Dubbele hoofdligger portaalkraan

 

De dubbele hoofdligger-portaalkraan is een robuuste en veelzijdige hijsoplossing die is ontworpen voor een breed scala aan zware industriële toepassingen. Het geavanceerde ontwerp, de superieure prestaties en de uitzonderlijke betrouwbaarheid maken het een ideale keuze voor industrieën zoals productie, constructie, scheepsbouw, logistiek en energieopwekking.

Dubbelligger portaalkranen hebben een hoog hefvermogen en zijn ontworpen om met gemak zware lasten te hanteren, variërend van 10 ton tot meer dan 500 ton. Aanpasbare overspanning en hoogte: Verkrijgbaar in verschillende configuraties om aan specifieke operationele vereisten te voldoen. Uitgerust met geavanceerde bedieningsmechanismen voor een soepele en nauwkeurige lastbehandeling. Vervaardigd uit hoogwaardig staal en corrosiebestendige componenten voor langdurige prestaties. Het ontwerp met dubbele ligger verbetert de structurele stabiliteit en verdeelt de belasting gelijkmatig, waardoor duurzaamheid en veiligheid worden gegarandeerd.

Dubbelligger portaalkranen maken een snelle en efficiënte materiaalbehandeling mogelijk met minder stilstand. Minimaliseer de onderhoudsvereisten en verleng de levensduur, waardoor de bedrijfskosten worden verlaagd. Geschikt voor gebruik binnen en buiten, geschikt voor verschillende soorten ladingen. Gebruiksvriendelijke bedieningselementen en een ergonomisch ontwerp verbeteren het comfort voor de machinist en de werkefficiëntie.

Kerncomponenten: motor, lager, versnellingsbak, motor, tandwiel

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 2 jaar

Gewicht (kg): 50.000 kg

Video uitgaande inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Toepassing: buiten

Trefwoorden: Portaalkraan

Nominaal laadvermogen: 50 ton

Kruissnelheid: 44,6 m/min

Lange rijsnelheid: 47,1 m/min

Controlemanier: cabine

Voeding: kabelhaspel

Stalen rail: QU80

Voeding:3-fase AC 50HZ 380V

 

 

1. Grootlicht

De hoofdbalk van een portaalkraan met dubbele ligger bestaat uit twee evenwijdige liggers die met elkaar zijn verbonden door verstijvingen of beugels. Deze zijn meestal doosvormig of vakwerkvormig, afhankelijk van het ontwerp en de belastingsvereisten. Ontwerp van kokerliggers: gemaakt van gelaste stalen platen, wat een hoge torsiestijfheid en sterkte biedt. Ontwerp van vakwerkliggers: lichtgewicht maar minder vaak gebruikt vanwege de lagere draagvermogens .

De hoofdbalk van een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een cruciaal structureel onderdeel dat is ontworpen om ondersteuning en stabiliteit te bieden voor de werkzaamheden van de kraan. Hoogwaardig staal (bijv. Q345B of Q235B) wordt vaak gebruikt voor de hoofdbalk om de duurzaamheid en het vermogen te garanderen om zware lasten te kunnen hanteren. De hoofdbalk ondersteunt de takel of trolley die de last over de overspanning van de kraan draagt. De lengte van de hoofdbalk wordt bepaald door de breedte van het te bestrijken gebied, dat aanzienlijk kan variëren afhankelijk van toepassing. Stijfheid: Goed ontworpen om buigen, draaien en trillingen tijdens gebruik te weerstaan.

Functies

Ondersteuning voor hefmechanisme: Hierin bevinden zich de trolley en de takel die heftaken uitvoeren.

Stabiliteit: Zorgt voor de stabiliteit van de kraan door de lasten gelijkmatig te verdelen.

Efficiëntie: Ontworpen om de verplaatsing van de lading over het werkgebied te optimaliseren.

Ontwerpoverwegingen

Belastingvereisten: Berekend op basis van de maximale belasting en dynamische krachten die de kraan zal tegenkomen.

Overspanning en hoogte: Gedicteerd door de grootte van de werkruimte en de vereiste hefhoogte.

Veiligheidsfactoren: Omvat kenmerken zoals doorbuigingslimieten, weerstand tegen vermoeidheid en naleving van industrienormen (bijv. FEM, CMAA).

 

Hefsysteem

Motor: De motor van het hefsysteem in een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om het benodigde vermogen en koppel te leveren voor het veilig en efficiënt heffen en laten zakken van zware lasten.

