Doosbalkkraan

1. Een doosliggerkraan is een soort overhead kraan met een boxlderstructuur die een hoog niveau van stabiliteit en sterkte biedt. Deze kranen zijn ontworpen voor zwaar tillen en materiaalbehandeling in industrieën zoals bouw, productie en verzending.
2. De hoofddragende component van de kraan is de boxlier, die een verbeterde duurzaamheid en weerstand tegen buiging biedt, waardoor het ideaal is voor zwaar tillen. De boxlier is meestal gemaakt van staal of andere materialen met hoge sterkte om langdurige prestaties te garanderen.
3. Boxbalkranen in staat om grote en zware belastingen op te tillen, zijn geschikt voor industrieën die het hanteren van grote stukken materiaal, zoals staalfabrieken, bouwplaatsen en magazijnen, vereisen. Deze kranen kunnen worden aangepast voor een verscheidenheid aan liftbewerkingen op basis van laadcapaciteit en span -eisen, variërend van een enkele straal tot de kraanfuncties, een soepele en stabiele werking die de belastingschommeling minimaliseert en zorgt voor een nauwkeurige hantering van materialen. Het is uitgerust met een geavanceerd besturingssysteem waarmee de operator de belasting met hoge precisie kan tillen en positioneren.
4. In vergelijking met traditionele kranen vermindert het ontwerp van de boxlierkraan het totale gewicht en is compacter, waardoor het in kleinere ruimtes kan werken met behoud van hoge sterkte.

Kerncomponenten: motor, lager, versnellingsbak, motor

Plaats van herkomst: Henan, China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 5000 kg

Video-uitgave-inspectie: verstrekt

Machinery Test Report: verstrekt

Sleutelwoorden: Mobile Bridge Crane

Kleur: de vraag van klanten

Livinghoogte: 6m ~ 30m

Hefsnelheid: enkel \/ dubbel

Kraanreissnelheid: 20m\/min voor brugkraan 3 ton

Werkklasse: A3

Stroombron: 380V 50Hz driefasige of als uw hervertrouwen

Controlemodel: hanger drukknopbesturing of afstandsbediening

Type kraan: 15 ton enkele bundelbrugkraan

1. Main straal

1) De balk van een boxlderkraan is de belangrijkste horizontale belastingdragende component van de kraanstructuur. Het is meestal ontworpen om de hefapparatuur van de kraan te ondersteunen, zoals de takel, trolley en andere componenten. Kastranen worden vaak gebruikt in zware toepassingen waar sterkte, duurzaamheid en de mogelijkheid om zware belastingen te dragen cruciaal zijn.
2) De balk is meestal een doosvormige structuur gemaakt van gelaste stalen platen om een ​​gesloten dwarsdoorsnede te vormen. Dit ontwerp biedt een uitstekende sterkte-gewichtsverhouding en helpt weerstand te bieden aan torsie, buiging en andere spanningen die de kraan tijdens de werking tegenkomt.
3) De balk verdeelt het gewicht en de krachten die worden gegenereerd door de werking van de kraan naar de ondersteunende toren of pilaren van de kraan. De belasting wordt overgebracht van het trolley- en hijsmechanisme naar de balk en vervolgens tot de steun.
4) De balk is meestal gemaakt van hoogwaardig staal, maar het specifieke materiaal kan variëren, afhankelijk van de vereisten van de kraan, zoals belastingscapaciteit, omgevingscondities en verwachtingen van de levensduur.

