Zware-geprefabriceerde balkentransporter van 180 ton

Een 180-zware- transportwagen voor geprefabriceerde balken is een gespecialiseerd apparaat dat is ontworpen voor het veilig en efficiënt verplaatsen van massieve, voorgefabriceerde betonnen balken (prefab balken) op bouwplaatsen, met name voor bruggen, viaducten en grote industriële gebouwen. Deze balken kunnen 25 tot 40 meter (80 tot 130 voet) of meer lang zijn en zijn extreem zwaar en kwetsbaar, waardoor uitzonderlijke stabiliteit tijdens transport vereist is.

Deze machines worden ook wel genoemdZelfrijdende modulaire transporters (SPMT's)indien geconfigureerd voor deze specifieke taak of gespecialiseerde meer{0}}aanhangwagens wanneer deze worden getrokken.

 

 

 

 

Een transporteur van dit kaliber is een zeer gespecialiseerd apparaat dat is ontworpen voor één cruciale taak: het veilig en efficiënt verplaatsen van massieve, kwetsbare en ongelooflijk waardevolle geprefabriceerde betonnen balken (zoals I-balken, U-balken of kokerbalken) van de gieterij naar de bouwplaats.

I. Kernstructurele en dragende kenmerken-

Modulaire trailers met hoge capaciteit-:Het systeem bestaat doorgaans niet uit één enkele vrachtwagen, maar uit een combinatie van een krachtig aandrijfmechanisme (tractor) en een meer--lijntrailer. De trailer is vaak modulair, waardoor het aantal aslijnen kan worden aangepast op basis van het gewicht en de lengte van de balk om te voldoen aan de voorschriften voor weggewichten.

Robuust chassis en frame:Gemaakt van staal met hoge{0}}sterkte om buig- en torsiespanningen onder extreme belasting te weerstaan. Het frame is ontworpen voor een hoge stijfheid-tot-gewichtsverhouding.

Hydraulische modulaire ophanging:Elke as wordt onafhankelijk aangestuurd via een hydraulisch systeem. Dit is cruciaal voor:

Belastingvereffening:Verdeelt het gewicht automatisch gelijkmatig over alle assen, waardoor overbelasting van een enkel punt wordt voorkomen.

Hoogteverstelling:Hiermee kan de machinist het maaidek omhoog, omlaag brengen of kantelen om over hellingen, oneffen terrein en obstakels te navigeren.

Knielend vermogen:De gehele oplegger kan ‘knielen’ om de lading te laten zakken voor laden/lossen of om onder lage bruggen door te rijden.

II. Ladingbeveiliging en ondersteuningsfuncties

Meer-ondersteuningssysteem:In plaats van een vlak dek gebruikt de transporter verschillende verstelbare steunpoten (vaak "draaistellen" of "dollies" genoemd). Dit voorkomt overbelasting van de ligger op afzonderlijke punten, wat van cruciaal belang is omdat geprefabriceerde liggers zijn ontworpen om op specifieke locaties te worden ondersteund.

Hydraulische draaitafels / draaidek:De steunpunten zijn gemonteerd op draaitafels die 360 ​​graden kunnen draaien. Hierdoor kan de transporteur krappe bochten op de weg of op de bouwplaats nemen zonder de balk zijdelings te belasten.

Stuursystemen (besturing met meerdere- assen):De assen kunnen elektronisch of hydraulisch gestuurd worden. Modi omvatten:

Gecoördineerde besturing:Alle assen volgen het pad van de tractor voor kleine draaicirkels.

Krabbesturing:Alle assen draaien dezelfde kant op, waardoor het voertuig diagonaal kan bewegen, wat handig is voor het uitlijnen met het gietbed.

Handmatige besturing:Individuele bediening van elke as voor nauwkeurige positionering.

III. Operationele controle en veiligheidsvoorzieningen

Gecentraliseerd hydraulisch controlesysteem:De machinist bedient alle kritische functies (veerhoogte, asbesturing, draaitafelvergrendeling) vanaf een afstandsbediening of een cabineconsole. Dit zorgt voor nauwkeurige controle tijdens delicate manoeuvres.