2) Verloopstuk: Het verloopstuk van het hefsysteem in een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een kritisch mechanisch onderdeel dat vermogen van de motor naar het hijsmechanisme overbrengt. Het reduceert de hoge rotatiesnelheid van de motor naar lagere snelheden die geschikt zijn voor de hef- en daalwerkzaamheden van de kraan, terwijl het koppel behouden blijft.

3) Trommel: De trommel van het hefsysteem in een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een cruciaal onderdeel dat het heffen en laten zakken van lasten vergemakkelijkt.

4) Staalkabel: Staalkabels zijn over het algemeen gemaakt van staaldraden die in elkaar zijn gedraaid om strengen te vormen, die vervolgens rond een kern worden gelegd. De kern kan gemaakt zijn van staaldraad (wat een hogere sterkte aangeeft) of vezels (die meer flexibiliteit bieden).

5) Katrolblok: TA-katrolblok in een hijssysteem van een portaalkraan met dubbele hoofdligger speelt een cruciale rol in de werking van de kraan door de beweging van de hijskabel of -kabel te vergemakkelijken.

6) Hefapparaat: Het hefapparaat in een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een essentieel onderdeel van het hefsysteem van de kraan, ontworpen om zware lasten met precisie en stabiliteit te hanteren.

 

 

3.Eindekoets

1) De eindwagen van een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een cruciaal onderdeel van het structurele en operationele systeem ervan. Het verbindt de hoofdliggers met de wielen of rupsen, waardoor stabiliteit wordt geboden en de structurele integriteit van de kraan wordt gewaarborgd. De eindwagen is uitgerust met wielen of draaistellen en zorgt ervoor dat de kraan over de op de grond gelegde rupsen of over portaalbalken kan bewegen. Verdeelt het gewicht van de kraan en de lading gelijkmatig over de wielen en rupsen.

2) De eindbalk is doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal om zware belastingen en omgevingsomstandigheden te kunnen weerstaan.

3) De eindbalk is ontworpen om de specifieke draagvereisten van de kraan te ondersteunen.

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

De wielen zijn bevestigd aan assen of wielblokken die helpen bij het gelijkmatig verdelen van de last over de kraan. De aandrijfmotor activeert de wielen via een systeem van tandwielen en reductoren, waardoor de rotatiekracht van de motor wordt omgezet in koppel. De wielen zijn gemonteerd op het frame van de kraan, rol langs de rails waarop de portaalconstructie is geplaatst. De kracht op de wielen wordt overgebracht via een combinatie van kettingen, riemen of directe koppeling, afhankelijk van het ontwerp van de kraan. Het kraanloopmechanisme van een dubbele hoofdligger Portaal Kraan omvat gesynchroniseerde wiel- en motorsystemen die ervoor zorgen dat de kraan langs de daarvoor bestemde rails kan bewegen, met extra functies die een veilige, evenwichtige en efficiënte werking garanderen.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Horizontale beweging: De primaire functie van het kraanverplaatsingsmechanisme is het verplaatsen van de gehele kraanconstructie langs de rails of sporen die op de grond of aan de zijkanten van het installatiegebied zijn geplaatst.

Ondersteuning en stabiliteit: het loopmechanisme zorgt ervoor dat de kraan veilig op de rails of rupsbanden wordt ondersteund. Het helpt het gewicht van de kraan gelijkmatig te verdelen en zorgt voor stabiliteit tijdens beweging.

Krachtoverbrenging: Het kraanloopmechanisme wordt aangedreven door elektromotoren die wielen of tandwielsystemen aandrijven. Deze motoren zetten elektrische energie om in mechanische energie, waardoor de kraan voorwaarts of achterwaarts wordt voortbewogen.

Lastverdeling: het loopmechanisme helpt de last gelijkmatig over de wielen en rupsbanden van de kraan te verdelen, waardoor schade wordt voorkomen en de duurzaamheid van de kraan en zijn componenten wordt gegarandeerd.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Trolleyframe: Het frame is doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal om de lading te ondersteunen en de spanningen tijdens het gebruik te weerstaan.

Wielset: De wagen is voorzien van wielen die op de rails van de hoofdligger lopen. Deze wielen zijn vaak gemaakt van gehard staal of gietstaal om duurzaamheid en slijtvastheid te garanderen.

