Brugkraan met dubbele balk

 

Een Double Beam Bridge Crane is een industriële hijsuitrusting die twee hoofdliggers gebruikt om het hijsmechanisme te ondersteunen. Het wordt vaak gebruikt in zware toepassingen in verschillende industrieën, waaronder de bouw, productie, opslag en logistiek, voor het verplaatsen van zware lasten over een horizontaal vlak.

De kraan heeft twee evenwijdige hoofdliggers (vaak liggers genoemd), die zorgen voor een uitstekende stabiliteit en ondersteuning bij zware lasten. Het ontwerp zorgt voor een groter draagvermogen en is vooral geschikt voor grote en zware objecten.

Dubbelliggerkranen kunnen lasten hanteren die variëren van enkele tonnen tot honderden tonnen, afhankelijk van het specifieke ontwerp en de specifieke vereisten. Ze zijn ideaal voor het heffen van grote componenten zoals stalen spoelen, machines of andere zware materialen.

De kraan werkt langs een brugspoor, waardoor de trolley (die de takel draagt) over de gehele overspanning kan bewegen. De trolley kan horizontaal over de brug bewegen, terwijl de takel verticaal beweegt, wat een breed bewegingsbereik biedt. Gemaakt met hoge- Hoogwaardig staal en versterkte componenten, dubbelliggerkranen staan ​​bekend om hun robuustheid en lange levensduur. Ontworpen om zware werkomgevingen te weerstaan, zoals hoge temperaturen, corrosie en zwaar gebruik.

De Double Beam Brugkraan is een zeer effectieve oplossing voor industrieën die het veilig, efficiënt en betrouwbaar hijsen en transporteren van zware lasten vereisen. De robuuste constructie, het hoge draagvermogen en het aanpassingsvermogen maken het een populaire keuze voor een breed scala aan toepassingen in veeleisende omgevingen.

Plaats van herkomst: China

Stroombron: elektrisch

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 10.000 kg

Toepasselijke industrieën: bouwmateriaalwinkels, machinereparatiewerkplaatsen, productiefabriek, voedsel- en drankenfabriek, bouwwerkzaamheden, energie en mijnbouw, andere

Conditie: Nieuw

Gebruik constructie: hijsen

Machinetestrapport: verstrekt

Hefvermogen:5t-50t

Overspanning:5m-31.5m

Hefhoogte:5m-35m

Voeding: 380V 50Hz Driefasig

Arbeidersklasse A3-A7

Snelheid: variabele snelheid

Elektrische apparaten: Eindschakelaar voor kraan

Toepasselijke industrieën: machinereparatiewerkplaatsen, productiefabrieken, energie en mijnbouw

 

 

1. Grootlicht

De hoofdbalk van een brugkraan met dubbele balk is een cruciaal structureel onderdeel dat de lading ondersteunt en zorgt voor stabiliteit tijdens het bedienen van de kraan. Bij een dubbelliggerkraan lopen twee hoofdliggers evenwijdig over de breedte van de brug, aan elk uiteinde ondersteund door eindwagens. Deze balken zijn doorgaans gemaakt van staal of andere materialen met een hoge sterkte om het gewicht van de te heffen last te kunnen dragen, evenals de spanningen en krachten die tijdens het gebruik worden uitgeoefend.

De hoofdbalk van een brugkraan met dubbele balk is meestal gemaakt van staal, omdat deze een hoge sterkte en duurzaamheid biedt. Staal kan ook gemakkelijk worden gelast of vastgeschroefd om de noodzakelijke structuur te vormen. De balken zijn meestal I-balken, kokerbalken of andere vormen die zowel sterkte als weerstand bieden tegen buigen onder belasting.

De hoofdliggers ondersteunen de trolley (die langs de balken beweegt) en het hijsmechanisme (dat de last optilt en laat zakken). De balken moeten ontworpen zijn om zowel de eigen last (het gewicht van de kraan) als de levende last (het gewicht van het gehesen materiaal) te dragen. De balken worden vaak verstevigd voor extra sterkte. Dit helpt verdraaien, knikken of doorzakken onder zware belasting te voorkomen.

De hoofdliggers zijn gemonteerd op eindwagens, die langs rails op de brugbaan rijden. De eindwagens worden aangedreven (bij aangedreven kranen) en ondersteunen het gewicht van de kraan terwijl deze over het spoor beweegt.

Kortom, de hoofdligger van een dubbelliggerbrugkraan is essentieel voor het dragen en verdelen van het gewicht van zowel de kraancomponenten als de lasten waarvoor deze is ontworpen. Een goed ontwerp en constructie van de hoofdliggers zijn cruciaal voor de veiligheid en operationele efficiëntie van de kraan.

 

Hefsysteem

Motor: De motor van een hefsysteem in een dubbelliggerbrugkraan is van cruciaal belang voor het vermogen om zware lasten veilig te heffen en neer te laten. Het moet robuust en betrouwbaar zijn en goed zijn afgestemd op de specificaties van de kraan om een ​​efficiënte en veilige werking te garanderen. Goed onderhoud en regelmatige inspectie van de motor en bijbehorende componenten zijn essentieel om storingen te voorkomen en de levensduur van de kraan te verlengen.