2. Systeem

Het takelsysteem van een boxlderkraan is de belangrijkste component die verantwoordelijk is voor het tillen, verlagen en verplaatsen van de belasting. Hier is een overzicht van de belangrijkste componenten en functies van het hijssysteem van een boxlderkraan:
Belangrijkste componenten van het hijssysteem:
1. Hijsmechanisme:
Het bestaat uit een takel, een apparaat dat wordt gebruikt om de belasting op te tillen en te verlagen. Het omvat meestal:
Motor: biedt het vermogen dat nodig is om de belasting op te heffen.
Gearbox: vermindert de motorsnelheid en verhoogt het koppel.
Drum of tandwiel: de kabel of ketting is om deze trommel gewikkeld om de lading op te tillen en te verlagen.
Draadtouw of ketting: gebruikt om de belasting verticaal op te tillen en te bewegen. Het draadtouw of de ketting wordt rond de trommel geleid en verbonden met de lading.
2. Trolley:
De takel is meestal gemonteerd op een trolley, een mechanisme met wielen dat langs de hoofdstraal van de kraan loopt. De trolley beweegt de takel horizontaal naar de lengte van de kraan om de belasting te positioneren.
Het heeft meestal een elektrisch aandrijfsysteem dat het in staat stelt om langs de dwarsbalk van de kraan te bewegen.
3. Boxstraal:
De boxstraal zelf is een horizontaal frame dat de hoofdondersteuning voor de kraanstructuur biedt. Het bestaat uit een holle dwarsdoorsnede die is ontworpen om sterkte en stabiliteit te bieden en tegelijkertijd gewicht te minimaliseren.
Crane -tracks zijn bevestigd aan de bovenkant van de boxlier en het hefsysteem (inclusief de kraan en hijs) loopt langs deze sporen.
4. Einde auto's:
Aan elk uiteinde van de kraan zijn er eindauto's die de boxlier ondersteunen en toestaan ​​dat deze langs de kraangerechtigde baan of baansysteem kan reizen. Deze auto's omvatten meestal wielen en lagers om beweging langs de sporen te vergemakkelijken.
5. Controlesysteem:
Het hele hefsysteem wordt geregeld door een elektrisch besturingssysteem dat precieze beweging mogelijk maakt. De operator kan de hefsnelheid, kraanbeweging en zelfs de hefcapaciteit regelen. Veel systemen omvatten een afstandsbediening of operatorcabine om de hefbewerking te beheren.

3.koets

Het eindvervoer van een boxlierkraan verwijst naar het deel van de kraan dat de balkstructuur aan beide uiteinden ondersteunt en zijn beweging langs de sporen of startbaan vergemakkelijkt. De boxlier zelf is het primaire belastingdragende element van de kraan en de eindwagen biedt de nodige ondersteuning voor de balk om horizontaal langs de structuur te bewegen.
Belangrijkste componenten van de eindwagen in een boxbalkkraan zijn onder meer:
1.Frame -structuur: meestal gemaakt van staal, ondervindt het de wielen en verbindt de kraanbalk met de rails.
2.wiel: gemonteerd op het frame, de wielen lopen langs de rails of het sporensysteem, waardoor de kraan horizontaal kan reizen.
3.Drive -mechanisme: dit kan een elektromotor zijn, meestal verbonden met de wielen via versnellingen of een ketensysteem, om de beweging van de kraan langs de baan aan te drijven.
4.Axles: de wielen zijn gemonteerd op assen, die een gladde rotatie en bewegende van de kraan mogelijk maken.
5.Bearings: deze helpen bij het verminderen van wrijving tussen de bewegende delen en zorgen voor een soepele werking.
6. Braksysteem: om ervoor te zorgen dat de kraan veilig kan stoppen, wordt een remsysteem op de eindwagen geïnstalleerd.

4.Crane reismechanisme

Het kraanreizende mechanisme van een doosbalkkraan verwijst naar het systeem waarmee de kraan langs een gedefinieerd pad kan bewegen, meestal langs een paar rails die op de ondersteunende structuur van de kraan zijn geïnstalleerd. Dit mechanisme is essentieel voor de beweging van de kraan langs de lengte van de portaal- of overheadrails, waardoor het in staat is om belastingen over de werkruimte te transporteren.

