120T Zelfbalancerende brugoprichtmachine

Het is een grote, beweegbare portaal- of frameconstructie die langs het-reeds gebouwde deel van een brug beweegt. De belangrijkste functie ervan is het oppakken van massieve voorgegoten betonnen liggers (met een gewicht tot 120 ton) van transportvoertuigen aan het ene uiteinde van de brug en deze vervolgens te transporteren en nauwkeurig op de pijlers of landhoofden te plaatsen.

Het 'Zelfbalancerende' mechanisme zorgt ervoor dat deze enorme lasten kunnen worden afgehandeld zonder dat er een enorm contragewicht aan de andere kant nodig is, wat een kenmerk is van oudere, eenvoudigere lanceerportalen.

 

 

Dit is de kerninnovatie. In plaats van een dood contragewicht te gebruiken, gebruikt de machine hetgewicht van de brugligger zelfom de stabiliteit te behouden.

Hier is een vereenvoudigd stap-voor-stapproces:

Positionering:De machine verplaatst zich naar de locatie waar de ligger wordt geplaatst. De hoofdbalken overspannen de opening tussen twee pijlers.

De ligger optillen:De hefwagen (of takel) beweegt naar de achterkant van de machine (over het voltooide brugdek) en tilt een uiteinde van de nieuwe ligger op.

De evenwichtswet:

Terwijl de trolley de ligger optilt, fungeert het gewicht van de ligger als een tegen-moment, waardoor de voorkant van de machine iets naar boven kantelt.

Het geavanceerde hydraulische systeem en het besturingssysteem van de machine detecteren deze kanteling. Het danklemt actief of oefent een neerwaartse kracht uit op de eerder geïnstalleerde liggersaan de achterkant.

Deze klemkracht genereert het noodzakelijke reactiemoment om de machine in evenwicht te brengen, waardoor deze waterpas en stabiel blijft. In wezen gebruikt het de bestaande brugconstructie als anker.

Transporteren en plaatsen:Eenmaal in balans draagt ​​de trolley de ligger naar voren langs de hoofdbalk. Het systeem past de klemkracht continu aan naarmate het zwaartepunt van de ligger beweegt, waardoor een perfecte balans gedurende het hele proces wordt gegarandeerd.

Nauwkeurige plaatsing:De trolley positioneert de ligger direct boven de laatste draagpunten op de pijlers. De ligger wordt vervolgens tot op de millimeter- nauwkeurig neergelaten.

 

 

 

Belangrijkste ontwerpparameters en prestatiespecificaties

Parameter	Specificatie
Hefvermogen (per ligger)	120 metrische ton
Maximale overspanning (pier tot pier)	50 meter (typisch), aanpasbaar tot 60 meter
Minimale curveradius	2.000 meter (kan worden ontworpen voor kleinere radiussen)
Maximaal ondersteunde helling	±4%
Hijsliften	2 x hoofdtakels (doorgaans elk een capaciteit van 120 ton)
Hefsnelheid van de takel	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Traverseersnelheid van de trolley	0-10 m/min (variabele snelheidsregeling)
Lanceersnelheid grootlicht	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Zelfrijdende machine-Snelheid	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Controlesysteem	Gecentraliseerde PLC met frequentieregeling voor alle bewegingen. Bediening op afstand.
Voeding	380V / 50Hz / 3 fasen (of volgens projectvereiste)

 

 

De "120T" geeft zijn maximale hefvermogen aan (120 ton), en "zelfbalancerend" verwijst naar zijn kernkenmerk: het automatisch tegengaan van het kantelmoment dat wordt veroorzaakt door de hangende last.

De componenten kunnen worden onderverdeeld in verschillende grote systemen:

---

1. Hoofdbelasting-Lagerconstructie

Dit is het primaire stalen raamwerk dat het skelet van de machine vormt.

Hoofdligger (balk):Een robuuste stalen constructie van het type doos- of vakwerk- die de breedte van de brug in aanbouw overspant. Het moet een hoge sterkte en stijfheid hebben om de gehele lading te kunnen dragen zonder noemenswaardige doorbuiging.

Steunpoten:Gelegen aan beide uiteinden van de hoofdligger. Dit zijn verstelbare kolommen die het gewicht van de machine en de geheven last overbrengen naar de brugpijlers of het voltooide dek.

Voorpoten:Vaak vast of beperkt afstelbaar.