Redundante veiligheidssystemen:

Meerdere onafhankelijke remsystemen:Bedrijfsremmen, noodremmen en parkeerremmen, vaak met anti-blokkeerfuncties (ABS).

Hydraulisch systeemsloten en veiligheidskleppen:Voorkom het per ongeluk laten zakken van de last als een hydraulische slang defect raakt.

Mechanische sloten voor draaitafels:Vergrendel de straal op zijn plaats voor reizen in een rechte- lijn met hoge- snelheid.

Zelf-laadmogelijkheid (op sommige modellen):Geavanceerde transporteurs hebben -ingebouwde lieren en zware- rollen, waardoor ze de balk langzaam en nauwkeurig vanaf het gietbed op het dek kunnen lieren zonder dat daarvoor een aparte grote kraan nodig is.

IV. Manoeuvreerbaarheid en locatieprestatiekenmerken

Verhouding tussen hoog vermogen- en-gewicht:De trekker is extreem krachtig (vaak 500-700+ pk) om de enorme lading veilig te accelereren, vooral op hellingen.

Vierwielaandrijving (AWD):Biedt superieure tractie op gladde of zachte oppervlakken die vaak voorkomen op bouwwerven.

Lage gronddruk:Ondanks het enorme gewicht wordt de lading verdeeld over een groot aantal banden (vaak 20+), wat resulteert in een lagere bodemdruk dan bij een standaard dumptruck. Dit beschermt asfaltwegen en maakt gebruik op onvoorbereid terrein mogelijk.

V. Gespecialiseerde configuraties

Telescopische aanhangwagens:Voor uitzonderlijk lange balken kan het trailerframe uitschuiven om de lengte te verlengen, waardoor optimale steunpunten worden geboden.

Zwanenhals losmaken:De zwanenhals van de oplegger kan worden losgemaakt, zodat de trekker kan wegrijden zodra de balk onder de landhoofden wordt gehesen.

 

 

 

I. Belangrijkste structurele componenten

Modulaire trailers/multi-aslijnen:

Functie:De kern van de transporteur. Dit zijn individuele, op zichzelf staande eenheden die naast{2}}aan-zij (maximaal 4 of meer) en eind-aan-einden kunnen worden aangesloten om een ​​platform van de vereiste omvang en capaciteit te vormen.

Beschrijving:Elke module is een stijf stalen frame met een stel assen. Voor een lading van 180 ton worden meerdere modules gecombineerd om het gewicht gelijkmatig te verdelen.

Hydraulisch veersysteem (pendelassen):

Functie:Om onregelmatigheden op de weg op te vangen, moet een gelijke gewichtsverdeling op alle assen worden gehandhaafd en kan de transporteur over oneffen terrein en hellingen rijden zonder hoge buigspanningen in de geprefabriceerde balk te veroorzaken.

Beschrijving:Elke asgroep is via hydraulische cilinders met het hoofdframe verbonden. Deze cilinders zijn met elkaar verbonden via een hydraulisch systeem dat automatisch de druk aanpast om de lading op peil te houden.

Laaddek / steunbalken:

Functie:Om een ​​stabiel, sterk oppervlak te bieden waarop de prefabbalk kan rusten.

Beschrijving:Het dek is uitgerust met sterke, verstelbare steunen en houten of rubberen vulling om het oppervlak van de balk te beschermen. Vaak is de dekhoogte hydraulisch verstelbaar.

II. Vermogen en aandrijfsysteem

Power Pack-eenheid (PPU):

Functie:Het ‘hart’ van het systeem. Het genereert hydraulisch en elektrisch vermogen om alle functies te bedienen: besturing, ophanging en voortstuwing (indien zelf-zelfrijdend).

Beschrijving:Typisch een dieselmotor (bijvoorbeeld 200-400 pk) die meerdere hydraulische pompen en een elektrische generator aandrijft. Het kan een afzonderlijke eenheid zijn of geïntegreerd in een trekker/stuurvoertuig.

Rijmodule / Trekker:

Functie:Om voortstuwing te bieden voor zelfrijdende modellen.

