100 ton geprefabriceerde balkentransporter

Een geprefabriceerde balkentransporteur van 100- ton is een zeer gespecialiseerd stuk zwaar- materieel dat is ontworpen voor het veilig en efficiënt verplaatsen van grote, zware en vaak zeer lange betonnen balken (zoals I-balken, kokerliggers of U-balken) op bouwplaatsen, vooral voor brug- en snelwegprojecten.

 

 

 

 

Kern functionele kenmerken

Hoge laadcapaciteit en robuuste structuur:Het hele systeem is ontworpen om eenMinimum nominaal vermogen (MRC)van 100 ton (vaak met een ingebouwde-veiligheidsfactor, bijvoorbeeld 25-30%, wat betekent dat hij tot ~125-130 ton kan verwerken). De hoofdframes, zwanenhals en hydraulische componenten zijn gemaakt van hoogwaardig staal.

Configuratie met meerdere- assen (zelf- modulaire transporter - SPMT):Dit is het meest voorkomende en veelzijdige type voor deze gewichtsklasse.

Modulair ontwerp:Bestaat uit meerdere aslijnen (bijvoorbeeld 4 tot 6 lijnen, elk met 4 of 8 banden) die met elkaar kunnen worden verbonden om een ​​groter platform te vormen, waardoor het enorme gewicht gelijkmatig wordt verdeeld.

Power Pack-eenheid (PPU):Een aparte, vaak diesel-aangedreven eenheid die hydraulisch en elektrisch vermogen levert aan de wielen en stuursystemen van de trailer.

Onafhankelijke en computer-gestuurde besturing:Elke aslijn kan onafhankelijk worden bestuurd via een centraal geautomatiseerd besturingssysteem. Dit zorgt voor ongelooflijke manoeuvreerbaarheid, waaronder:

Krabbesturing:Alle wielen draaien in dezelfde richting, waardoor de transporter diagonaal kan bewegen.

Cirkelbesturing:De voor- en achteras draaien in tegengestelde richtingen, waardoor het voertuig in een zeer kleine straal kan draaien.

Nul draaien (sloopkogel):De assen aan de ene kant bewegen naar voren, terwijl de andere naar achteren beweegt, waardoor de transporter om zijn eigen as kan draaien.

Handmatige besturing:Voor nauwkeurige uitlijning op-site.

Hydraulisch veersysteem:Elke as is uitgerust met een hydraulische veercilinder die het volgende mogelijk maakt:

Load-balancering:De computer past automatisch de druk in elke cilinder aan om ervoor te zorgen dat de lading perfect in evenwicht is over alle assen, waardoor overbelasting op een enkel punt wordt voorkomen.

Hoogteverstelling:Het hele dek kan omhoog, omlaag of gekanteld worden om het laden en lossen vanaf het gietbed te vergemakkelijken en om op oneffen of hellend terrein te navigeren.

Knielende functie:Het dek kan extreem dicht bij de grond worden neergelaten om een ​​balk op te pakken of neer te zetten met een minimale hefhoogte van de kraan.

Gespecialiseerde balksteunhouders (bolsters):De transporter is geen plat dek. Het beschikt over:

Verstelbare wiegen:Sterke, draaibare wiegen die langs het dek kunnen worden geplaatst om precies op de steunpunten (web) van de geprefabriceerde balk te passen, waardoor schade wordt voorkomen.

Rubberen vulling:De houders zijn bekleed met duurzaam rubber of polyurethaan om het oppervlak van de betonnen balk te beschermen tegen slijtage en puntbelasting.

 

 

 

Kernsysteemcomponenten

Een balkentransporteur van 100 ton is doorgaans een modulair systeem dat op verschillende manieren kan worden geconfigureerd (aantal assen, rijen, etc.). De belangrijkste componenten kunnen in verschillende systemen worden gegroepeerd:

---

1. Chassis en frame

Hoofddek/platform:Een robuust-plat stalen dek met laag- profiel dat de structurele basis vormt. Het is ontworpen om buig- en torsiespanningen onder volledige belasting te weerstaan.