Achterpoten:Meestal ontworpen om zelfbalancerend te zijn-. Ze kunnen horizontaal langs het voltooide brugdek bewegen om het zwaartepunt van de machine te verschuiven en zo de lading aan de voorkant te compenseren.

Verbindingsframes:Starre constructies die de poten met de hoofdligger verbinden en zorgen voor een stabiele en kracht-overbrengende verbinding.

2. Zelfbalancerend systeem-

Dit is het bepalende systeem dat de machine zijn naam en operationele veiligheid geeft.

Balanceergewicht (contragewicht):Een massief, vaak betonnen of stalen blok, gelegen aan de achterzijde van de hoofdligger. Het biedt een vast tegen-moment.

Traversaalmechanisme achterbeen:De sleutel tot zelfbalancering-. Het bestaat uit:

Traversale karren/trolleys:Wielconstructies bevestigd aan de onderkant van de achterpoten.

Traversale rails:Rails bevestigd op het voltooide brugdek.

Traversaal aandrijfsysteem:Bestaande uit elektromotoren, reductoren (versnellingsbakken) en rondsels die in een tandheugel op de rails grijpen. Dit systeem beweegt de achterpoten automatisch naar voren of naar achteren om het tegenwichtsmoment in realtime aan te passen- terwijl de last wordt geheven of verplaatst.

3. Hijs- en verplaatsingssysteem

Dit systeem is verantwoordelijk voor het daadwerkelijk heffen, de zijwaartse beweging en de nauwkeurige positionering van de brugbalk.

Hefportaal (krab):Een trolley die langs de bovenzijde van de hoofdligger loopt. Het draagt ​​de hijswerktuigen.

Hijslieren:Elektrisch bediende lieren met hoge- capaciteit en meerdere staalkabels. Ze zijn ontworpen voor langzaam en nauwkeurig heffen en dalen. Ze zijn voorzien van krachtige remmen voor de veiligheid.

Staalkabels en schijven:Hoog-staalkabels en katrolblokken die het mechanische voordeel bieden voor het heffen van een last van 120 ton.

Hijsbalken en spreiders:Deze zijn bevestigd aan de haken van de staalkabels en verdelen de hefkracht over de vooraf- gedefinieerde hijspunten op de brugligger, waardoor schade wordt voorkomen.

Gantry Traversal Mechanisme:Net als bij het beentraversale systeem worden hier motoren, verloopstukken en wielen gebruikt om het gehele hefportaal zijdelings langs de hoofdligger te verplaatsen, waardoor een nauwkeurige zijdelingse -naar- plaatsing van de balk mogelijk wordt.

4. Aandrijvingssysteem

Door dit systeem kan de gehele machine over de brug vooruit “lopen” naar de volgende werkpositie.

Aandrijfwielen:Wielen gemonteerd op de steunpoten of losse draaistellen.

Aandrijfmotoren en reductoren:Zorg voor het koppel om de wielen aan te drijven.

Spoor- of railsysteem:De machine rijdt op tijdelijke rails die op het brugdek zijn gelegd of op speciaal geprepareerde sporen. Sommige modellen gebruiken rubberen banden op een betonnen ondergrond.

5. Hydraulisch systeem

Gebruikt voor diverse hulpfuncties die lineaire kracht en nauwkeurige controle vereisen.

Hydraulisch aggregaat (HPU):De centrale eenheid met daarin het reservoir, pompen, filters en kleppen.

Hydraulische cilinders:

Cilinders voor beenverstelling:Voor het fijn-afstellen van de verticale hoogte van de steunpoten om ervoor te zorgen dat alle poten stevig geplant zijn en dat de hoofdligger waterpas is.

Stuurcilinders:Bij voortstuwingssystemen op wielen kunnen deze worden gebruikt om de draaistellen te besturen.

Stempelcilinders:Voor het verlengen van extra stabilisatiesteunen.

6. Elektrisch en besturingssysteem

Het ‘zenuwstelsel’ van de machine, dat zorgt voor een gecoördineerde en veilige werking.

Hoofdbedieningscabine:Bevindt zich op de machine, waardoor de machinist een duidelijk zicht heeft op het werkgebied en waarin alle besturingsinterfaces zijn ondergebracht.

Programmeerbare logische controller (PLC):De centrale computer die alle sensorgegevens en operatoropdrachten verwerkt om de motoren, lieren en hydraulische systemen aan te sturen.