2) Reductiemiddel: Een reductor (ook wel versnellingsbak of snelheidsreductiemiddel genoemd) in het hefsysteem van een dubbelliggerbrugkraan is een cruciaal onderdeel dat de snelheid van de motor verlaagt en het koppel verhoogt, waardoor de kraan zware lasten veilig en efficiënt kan heffen.

3) Trommel: De trommel van het hefsysteem in een dubbelliggerbrugkraan (ook wel dubbelligger-bovenloopkraan genoemd) is een cruciaal onderdeel dat een sleutelrol speelt in het hijsmechanisme. Het maakt deel uit van het hefsysteem, dat verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van de last door het op- en afrollen van een staalkabel of ketting.

4) Staalkabel: De staalkabel die wordt gebruikt in het hefsysteem van een dubbelliggerbrugkraan speelt een cruciale rol bij het ondersteunen van de lasten tijdens hef- en daalwerkzaamheden. Het moet sterk en duurzaam zijn en bestand zijn tegen de spanningen die gepaard gaan met veelvuldig gebruik en zwaar tillen.

5) Katrolblok: Een katrolblok in een hefsysteem, vooral voor een dubbelliggerbrugkraan, is een essentieel onderdeel dat het heffen en laten zakken van zware lasten vergemakkelijkt door gebruik te maken van een combinatie van katrollen, touwen en mechanische voordelen.

6) Hefinrichting: Het hefapparaat in een dubbelliggerbrugkraan is het onderdeel dat verantwoordelijk is voor het heffen en neerlaten van de last. Het speelt een centrale rol in de algehele werking van de kraan.

3.Eindekoets

1) De eindwagen van een dubbelliggerbrugkraan is een sleutelcomponent in het structurele systeem van de kraan. Het bestaat doorgaans uit twee hoofdonderdelen: het eindwagenframe en de wielen waarmee de kraan langs de brugbalken kan rijden.

2) De eindwagen ondersteunt de brugliggers aan beide uiteinden en zorgt voor de nodige beweging om de last over de overspanning van de kraan te transporteren. Het herbergt ook het aandrijfmechanisme voor beweging langs de baanbalken.

3) Frame van eindwagen: Het frame is een stijve structuur die is ontworpen om de wielen, motoren en andere componenten van de kraan vast te houden. Hij is gemaakt van sterk staal om zware lasten te kunnen dragen en is bestand tegen slijtage in de loop van de tijd. De eindwagens helpen de last gelijkmatig over de kraanconstructie te verdelen. Ze zorgen ervoor dat de kraan over de gehele lengte van het gebouw of de werkruimte kan bewegen, wat flexibiliteit in de bediening oplevert Goed ontworpen eindwagens zorgen ervoor dat de kraan soepel en veilig beweegt, waardoor problemen zoals ontsporing of verkeerde uitlijning worden voorkomen.

 

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Het kraanverplaatsingsmechanisme van een brugkraan met dubbele ligger werkt doorgaans met een motoraangedreven loopkat en rupsbandsysteem. De balken (meestal twee parallelle liggers) worden gemonteerd op eindwagens die langs rails op de kraanbaan lopen. De motor drijft de trolley over de lengte van de brug aan, waardoor de kraan horizontaal kan bewegen. De beweging wordt gecontroleerd door een reeks versnellingen, remmen en elektrische systemen, waardoor een nauwkeurige positionering van de last over de gehele kraan mogelijk is.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Beweging langs de baan: Dankzij het loopmechanisme kan de hele kraan (inclusief de brugconstructie en de takel) horizontaal langs de baanbalken bewegen. Deze horizontale beweging wordt doorgaans aangedreven door elektromotoren, die wielen of draaistellen aandrijven die op de brugconstructie zijn gemonteerd.

Ladingtransport: het mechanisme ondersteunt en verplaatst zware lasten horizontaal door de werkplaats of fabriek, waardoor de machinist de last op verschillende punten binnen het werkgebied van de kraan kan positioneren.

Uitlijning en precisiebeweging: Het loopmechanisme zorgt ervoor dat de kraan langs het juiste pad beweegt, waarbij de uitlijning van de brug ten opzichte van de startbaan behouden blijft. Dit is essentieel voor het nauwkeurig hanteren en positioneren van lasten. Het mechanisme is ontworpen om slijtage te minimaliseren, wrijving te verminderen en een soepele werking te garanderen, zelfs onder zware belasting.

 

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Trolleyframe

Het frame is de belangrijkste structurele steun voor de trolley. Het herbergt en ondersteunt andere componenten, zoals de takel, wielen en andere mechanismen.

Het is gemaakt van hoogwaardig staal om duurzaamheid en stabiliteit onder zware belasting te garanderen.

Het frame is ontworpen om stijf te zijn en bestand tegen vervorming tijdens bedrijf.