Beschrijving:Dit kan een speciale 'voedingsmodule' zijn die wordt aangesloten op de aanhangerarray of een standaard zware-trekker (zoals een ballasttrekker) voor getrokken configuraties. Voor nauwkeurig manoeuvreren wordt de voorkeur gegeven aan zelfrijdende modules.

III. Stuur- en controlesysteem

Computer-Gecontroleerd stuursysteem:

Functie:Om ongelooflijk nauwkeurige en complexe stuurmodi te bieden. Dit is cruciaal voor het navigeren door krappe bochten op bouwplaatsen en het perfect uitlijnen van de straal.

Beschrijving:Elke as kan onafhankelijk worden bestuurd door hydraulische cilinders. Met een centrale computer kan de operator modi selecteren zoals:

Krabbesturing:Alle wielen draaien dezelfde kant op voor zijwaartse beweging.

Gecoördineerde besturing:De voor- en achteras draaien in tegengestelde richting voor een kleine draaicirkel.

360 graden "Tumble"-besturing:Assen roteren volledig voor rotatie ter plaatse--.

Bedieningsconsole voor machinist:

Functie:Het ‘brein’ waar de operator alle functies bestuurt.

Beschrijving:Dit kan een afstandsbediening- zijn (zoals een grote hanger met een joystick) of een cabine die op de transporter is gemonteerd. De console geeft essentiële informatie weer, zoals de belasting per as, de vlakheid van het platform en de stuurhoek.

IV. Ladingzekering en veiligheidscomponenten

Hydraulisch opvijzelsysteem:

Functie:Om de prefabligger op te tillen op het oorsprongspunt en neer te laten op de bestemming. De transporteur zelf kan mogelijk ook over krikmogelijkheden beschikken voor fijne aanpassingen.

Beschrijving:Er worden gesynchroniseerde hydraulische krikken met hoge- capaciteit gebruikt om de balk op te tillen, zodat de transporter eronder kan glijden.

Vastbinden-Punts vastzetten en vastzetten:

Functie:Om de balk tijdens het transport aan het transportdek vast te zetten om verschuiven te voorkomen.

Beschrijving:Er worden zware- stalen sjorpunten en zeer- polyester spanbanden of staalkabels gebruikt. Vaak wordt de balk gezekerd tegen zijdelingse en longitudinale beweging.

V. Hulp- en veiligheidscomponenten

Stempelpoten / Stabiliserende poten:

Functie:Om extra stabiliteit te bieden tijdens het laden, lossen of wanneer de transporter stilstaat op een oneffen ondergrond.

Beschrijving:Hydraulisch of handmatig verlengde poten met grote kussens om de voetafdruk te vergroten en kantelen te voorkomen.

Veiligheidssystemen:

Redundante hydraulische systemen:Kritieke systemen (zoals besturing en ophanging) beschikken over back-ups in geval van een storing.

Noodstopknoppen:Bevindt zich op de bedieningsconsole en op verschillende punten op de transporter.

Lastmomentindicatoren (LMI):Bewaakt de gewichtsverdeling en waarschuwt de machinist als de lading uit balans is.

Anti-slipplanken en leuningen:Voor veilige toegang voor de operator.

 

 

 

 

 

 

 

1. Ongeëvenaarde capaciteit en mogelijkheden

Kan extreme gewichten aan:Het belangrijkste voordeel is de mogelijkheid om geprefabriceerde betonnen balken met een gewicht tot 180 ton (en vaak meer bij configuraties met meerdere assen) te transporteren, wat standaard is voor grote bruggen, viaducten en industriële gebouwen.

Geschikt voor grote afmetingen:Deze transportwagens zijn ontworpen voor lange (vaak 30-50 meter) en hoge balken, waardoor een grote logistieke uitdaging in de bouw wordt overwonnen.

2. Superieure veiligheid en stabiliteit

Doel-Gebouwd ontwerp:In tegenstelling tot geïmproviseerde oplossingen zijn deze transporters speciaal voor deze taak ontworpen. Ze zijn voorzien van een robuust chassis met een laag-profiel dat het zwaartepunt verlaagt, waardoor het risico op kantelen drastisch wordt verminderd.