Frequentieaandrijvingen:Voor een soepele regeling van het toerental van de elektromotor (zachte start/stop) bij hijsen, verplaatsen en voortstuwing, waardoor schokkerige bewegingen worden voorkomen.

Sensoren:

Laadcellen:Meet het gewicht van de geheven last.

Hellingsmeters:Bewaak het niveau van de hoofdligger.

Eindschakelaars:Voorkom dat het portaal of de poten buiten hun veilige bewegingslimieten komen.

Codeur:Zorg voor nauwkeurige positiefeedback voor de takel- en verplaatsingsmechanismen.

Veiligheidsvoorzieningen:Noodstopknoppen, windmeters (windsnelheidssensoren), alarmlichten en overbelastingsbeveiligingssystemen.

7. Veiligheids- en hulpcomponenten

Verankeringssystemen:Voorzieningen om de machine veilig aan het brugdek te vergrendelen tijdens hijswerkzaamheden of bij harde wind.

Stempels / Stabilisatoren:Extra uitschuifbare steunen voor extra stabiliteit op aanvraag.

Verlichting:Voor nachtgebruik-.

Kabelhaspel:Beheert de stroomkabel die elektriciteit levert aan de machine terwijl deze vooruit beweegt.

Valbescherming:Leuningen en ladders voor toegang van personeel.

---

Hoe de zelfbalancerende functie-in de praktijk werkt:

Onbeweeglijk:De machine is gebalanceerd met het zwaartepunt tussen de voor- en achterpoten.

Een last heffen:Wanneer een zware ligger aan de voorzijde wordt opgetild, ontstaat er een krachtig kantelmoment dat de hele machine naar voren probeert te kantelen.

Automatische compensatie:Het besturingssysteem activeert op basis van gegevens van loadcellen en hellingsmeters automatisch demechanisme voor het verplaatsen van de achterpoten. De achterpoten bewegen naar achteren, waardoor de afstand tussen de achtersteun en het zwaartepunt groter wordt. Bij deze actie wordt het eigen gewicht van de machine gebruikt om een ​​groter tegen-moment te genereren, waardoor het moment van de last perfect in evenwicht wordt gebracht.

Stabiele werking:De machine blijft tijdens het gehele hef- en plaatsingsproces stabiel en waterpas, zonder dat er externe contragewichten nodig zijn of dat de machine aan de voltooide constructie hoeft te worden vastgemaakt.

Dit geïntegreerde systeem van robuuste constructies, krachtige mechanica en intelligente besturing maakt de 120T zelf-brugoprichtmachine tot een zeer efficiënte en veilige oplossing voor moderne brugconstructies.

 

 

 

 

Kernvoordeel: het 'zelfbalancerende' mechanisme

Bij traditionele brugbouwers moesten er vaak massieve, tijdelijke steunpijlers (valwerk) op de grond worden gebouwd om de machine en de brugsegmenten vast te houden. De zelfbalancerende machine- elimineert dit.

Hoe het werkt:De machine gebruikt de reeds-geconstrueerde brugpijlers en de deksegmenten die hij zojuist heeft geplaatst als primaire ondersteuning. Hij balanceert zijn eigen gewicht en het gewicht van het nieuwe segment dat hij tilt door gebruik te maken van een contragewichtsysteem of door zichzelf veilig te verankeren aan de permanente structuur. Hierdoor ontstaat een stabiele, gesloten krachtlus die geen noemenswaardige buigmomenten naar de pijlers overbrengt.

---

Belangrijkste voordelen voortkomend uit zelfbalancering

1. Veiligheid

Eliminatie van grondfalenwerk:Dit is het grootste veiligheidsvoordeel. Het is niet nodig om enorme tijdelijke steunpunten van de grond af op te bouwen (en later te slopen), die kwetsbaar zijn voor grondverzakking, overstromingen of botsingen door verkeer.

Stabiliteit en controle:Het zelfbalancerende systeem-biedt uitzonderlijke stabiliteit tijdens het nauwkeurig plaatsen van zware segmenten, waardoor het risico op kantelen of vallen van een lading wordt geminimaliseerd.

Verminderd risico voor werknemers:Omdat er geen bekistingswerk nodig is om te monteren en te demonteren, en de werkzaamheden meestal bovenop het brugdek plaatsvinden, wordt de blootstelling van werknemers aan gevaren op grondniveau aanzienlijk verminderd.