Hier is een basisafbraak van hoe het reizende mechanisme werkt in een boxlderkraan:

• Reizende wielen: deze zijn gemonteerd aan de zijkanten van de kistbalk van de kraan (of op het ondersteunende frame van de balk). De wielen lopen langs rails (meestal stalen sporen) die op de grond of op het plafond van het gebouw zijn geïnstalleerd. Ze laten de kraan horizontaal over de sporen bewegen.
• Aandaandrijving: de kraan wordt meestal aangedreven door een elektromotor die is aangesloten op een versnellingsbak en een reductie -eenheid. De motor drijft de wielen aan, hetzij via een ketting, riem of directe verbinding. Het aandrijfsysteem kan zich aan één kant van de kraan of aan beide zijden bevinden voor meer gebalanceerde beweging.
• Remsysteem: om ervoor te zorgen dat de kraan veilig stopt, omvat het reismechanisme remmen. Dit kunnen mechanische of elektrische remmen zijn, afhankelijk van het ontwerp. De remmen worden meestal geactiveerd om de kraan op specifieke locaties te stoppen of om ongewenste beweging te voorkomen wanneer het stationair is.
• Railsysteem: de reizende rails zijn ingesteld om de kraan in zijn beweging te begeleiden. In veel gevallen zijn de rails verhoogd (voor overheadkranen) of op de grond gelegd (voor portaalkranen). Juiste afstemming en onderhoud van de rails zijn van cruciaal belang voor een soepele werking.
• Controlesysteem: moderne kranen zijn uitgerust met een geautomatiseerd of semi-geautomatiseerd besturingssysteem dat precieze beweging mogelijk maakt. Operators kunnen de reissnelheid en richting van de kraan regelen via bedieningspanelen, op afstand of vanuit de kraancabine.
• Eindstops en limietschakelaars: aan de uiteinden van de reisrails worden eindstops geïnstalleerd om te voorkomen dat de kraan van de baan gaat. Limietschakelaars worden vaak gebruikt om het vermogen naar de kraanmotor te snijden wanneer deze het uiteinde van het reispad bereikt, waardoor schade wordt voorkomen of overschreef.

Het algemene doel van het reizende mechanisme is om een ​​soepele, precieze en betrouwbare beweging van de kraan te bieden, wat essentieel is voor het vermogen om zware belastingen efficiënt en veilig over een werkgebied te transporteren.

5.trolley reismechanisme

Het trolleyreismechanisme van een boxbalkkraan is een belangrijk onderdeel van de werking van de kraan, waardoor de beweging van het hijssysteem van de kraan horizontaal langs de lengte van de balk kan worden. Hier is een overzicht van hoe het werkt:
Werkprincipe:

• Horizontale beweging: de trolley wordt aangedreven door het gemotoriseerde wielsysteem, dat het langs de lengte van de balk voortstuwt. De snelheid en bewegingsrichting worden geregeld via het besturingssysteem van de kraan.
• Laadbehandeling: het takelmechanisme is gemonteerd op de trolley. Terwijl de trolley horizontaal beweegt, past hij de positie van de belasting langs de lengte van de balk aan, waardoor een precieze plaatsing mogelijk is.
• Controle: de operator regelt de trolley via een bedieningspaneel of joystick, waardoor fijne aanpassingen voor bewegingssnelheid en positionering mogelijk zijn.

Voordelen:

• Hoge precisie: het trolleysysteem zorgt voor een zeer fijne controle van de laadpositionering langs de balk.
• Efficiënte beweging: met een gemotoriseerd systeem kan de trolley ladingen snel en soepel verplaatsen.
• Laadverdeling: het doosbalkontwerp biedt meestal een uitstekende belastingverdeling, waardoor de kraan zware belastingen kan dragen zonder vervorming.