Zwanenhals (of nek):Het voorste gedeelte dat vaak naar beneden helt, zodat de balk vanaf de voorkant kan worden geladen en een lager zwaartepunt wordt bereikt tijdens transport. Het kan een afneembare zwanenhals hebben om te laden.

Ondersteuning wiegen/stapelbedden:Verstelbare, gevoerde steunen gemonteerd op het dek waarop de prefabbalk rust. Ze zijn ontworpen om de balk stevig vast te houden zonder deze te beschadigen en zijn vaak hydraulisch verstelbaar voor lastbalancering.

2. Voedingsmodule (Power Pack Unit - PPU)

Dit is de onafhankelijke motoreenheid die het hele systeem van stroom voorziet.

Dieselmotor:Een betrouwbare dieselmotor met hoog-koppel (bijvoorbeeld van Deutz, Cummins of Volvo) die hydraulisch en elektrisch vermogen genereert.

Hydraulische pompen:Zet het mechanische vermogen van de motor om in hydraulische druk om de wielen, de besturing en de ophanging aan te drijven.

Brandstoftank:Een tank met grote-capaciteit voor langdurig gebruik.

Elektronische regeleenheid (ECU):Het brein van de PPU, dat het motortoerental, de vermogensverdeling en de communicatie met de afstandsbediening beheert.

Koelsysteem:Radiatoren en ventilatoren om de hydraulische olie en motorkoelvloeistof te koelen.

3. Aslijnen en ophanging

Dit is de kern van het draagvermogen van de transporteur-.

Asmodules:Elke module bestaat uit een sterke, gesmede as, twee wielen met massief rubberen banden en een naaf.

Hydraulisch veersysteem:Elke as is verbonden met een complexe hydraulische veercilinder. Dit systeem maakt het mogelijk:

Belastingvereffening:Verdeelt het gewicht automatisch gelijkmatig over alle assen, zelfs op oneffen terrein.

Hoogteverstelling:Het hele dek kan omhoog, omlaag of gekanteld worden.

As heffen:Niet-essentiële assen kunnen van de grond worden getild om wrijving en bandenslijtage te verminderen bij leeg rijden of met gedeeltelijke belading.

4. Aandrijflijn en besturing

Hydraulische motoren:Elk wiel of elke as wordt aangedreven door een eigen hydraulische motor, die zorgt voor een enorm koppel en nauwkeurige, onafhankelijke bediening.

Stuursysteem:Een elektro-hydraulisch systeem dat ongelooflijk nauwkeurige stuurmodi mogelijk maakt:

Standaard besturing:Alle wielen draaien in verhouding (zoals bij een auto).

Krabbesturing:Alle wielen draaien dezelfde kant op, waardoor de transporter diagonaal kan bewegen.

Cirkelbesturing:De voor- en achterwielen draaien in tegengestelde richtingen, waardoor het voertuig binnen een zeer kleine straal kan draaien en bijna op de plek kan draaien.

Jack-Mesbesturing:Voor het manoeuvreren met een trekker.

Remsysteem:Een multi-circuit, fail-veilig hydraulisch remsysteem met bedrijfsremmen, parkeerremmen en noodremmen.

5. Besturingssysteem

Centrale besturingseenheid (CCU):De hoofdcomputer die signalen van alle sensoren (last, druk, stuurhoek etc.) integreert en opdrachten van de machinist uitvoert.

Afstandsbediening (hanger):Een waterdichte, draagbare draadloze afstandsbediening met een back-up van de voedingskabel. Hierdoor kan de machinist naast de lading lopen voor perfect zicht. De hanger heeft joysticks, knoppen en een scherm waarop essentiële informatie wordt weergegeven, zoals de belasting per as, de bandenspanning en de stuurhoek.

Sensoren:Een netwerk van sensoren bewaakt de belasting op elke as, de hydraulische druk, de temperatuur, de snelheid en de stuurpositie.

6. Veiligheidscomponenten

Stempels/stabilisatoren:Hydraulische poten die tot aan de grond reiken om de transporter te stabiliseren tijdens het laden en lossen of als deze onder belasting stil moet blijven staan.