Reizende wielen

De loopwielen zijn op de wagen gemonteerd en lopen over de brugliggers. Ze zorgen voor een soepele beweging over de lengte van de brug.

Deze wielen zijn meestal gemaakt van staal of gelegeerd materiaal voor duurzaamheid en slijtvastheid.

De wielen zijn ontworpen met flenzen om ze uitgelijnd te houden met de brugrails of sporen, zodat de trolley zonder afwijkingen kan bewegen.

Wielassen

De wielassen zijn de assen die de wielen verbinden met het frame van de trolley, waardoor de wielen kunnen draaien.

Assen zijn doorgaans gemaakt van zeer sterke materialen zoals koolstofstaal om het gewicht van de lading te dragen en slijtage te voorkomen.

Trolley-aandrijfmotor en versnellingsbak

De trolley wordt aangedreven door een aandrijfmotor, meestal een elektromotor, verbonden met een versnellingsbak die de snelheid verlaagt en het koppel verhoogt.

De motor levert de nodige kracht om de trolley langs de brugliggers te verplaatsen.

Versnellingsbakken zijn ontworpen om het motorvermogen efficiënt en soepel op de wielen over te brengen.

Trolleyrail- en geleidingssysteem

De trolley rijdt op een paar rails of sporen die op de brugliggers zijn gemonteerd. Deze rails zijn nauwkeurig uitgelijnd om een ​​soepele rit te garanderen.

Vaak worden geleiderollen of geleidewielen geïnstalleerd om zijdelingse beweging of afwijking van het spoortraject te voorkomen, waardoor een nauwkeurige positionering wordt gegarandeerd.

Elektromagnetisch of mechanisch remsysteem

Er is een remsysteem nodig om de trolley indien nodig op een precieze locatie te stoppen.

Remmen kunnen elektromagnetisch, mechanisch of hydraulisch van ontwerp zijn, afhankelijk van de vereisten van het kraansysteem.

Het remsysteem zorgt ervoor dat de trolley veilig tot stilstand komt wanneer de lading wordt gepositioneerd.

Eindstops voor trolleys

Eindstoppen worden gebruikt om te voorkomen dat de trolley voorbij de aangegeven rijlimieten beweegt.

Ze worden meestal aan beide uiteinden van de trolleybaan geplaatst en zijn ontworpen om de impact te absorberen wanneer de trolley de maximale rijpositie bereikt.

Controlesysteem

De trolley wordt bestuurd door een elektrisch of draadloos besturingssysteem waarmee de operator de trolley over de brug kan verplaatsen.

Het systeem kan eindschakelaars, sensoren en positie-encoders omvatten om de positie van de trolley te bewaken en een veilige werking te garanderen.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Horizontale beweging van de wagen: De primaire functie van het loopmechanisme van de wagen is het horizontaal verplaatsen van de hijswagen langs de kraanbrug. Hierdoor kan het hijsmechanisme (de haak, lift of andere hulpstukken) een groot werkgebied langs de brugoverspanning bestrijken.

Ondersteuning en stabiliteit: Het mechanisme biedt ondersteuning aan de takel en zorgt ervoor dat de trolley stabiel blijft tijdens zijn beweging. Dit omvat het handhaven van de balans van de hijslast terwijl de trolley langs de balk beweegt.

Positionering en nauwkeurige beweging: Het maakt een nauwkeurige positionering van de trolley op elk punt langs de overspanning van de brug mogelijk. Dit is van cruciaal belang voor het nauwkeurig heffen en plaatsen van zware lasten, maar ook voor het handhaven van de veiligheid tijdens het gebruik.

Aandrijfmechanisme voor beweging: Het loopmechanisme van de trolley wordt aangedreven door motoren (meestal elektrisch), die verantwoordelijk zijn voor het leveren van de nodige kracht om de trolley te verplaatsen. Deze motoren zijn doorgaans geïntegreerd met een systeem van tandwielen, katrollen of rails.

Snelheidsregeling: Het loopmechanisme van de trolley omvat vaak systemen die de snelheid regelen waarmee de trolley beweegt, waardoor operators het tempo van de werkzaamheden van de kraan kunnen aanpassen op basis van de lading, taak of omgeving.

Energie-efficiëntie: In moderne ontwerpen is het loopmechanisme van de trolley vaak ontworpen met energie-efficiënte technologieën, waaronder regeneratieve aandrijvingen die energie kunnen herwinnen wanneer de trolley langzamer gaat of remt.

Automatische/handmatige bediening: Het mechanisme kan worden bediend via handmatige bediening of geautomatiseerde systemen. In meer geavanceerde systemen kan de trolley worden geprogrammeerd voor geautomatiseerd rijden over de brug, waardoor de operationele efficiëntie wordt verbeterd en menselijke fouten worden verminderd.

Veiligheidsmechanismen: Het omvat veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging en noodstopsystemen om een ​​veilige bediening van de kraan te garanderen en schade aan de constructie, takel of lading te voorkomen.