2. Efficiëntie en snelheid

Snelle cyclustijd:De machine kan segmenten heffen, transporteren en plaatsen in een continue, zich herhalende cyclus. Dit lopende-lijnproces is veel sneller dan de traditionele cast-in-methoden.

Gelijktijdige bewerkingen:Terwijl de machine de bovenbouw (het dek) opricht, kunnen de werkzaamheden op de onderliggende grond gelijktijdig plaatsvinden, zoals nivelleren, bestraten of het installeren van nutsvoorzieningen, aangezien het gebied niet wordt gehinderd door bekistingswerk.

Minimale installatie/verwijdering:De machine assembleert zichzelf op het lanceerplatform en "loopt" vervolgens over de voltooide brugdelen, waardoor veel minder op- en afbouwtijd nodig is vergeleken met het bouwen van uitgebreid bekistingswerk.

3. Economische voordelen

Aanzienlijke kostenbesparingen op vals werk:Het elimineren van de noodzaak om duizenden tonnen tijdelijke stalen of betonnen ondersteuningen te ontwerpen, bouwen en ontmantelen, resulteert in enorme besparingen op materiaal- en arbeidskosten.

Lagere arbeidskosten:Het proces is sterk gemechaniseerd en vereist een kleinere bemanning vergeleken met traditionele methoden.

Snellere voltooiing van projecten:Tijd is geld in de bouw. De snelheid van het bouwproces leidt tot een eerdere afronding van het project, waardoor de totale projectfinancieringskosten afnemen en het actief (de brug) eerder inkomsten (bijvoorbeeld tolgelden) kan genereren.

4. Veelzijdigheid en aanpassingsvermogen

Geschikt voor uitdagend terrein:Dit is een doorslaggevend voordeel. De machine kan gemakkelijk over diepe valleien, rivieren, moerassen, bestaande wegen of spoorlijnen werken waar het bouwen van grond-gebaseerd bekistingswerk onmogelijk, onbetaalbaar of zeer ontwrichtend zou zijn.

Behandelt verschillende geometrieën:Moderne zelf-balancerende machines kunnen zich aanpassen om bochten, hellingen (hellingen) en super-hoge delen van een brug te construeren.

Compatibiliteit met geprefabriceerde segmenten:Het is de ideale partner voor de prefab-segmentbouwmethode, die op zichzelf voordelen biedt zoals een hoge kwaliteitscontrole in een fabrieksomgeving.

5. Kwaliteit en precisie

Nauwkeurige segmentplaatsing:De machine is uitgerust met geavanceerde hydraulische en elektronische bedieningselementen (vaak aangestuurd door GPS- en lasersystemen) die nauwkeurigheid op de millimeter- mogelijk maken bij het uitlijnen en verbinden van segmenten.

Consistent proces:Het repetitieve, machine-gecontroleerde proces zorgt voor een consistent hoge constructiekwaliteit over de gehele bruglengte.

6. Milieu- en sociale impact

Minimale grondverstoring:Omdat er geen grote werkruimtes nodig zijn voor het bekistingswerk, wordt de ecologische voetafdruk op de onderliggende grond aanzienlijk verkleind. Dit is van cruciaal belang in ecologisch kwetsbare gebieden.

Minder verkeershinder:Bij het bouwen over bestaande wegen of spoorwegen veroorzaken de werkzaamheden van de machine minimale verstoring van het onderliggende verkeer, omdat er geen tijdelijke steunen de weg blokkeren. Onder de bouwplaats kunnen de werkzaamheden vaak ononderbroken doorgaan.

Samenvatting

In wezen is de120T Zelfbalancerende brugoprichtmachinetransformeert de brugconstructie van een -up, arbeidsintensief-proces naar een top-precies-gecontroleerde assemblage-lijnoperatie.

 

 

De functie 'Zelfbalancerend'- is het meest kritische technische aspect. Het betekent dat de machine is ontworpen om zichzelf in evenwicht te brengen tijdens het bouwproces, zonder dat er permanente externe steunen of een voltooid bruggedeelte erachter nodig zijn als tegenwicht.

---

Kerntoepassingen van een 120T zelfbalancerende machine

Deze machine is onmisbaar in de volgende scenario’s:

1. Evenwichtige cantileverconstructie:
Dit is de primaire toepassing. De machine werkt vanaf de bovenkant van een pijler (brugkolom) en richt aan beide zijden gelijktijdig segmenten symmetrisch op.