6.craanwiel

Het kraanwiel van een boxlderkraan speelt een cruciale rol in de beweging van de kraan langs zijn baan. Het wiel maakt deel uit van het reismechanisme van de kraan en is meestal gemonteerd op de eindtrucks (de structuren met wielen die de balk ondersteunen). Hier is een overzicht van hoe het kraanwiel in deze context functioneert:
Doel: het kraanwiel stelt de kraan in staat om langs de spoorwegbaan te bewegen, hetzij voor horizontale beweging (materialen tillen en positioneren) of voor transport over een faciliteit.
Ontwerp: het kraanwiel is meestal gemaakt van staal en ontworpen om hoge belastingen, impact en slijtage te weerstaan. Het is gemonteerd op een as en verbonden met de wielas, waardoor gladde rotatie langs het spoor mogelijk is.
Materialen en duurzaamheid: Gezien de zware bewerkingen van doosbalkkranen zijn de wielen ontworpen om zware belastingen en repetitieve stress te doorstaan. Ze hebben vaak een speciaal loopvlakontwerp om een ​​soepele en stabiele werking te garanderen.
Boxbalkkraanstructuur: de boxlier zelf is de horizontale structuur die het hefmechanisme van de kraan vasthoudt en zich over het gebied overspant waar de kraan werkt. De kraanwielen zijn bevestigd aan de ondersteunende structuur van de balk (eindtrucks), waardoor het de rails van de kraanbaan kan doorkruisen.
Laadverdeling: de wielen moeten de belasting gelijkmatig verdelen om overtollige slijtage op een bepaald deel van het kraansysteem te voorkomen. De juiste afstemming van de kraanwielen met de rails is belangrijk voor efficiënte werking en veiligheid.

7.crane haak

De kraanhaak van een boxlderkraan speelt een cruciale rol bij het tillen en verplaatsen van zware ladingen. Een boxlderkraan wordt meestal gebruikt in industriële omgevingen waar hoge hefcapaciteiten en stabiliteit vereist zijn. De haak zelf is bevestigd aan het hijsmechanisme en is verantwoordelijk voor het beveiligen van de belasting die moet worden opgeheven.

Hier zijn een paar belangrijke aspecten van de kraanhaak voor een boxlderkraan:
Materiaal en constructie: de kraanhaak is meestal gemaakt van hoogwaardig staal- of legeringsmaterialen om zware belastingen te weerstaan ​​en falen te voorkomen tijdens het hefactiviteiten.
Vorm en ontwerp: kraanhaken zijn vaak ontworpen met een taps toelopende of gebogen vorm aan de bovenkant om ervoor te zorgen dat ze stevig stroppen, ketens of kabels kunnen vasthouden die worden gebruikt om de belasting op te heffen.
Veiligheidsvoorzieningen: veel kraanhaken omvatten veiligheidsvergrendeling of mechanismen om te voorkomen dat de belasting per ongeluk loskomt tijdens een lift.
Grootte en gewichtscapaciteit: de grootte en gewichtscapaciteit van de haak is afhankelijk van de beoogde toepassing van de kraan. Voor doosbalkkranen, die zijn ontworpen voor zwaar werk, moet de haak in staat zijn om zeer grote en zware ladingen te hanteren.
Rotatie: In sommige gevallen kan de kraanhaak ook worden ontworpen om te roteren, wat helpt bij de precieze positionering van de belasting.

8. Motor

De motor van een boxbalkkraan is een essentieel onderdeel, meestal verantwoordelijk voor het besturen van het hefmechanisme, de trolley of hijs. Deze motoren kunnen variëren, afhankelijk van het type kraan, belastingsvereisten en operationele omstandigheden. Hier is een uitsplitsing van de belangrijkste aspecten:
Motorype:
AC-motoren: de meeste boxlierkranen gebruiken wisselstroom (AC) motoren voor betrouwbare, krachtige prestaties. Deze motoren zijn efficiënt en worden vaak gebruikt in toepassingen waar de kraan regelmatig of continu werkt.
DC Motors: Sommige kranen, met name die met meer precieze speedregelingsbehoeften, kunnen directe stroom (DC) motoren gebruiken.
Synchrone motoren: in grotere kranen met een hoge lading worden synchrone motoren soms gebruikt voor een betere controle over snelheid en laadbehandeling.
Power Rating: de vermogensclassificatie van de motor hangt af van de hefcapaciteit van de kraan. Lichte kranen kunnen bijvoorbeeld motoren gebruiken in het bereik van 5-20 kW, terwijl zware kranen motoren kunnen vereisen met een waarde van 100 kW of meer.

.