Uitlijning en synchronisatie: Bij sommige dubbelbalkkraansystemen wordt het loopmechanisme van de loopkat gesynchroniseerd met de beweging van andere componenten (bijvoorbeeld de takel of brug) om een ​​soepele werking en nauwkeurige coördinatie tussen het heffen en verplaatsen van de last te garanderen.

 

6. Kraanwiel

1) Functie van wielen

Beweging: Dankzij de wielen kan de kraan horizontaal over de landingsbaan van de brug bewegen, waardoor de last naar behoefte kan worden gepositioneerd.

Ondersteuning: Ze helpen het gewicht van de kraan en de lading die deze draagt ​​te ondersteunen, waardoor dit gewicht wordt overgebracht naar de kraanbaan of landingsbaan.

2) Ontwerpvereisten

Materiaal: Het kraanwiel is meestal gemaakt van hoogwaardig staal of gietijzer om bestand te zijn tegen de zware belastingen en de slijtage veroorzaakt door voortdurende beweging.

Vorm: Meestal heeft het wiel een V-vormig of gegroefd profiel dat in het spoor (rail) van de kraanbaan past. Dit ontwerp helpt de stabiliteit te behouden en uitglijden te verminderen.

Diameter: De maat van de wielen is afhankelijk van het gewicht van de kraan, de last die hij verwerkt en de afmetingen van de kraanbaan. Voor zwaardere lasten worden grotere wielen gebruikt.

7. Kraanhaak

1) Functionaliteit:

Hijsen: De kraanhaak wordt gebruikt om aan de te hijsen last te bevestigen. Hij kan langs de balken van de brugkraan bewegen, bestuurd door de takel, om de lading te positioneren.

Vastzetten van de lading: De haak houdt de lading vast tijdens het hijsen en zorgt voor stabiliteit en veiligheid.

Rotatie en uitlijning van de last: Sommige kraanhaken worden geleverd met wartels, waardoor de last kan draaien terwijl de kraan beweegt. Deze functie is handig voor het uitlijnen van lasten of het draaien ervan tijdens het heffen.

2) Soorten kraanhaken:

Enkele haak: Meestal gebruikt voor kleinere, minder gecompliceerde liften.

Dubbele haak: Gebruikt voor zwaarder, evenwichtiger hijswerk, vaak gezien bij brugkranen met dubbele ligger.

Kraanhaakblokken: een combinatie van de haak en de schijfconstructie die wordt gebruikt bij het hijsen en dalen.

Motor

Een brugkraan met dubbele balk gebruikt doorgaans een elektromotor voor de bediening van de hijs-, loopkat- en brugbewegingen.

2) Hijsmotor: Deze motor is verantwoordelijk voor het heffen en neerlaten van de last. Het is doorgaans een gelijkstroommotor of wisselstroommotor, afhankelijk van het ontwerp en de toepassing. DC-motoren bieden een betere snelheidsregeling en een hoog koppel bij lage snelheden, terwijl AC-motoren in veel industriële omgevingen eenvoudiger en duurzamer zijn. Trolleymotor: deze motor beweegt de takel langs de brugligger. Vaak is het een AC-motor, soms met een frequentieomvormer om de snelheid van de wagenbeweging te regelen.Brugmotor: Deze motor beweegt de gehele kraanbrug langs de rails. Net als de trolleymotor is het doorgaans een AC-motor die kan worden uitgerust met een variabele frequentieaandrijving (VFD) om de snelheid te regelen en een soepele beweging te garanderen.

3)De stroomtoevoer naar deze motoren is vaak 3-fase AC, maar kan variëren afhankelijk van de grootte en locatie van de kraan. Het vermogen van de motor hangt af van de capaciteit van de kraan, waarbij grotere kranen motoren met een hoger vermogen nodig hebben.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Geluidsalarm: Meestal een luide claxon, sirene of zoemer die een geluid produceert in geval van een noodgeval, storing of wanneer bepaalde parameters worden overschreden (bijvoorbeeld belastingslimieten, mechanisch falen of te hoge snelheid). Algemene frequenties variëren van 90 dB tot 120 dB om de hoorbaarheid boven omgevingsgeluid te garanderen. Kan worden geactiveerd door verschillende omstandigheden, zoals:

Overbelasting van de kraan.

Stroomstoring of elektrische storing.

Noodstop activering.

Onderhouds- of inspectiewaarschuwingen.

Lichtalarm: een reeks waarschuwingslichten die knipperen of blijven branden om een ​​probleem of toestand visueel aan te geven. De lichtkleuren die doorgaans worden gebruikt, zijn:

Rood: voor kritische waarschuwingen of fouten (bijvoorbeeld overbelasting, storing).

Geel/oranje: voor waarschuwingen of minder kritieke problemen (bijvoorbeeld onderhoudswaarschuwing).