Proces:Hij tilt een segment van 120 ton aan de linkerkant op, vervolgens een segment van 120 ton aan de rechterkant, enzovoort.

Zelfbalancerend principe:-Door aan beide zijden tegelijkertijd segmenten van gelijk gewicht te plaatsen, blijven de machine en het groeiende brugdek in perfecte balans. Hierdoor ontstaat een "gebalanceerde cantilever" die zich uitstrekt vanaf de pier.

2. Bouwen in uitdagende omgevingen:

Over diepe valleien of rivieren:Waar het onmogelijk of te duur is om steigers vanaf de grond te bouwen.

Over bestaande wegen of spoorwegen:De machine werkt vanaf de pieren zonder het verkeer eronder te verstoren.

In seismisch actieve gebieden:De nauwkeurige besturing maakt de constructie van complexe, veerkrachtige constructies mogelijk.

3. Stedelijke viaducten en knooppunten:
Het vermogen om bruggen vanaf één enkel punt (de pier) op te richten, maakt het ideaal voor de aanleg van de complexe, gebogen en verhoogde wegennetwerken die te vinden zijn in stedelijke knooppunten.

4. Bouw van spoorbruggen:
Het is net zo belangrijk voor het bouwen van hoge-snelheidsspoorbruggen en conventionele spoorbruggen, waarbij vaak gebruik wordt gemaakt van zware- kokerliggers van voorgespannen beton die binnen het capaciteitsbereik van 120 ton vallen.

 

 

 

Productieprocedure voor contragewichtbruglanceermachine (BLM)

Documentbeheer:

Procedure-ID:PP-BLM-001

Herziening: 1.0

Datum:[Datum van uitgifte]

1.0 Doel en reikwijdte

1.1 Doel:
Het definiëren van de systematische procedure voor de productie, montage, testen en voorbereiding voor verzending van een contragewichtbruglanceermachine. Dit zorgt ervoor dat het eindproduct voldoet aan alle ontwerpspecificaties, kwaliteitsnormen en veiligheidseisen voor de tewaterlating van geprefabriceerde brugsegmenten.

1.2 Toepassingsgebied:
Deze procedure omvat alle activiteiten vanaf de ontvangst van grondstoffen tot de uiteindelijke verzending van de BLM. Het omvat:

Materiaalbeheer

Staalproductie

Bewerking van kritische componenten

Sub-vergadering en algemene vergadering

Installatie van mechanische en hydraulische systemen

Integratie van elektrische en besturingssystemen

Fabrieksacceptatietesten (FAT)

Oppervlaktebehandeling en schilderen

Demontage, verpakking en verzending

---

2.0 Belangrijkste componenten van een contragewicht-BLM

Het begrijpen van het eindproduct is cruciaal voor het productieproces. De belangrijkste subsystemen zijn:

Hoofdbundel/ligger:De primaire last-dragende structuur die de opening overspant en de segmenten ondersteunt.

Voorste steun (neus):Het uitkragende gedeelte aan de voorzijde van het spant.

Achtersteun en contragewichtframe:De structuur aan de achterkant die de contragewichtblokken vasthoudt.

Lancering van portaal/trolley:De bewegende eenheid die segmenten langs de bovenkant van de spant transporteert.

Hydraulisch systeem:Levert kracht voor het heffen, lanceren en afstellen van de machine (cilinders, pompen, kleppen, slangen).

Elektrisch en controlesysteem:Inclusief motoren, sensoren, PLC's en de bestuurderscabine voor nauwkeurige bediening.

Ondersteunende systemen:Loopbruggen, ladders, veiligheidsrails en verlichting.

---

3.0 Gedetailleerde productieprocedure

Fase 1: Engineering en planning

Ontwerpafronding:Gedetailleerde technische tekeningen, stuklijsten (BOM) en hydraulische/elektrische schema's zijn voltooid en goedgekeurd.

Inkoopplanning:Alle benodigde materialen (staalplaten, profielen, lagers, hydraulische componenten, elektrische componenten) worden geïdentificeerd en de aanbesteding wordt gestart.

Procesplanning:Er worden productievolgorde, lasprocedures en kwaliteitscontroleplannen opgesteld.

Fase 2: Materiaalaankoop en inspectie

Materiaalontvangst:Grondstoffen (constructiestaal, platen etc.) worden ontvangen en geregistreerd.