Noodstopknoppen:Bevindt zich op de afstandsbediening, de PPU, en vaak op meerdere punten op het chassis.

Laadmomentindicatoren (LMI's):Houd het gewicht en het zwaartepunt in de gaten om onveilige situaties te voorkomen.

Mislukt-Veilige remmen:Remmen die automatisch inschakelen als de hydraulische druk wegvalt of het systeem uitvalt.

Anti-botsingssystemen:Nabijheidssensoren en alarmen.

Brandblussysteem:Vooral op de powerpack-unit.

7. Aanvullende componenten

Liersysteem:Een krachtige hydraulische lier (vaak geschikt voor 20-30 ton) die wordt gebruikt om de geprefabriceerde balk tijdens het laden op het dek te trekken.

Gelijkspel-punten:Robuuste nokken en schoenplaten om de balk vast te zetten met zeer sterke- kettingen of banden.

Verlichting en bewegwijzering:Bakens, koplampen en waarschuwingsborden voor reizen op de weg en omstandigheden met weinig- licht.

 

 

 

 

 

 

 

1. Kernvoordelen (veiligheid en bediening)

Ongeëvenaarde veiligheid voor zware lasten:Dit is het belangrijkste voordeel. Deze transporters zijn speciaal ontworpen voor extreme gewichten (100 ton en vaak meer). Ze beschikken over:

Meerdere aslijnen:Het immense gewicht verdelen over 8, 10 of zelfs meer assen om binnen de wettelijke limieten voor het weggewicht per as te blijven.

Hydraulische systemen met hoge- capaciteit:Voor nauwkeurig en gecontroleerd heffen, neerlaten en balanceren van de last.

Verbeterde stabiliteit:Een laag zwaartepunt en een robuust chassis voorkomen kantelen en verschuiven tijdens het transport, wat van cruciaal belang is voor de veiligheid op de openbare weg en toegangswegen tot terreinen.

Precisiebehandeling van lasten:In tegenstelling tot een standaard dieplader zijn bij deze transporters micro-{0}}aanpassingen mogelijk.

Zelfrijdende modulaire transportvoertuigen (SPMT's):Het meest geavanceerde type kan ter plekke draaien, zijwaarts bewegen (crabben) en nauwkeurig worden gepositioneerd zonder dat er een sleepwagen nodig is. Dit is van onschatbare waarde voor het plaatsen van balken in krappe ruimtes.

Hydraulisch balanceren:Het systeem kan de balk kantelen en nivelleren om over hellingen en oneffen terrein te navigeren en ervoor te zorgen dat de lading perfect in balans blijft, waardoor de spanningspunten op het prefab beton worden verminderd.

Geminimaliseerd risico op schade:Prefab balken zijn niet alleen zwaar; ze zijn lang, broos en vatbaar voor scheuren door onjuiste ondersteuning.

Meerdere steunpunten:Transporters hebben verschillende verstelbare zadels of steunpunten die precies op de vooraf- aangewezen ophaalpunten- van de balk (hijslussen) kunnen worden geplaatst, waardoor gevaarlijke buigmomenten worden voorkomen.

Soepele vering:Luchtvering of hydraulische vering absorbeert schokken en trillingen van het wegdek, waardoor de structurele integriteit van de balk tijdens zijn reis wordt beschermd.

2. Efficiëntie en economische voordelen

Snellere installatie- en cyclustijden:Snelheid is geld in de bouw. Een gespecialiseerde transporteur verkort drastisch de tijd die nodig is om:

Laad een balk bij de fabriek.

Transporteer het naar de locatie.

Manoeuvreer naar de exacte positievoor het ophalen met een kraan-.
Hierdoor kunnen meerdere balken per dag worden geïnstalleerd, waardoor de gehele projectplanning wordt versneld.

Minder kraantijd en verplaatsing:Kranen zijn ongelooflijk duur om te huren en te bedienen. Een transporteur die de balk kan afleveren bij deexactplek waar de kraan het kan hijsen betekent:

De kraan verspilt geen tijd met het verplaatsen over de locatie om een ​​balk op een standaardtrailer te bereiken.