Groen: voor operationele gereedheid of normaal functioneren.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar in een dubbelliggerbrugkraan is een veiligheidsapparaat dat wordt gebruikt om de beweging van de takel, loopkat of brug van de kraan te regelen. Het dient om de verplaatsing van de kraan tot een vooraf bepaalde positie te beperken, waardoor wordt verzekerd dat de kraan zijn veilige werkbereik niet overschrijdt.

Doel van eindschakelaars bij dubbelliggerbrugkranen: Einde-rijbeveiliging: Eindschakelaars zijn geïnstalleerd aan de uiteinden van het rijpad om te voorkomen dat de kraan de aangegeven rijlimieten overschrijdt, waardoor mechanische schade aan de kraan of de constructie wordt voorkomen.

Preventie van overbelasting: In sommige gevallen kunnen eindschakelaars overbelasting helpen voorkomen door de stroom van de kraan af te sluiten wanneer deze bepaalde drempels bereikt.

Soorten eindschakelaars:

Mechanische eindschakelaars: Deze worden geactiveerd door fysiek contact met een deel van de kraan, zoals de takel of loopkat. Wanneer de kraan het einde van zijn baan of een andere gedefinieerde positie bereikt, wordt de schakelaar geactiveerd om verdere beweging te stoppen.

Elektronische eindschakelaars: Deze gebruiken sensoren, zoals naderingssensoren of optische sensoren, om de positie van de kraan te detecteren. Ze zijn nauwkeuriger en kunnen worden geïntegreerd met het besturingssysteem van de kraan voor complexere werkzaamheden.

Roterende eindschakelaars: worden gebruikt om de hoekpositie van roterende delen te detecteren. Deze worden vaak gebruikt in kranen om de rotatie van de hijstrommel of andere roterende componenten te beperken.

10. Veiligheidsvoorzieningen

Overbelastingsbeveiliging: Voorkomt dat de kraan gewichten boven zijn nominale capaciteit tilt. Kan worden geïmplementeerd via overbelastingssensoren of lastbegrenzers die automatisch de werking stoppen of een alarm afgeven wanneer de lading de veilige limieten overschrijdt.

Noodstopknop: Hiermee kan de machinist de werking van de kraan onmiddellijk stopzetten in geval van een noodsituatie. Vaak geïnstalleerd op belangrijke locaties, waaronder het bedieningspaneel, de bestuurderscabine en andere toegankelijke punten.

Eindschakelaars: worden gebruikt om de beweging van de takel en de loopkat van de kraan te regelen om oververplaatsing en mechanische schade te voorkomen. Inclusief bovenste en onderste eindschakelaars voor de haak en eindschakelaars voor de horizontale verplaatsing van de loopkat en de brug.

Anti-slingerapparaten: Ontworpen om het zwaaien van de last tijdens het hijsen en verplaatsen te verminderen, waardoor een soepelere en meer gecontroleerde werking wordt gegarandeerd. Deze apparaten passen doorgaans de snelheid van de kraan aan om het zwaaien te minimaliseren.

Emergency Power Off (EPO): Een systeem dat de elektrische stroom naar de kraan afsluit in geval van een storing, elektrisch gevaar of andere noodsituaties. Kan handmatig door de machinist worden geactiveerd of automatisch als reactie op bepaalde foutomstandigheden.

Load Moment Indicator (LMI): Meet de realtime belasting en geeft een waarschuwing als de kraan zijn nominale capaciteit nadert, waardoor overbelasting wordt voorkomen. Vaak geïntegreerd met het overbelastingsbeveiligingssysteem om de werking van de kraan te stoppen als het gewicht te hoog is.

Remmen en hijsmechanisme: Remmen zijn een essentieel veiligheidskenmerk voor het vastzetten van de lading wanneer de kraan niet in bedrijf is. Het hijsmechanisme moet zijn uitgerust met betrouwbare remsystemen om te voorkomen dat de lading onverwacht valt.

Kraanbotsingsvermijdingssystemen: deze systemen voorkomen dat de kraankat of -brug in botsing komt met andere objecten of constructies. Dit kunnen sensoren of nabijheidsalarmen zijn die de machinist waarschuwen voor nabijgelegen obstakels.

Hanger- of afstandsbediening met noodstop: Biedt de machinist de mogelijkheid om de kraan vanaf een veilige afstand te besturen, waardoor een betere zichtbaarheid en controle mogelijk is. Inclusief een noodstopfunctie om de stroom uit te schakelen in geval van storing.

Waarschuwingslichten en alarmen: Zwaailichten en geluidsalarmen worden gebruikt om personeel in de buurt te waarschuwen voor kraanbewegingen of potentiële gevaren. Vaak geïntegreerd met bewegings- of overbelastingsdetectiesystemen.

Veiligheidscabine voor machinist: Sommige dubbelliggerbrugkranen worden geleverd met een volledig gesloten bestuurderscabine, die is uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals versterkte ramen en een beveiligd toegangssysteem. Ook zorgen ergonomische bedieningselementen ervoor dat de machinist veilig en efficiënt kan werken.