Hydraulisch zelfnivellerend:Veel modellen zijn voorzien van hydraulische systemen die elke as of module onafhankelijk kunnen afstellen om een ​​vlakke belasting op oneffen terrein te handhaven, waardoor de balk stabiel en compromisloos blijft.

Verbeterde controle:Functies zoals de onafhankelijke besturing op meerdere assen zorgen ervoor dat de transporteur veilig door krappe ruimtes kan navigeren zonder de balk of de voertuigconstructie te belasten.

3. Uitzonderlijke wendbaarheid

Meerassige besturing:Dit is een cruciaal voordeel. De machinist kan de besturing van meerdere assen besturen, vaak in verschillende modi (bijvoorbeeld krabbesturing, cirkelbesturing). Dit maakt het volgende mogelijk:

Strakke draaicirkel:Navigeren door scherpe bochten op bouwplaatsen of door drukke gebieden.

Zijwaartse beweging ("krabben"):De volledige lading zijwaarts verschuiven om perfect op één lijn te komen met de installatiepunten zonder dat het hele voertuig opnieuw hoeft te worden gepositioneerd.

Bediening op afstand:Veel moderne transportvoertuigen kunnen via een draadloze afstandsbediening worden bediend. Hierdoor kan de machinist naast de lading lopen, waardoor een duidelijk zicht ontstaat voor een nauwkeurige plaatsing en de veiligheid wordt vergroot in complexe of blinde- situaties.

4. Hoge efficiëntie en tijdbesparing

Snellere cyclustijden:De mogelijkheid om een ​​balk snel te laden, te transporteren en te positioneren versnelt de projecttijdlijnen aanzienlijk in vergelijking met langzamere, arbeidsintensievere methoden.

Minder voorbereiding op-site:Hun hoge manoeuvreerbaarheid betekent dat er minder behoefte is aan uitgebreide tijdelijke wegen of aanpassingen aan het terrein.

Directe plaatsing:De transporteur kan de balk vaak rechtstreeks op de lagers of steunen plaatsen, waardoor de noodzaak voor secundaire hijsapparatuur zoals grote kranen in de uiteindelijke positie wordt geminimaliseerd of geëlimineerd.

5. Bescherming van de prefabligger

Minimale stress:Het ontwerp en de hydraulische systemen zorgen ervoor dat dynamische krachten tijdens transport (zoals hobbels en hellingen) gelijkmatig worden verdeeld. Dit voorkomt scheuren of andere schade aan de hoogwaardige, voor-voorgespannen betonnen balk, die extreem duur en tijdrovend zou zijn- om te repareren of te vervangen.

Veilige bevestigingspunten:Op maat gemaakte zadels en steunen houden de balk stevig vast en voorkomen elke beweging of verschuiving die schade zou kunnen veroorzaken.

6. Kosten-Effectiviteit

Verminderde kraanafhankelijkheid:Terwijl er nog steeds een kraan nodig is om de balk op de transporter te hijsen, kan de transporter zelf de uiteindelijke precieze positionering verzorgen. Dit kan het gebruik van een kleinere, goedkopere kraan mogelijk maken of de huurtijd voor een grote kraan verkorten.

Arbeidsefficiëntie:Eén enkele, gespecialiseerde transportwagen, bestuurd door een kleine bemanning, kan een complex systeem van vijzels, rollen en handarbeid vervangen.

Voorkomen van kostbare vertragingen:Door veilig en efficiënt transport te garanderen, voorkomt het ongelukken en schade aan de balk, die een belangrijke bron zijn van budgetoverschrijdingen en projectvertragingen.

7. Veelzijdigheid en aanpassingsvermogen

Modulair ontwerp:Veel zware-transporters zijn modulair. Dit betekent dat meerdere eenheden kunnen worden gecombineerd om nog zwaardere of langere lasten te dragen, zoals gesegmenteerde brugliggers of andere extra grote geprefabriceerde componenten.

Configureerbare assen:Het aantal assen en hun configuratie kunnen worden aangepast om te voldoen aan specifieke wettelijke eisen op het gebied van belasting en wegverkeer.