De mobiele kraan (indien gebruikt) hoeft mogelijk minder vaak te worden verplaatst, waardoor uren aan kostbare op- en afbouwtijd worden bespaard.

Mogelijkheid om door uitdagende sites te navigeren:Veel bouwplaatsen hebben een beperkte toegang, krappe bochten of een zwakke ondergrond.

Wendbaarheid:Dankzij de meer-stuurmogelijkheden van geavanceerde transporteurs kunnen scherpe bochten en krappe ruimtes worden genomen, wat onmogelijk zou zijn voor een standaardtruck en -trailer.

Gronddrukverdeling:De vele wielen verspreiden het kolossale gewicht over een groter gebied, waardoor ze zachtere grond kunnen doorkruisen (zoals een voorbereide maar niet volledig verdichte bouwplaats) zonder vast te lopen of verzakkingen te veroorzaken.

3. Veelzijdigheid en flexibiliteit

Aanpassingsvermogen aan verschillende straaltypen:Een kwaliteitstransporteur van 100 ton is niet alleen geschikt voor één balkvorm. Met verstelbare zadels, kussens en configuraties kan hij veilig vervoeren:

I-balken van verschillende lengtes en dieptes.

Dekpanelen.

Prefab betonsegmenten voor bruggen.

Andere extra grote structurele componenten.

Modulair ontwerp:Veel systemen zijn modulair. Wilt u een balk van 150 ton vervoeren? U kunt extra asmodules aan de transporter koppelen om de capaciteit te vergroten en het gewicht verder te verdelen. Dit maakt het een schaalbare oplossing voor een breed scala aan projectbehoeften.

4. Bredere projectvoordelen

Maakt prefab constructiemethodologie mogelijk:Alleen al het bestaan ​​van betrouwbaar zwaar transport maakt prefabconstructie op een -fabriekslocatie- mogelijk. Deze methode zelf heeft enorme voordelen:

Hogere kwaliteitscontrole:Balken worden gegoten in een gecontroleerde fabrieksomgeving.

Gelijktijdige activiteiten:Voorbereiding van de locatie en funderingswerkzaamheden kunnen plaatsvinden terwijl balken elders- worden vervaardigd.

Minder weersafhankelijkheid:De productie vindt binnenshuis plaats, waardoor weer-vertragingen worden beperkt.

Verbeterde openbare veiligheid en verkeersbeheer:Hoewel het nog steeds een grote lading is, is een speciale transporteur veel veiliger en voorspelbaarder in het verkeer dan een geïmproviseerde opstelling. Operators zijn hoogopgeleide specialisten op het gebied van pilootauto's en escortprotocollen.

 

 

 

De toepassing van een prefab balkentransporteur van 100 ton is een hoeksteen van moderne zware civiele techniek- en infrastructuurprojecten. Het vertegenwoordigt een perfecte synergie van mechanische innovatie, nauwgezette planning en vakkundige bediening, waardoor de bouw van de bruggen en viaducten mogelijk wordt gemaakt die de ruggengraat vormen van transportnetwerken. Het transformeert de enorme uitdaging van het verplaatsen van een betonnen object van 100 ton en 30+ meter lang in een gecontroleerd, herhaalbaar en efficiënt proces.

 