9. Sound en Light Alarm System & Limit Switch

Een geluids- en licht alarmsysteem en limietschakelaar zijn beide essentiële veiligheidscomponenten in een doosbalkkraan, ontworpen om de veiligheid te verbeteren en de juiste werking te garanderen. Hier is een uitsplitsing van hun rollen:
1) geluids- en licht alarmsysteem
Het geluids- en lichte alarmsysteem wordt gebruikt om operators en in de buurt personeel te signaleren over de operationele status of potentiële gevaren van de kraan. Dit systeem omvat meestal:

• Geluidsalarmen (hoorbare signalen):

Buzzers of sirenes: Zend luide geluiden uit om te waarschuwen voor specifieke omstandigheden (bijv. Crane -overbelasting, storing of noodstop).
Piepen: vaak gebruikt voor bewegingswaarschuwingen, vooral in krappe ruimtes of rond personeel om aan te geven dat de kraan in beweging is.

• Lichte alarmen (visuele signalen):

Knipperende lichten: fel flitsende lichten om verschillende statussen te signaleren, zoals kraanbeweging, overbelasting of elke noodconditie. Vaak gebruikt wanneer hoorbare signalen mogelijk niet voldoende zijn in luidruchtige omgevingen.
LED -indicatoren: deze kunnen ook wijzen op specifieke voorwaarden, zoals operationele gereedheid of foutdetectie.
Deze alarmen gaan meestal op een gesynchroniseerde manier af wanneer een bepaalde fout optreedt, waardoor het bewustzijn en de veiligheid van de operator voor werknemers in de buurt verbetert.

2) Limietschakelaar

Beperkschakelaar
Een limietschakelaar is een mechanisch of elektronisch apparaat dat wordt gebruikt om de bewegingsgrenzen van een kraan te definiëren. Deze schakelaars worden meestal op strategische punten gemonteerd om te voorkomen dat de kraan verder gaat dan veilige limieten, waardoor de kraan, de belasting en de omliggende omgeving worden beschermd.
Reislimietschakelaar:
Voorkomt dat de kraan voorbij zijn aangewezen reisbereik gaat, hetzij horizontaal (langs de balk) of verticaal (in hefactiviteiten).
Als de kraan de limiet bereikt (bijvoorbeeld de maximale reispositie), stopt de limietschakelaar de motor, waardoor verdere beweging buiten het veilige bereik wordt voorkomen.
Limietschakelaar takel:
Regelt de hefhoogte van de kraan om te voorkomen dat de haak gevaarlijk hoge posities bereikt of de structurele limieten van de kraan raken.
Overbelastingslimietschakelaar:
Een veiligheidsfunctie die voorkomt dat de kraan meer optilt dan het nominale laadvermogen. Het is meestal geïntegreerd met een laadsensor of spanningsmeter.

10. Veiligheidsapparaten

Boxbalkkranen zijn, net als andere soorten kranen, uitgerust met verschillende veiligheidsapparaten om de bescherming van zowel de apparatuur als het personeel tijdens de werking te waarborgen. Hier zijn enkele veel voorkomende veiligheidsapparaten die worden gebruikt in doosbalkkranen:

• Bescherming van overbelasting: voorkomt dat de kraan belastingen optilt die de maximale capaciteit overschrijden. Dit wordt meestal gedaan via een Load Moment -indicator (LMI) of een laadbegrenzer, die het gewicht bewaakt en een waarschuwing activeert of het hefvermogen afsnijdt als de belasting de veilige limieten overschrijdt.
• Limietschakelaars: deze worden gebruikt om het reizen van de kraan te beperken, zowel horizontaal als verticaal, zodat de kraan zijn aangewezen werkbereik niet overschrijdt. Limietschakelaars worden vaak geïnstalleerd aan het einde van het reispad van de kraan om beweging te stoppen en mechanische schade te voorkomen.
• Noodstopknop: een noodstopknop wordt meestal op de kraan geïnstalleerd om alle bewegingen onmiddellijk te stoppen in geval van een nood- of onveilige toestand.
• Anti-weg systeem: dit systeem helpt het zwaaien van de belasting te beheersen, die kan optreden als gevolg van wind- of snelle beweging. Het stabiliseert de belasting om het risico voor operators en apparatuur te verminderen.
• Bescherming van de motoren: de takelmotor is vaak uitgerust met thermische bescherming om oververhitting te voorkomen. Als de motortemperatuur de veilige limieten overschrijdt, wordt het systeem automatisch uitgeschakeld om schade te voorkomen.