 

 

 

Primaire toepassingen en projecttypen

Deze klasse transporteurs is essentieel voor middelgrote tot grote-infrastructuurprojecten:

Brugconstructie:De meest voorkomende toepassing. Transport van voor-gespannen I-liggers, U-liggers, kokerliggers en gesegmenteerde brugliggers.

Viaducten en viaducten:Voor snelweg- en spoorwegsystemen die verhoogde secties vereisen.

Industriële faciliteiten:Het verplaatsen van grote prefabelementen voor zware industriële gebouwen, energiecentrales of havenfaciliteiten.

Grote openbare werken:Projecten zoals viaducten, knooppunten en tunnels waarbij gebruik wordt gemaakt van geprefabriceerde betonelementen.

---

Belangrijkste componenten en kenmerken van een transporter van 180 ton

Om zulke immense ladingen te kunnen vervoeren, zijn deze transporters ontworpen met specifieke kenmerken:

Chassis met hoge- capaciteit:Een robuust stalen frame met meerdere- assen, ontworpen om het gewicht van de balk gelijkmatig te verdelen en doorbuigen te voorkomen.

Hydraulische modulaire trailers (SPMT's - zelfrijdende modulaire transporters):Deze vormen het hart van het systeem. Ze bestaan ​​uit modules met meerdere assen en wielen, allemaal computer-gesynchroniseerd. Voor een lading van 180 ton kan de configuratie bijvoorbeeld bestaan ​​uit 2 x 4-assige lijnen.

Power Pack-eenheid (PPU):Een diesel- of elektrisch-aangedreven eenheid die hydraulische druk levert om de wielen aan te drijven en de stuur- en hefsystemen te bedienen.

Computer-Gecontroleerde synchronisatie:Dit is van cruciaal belang. Een centrale console bestuurt:

Sturen:Elke aslijn kan onafhankelijk worden bestuurd, waardoor krabben, diagonale bewegingen en krappe- radiusbochten mogelijk zijn om op krappe locaties te navigeren.

Oponthoud:De hydraulische vering past zich automatisch aan om het laadniveau te behouden, zelfs op oneffen terrein, waardoor stabiliteit wordt gegarandeerd en spanning op de prefabligger wordt voorkomen.

Balksteunwiegen (of zadels):Verstelbare armaturen gemonteerd op het transportdek die de balk stevig vasthouden. Ze zijn vaak voorzien van rubberen vulling om schade aan het beton te voorkomen.

Afstandsbediening:De machinist kan de transporter vanaf een veilige afstand bedienen via een draadloze afstandsbediening, wat zorgt voor optimaal zicht en veiligheid tijdens kritieke manoeuvres.

 

 

Productieprocedure voor een zware prefab balkentransporter van 180- ton

Document-ID:PP-HDT-180-01
Versie: 1.0
Datum:26 oktober 2023

1.0 Doel en reikwijdte

Deze procedure definieert de volgorde van de handelingen voor de productie, assemblage en testen van een zware- geprefabriceerde liggertransporter met een capaciteit van 180-ton (ook bekend als een Scheuerle/Kamag-type meer--aslijntransporter of zelf-zelfrijdende modulaire transporter - SPMT). De transporter is ontworpen voor het veilig en efficiënt hanteren en transporteren van grote, zware prefab betonbalken op bouwplaatsen, prefab terreinen en voor het lanceren van bruggen.

2.0 Belangrijkste componenten

De primaire modules van de transporter zijn:

Power Pack-eenheid (PPU):De diesel- of elektrische motor, hydraulische pompen en het besturingssysteem.

Modulaire aanhangereenheden:Meerdere 4-assige of 6-assige lijnmodules.

Hydraulisch veersysteem:Individuele ashef-/daalcilinders.

Stuursysteem:Elektro-hydraulische onafhankelijke besturing voor elke as.

Controlesysteem:Gecentraliseerde bedieningsconsole (afstandsbediening of cabine).

Structureel frame:Stalen hoofdliggers en dwarsbalken met hoge-sterkte.

Dolly / Draaitafel:Voor het verbinden en ondersteunen van de prefabligger.