• Brugconstructie: Prefab betonnen balken worden veel gebruikt bij de constructie van bruggen. Een geprefabriceerde balkentransporteur vergemakkelijkt het transport van deze balken van de gietwerf naar de bouwplaats en helpt bij de nauwkeurige plaatsing ervan.
• Bouw parkeergarage: Prefab betonbalken worden gebruikt in de constructie van parkeergarages voor het creëren van het structurele raamwerk. Om deze balken tijdens het bouwproces efficiënt te verplaatsen en te positioneren, wordt een prefab balkentransporteur ingezet.
• Industriële faciliteiten: Grote industriële faciliteiten vereisen vaak het gebruik van geprefabriceerde betonnen balken voor structurele elementen. Prefab balkentransporteurs spelen een belangrijke rol bij het transport en de installatie van deze balken in industriële omgevingen.
• Snelweg aanleg: Prefab betonnen balken worden gebruikt bij de constructie van snelwegviaducten en onderdoorgangen. Een prefab balkentransporteur wordt gebruikt om deze balken naar de bouwplaats te transporteren en te helpen bij de juiste plaatsing ervan.
• Spoorweginfrastructuur: Bij de constructie van spoorbruggen en andere spoorweginfrastructuur worden vaak geprefabriceerde betonnen balken gebruikt. Prefab balkentransporteurs spelen een cruciale rol bij het transport en de installatie van deze balken.
• Aanleg van start- en landingsbaan op luchthavens: Bij de constructie van start- en landingsbanen van luchthavens kunnen geprefabriceerde betonnen balken worden gebruikt. Een prefab balkentransporteur wordt gebruikt om deze balken met precisie te transporteren en te positioneren in luchthavenbouwprojecten.
• Commerciële en woningbouw: Prefab betonbalken kunnen worden toegepast in diverse commerciële en woningbouwprojecten. Prefab balkentransporteurs vergemakkelijken het hanteren van deze balken en dragen bij aan de efficiëntie van het bouwproces.
• Tunnelbouw: Bij tunnelbouwprojecten kunnen prefab betonliggers worden gebruikt als onderdeel van de structurele elementen. Prefab balkentransporteurs helpen bij het transporteren en plaatsen van deze balken in tunnelconstructies.
• Modulaire constructie: Bij modulaire bouwmethoden worden vaak prefab betoncomponenten, inclusief balken, gebruikt voor een snellere montage. Prefab balkentransporteurs zijn cruciaal voor het efficiënt verplaatsen van deze componenten naar de bouwplaats.
• Rehabilitatie van de infrastructuur: Bij projecten waarbij bestaande constructies worden gerenoveerd of aangepast, kunnen geprefabriceerde betonnen balken worden gebruikt. Prefab balkentransporteurs helpen bij het transport en de installatie van deze balken zonder noemenswaardige verstoring van de bestaande infrastructuur.

 

 

 

1. Productieprocedure: geprefabriceerde balktransporteur van 100 ton

   Document-ID:P-DUT-HDT-100T-01
   Herziening: 1.0
   Datum:[Datum]

   1.0 Doel en reikwijdte

   Dit document schetst de uitgebreide productieprocedure voor een prefab beam transporter met een capaciteit van 100-ton. Deze gespecialiseerde meerassige trailer is ontworpen voor het veilig en efficiënt transporteren van lange, zware prefab betonbalken (bijvoorbeeld voor bruggen, viaducten) van de gieterij naar de bouwplaats. De reikwijdte omvat ontwerp, materiaalinkoop, fabricage, assemblage, testen en eindinspectie.

   2.0 Belangrijkste ontwerpkenmerken (voorwaarden voor productie)

   De productie begint pas nadat een compleet ontwerppakket is goedgekeurd. De belangrijkste ontwerpaspecten zijn onder meer:

   Laadvermogen:100 ton, met een minimale veiligheidsfactor van 2,5 voor structurele componenten.

   Modulair ontwerp:Bestaat vaak uit twee onafhankelijke meerassige draaistellen (voor en achter) die kunnen worden gescheiden om aan te passen aan verschillende liggerlengtes.

   Stuursysteem:Hydraulisch aangedreven besturing in meerdere-modi (voor/achter, gecoördineerd, krabben) voor uitzonderlijke manoeuvreerbaarheid op krappe terreinen.

   Oponthoud:Hydraulische pendelvering of luchtvering op elke as om de lastverdeling en het wegcontact op oneffen terrein te behouden.

   Hydraulisch systeem:Gecentraliseerd systeem voor sturen, heffen/dalen van de ophanging en hoogteverstelling van de zwanenhals (kingpin).

   Zwanenhals:Een afneembare zwanenhalsmodule die wordt aangesloten op de trekker (trekker).

   Steunbalken:In hoogte-verstelbare, draaibare houders op de draaistellen om de prefabligger stevig vast te houden.