Weerbescherming en veiligheid voor gebruik buitenshuis: Kranen die buitenshuis werken, kunnen worden uitgerust met extra functies om te beschermen tegen extreme weersomstandigheden (bijvoorbeeld harde wind of bliksem). Dit kunnen windsnelheidsdetectoren, verlichtingsbescherming en speciale coatings zijn om tegen corrosie te beschermen.

Ground Fault Circuit Interrupters (GFCI): Beschermt het elektrische systeem van de kraan tegen elektrische schokken, vooral in natte of gevaarlijke omgevingen. Schakelt automatisch de stroom uit als er een aardlek wordt gedetecteerd.

 

11.Besturingsmodus

1. Hangerbedieningsmodus

In deze modus gebruikt de kraanmachinist een draagbare bedieningshanger om de bewegingen van de kraan te beheren. De hanger is doorgaans via een kabel met de kraan verbonden of, in sommige moderne systemen, draadloos.

2. Cabinebedieningsmodus

Bij deze besturingsmodus zit een machinist in een cabine die op de kraan of op een apart platform is gemonteerd. In deze modus heeft de machinist volledige controle over alle kraanbewegingen.

3. Afstandsbedieningsmodus

In deze modus wordt de kraan bestuurd via een draadloos afstandsbedieningsapparaat. Deze modus is vergelijkbaar met hangende bediening, maar stelt de machinist in staat verder van de kraan te staan, wat voor meer flexibiliteit en veiligheid zorgt, vooral in gevaarlijke of beperkte gebieden.

4. Automatische besturingsmodus

In sommige geavanceerde systemen kunnen brugkranen met dubbele ligger zijn uitgerust met geautomatiseerde besturingsfuncties. Denk hierbij aan voorgeprogrammeerde bewegingen voor routinetaken of geautomatiseerde lastbehandeling. Deze systemen zijn vaak afhankelijk van sensoren, PLC's (Programmable Logic Controllers) en soms AI- of machine learning-algoritmen om bewerkingen uit te voeren met minimale menselijke tussenkomst.

5. Kraan met draadloze/joystickbediening

Een meer geavanceerde versie van de afstandsbediening, die gebruik maakt van joystickinterfaces, stelt operators in staat de kraan met meer precisie te besturen. Deze modus bevat vaak feedbackmechanismen zoals trillingen of haptische feedback om betere controle mogelijk te maken, vooral bij het hanteren van delicate of waardevolle ladingen.

6. Geïntegreerde besturingsmodus (PLC-gebaseerd)

Sommige moderne dubbelliggerbrugkranen worden geleverd met PLC-gebaseerde besturingssystemen, waarbij de kraan kan worden bestuurd en bewaakt vanaf een centraal controlestation of vanaf de fabrieksvloer. Het PLC-systeem zorgt ervoor dat de kraan efficiënt werkt door sensoren, loadcellen en andere automatiseringscomponenten te integreren om realtime feedback te geven en de veiligheid tijdens werkzaamheden te garanderen.

 

12. Schets

Belangrijkste technische

 

 

1. Verhoogd laadvermogen

Dubbelliggerkranen hebben twee liggers (meestal een boven- en onderligger), wat het draagvermogen aanzienlijk vergroot ten opzichte van enkelliggerkranen. Dit maakt ze geschikt voor het heffen van zwaardere lasten, vaak in de orde van 10 ton of meer.

2. Verbeterde stabiliteit

De twee balken zorgen voor meer stabiliteit bij het heffen en verplaatsen van lasten. Dit ontwerp helpt het gewicht gelijkmatiger te verdelen, waardoor de spanning op elk onderdeel van de kraan wordt verminderd en wiebelen of kantelen wordt voorkomen, wat cruciaal is voor de veiligheid.

3. Verbeterde duurzaamheid

Door de toegevoegde structurele ondersteuning zijn brugkranen met dubbele ligger doorgaans duurzamer en bestand tegen de zware omstandigheden van zwaar gebruik. Ze zijn vaak gemaakt van hoogwaardige materialen die zijn ontworpen om aanzienlijke slijtage aan te kunnen.

4. Grotere overspanning

Dubbelliggerkranen kunnen doorgaans een groter gebied bestrijken dan enkelliggerkranen, omdat ze met grotere overspanningen kunnen worden ontworpen. Dit is gunstig voor het verplaatsen van materialen over grote faciliteiten of lange productielijnen.

5. Veelzijdigheid in gebruik

Deze kranen zijn vaak uitgerust met meerdere takels of hefinrichtingen, waardoor een breder scala aan toepassingen mogelijk is, van het heffen van zware lasten tot complexere taken zoals nauwkeurige positionering en verplaatsing in grote faciliteiten.

6. Betere veiligheidsvoorzieningen

Vanwege het grotere laadvermogen en de grotere stabiliteit worden dubbelbalkkranen over het algemeen geleverd met geavanceerdere veiligheidsvoorzieningen, zoals overbelastingsbeveiliging, antibotsingssystemen en noodstopfuncties, waardoor een veiligere bediening wordt gegarandeerd.