Aandrijfapparaat: Elektromotoren worden gewoonlijk gebruikt om het benodigde vermogen voor de beweging van de trolley te leveren. Een versnellingsbak wordt gebruikt om de snelheid en het koppel van de beweging van de trolley te regelen. Koppelingen verbinden de motor met de versnellingsbak en zorgen voor een soepele overdracht van vermogen naar de wielen.

.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Horizontale beweging: De primaire functie van het loopmechanisme van de trolley is om de trolley horizontaal over de lengte van de hoofdliggers te verplaatsen. Door deze beweging kan de kraan de takel over een gewenste laadlocatie positioneren.

Lasthantering: Door langs de hoofdliggers te bewegen, helpt de trolley bij het nauwkeurig positioneren van het hijssysteem boven de last, wat nodig is voor het efficiënt heffen en overbrengen van goederen.

Krachtoverbrenging: Het rijmechanisme maakt doorgaans gebruik van elektromotoren en tandwielsystemen om het benodigde koppel en de benodigde snelheid te leveren voor de beweging van de trolley. De motoren kunnen zowel AC als DC zijn, afhankelijk van het ontwerp en de vereisten van de kraan.

Rails en wielen: De trolley rijdt op rails die op de hoofdliggers zijn gemonteerd. De wielen van de trolley zijn ontworpen om langs deze rails te rijden, waardoor een soepele en stabiele beweging wordt gegarandeerd. De wielen kunnen zijn voorzien van flenzen om zijdelingse beweging te voorkomen en de uitlijning te behouden.

Veiligheidsmechanismen: Het rijmechanisme is uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, remsystemen en overbelastingssensoren om ongelukken te voorkomen en de veilige werking van de kraan te garanderen.

6. Kraanwiel

1) Functie van wielen

Draagvermogen: Bij een portaalkraan met dubbele hoofdligger ondersteunt elk wiel een aanzienlijk deel van de last van de kraan. De wielen moeten zo zijn ontworpen dat ze zowel de statische als de dynamische belastingen aankunnen die tijdens hefwerkzaamheden worden opgelegd.

Materiaalbehandeling en veiligheid: Het ontwerp van kraanwielen moet een veilige werking garanderen, vooral bij het hanteren van zware of extra grote lasten. De wielen moeten zo worden ontworpen dat ze tijdens het gebruik geluid en trillingen tot een minimum beperken.

Railcompatibiliteit: Kraanwielen zijn ontworpen om op specifieke railtypen te rijden (bijvoorbeeld vlakke of gebogen rails). De maat en vorm van de wielflens moeten overeenkomen met het railprofiel om een ​​goede pasvorm en een soepele werking te garanderen.

2) Ontwerpvereisten

Materiaal en ontwerp: Kraanwielen zijn doorgaans gemaakt van hoogwaardig staal of gietijzer om de zware belastingen en spanningen te weerstaan ​​die gepaard gaan met het hijsen en transporteren van materialen. Het ontwerp bevat vaak een flens om een ​​goede uitlijning te garanderen en te voorkomen dat de wielen van de rails ontsporen.

7. Kraanhaak

De kraanhaak van een dubbele hoofdligger-portaalkraan is een essentieel onderdeel dat wordt gebruikt voor het hijsen en transporteren van zware lasten.

Ontwerp en structuur

Materiaal: Meestal gemaakt van hoogwaardig staal om zware belastingen te weerstaan ​​en duurzaamheid te bieden.

Vorm: De haak heeft vaak een C-vorm of een puntig uiteinde om hijsbanden of kettingen veilig vast te houden.

Grootte en capaciteit: Het is ontworpen om te passen bij het hefvermogen van de kraan, dat kan variëren van enkele tonnen tot enkele honderden tonnen voor grote industriële kranen.

Soorten haken

Enkele haak: gebruikelijk in standaardtoepassingen, gebruikt voor het hijsen van een last vanaf één punt.

Dubbele haak: Gebruikt wanneer een meer gebalanceerde lading nodig is, vaak in dubbele hoofdliggerontwerpen voor hogere hefcapaciteiten.

Krabhaak: Bij portaalkranen kan de haak worden gemonteerd op een loopkat of krab die langs de liggers loopt.

Motor

De motor van een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een essentieel onderdeel dat de kracht levert die nodig is voor het heffen, verplaatsen en soms draaien van het hijs- of loopkatsysteem van de kraan. Het motorvermogen moet overeenkomen met de capaciteit van de kraan en de last die deze moet heffen. Normaal gesproken variëren deze motoren van enkele kilowatt tot honderden kilowatt, afhankelijk van de hef- en verplaatsingsvereisten.