   3.0 Productieworkflow

   Fase 1: Projectstart- en materiaalinkoop

   Ontwerprecensie:Engineering-, productie- en QA/QC-teams beoordelen alle tekeningen, stuklijsten (BOM) en specificaties.

   Materiaalinkoop:Grondstoffen aanschaffen:

   Structureel staal:Staal met hoge{0}}sterkte (bijvoorbeeld ASTM A572 klasse 50) voor hoofdliggers, draaistelframes en subframes.

   Assen:Gecertificeerde planetaire aandrijfassen voor zwaar-gebruik of niet-aangedreven trailerassen met een capaciteit van minimaal 25 ton per stuk (doorgaans 4-5 assen in totaal).

   Ophangingscomponenten:Hydraulische cilinders, slingerarmen en koppelingen.

   Hydraulisch systeem:Pomp, kleppen, spruitstukken, slangen, fittingen en hydrauliekoliereservoir.

   Elektrisch systeem:Kabelbomen, verlichting, connectoren en besturingssysteem voor verlichting en remmen.

   Bevestigingsmiddelen:Hoogwaardige, gecertificeerde bouten, moeren en ringen-.

   Inkomende inspectie:Alle materialen en componenten worden geïnspecteerd volgens certificeerbare normen (molentestcertificaten voor staal, garantiedocumenten voor assen/hydrauliek).

   Fase 2: Fabricage en bewerking

   Snijden:

   De belangrijkste langsliggers en dwarsbalken worden op nauwkeurige afmetingen gesneden met behulp van CNC-plasma- of zuurstof{0}}brandstofsnijmachines.

   Vorming:

   Componenten die buigingen vereisen (bijvoorbeeld steunbeugels) worden gevormd met behulp van een kantbank.

   Bewerking:

   Kritieke gebieden (bijvoorbeeld de montageplaat van de kingpin, asmontageblokken, scharnierpunten) worden bewerkt op een freesmachine of kottermolen om perfecte vlakheid, evenwijdigheid en uitlijning van de gaten te garanderen.

   Sub-Assemblagelassen:

   Draaistelframes:Aszadels en bevestigingspunten voor de ophanging zijn aan de subframes van het draaistel gelast.

   Zwanenhals:Het kingpin-samenstel en de hydraulische draaitafel zijn aan het zwanenhalsframe gelast.

   Steunbalken:De zwenkmechanismen en borgpennen zijn gemonteerd.

   Al het laswerk wordt uitgevoerd door gecertificeerde lassers volgens goedgekeurde procedures (SMAW, GMAW). Lassequenties zijn gepland om vervorming te minimaliseren.

   Fase 3: Hoofdmontage

   Jig-opstelling:Het hoofdframe wordt gemonteerd in een grote, vlakke montagemal om een ​​perfecte uitlijning te garanderen en verdraaien te voorkomen.

   Framemontage:De voor-gesneden en gefabriceerde langsliggers en dwarsbalken worden in de mal geplaatst en vastgelast-.

   Lassen:Het hoofdframe is volledig gelast volgens de lasprocedurespecificatie (WPS). In dit stadium worden de lassen visueel geïnspecteerd.

   Componentmontage:

   De gefabriceerde draaistellen worden op het hoofdframe gemonteerd.

   De zwanenhals is bevestigd en vastgespeld.

   Op de draaistellen worden steunbalken geplaatst en geïnstalleerd.

   Hydraulisch systeeminstallatie:

   Hydraulische cilinders voor besturing en ophanging zijn gemonteerd.

   Slangen worden geleid en aangesloten op de pomp, kleppen en spruitstukblokken.

   Het systeem is gevuld met de voorgeschreven hydraulische vloeistof.

   Installatie elektrisch systeem:

   Kabelbomen voor achterlichten, remlichten, richtingaanwijzers en markeringslichten worden geïnstalleerd en aangesloten op de standaard 7-polige stekker.

   Bedrading voor eventuele elektronische stuurcontrollers is geïnstalleerd.

   Fase 4: Kwaliteitscontrole en testen (kritieke fase)

   Dimensionale inspectie:Controleer de algemene afmetingen, asuitlijning en positionering van de kingpin aan de hand van tekeningen.