11. Controle -modus

Push-knop- of hangerbesturing: de kraan wordt beheerd door een operator met behulp van een handheldhanger of bedieningsstation, waar knoppen of schakelaars de bewegingen van de kraan regelen (bijv. Takel, trolleybeweging en brugbeweging). Dit is een standaardmodus in veel overhead kranen.

Joy Stick Control: dit is een meer ergonomische optie waarbij de operator een joystick gebruikt om alle aspecten van de beweging van de kraan te regelen. Het zorgt voor fijnere controle dan push-buttons en wordt vaak gebruikt in meer veeleisende toepassingen.

Operatorcabine: in deze modus bevindt de operator zich in een hut die aan de kraan is bevestigd, vaak op de brug. De bewegingen van de kraan (reizen, takel en trolley) worden gecontroleerd met behulp van hefbomen of drukknopschakelaars. Deze modus wordt meestal gebruikt voor grotere kranen, die een groter bewegingsbereik of hefcapaciteit vereisen.

Draadloze besturing: in deze modus gebruikt de operator een draadloze radiocontroller om de kraan van een afstand te beheren. Dit biedt meer flexibiliteit en is met name handig bij het bedienen van kranen in grote gebieden of in gevaarlijke omgevingen. Dit besturingssysteem kan alle bewegingen aan (bijv. Hoogstal, trolley en brug).

Programmable Logic Control (PLC): Sommige Shaw Box-kranen zijn uitgerust met PLC-systemen die geautomatiseerde of semi-automatische werking mogelijk maken. De kraan kan vooraf ingestelde bewegingen, cycli of patronen volgen die in het systeem zijn geprogrammeerd en de operator kan indien nodig ingrijpen.

Kraan met sensoren: in meer geavanceerde systemen kunnen sensoren en camera's worden gebruikt om bepaalde taken te automatiseren, zoals positionering of laadbehandeling, die de betrokkenheid van de operator vermindert en de veiligheid verhoogt.

12.Sketch

Hoofdtechnisch

• Stabiliteit en sterkte: de boxligeringsstructuur is ontworpen om hoge stabiliteit en sterkte te bieden, waardoor het zware belastingen veilig kan verwerken. De robuuste constructie zorgt voor langetermijnbetrouwbaarheid, zelfs onder extreme omstandigheden.
• Compact ontwerp: doosliggers hebben een compact ontwerp, waardoor ze geschikt zijn voor omgevingen met beperkte ruimte. Dit helpt de vloerruimte in magazijnen of fabrieken te maximaliseren.
• Duurzaamheid: de boxlierkraan heeft een duurzame structuur die bestand is tegen harde omgevingen, zoals hoge temperaturen, corrosieve omstandigheden of zware bewerkingen. Dit verhoogt de levensduur van de kraan en vermindert de onderhoudsbehoeften.
• Verbeterde laadcapaciteit: het ontwerp van de doosligger zorgt voor een betere gewichtsverdeling, waardoor het ideaal is voor het tillen van zware of extra grote belastingen. Het heeft vaak de voorkeur in toepassingen die een hoge belastingcapaciteit vereisen.
• Verminderde trillingen: het ontwerp van de boxbalk helpt trillingen te verminderen bij het tillen of verplaatsen van belastingen, wat leidt tot soepelere bewerkingen en minder slijtage op de apparatuur.
• Veelzijdigheid: doosbalkkranen zijn aanpasbaar aan een breed scala aan hefbehoeften. Ze kunnen worden gebruikt in verschillende industrieën, waaronder bouw, verzending, automotive en productie.

