi-automatische modi, waarbij de machinist een joystick gebruikt om de bewegingen van de kraan te regelen. Het maakt nauwkeurige controle van de heflast mogelijk, vooral voor taken die fijne bewegingen vereisen of in beperkte ruimtes.

 

12. Schets

 

 

 

Belangrijkste technische

 

 

 

1) Hoog draagvermogen

Vaste portaalkranen zijn ontworpen om zware lasten, vaak meer dan 100 ton, efficiënt te heffen, waardoor ze ideaal zijn voor industriële toepassingen waarbij grote, zware materialen moeten worden verplaatst.

2) Sterke stabiliteit

Omdat de kraan op een vaste positie op rails of andere structurele elementen is verankerd, biedt hij een hoge mate van stabiliteit en ondersteuning tijdens hijswerkzaamheden. Dit vermindert het risico op kantelen of zwaaien onder zware lasten.

3) Precisie in beweging

Vaste portaalkranen bieden soepele, nauwkeurige controle over het positioneren van lasten, waardoor ze ideaal zijn voor werkzaamheden waarbij nauwkeurige plaatsing van zware materialen in krappe ruimtes vereist is.

4) Duurzaamheid en betrouwbaarheid

Dankzij hun robuuste ontwerp en hoogwaardige materialen zijn vaste portaalkranen gebouwd om zware omstandigheden te weerstaan ​​en continu te werken, waardoor de stilstandtijd wordt verminderd en de productiviteit wordt verhoogd.

5) Mogelijkheid om grote gebieden te overspannen

Vaste portaalkranen kunnen worden ontworpen om grote afstanden te overbruggen, waardoor ze materialen over grote gebieden kunnen verplaatsen, zoals dokken, opslagterreinen of grote bouwplaatsen.

6) Verminderde behoefte aan handarbeid

Deze kranen verminderen de noodzaak voor het handmatig tillen en transporteren van materialen aanzienlijk, wat de veiligheid en efficiëntie op de werkplek kan helpen verbeteren door het risico op letsel van werknemers te minimaliseren.

 

 

Vrachtafhandeling: Vaste portaalkranen zijn essentieel in havens voor het laden en lossen van containers van schepen. Ze kunnen zware en grote containers met precisie en snelheid hanteren.

Scheepsbouw en -reparatie: Op scheepswerven worden deze kranen gebruikt om grote stalen onderdelen, secties van schepen of hele schepen te verplaatsen tijdens bouw- of reparatieprocessen.

Heffen van zwaar materiaal: Vaste portaalkranen worden gebruikt om zware bouwmaterialen zoals stalen balken, betonblokken en bouwmachines over een bouwplaats te transporteren.

Bruggenbouw: Ze worden gebruikt bij de constructie van bruggen en andere grote constructies waarbij materialen tot grote hoogten of afstanden moeten worden gehesen.

Ondersteuning van assemblagelijnen: In de productie, vooral in de automobiel- en zware machinesector, verplaatsen vaste portaalkranen grote onderdelen door verschillende assemblagefasen.

Materiaalbehandeling: Deze kranen vergemakkelijken de verplaatsing van grondstoffen, zoals grote metalen platen of machineonderdelen, over fabrieksvloeren.

Hanteren van heet staal: Vaste portaalkranen worden vaak gebruikt in staalfabrieken voor het verplaatsen van gesmolten staal, zware stalen platen of andere zware metalen producten van het ene deel van de fabriek naar het andere.

Materiaaltransport: Deze kranen zijn essentieel bij het transporteren van stalen rollen, blokken en andere zware lasten binnen een staalproductiefaciliteit.

Opslag en ophalen: Vaste portaalkranen worden gebruikt om zware of omvangrijke voorwerpen in en uit opslagrekken of bakken te verplaatsen, waardoor de efficiëntie van opslag- en ophaalsystemen wordt verbeterd.

Cross-docking-operaties: In grote distributiecentra kunnen deze kranen de snelle overdracht van goederen van het ene transportvoertuig naar het andere vergemakkelijken.

Vliegtuigassemblage: Deze kranen worden gebruikt bij de assemblage en het transport van grote delen van vliegtuigen tijdens de productie, inclusief rompdelen en vleugelassemblages.

Behandeling van componenten: De lucht- en ruimtevaartsector vertrouwt op portaalkranen om gevoelige en zware componenten door verschillende productiefasen te verplaatsen.

Omgaan met zwaar materieel: Vaste portaalkranen zijn van cruciaal belang in energiecentrales voor het heffen van zware machines, turbinecomponenten of grote elektrische onderdelen.