Motoren kunnen worden uitgerust met frequentieregelaars (VFD's) voor soepele snelheidsaanpassingen en energiebesparing. Veiligheids- en controlesystemen zoals overbelastingsbeveiliging, remsystemen en noodstops zijn ingebouwd voor een veilige werking.

De motor moet compatibel zijn met de elektrische voeding die beschikbaar is op de bedieningslocatie en die kan variëren (bijvoorbeeld 380V/50Hz, 480V/60Hz). De motor in een portaalkraan met dubbele hoofdligger wordt gebruikt voor werkzaamheden zoals het heffen van zware lasten, het verplaatsen de kraan langs de sporen (lengteverplaatsing), en soms zijdelingse beweging (dwarsverplaatsing) van de takel of trolley.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Een portaalkraan met dubbele hoofdligger, die vaak wordt gebruikt bij zware werkzaamheden, bevat vaak veiligheidsmechanismen zoals geluids- en lichtalarmsystemen om veilige werkzaamheden te garanderen.

Geluidsalarm (hoorns/zoemers): Dit zijn doorgaans luide, hoorbare apparaten die een onderscheidend geluid uitzenden om mensen in en rond het werkgebied te waarschuwen. Het geluidsniveau is zo ontworpen dat het hoog genoeg is om boven het operationele geluid uit te komen.

Lichtalarm (knipperlichten/bakens): Visuele signalen, zoals zwaailichten of zwaailichten, helpen het personeel visueel te waarschuwen, vooral in luidruchtige omgevingen waar geluidsalarmen onvoldoende kunnen zijn.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar op een portaalkraan met dubbele hoofdligger is een veiligheidsvoorziening die wordt gebruikt om te voorkomen dat de kraan buiten een bepaald bereik beweegt. Dit zorgt voor de bescherming van zowel de kraan als zijn omgeving, evenals van eventuele lasten die worden gehesen.

Belangrijkste functies van eindschakelaars:

Positiecontrole: De eindschakelaar helpt bij het bewaken en controleren van de positie van de kraankat, de takel en het portaal om oververplaatsing en botsingen te voorkomen.

Veiligheidsuitschakeling: Als de kraan de toegestane limieten overschrijdt, geeft de eindschakelaar het besturingssysteem een ​​signaal om de motor te stoppen en schade of gevaarlijke situaties te voorkomen.

Noodstop: Het kan fungeren als een noodstop om de kraan uit te schakelen wanneer deze de grenzen van zijn spoor of rail nadert, waardoor wordt voorkomen dat deze ontspoort of ongelukken veroorzaakt.

Soorten eindschakelaars die worden gebruikt:

Mechanische eindschakelaars: geactiveerd door fysiek contact, vaak met behulp van een hendel of nok die de schakelaar activeert wanneer deze wordt bewogen door de beweging van de kraan.

Elektronische eindschakelaars: Gebruik sensoren (bijvoorbeeld inductieve, capacitieve of optische sensoren) voor contactloze detectie, wat een hogere duurzaamheid oplevert en slijtage vermindert.

Roterende eindschakelaars: Meestal gebruikt in toepassingen waarbij rotatiebewegingen moeten worden bewaakt, zoals in takels.

Lineaire eindschakelaars: Gebruikt voor toepassingen waarbij lineaire verplaatsingen worden bewaakt, wat vaak wordt aangetroffen in de beweging van de trolley.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1) 1. Beveiliging tegen overbelasting

Functie: Voorkomt dat de kraan lasten opheft die zijn nominale capaciteit overschrijden.

2. Eindschakelaars

Functie: Voorkomt dat de kraan tijdens werkzaamheden buiten een bepaald bereik beweegt.

3. Noodstopknop

Functie: Hiermee kunnen operators de kraan snel uitschakelen in geval van nood.

4. Antibotsingsapparaat

Functie: Voorkomt botsingen tussen de kraan en andere constructies of apparatuur.

5. Controle van lastzwaaien

Functie: Vermindert het slingeren van de lading tijdens werkzaamheden, wat gevaarlijk kan zijn als het ongecontroleerd is.

6. Remsystemen

Functie: Zorgt ervoor dat de kraan stil blijft staan ​​als hij niet beweegt.