---

3.0 Gedetailleerde productieprocedure

Fase 1: Engineering en ontwerp

Conceptueel ontwerp en klantvereisten:

Finaliseer de specificaties: totale capaciteit (180 ton), aantal modules, aslast, totale afmetingen, stuurhoekvereisten (bijv. ±90 graden, 360 graden continu), minimale draaicirkel en klimvermogen.

Definieer de bedieningsmodus (bijvoorbeeld bedrade afstandsbediening, draadloze afstandsbediening, cabine).

Gedetailleerde techniek:

Structurele analyse (FEA):Voer een eindige-elementenanalyse uit op het hoofdframe en de assen om de structurele integriteit onder volledige belasting en dynamische omstandigheden te garanderen.

Hydraulisch systeemontwerp:Ontwerp het circuit voor heffen, sturen en voortstuwing, en selecteer de juiste pompen, kleppen, motoren en cilinders.

Ontwerp van elektrisch systeem:Ontwerp de besturingsbedrading, sensorintegratie (druk, hoek, belasting) en operatorinterface.

Maken van productietekeningen:Produceer gedetailleerde onderdeeltekeningen, montagetekeningen en stuklijsten (BOM).

Fase 2: Materiaalaankoop en inspectie

Grondstoffen:

Koop stalen platen met hoge{0}}sterkte (bijv. Q690D, Hardox) voor de belangrijkste structurele componenten.

Schaf gecertificeerde assen, naafreductietandwielen, wielen en banden aan die geschikt zijn voor de vereiste belasting.

Bestel alle hydraulische componenten (pompen, motoren, cilinders, slangen, fittingen) en elektrische componenten (controllers, sensoren, afstandsbediening) bij goedgekeurde leveranciers.

Inkomende kwaliteitscontrole (IQC):

Materiaalcertificaten verifiëren (bijv. maalcertificaten voor staal).

Inspecteer de afmetingen en oppervlaktekwaliteit van kritische componenten.

Voer indien nodig niet-destructieve tests (NDT) uit, zoals ultrasoon testen (UT) of magnetische deeltjesinspectie (MPI) op kritische stalen onderdelen.

Fase 3: Fabricage van belangrijke componenten

Framefabricage:

Snijden:Gebruik CNC-plasma- of lasersnijmachines om staalplaten op nauwkeurige afmetingen te snijden.

Voor-vormen:Kritische onderdelen buigen en persen volgens tekeningen.

Sub-lassen van de assemblage:Las dwarsbalken, verstevigingsplaten en asbevestigingspunten.

Hoofdbalklaswerk:Las de langsliggers. Dit is een cruciaal proces dat strikte controle vereist van de voor-voorverwarming, lasparameters en inter-tussentemperatuur.

Stress verlichten:Voer een warmtebehandeling na het lassen (PWHT) uit op het hoofdframe om interne spanningen te verlichten.

Bewerking:Bewerk kritieke oppervlakken (bijvoorbeeld het montageoppervlak van de draaitafel) om vlakheid en parallelliteit te garanderen.

Asmontage:

Monteer de planetaire naafreductieassen op de draagarmen.

Monteer remklauwen en pneumatische/hydraulische remleidingen.

Installeer de wielen en banden en draai de bouten aan volgens de specificatie.

Fase 4: Sub-montage

Montage van het ophangsysteem:Monteer de hydraulische hefcilinders op het frame en sluit deze aan op de asstellen.

Montage stuursysteem:Installeer de hydraulische stuurcilinders en verbindingsstangen op elke as.

Montage Power Pack Unit (PPU):Monteer de dieselmotor (of elektromotor), hydraulische pompen, reservoirs en koelsysteem op een skidframe. Sluit alle hydraulische leidingen aan.

Montage dolly/draaitafel:Fabriceer en monteer de draaitafel die rechtstreeks op de geprefabriceerde balk aansluit, waardoor een soepele rotatie mogelijk wordt.

Fase 5: Hoofdmontage en integratie

Module-integratie:

Plaats het vervaardigde hoofdframe op montagestandaards.

Installeer de gemonteerde as-/ophangeenheden op het frame.