Onderhoud: Deze kranen helpen bij de reparatie en het onderhoud van grote industriële apparatuur in energiecentrales, waaronder kolen- en nucleaire installaties.

Omgaan met zware materialen: Vaste portaalkranen worden gebruikt bij mijnbouwactiviteiten om materialen zoals erts, rotsen en mineralen van het ene deel van de mijn of verwerkingsfabriek naar het andere te transporteren.

Onderhoud van uitrusting: Ze worden ook gebruikt voor het heffen en onderhouden van zware mijnbouwmachines.

 

 

Specificatievereisten: Begrijp de specifieke vereisten voor de kraan, zoals laadvermogen, overspanning, hefhoogte en omgevingsfactoren (binnen/buiten, temperatuur, enz.). Structureel ontwerp: Ontwerp de kraanconstructie, inclusief het portaalframe, het hefmechanisme en fundering, met behulp van CAD-software om sterkte, stabiliteit en veiligheid te garanderen. Mechanisch ontwerp: Ontwerp de trolley, takel en andere mechanische systemen die nodig zijn voor kraanbediening. Elektrisch ontwerp: Ontwerp de elektrische componenten, inclusief bedieningspanelen, motoren en veiligheid systemen.

Stalen platen en secties: Hoogwaardig staal wordt besteld voor de structurele componenten van de kraan (kolommen, balken, enz.). Motoren en componenten: Motoren voor de trolley, takel en andere besturingssystemen worden aangeschaft bij leveranciers. Laselektroden, bouten, en bevestigingsmiddelen: noodzakelijke verbruiksartikelen voor lassen en montage. Besturingssystemen: elektrische componenten zoals schakelaars, relais en sensoren worden aangeschaft voor de besturingssystemen van de kraan.

Snijden en vormgeven: Stalen platen en profielen worden op de gewenste afmetingen gesneden met behulp van snijmachines, plasmasnijders of waterstralen. Lassen: De stalen componenten worden aan elkaar gelast om de portaalstructuur te vormen. Dit gebeurt in delen: het basisframe, de poten, dwarsbalken en andere elementen. Bewerking: Indien nodig worden bewerkingen (boren, frezen) op onderdelen uitgevoerd om een ​​nauwkeurige pasvorm te garanderen. Oppervlaktebehandeling: componenten worden gereinigd en behandeld (zoals zoals gritstralen en schilderen) om roesten te voorkomen en de duurzaamheid te verbeteren, vooral als de kraan in buitenomgevingen wordt gebruikt.

Het portaalframe monteren: De basis, poten en dwarsbalken worden samengevoegd tot een complete portaalstructuur. Deze stap kan plaatsvinden in een grote werkplaats of op locatie, afhankelijk van de grootte en locatie van de kraan. Montage van de rails: De rails voor de kraanwagen worden op de portaalbalken gemonteerd. Dit is van cruciaal belang voor een soepele werking. Installatie van takel en loopkat: Het geheel van takel, motor en loopkat wordt op de rails gemonteerd. Het hijsmechanisme is geïntegreerd met de hijsketting of -kabel en de motor is verbonden met het aandrijfsysteem. Elektrische installatie: Bedrading, bedieningspanelen, schakelaars en veiligheidssystemen zijn geïnstalleerd, zodat de kraan op afstand en veilig kan worden bediend.

Mechanisch testen: Controleer of alle mechanische systemen correct werken, inclusief de beweging van de takel, trolley en portaal. Elektrisch testen: Controleer de elektrische componenten op functionaliteit, inclusief het besturingssysteem, de motoren en de noodstopfuncties. Belastingstesten: Voer belastingtests uit om zorg ervoor dat de kraan zonder problemen de opgegeven capaciteit kan hijsen. Dit kan inhouden dat de kraan met testgewichten wordt geladen en verschillende bewegingen wordt gemaakt. Controle van de veiligheidsvoorzieningen: Zorg ervoor dat alle veiligheidssystemen, inclusief eindschakelaars, overbelastingssensoren en noodremmen, naar behoren functioneren.

Montage op locatie (indien nodig): Voor grote kranen kunnen onderdelen naar de installatielocatie worden getransporteerd, waar de eindmontage en opstelling worden uitgevoerd. Laatste aanpassingen: Eventuele aanpassingen aan de uitlijning, bedrading of veiligheidssystemen van de kraan worden indien nodig uitgevoerd. Operatortraining: Indien nodig worden operators getraind in het veilig en effectief gebruiken van de kraan, waarbij bedienings-, onderhouds- en veiligheidsprocedures aan bod komen.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.