7. Veiligheidsvergrendelingen

Functie: Verhindert de bediening van de kraan als niet aan bepaalde veiligheidsvoorwaarden wordt voldaan.

8. Waarschuwingsalarmen en signaallichten

Functie: Waarschuwt personeel in de buurt van de beweging van de kraan.

9. Anti-kantelvoorziening

Functie: Beschermt tegen het kantelen van de kraan als gevolg van ongelijkmatige lastverdeling of overmatige belasting.

10. Koelsysteem voor motoren

Functie: Voorkomt dat motoren oververhit raken tijdens langdurig gebruik.

11. Afstandsbedieningssystemen

Functie: Hiermee kunnen operators de kraan vanaf een veilige afstand besturen.

12. Kraanbewakingssystemen

Functie: Biedt real-time monitoring van operationele parameters zoals lastgewicht, snelheid en positie.

13. Verlichtings- en zichtbaarheidshulpmiddelen

Functie: Zorgt ervoor dat de machinist duidelijk zicht heeft, vooral bij weinig licht.

11.Besturingsmodus

1)1. Hangerbediening

Beschrijving: De kraanmachinist gebruikt een bedrade bedieningshanger om de beweging van de kraan en de takel te beheren.

Voordelen: Eenvoudig te gebruiken, kosteneffectief en biedt directe bediening vanaf een veilige afstand.

Gebruik: Wordt vaak gebruikt bij stationaire of semi-stationaire werkzaamheden waarbij de machinist dicht bij de kraan kan zijn.

2. Radiografische afstandsbediening

Omschrijving: Operators gebruiken een draadloze besturingseenheid, die via radiosignalen met de kraan communiceert.

Voordelen: Biedt meer flexibiliteit omdat de machinist de kraan vanaf een grotere afstand kan besturen en moeilijk bereikbare plaatsen kan bereiken.

Gebruik: Ideaal voor complexere operaties en omgevingen waar mobiliteit van de operator essentieel is.

3. Cabinebediening

Beschrijving: De machinist zit in een cabine op de kraan zelf en bestuurt deze met behulp van een combinatie van joysticks, knoppen of andere bedieningselementen.

Voordelen: Biedt een beter zicht op het werkgebied en een grotere precisie bij het besturen van de kraan.

Gebruik: Geschikt voor zware werkzaamheden of wanneer een hoger niveau van controle nodig is voor positionering en manoeuvreren.

4. Geautomatiseerde besturing (halfautomatisch en volledig geautomatiseerd)

Beschrijving: De kraan kan worden bestuurd door geprogrammeerde commando's of worden geïntegreerd met geautomatiseerde systemen voor autonome werking.

Voordelen: Vermindert menselijke tussenkomst, verbetert de precisie en verbetert de veiligheid bij repetitieve taken.

Gebruik: Vaak gebruikt bij grootschalige operaties waar hoge efficiëntie en continue werking noodzakelijk zijn.

5. Hybrideregeling

Omschrijving: Combineert handmatige bediening (met behulp van afstandsbediening, afstandsbediening of cabinebediening) met geautomatiseerde functies die indien nodig kunnen worden ingeschakeld.

Voordelen: Biedt veelzijdigheid voor operators die voor specifieke taken moeten schakelen tussen handmatige en geautomatiseerde modi.

Gebruik: Gebruikelijk in systemen die zijn ontworpen om aan verschillende operationele vereisten te kunnen worden aangepast.

12. Schets

 

Belangrijkste technische

 

 

 

1. Verhoogd laadvermogen

Verbeterde sterkte: Het ontwerp met dubbele hoofdligger zorgt voor extra structurele sterkte en stabiliteit, waardoor de kraan zwaardere lasten kan hanteren in vergelijking met modellen met enkele ligger.

Betere lastverdeling: De twee hoofdliggers verdelen het gewicht gelijkmatig, waardoor de kraan beter grote en zware voorwerpen kan tillen.

2. Hogere hefhoogte

Grotere vrije ruimte: De opstelling met dubbele ligger zorgt voor een hogere hefhoogte, wat essentieel is voor industrieën die hoge lasten moeten stapelen of heffen.

Aanpassingsvermogen: De grotere vrije ruimte is geschikt voor complexere hijstaken, zoals taken waarbij grote apparatuur of machines betrokken zijn.