Sluit de hydraulische slangen van de ophangcilinders aan op het hydraulische hoofdspruitstuk.

Sluit de stuurstangen en hydraulische slangen voor het stuursysteem aan.

Systeemintegratie:

Monteer de PPU op de module of op een speciale module.

Leid en sluit alle hogedrukhydraulische leidingen aan tussen de PPU en de verschillende functies (rijden, sturen, heffen).

Installeer de elektronische regeleenheid (ECU), sensoren en kabelboom. Sluit de ontvanger van de afstandsbediening aan.

Voer een voorafgaande controle uit van alle elektrische aansluitingen.

Fase 6: Testen en inbedrijfstelling

Dit is de meest kritische fase om de veiligheid en functionaliteit te garanderen.

Inbedrijfstelling van hydraulisch systeem:

Vul het hydraulische systeem met de juiste oliekwaliteit.

Ontlucht het systeem om lucht te verwijderen.

Voer een druktest uit tot 1,5 keer de maximale werkdruk om te controleren op lekkages.

Functionele tests (onbelast):

Heffen/dalen:Test het gesynchroniseerd heffen en dalen van alle assen. Controleer op een soepele werking en gelijke slag.

Stuurtest:Bedien de besturing in alle modi (longitudinaal, lateraal, krabben, cirkelvormig). Controleer of elke as het juiste pad volgt met behulp van de diagnose van het besturingssysteem.

Aandrijvingstest:Test de voorwaartse en achterwaartse beweging bij verschillende snelheden. Controleer de remfunctie.

Belastingtesten (kritieke stap):

Statische belastingstest:Laad de transporteur met testgewichten (met behulp van gekalibreerde gewichten of waterzakken) die overeenkomen met 125% van de nominale capaciteit (225 ton). Houd de last gedurende een bepaalde tijd vast en inspecteer de constructie op eventuele vervormingen. Meet de doorbuiging.

Dynamische belastingstest:Verplaats de beladen transportwagen langzaam en test de besturing, het remmen en de voortstuwing onder volledige belasting.

Kalibratie van het besturingssysteem:

Kalibreer lastsensoren op elke as voor nauwkeurige aflezing van de gewichtsverdeling.

Kalibreer stuurhoeksensoren.

Test alle veiligheidsfuncties: noodstop, overbelastingsalarm, detectie van stuurfouten en waarschuwingen voor lage- druk.

Fase 7: Schilderen en afwerken

Oppervlaktevoorbereiding:Straal de gehele constructie tot SA 2.5-norm om roest en walshuid te verwijderen.

Primen:Breng een hoogwaardige -kwaliteit epoxy-zink-primer aan.

Toplaag:Breng polyurethaan topcoat aan in de opgegeven kleur. Breng gevarenstrepen en waarschuwingslabels aan volgens de veiligheidsnormen.

Fase 8: Eindinspectie en levering

Eindaudit:Voer een laatste inspectie uit aan de hand van de checklist en verifieer alle functies, veiligheidsvoorzieningen en uiterlijk.

Documentatieverpakking:Bereid de gebruikershandleiding, onderhoudshandleiding, hydraulische en elektrische schema's, conformiteitscertificaten en testrapporten voor en voeg deze bij.

Verpakking en verzending:Verpak de transporter goed voor verzending over de weg of over zee om schade te voorkomen.

---

4.0 Naleving van kwaliteit en veiligheid

De productie moet voldoen aan relevante internationale en lokale normen, waaronder mogelijk:

Structureel ontwerp:FEM 1.001, DIN 15018, of gelijkwaardig.

Lasnormen:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834.

Veiligheid:ISO 13849 (Veiligheid van machines), CE-markeringsrichtlijnen (waar van toepassing).

Deze procedure garandeert de productie van een robuuste, betrouwbare en veilige geprefabriceerde balkentransporter van 180 ton die kan voldoen aan de veeleisende eisen van zware civiele bouwprojecten.

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

 

Populaire tags: 180 ton zware- prefab balkentransporter, China 180 ton zware- prefab balkentransporter fabrikanten, leveranciers, fabriek