   Niet-destructief testen (NDT):Kritische structurele lassen (bijvoorbeeld op de hoofdliggers, kingpin, assteunen) worden getest met behulp vanMagnetische deeltjesinspectie (MPI)ofUltrasoon testen (UT)om ondergrondse gebreken op te sporen.

   Hydraulisch systeemtest:

   Druktest:Het systeem wordt onder druk gezet tot 1,5x de maximale bedrijfsdruk om te controleren op lekkages en om de integriteit te garanderen.

   Functietest:Test alle stuurmodi (voor, achter, krabben, gecoördineerd). Test de hef-/daalfunctie van de ophanging. Test de hoogteverstelling van de zwanenhals.

   Belastingstest (proefbelasting):

   De transporter wordt geladen125% van zijn nominale capaciteit(125 ton). De belasting wordt uitgeoefend met behulp van gekalibreerde gewichten of hydraulische cilinders, waarbij een geprefabriceerde balk op de steunen wordt gesimuleerd.

   Metingen genomen:

   Doorbuiging:De doorbuiging van de hoofdliggers wordt gemeten en moet binnen berekende, elastische grenzen liggen.

   Schikking:De veringafwikkeling wordt gecontroleerd en moet over alle assen gelijk zijn.

   Structurele integriteit:Er wordt een grondige visuele inspectie uitgevoerd op tekenen van scheuren, vervorming of lasfouten.

   De transporteur blijft gedurende een bepaalde periode (bijvoorbeeld 10-15 minuten) onder deze belasting.

   Fase 5: Afwerking en laatste voorbereiding

   Oppervlaktevoorbereiding:De gehele unit is gezandstraald (straalstralen) volgens de SA 2.5-norm om walshuid, roest en verontreinigingen te verwijderen.

   Schilderen:Er wordt een hoogwaardig-verfsysteem toegepast:

   Primer:Zink-rijke epoxyprimer voor kathodische corrosiebescherming.

   Tussenlaag:Epoxy-opbouw-laag voor laagdikte en duurzaamheid.

   Toplaag:Polyurethaan toplaag voor UV-bestendigheid en kleurbehoud.

   Eindmontage:Alle onderdelen die voor het verven zijn verwijderd (wielen, hydraulische slangen, enz.) worden opnieuw-geïnstalleerd met de juiste aandraaimomentspecificaties.

   Eindinspectie:Tijdens een rondlopende inspectie- worden de lakkwaliteit, de bandenspanning, de lichtfunctie en het algehele uiterlijk gecontroleerd. Alle documentatie is samengesteld.

   Fase 6: Documentatie & Levering

   Handleidingen samenstellen:Creëer en verpak de bedieningshandleiding, de servicehandleiding, de onderdelenhandleiding en de hydraulische schema's.

   Certificering:Probleem eenCertificaat van overeenstemmingen eenTestcertificaat(inclusief proeflaadresultaten).

   Levering:Bereid de transporteur voor op verzending, vaak door hem op een dieplader-oplegger te rijden voor aflevering bij de klant.

   ---

   4.0 Veiligheid en kwaliteitsborging

   Al het personeel moet zich houden aan de veiligheidsprotocollen van de werkplaats: PBM's, lasschermen, scheiding tussen vorkheftrucks en voetgangers.

   Tijdens de productie wordt een uitgebreid kwaliteitsplan gevolgd, met vasthoudpunten voor inspecties (bijvoorbeeld na het lassen, vóór het verven, na de belastingstest).

   Alle inspectie- en testresultaten worden vastgelegd in inspectie- en testplannen (ITP's) en worden onderdeel van de uiteindelijk op te leveren documentatie.

   Deze procedure garandeert de productie van een robuuste, betrouwbare en veilige prefab balkentransporteur die een van de meest kritische liften in de bouwsector kan verwerken.

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

 

Populaire tags: 100 ton geprefabriceerde balktransporteur, China 100 ton geprefabriceerde balktransporteur fabrikanten, leveranciers, fabriek