7. Efficiënte werking

De structuur met dubbele balken zorgt voor een betere verdeling van de belasting en minder spanning op afzonderlijke componenten. Dit kan leiden tot lagere onderhoudskosten, verhoogde efficiëntie en een langere levensduur van de kraan, omdat het systeem zwaardere lasten aankan zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.

8. Verhoogde hefhoogte

Dubbelliggerkranen bieden vaak grotere hefhoogtes vanwege hun robuustere structuur, wat essentieel is voor het heffen van grote of hoge lasten in magazijnen, fabrieken en bouwplaatsen.

9. Soepel en nauwkeurig tillen

Het systeem met twee balken maakt een nauwkeurigere controle over de last mogelijk, wat vooral belangrijk is in omgevingen waar het hefproces met hoge nauwkeurigheid moet worden gecontroleerd, zoals in productie- of assemblagelijnen.

10. Aanpassingsopties

Dubbelliggerkranen kunnen worden aangepast met verschillende hijsmechanismen, besturingssystemen en veiligheidsvoorzieningen om aan specifieke operationele vereisten te voldoen. Dit maakt ze zeer aanpasbaar aan verschillende industriële behoeften.

 

 

1. Zwaar tillen

Industriële productie: Dubbelbalkkranen worden veel gebruikt in fabrieken, assemblagelijnen en fabrieken voor het heffen van zware machines, stalen balken of grote componenten. De dubbele balken zorgen voor meer sterkte, waardoor het mogelijk is om zwaardere lasten te heffen dan kranen met één straal.

Staalfabrieken: Voor het verplaatsen van zware stalen rollen, knuppels en platen bieden dubbelbalkkranen de nodige hefkracht en controle.

2. Bouwprojecten

Prefab beton: Op bouwwerven of locaties waar zware prefab betonelementen (zoals balken, kolommen of platen) moeten worden gehesen, worden dubbelliggerkranen gebruikt vanwege hun hefvermogen en stabiliteit.

Heffen van zwaar materieel: Ze worden op bouwplaatsen gebruikt om zware machines of grote bouwmaterialen te verplaatsen.

3. Scheepswerven

Scheepsbouw: Op scheepswerven zijn deze kranen essentieel voor het op hun plaats hijsen van grote scheepsonderdelen, zoals rompdelen, motoren of grote uitrusting.

Onderhoud en reparatie: Ze worden ook gebruikt voor het optillen van grote componenten tijdens reparatiewerkzaamheden.

4. Havens en logistiek

Containerbehandeling: Dubbelliggerkranen zijn cruciaal voor het laden en lossen van zware zeecontainers, zowel aan de kade als van het ene transportsysteem naar het andere.

Zware vracht: In havens worden ze gebruikt voor het verwerken van andere vormen van zware vracht, waaronder grote machines of extra grote goederen.

5. Magazijnen en distributiecentra

Ladingsverplaatsing: Grote distributiecentra en magazijnen met groot voorraadbeheer gebruiken dubbelbalkkranen om zware goederen, grote pallets of omvangrijke machines te verplaatsen.

Materiaalbehandeling: Voor toepassingen die nauwkeurige en zware materiaalbehandeling vereisen, zoals in autofabrieken of grote opslagfaciliteiten.

6. Energiecentrales

Onderhoud van grote apparatuur: In energiecentrales worden deze kranen vaak gebruikt om turbines, generatoren en andere zware componenten op te tillen voor installatie, onderhoud of vervanging.

7. Lucht- en ruimtevaartindustrie

Vliegtuigassemblage: Dubbelbalkkranen worden gebruikt in vliegtuigproductie- of assemblagefabrieken om grote delen van vliegtuigen op te tillen en te verplaatsen, inclusief rompen, vleugels en motoren.

Voordelen van dubbele balkbrugkranen:

Hoger draagvermogen: Dankzij de dubbele liggers kunnen deze kranen aanzienlijk hogere lasten aan dan enkelliggerkranen.

Verhoogde stabiliteit en veiligheid: De twee balken zorgen voor een evenwichtige verdeling van de last, waardoor het risico op kantelen van de kraan wordt verminderd.

Langere overspanning: Dubbelliggerkranen kunnen een grotere overspanning bestrijken, waardoor ze geschikt zijn voor bredere werkruimtes of grotere machines.

Verminderde doorbuiging: Omdat twee balken de lading ondersteunen, wordt doorbuiging (buigen) tot een minimum beperkt, wat de prestaties verbetert.

 

 

1. Ontwerp en planning

Klantvereisten: Er worden eerste gesprekken gevoerd met de klant om hun specifieke vereisten op het gebied van laadvermogen, overspanning, hoogte en gebruik te begrijpen.

Technisch ontwerp: Ingenieurs ontwerpen de kraan op basis van klantspecificaties en zorgen ervoor dat wordt voldaan aan de veiligheidsnormen en lokale regelgeving. Ze zullen de belangrijkste structurele componenten ontwerpen, zoals de balken, de trolley, de takel en het besturingssysteem.