• Bouwplaatsen: doosbalkkranen worden gebruikt op bouwplaatsen, vooral voor het tillen van zware balken, stalen liggers en andere grote componenten. Hun stabiliteit en kracht maken ze geschikt voor het omgaan met de complexe behoeften van bouwprojecten.
• Poort- en dokbewerkingen: in poorten worden boxlierkranen gebruikt voor het laden en lossen van schepen, omdat ze met gemak zware containers aankan. Deze kranen maken vaak deel uit van grote containerafhandelingssystemen.
• Productie -fabrieken: in fabrieken en magazijnen worden boxlierkranen gebruikt voor het verplaatsen van zware machines, apparatuur en materialen langs productielijnen of tijdens de montage.
• Zware industrie: industrieën zoals staalproductie, scheepsbouw en productie van zware apparatuur vereisen kranen met hoge hefcapaciteiten. Boxbalkkranen zijn in staat om extreem zware items op te tillen en te transporteren.
• Brugconstructie: doosbalkkranen worden vaak gebruikt in brugconstructie, waar hun vermogen om grote structurele componenten (zoals brugstralen en dekken) te verwerken, essentieel is.

1. Ontwerp en planning
Structureel ontwerp: technische teams maken gedetailleerde ontwerpen op basis van de specifieke vereisten (bijv. Laadcapaciteit, spanwijdte, lifthoogte, enz.). Dit omvat het ontwerpen van de boxlier, die dient als de primaire load-draging component van de kraan.
Materiaalselectie: Steel met hoge sterkte wordt vaak gebruikt voor de ligger en andere structurele componenten vanwege de duurzaamheid en sterkte.
2. Materiaalverkoop
Stalen vellen\/secties: grondstoffen zoals stalen platen, profielen en balken worden gekocht bij leveranciers.
Andere materialen: extra componenten, waaronder kabels, motoren, katrollen en elektrische apparatuur, zijn afkomstig.
3. Knippen en fabricage
Steekstalen platen snijden: de stalen platen worden in de vereiste maten gesneden met behulp van CNC -machines of snijdende fakkels.
Lassen van de balk: de gesneden platen worden aan elkaar gelast om de balkbalkstructuur te vormen. Lasprocessen omvatten filetlassen en kontlassen, afhankelijk van het ontwerp.
Subassemblage: de boxlder kan in secties worden gefabriceerd en subassemblages zoals het trolley, het hijsmechanisme en kraansteunen worden bereid.
4. Warmtebehandeling en oppervlakte -voorbereiding
Warmtebehandeling: om spanningen te verlichten en de materiaaleigenschappen te verbeteren, kunnen de gelaste delen warmtebehandeling ondergaan (zoals gloeien).
Oppervlaktebehandeling: de componenten worden gereinigd en behandeld om corrosie te voorkomen. Gemeenschappelijke methoden omvatten zandstralen, slijpen en coating met primer en verf.
5. Montage van de hoofdstructuur
Liggers en steunen montage: de afzonderlijke delen van de doosligger zijn uitgelijnd en gelast of aan elkaar vastgebout om de hoofdstructuur te vormen.
Installatie van wielen en sporen: voor overheadkranen worden wielen geïnstalleerd en zijn spoorrails opgezet.
6. Installatie van mechanische componenten
Hankmechanisme: de takel, inclusief de motor, versnellingsbak, lier en drum, is geïnstalleerd.
Trolley -systeem: de trolley (die langs de brug van de kraan beweegt) is geïnstalleerd en getest.
Elektrisch systeem: bedrading, elektrische panelen en besturingssystemen zijn ingesteld.
7. Testen en inspectie
Statische testen: de kraan wordt getest met belastingen om de structurele integriteit en veiligheid te controleren.
Dynamische testen: operationele tests worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de kraan soepel beweegt en dat het hefmechanisme effectief werkt.
Kwaliteitscontrole: een grondige inspectie van alle onderdelen en systemen wordt gedaan om de naleving van veiligheidsnormen en specificaties te waarborgen.

Workshop -weergave:

Het bedrijf heeft een intelligent apparatuurbeheerplatform geïnstalleerd en heeft 310 sets (sets) hanterings- en lasrobots geïnstalleerd. Na de voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95%bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zijn 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85%bereikt.