3. Verbeterde stabiliteit en veiligheid

Minder zwaaien: Het ontwerp van de dubbele hoofdliggerkraan biedt meer stabiliteit, minimaliseert het zwaaien van de lading en verbetert de veiligheid tijdens het gebruik.

Sterker raamwerk: De extra ligger voegt stijfheid toe aan de kraan, wat het risico op structurele vervorming onder zware belastingen helpt verminderen.

4. Veelzijdigheid in toepassing

Aanpasbaar aan verschillende industrieën: deze kranen zijn geschikt voor gebruik op scheepswerven, bouwplaatsen, grote magazijnen en industriële faciliteiten, waar zwaar hijswerk en grote overspanningen gebruikelijk zijn.

Aanpasbaar ontwerp: Portaalkranen met dubbele ligger kunnen worden aangepast met verschillende specificaties voor verschillende soorten belastingen, hoogtes en overspanningen.

5. Verbeterde prestaties

Hogere snelheden en precisie: deze kranen kunnen worden uitgerust met geavanceerde besturingssystemen die snellere en nauwkeurigere bewegingen mogelijk maken.

Minder onderhoud: De robuuste constructie kan slijtage in de loop van de tijd verminderen, wat leidt tot lagere onderhoudsbehoeften en een langere operationele levensduur.

6. Lagere kosten voor de ondersteuningsstructuur

Langere overspanningen: Het ontwerp met dubbele ligger maakt langere overspanningen mogelijk zonder de noodzaak van frequente steunkolommen, waardoor de totale kosten van de infrastructuur mogelijk worden verlaagd.

Geoptimaliseerd ruimtegebruik: Het vermogen van de kraan om een ​​groter gebied efficiënt te bestrijken, kan helpen het gebruik van de beschikbare ruimte in een industriële omgeving te maximaliseren.

7. Veiligheidsvoorzieningen

Geavanceerde veiligheidsmechanismen: Dubbelliggerkranen kunnen worden uitgerust met extra veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, noodstopknoppen en antibotsingssystemen.

Verbeterde veiligheid van de machinist: Hun stabiele structuur en bedieningsgemak dragen bij aan een veiligere werkomgeving voor machinisten.

8. Flexibiliteit met liftapparatuur

Compatibiliteit: Dubbelligger-portaalkranen kunnen worden uitgerust met verschillende soorten hijsapparatuur, zoals takels, lieren en spreidbalken, om zich aan te passen aan verschillende vereisten voor het hanteren van lasten.

 

 

1. Havenactiviteiten

Containerbehandeling: Portaalkranen met dubbele hoofdligger worden vaak gebruikt in havens voor het heffen en overbrengen van containers tussen schepen en opslagplaatsen. Dankzij hun grote capaciteit en reikwijdte kunnen ze zware en grote vrachten efficiënt verwerken.

Bulkmateriaal laden/lossen: Deze kranen kunnen ook bulkgoederen zoals steenkool, ijzererts of granen beheren.

2. Scheepswerven

Scheepsconstructie en -reparatie: ze worden gebruikt om zware delen van schepen te verplaatsen tijdens montage of reparatie. Het vermogen van de kranen om grote overspanningen te overbruggen en een aanzienlijk gewicht te dragen, maakt ze geschikt voor het hanteren van stalen componenten en andere grote scheepsonderdelen.

Te water laten en aanmeren: Portaalkranen met dubbele hoofdligger helpen bij het verplaatsen van schepen in en uit droogdokken of op scheepshellingen.

3. Bouwplaatsen

Bouwmaterialen: Bij grootschalige bouwprojecten vergemakkelijken deze kranen het transport van bouwmaterialen zoals stalen balken, betonnen panelen en andere zware componenten over uitgestrekte bouwzones.

Brug- en infrastructuurprojecten: De hoge capaciteit en het lange bereik maken ze ideaal voor het hijsen van zware geprefabriceerde segmenten en het assembleren van infrastructuur zoals bruggen.

4. Staalindustrie

Staalverwerking: Ze worden gebruikt voor het heffen en transporteren van zware stalen platen, rollen en balken binnen staalfabrieken voor verwerking, opslag of verzending.

Overhead hijsen: Portaalkranen met dubbele hoofdligger worden ook gebruikt voor handling boven het hoofd in faciliteiten waar grote overspanningen nodig zijn.

5. Productie van zware machines

Ondersteuning van de assemblagelijn: Deze kranen kunnen tijdens het productieproces grote machineonderdelen over de assemblagelijn verplaatsen.