3D-modellering: Een 3D-model van de kraan wordt vaak gemaakt met behulp van CAD-software voor visualisatie en om te controleren op eventuele ontwerpfouten.

2. Materiaalkeuze

Staalselectie: Materialen worden geselecteerd op basis van de ontwerpspecificaties. Voor een brugkraan met dubbele ligger worden doorgaans zeer sterke staalplaten (zoals Q235 of Q345) gebruikt voor structurele componenten.

Andere componenten: Andere materialen, zoals elektrische componenten (motoren, controllers, enz.), wielen en touwen, worden ook volgens het ontwerp betrokken.

3. Fabricage van componenten

Balkfabricage:

De dubbele hoofdliggers van de kraan zijn vervaardigd. Stalen platen worden gesneden, gebogen en gelast om de balken te vormen. De balken zijn meestal doosvormig om een ​​hoge sterkte en een laag gewicht te bieden.

De balkuiteinden worden vervolgens machinaal bewerkt zodat ze op de wielen en andere componenten passen.

Eindvrachtwagens: De eindvrachtwagens, waarmee de kraan over de startbaan kan bewegen, worden vervaardigd door stalen secties aan elkaar te lassen, met wielen op elke hoek gemonteerd.

Trolley en takel: De trolley is het beweegbare deel dat de takel draagt ​​en langs de hoofdbalken beweegt. Het hijssysteem omvat de motor, trommel, touw en haak, die allemaal zorgvuldig zijn gemonteerd en getest.

Elektrisch systeem: De elektrische componenten (inclusief bedieningspanelen, bedrading en motoren) worden geassembleerd volgens het ontwerp van de kraan.

4. Montage

Assemblage van de hoofdstructuur: De hoofdbalken worden naar de assemblagelijn getransporteerd, waar ze op de eindwagens worden gemonteerd. Het loopkat- en hijssysteem worden op de balken gemonteerd.

Installatie van wielen en railsystemen: De wielen van de kraan worden op de hoofdbalken geïnstalleerd en vervolgens op de rails of start- en landingsbanen gemonteerd waar de kraan langs zal rijden.

Elektrische bedrading: De elektrische bedrading voor de motor, het besturingssysteem, de eindschakelaars en de veiligheidsvoorzieningen zijn geïnstalleerd. Dit omvat de aansluiting van de motor op het aandrijfsysteem en het testen van besturingssystemen.

5. Testen en inspectie

Statische belastingstesten: De kraan wordt getest met een statische belasting om de structurele integriteit van het frame en de balken te controleren.

Dynamisch testen: De kraan wordt getest met dynamische belastingen (dwz bewegende lasten) om de werking van de trolley, de takel en de beweging van de kraan te controleren.

Testen van het besturingssysteem: Het elektrische besturingssysteem wordt getest om er zeker van te zijn dat het soepel werkt. Dit omvat het verifiëren dat het besturingssysteem correct reageert en dat de eindschakelaars en veiligheidsvoorzieningen functioneel zijn.

Veiligheidscontroles: Alle veiligheidsvoorzieningen, zoals noodstoppen, overbelastingsbeveiliging en eindschakelaars, zijn gecontroleerd op juiste werking.

6. Schilderen en afwerken

Oppervlaktebehandeling: De stalen oppervlakken van de kraan worden gereinigd, ontvet en gegrond. Er wordt een laatste verflaag aangebracht om roest te voorkomen en een gladde afwerking te garanderen.

Afwerking: Alle resterende onderdelen, zoals de bedieningsknoppen, haken en andere accessoires, zijn geïnstalleerd. De eindmontage en aanpassingen worden uitgevoerd.

7. Verpakking en levering

Demontage voor transport: Afhankelijk van de grootte van de kraan kan deze in kleinere delen worden gedemonteerd voor eenvoudiger transport. Onderdelen zoals balken, motoren en trolleys kunnen eventueel apart verzonden worden.

Transport: De kraanonderdelen worden vervolgens verpakt en afgeleverd bij de klant, hetzij over de weg, per spoor of over zee, afhankelijk van de afstand en transportbehoeften.

8. Installatie op locatie van de klant

Voorbereiding van de locatie: Vóór de installatie moet de locatie van de klant worden voorbereid met de benodigde fundering en start- en landingsbanen.

Montage op locatie: De kraan wordt bij de klant weer in elkaar gezet. Dit kan inhouden dat zware componenten op hun plaats moeten worden getild en dat de constructie goed moet worden uitgelijnd.

Eindtesten: De kraan wordt opnieuw op de locatie getest om er zeker van te zijn dat alle componenten naar behoren functioneren en om te controleren op locatiespecifieke problemen.

9. Overdracht en training

Klantentraining: De klant wordt getraind in het veilig bedienen en onderhouden van de kraan.

Overdracht: Nadat alle tests zijn geslaagd, wordt de kraan voor gebruik overgedragen aan de klant.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het apparatuurnetwerkpercentage 95% bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.