 

 

1. Ontwerp en techniek

Blauwdruk en constructief ontwerp: Technische teams ontwerpen de kraan op basis van specificaties, rekening houdend met het gewicht, de spanwijdte, het hefvermogen en de werkomgeving.

Componentspecificaties: Er zijn gedetailleerde specificaties opgesteld voor componenten zoals de hoofdliggers, eindbalken, hijssysteem, trolley en elektrische componenten.

2. Materiaalselectie en aanschaf

Selectie van staalmateriaal: Er worden hoogwaardige staalmaterialen gekozen voor de hoofdliggers, kolommen en andere kritische onderdelen.

Inkoop: Materialen, zoals stalen platen, profielen, bouten en elektrische componenten, worden ingekocht en geïnspecteerd op kwaliteit.

3. Snijden en prefabriceren

Snijden en vormgeven: Stalen componenten worden gesneden, gevormd en gelast tot voorlopige vormen volgens de ontwerpspecificaties.

Prefabricagemontage: Componenten zoals balken en liggers worden voorgemonteerd om te controleren of ze goed in elkaar passen.

4. Lassen en structurele montage

Lassen: Hoofdliggers, kolommen en andere structurele componenten worden gelast om een ​​stevig raamwerk te creëren. Er worden gespecialiseerde lastechnieken gebruikt om sterkte en duurzaamheid te garanderen.

Structurele montage: De hoofdliggers en eindbalken worden gemonteerd, waardoor een nauwkeurige uitlijning wordt gegarandeerd voor een evenwichtige verdeling van de belasting.

Kwaliteitscontrole: Lasnaden en verbindingen worden geïnspecteerd met behulp van niet-destructieve tests (bijvoorbeeld ultrasoon of röntgenonderzoek) op eventuele structurele defecten.

5. Bewerking en afwerking

Bewerking van onderdelen: Kritieke onderdelen zoals de wielen, trolleycomponenten en takels worden machinaal bewerkt voor een juiste montage en een soepele werking.

Oppervlaktebehandeling: Stalen onderdelen worden gereinigd en onderworpen aan oppervlaktebehandelingen zoals zandstralen en coating om roest te voorkomen en de duurzaamheid te vergroten.

Schilderen en coaten: Er worden beschermende coatings aangebracht voor weersbestendigheid, met een primer gevolgd door toplagen.

6. Montage van kraanonderdelen

Hoofdliggermontage: De twee hoofdliggers worden gemonteerd en uitgelijnd.

Installatie van eindbalken: Eindbalken worden bevestigd aan de hoofdliggers en vormen het frame van de kraan.

Installatie van takel en trolley: Het takelmechanisme en de trolley worden op de hoofdliggerrails gemonteerd en getest op uitlijning en soepele werking.

7. Installatie van elektrische systemen en besturingssystemen

Bedrading en bekabeling: Er is elektrische bedrading geïnstalleerd voor de voeding, stuurcircuits en veiligheidssystemen.

Bedieningspaneel en veiligheidsvoorzieningen: Het bedieningspaneel is gemonteerd en veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, noodstoppen en overbelastingsbeveiliging zijn geïntegreerd en getest.

Programmering besturingssysteem: Het besturingssysteem van de kraan is geprogrammeerd en getest op correcte werking.

8. Testen en kwaliteitsborging

Belastingstests: De kraan wordt onderworpen aan belastingstests om er zeker van te zijn dat hij zonder problemen zijn nominale capaciteit aankan.

Operationele testen: Er worden functionele tests uitgevoerd om bewegingen, reactievermogen, remsystemen en elektrische werking te controleren.

Inspectie en certificering: De kraan ondergaat eindinspecties om de naleving van de veiligheidsvoorschriften en -normen te verifiëren. Certificering kan worden afgegeven door relevante autoriteiten.

9. Laatste aanpassingen en voorbereiding van de levering

Laatste aanpassingen: Alle kleine aanpassingen worden gemaakt om een ​​soepele werking te garanderen.

Documentatie: Bedieningshandleidingen, onderhoudsrichtlijnen en certificeringsdocumenten zijn gereed voor levering.

Verpakking en verzending: De kraan wordt veilig verpakt voor verzending, zodat alle onderdelen tijdens het transport worden beschermd.

10. Installatie en inbedrijfstelling (op locatie)

Montage op locatie: Indien gewenst wordt de kraan op locatie van de klant gemonteerd.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.