Inkomende inspectie:Materialen worden geïnspecteerd op kwaliteit, afmetingen en oppervlaktedefecten aan de hand van fabriekscertificaten en inkooporders. Niet-conforme materialen worden in quarantaine geplaatst.

Fase 3: Staalproductie

Markeren en snijden:

Stalen platen en profielen worden gemarkeerd volgens nesttekeningen om het materiaalgebruik te optimaliseren.

Het snijden wordt uitgevoerd met behulp van CNC-plasma-/oxy{0}}brandstofsnijders of -zagen voor hoge precisie.

Vormen en buigen:

Platen die kromming vereisen (bijvoorbeeld voor hoekplaten, op maat gemaakte beugels) worden gevormd met behulp van kantbanken of walsmachines.

Lassen en sub-montage:

Componenten worden op maat gemaakt-met behulp van mallen en bevestigingsmiddelen om de maatnauwkeurigheid te garanderen.

Het lassen wordt uitgevoerd door gecertificeerde lassers volgens goedgekeurde procedures (SMAW, GMAW, SAW). Belangrijke lasnaden worden 100% visueel geïnspecteerd.

Er worden sub-constructies zoals spantakkoorden, diagonalen en portaalframes gemaakt.

Stressverlichtend (indien nodig):

Voor kritische, dik-wandige componenten kan een warmtebehandeling na- het lassen (PWHT) worden toegepast om restspanningen te verlichten.

Fase 4: Bewerking van kritische componenten

Componenten:Draaipennen, lagerzittingen en verbindingsinterfaces op de hoofdligger en het portaal.

Proces:De bewerking gebeurt op CNC-draaibanken en freesmachines om nauwe toleranties en fijne oppervlakteafwerkingen te bereiken volgens het ontwerp.

Fase 5: Algemene Vergadering (in de fabriek)

Opstelling montageruimte:Er wordt een schone, vlakke en ruime verzamelplaats voorbereid.

Truss-montage:Sub-geassembleerde vakwerksecties worden uitgelijnd en aan elkaar geschroefd/gelast om de hoofdspant over de volledige- lengte te vormen. De uitlijning wordt kritisch gecontroleerd met laserniveaus en theodolieten.

Montage van de steunstructuur:De voorste neus en het achterste contragewichtframe worden gemonteerd en verbonden met de hoofdspant.

Mechanische systeeminstallatie:

Het lanceerportaal/trolley is gemonteerd en de wielen/rupsbanden zijn geïnstalleerd.

Op het portaal zijn hijsbalken en lieren gemonteerd.

Hydraulisch systeeminstallatie:

Hydraulische cilinders (voor heffen, lanceren en balanceren) zijn geïnstalleerd.

Hydraulische aggregaat (HPU), kleppen, spruitstukken en leidingen/slangen zijn geïnstalleerd. Het systeem is gevuld met de voorgeschreven hydraulische vloeistof.

Fase 6: Integratie van elektrische systemen en besturingssystemen

Kastinstallatie:Er zijn bedieningspanelen, PLC-kasten en frequentieregelaars (VFD's) gemonteerd.

Bedrading:Alle sensoren (eindschakelaars, LVDT's, druktransducers), motoren en actuatoren zijn volgens schema's teruggekoppeld naar de schakelkasten.

Bestuurderscabine:De cabine is geïnstalleerd en alle bedieningsinterfaces (joysticks, HMI touchscreen, noodstoppen) zijn aangesloten en getest.

Fase 7: Fabrieksacceptatietesten (FAT)
Dit is een cruciale fase om de prestaties te verifiëren voordat het apparaat wordt gedemonteerd voor verzending.

Visuele en dimensionele inspectie:Controleer of alle componenten correct zijn geïnstalleerd en of de afmetingen overeenkomen met de as--tekeningen.

Hydraulisch systeemtest:

Controleer alle aansluitingen op lekkage.

Test alle cilinders op volledig uitschuiven/intrekken.

Controleer de systeemdrukinstellingen en de functionaliteit van de ontlastklep.

Functionele test (onbelast):

Bedien het lanceerportaal: beweeg het over de volledige lengte van het spant.

Test alle lieren en hefmechanismen.

Test alle veiligheidseindschakelaars en noodstopcircuits.

Belastingstest (gesimuleerd):

Breng een gesimuleerde belasting (doorgaans 125% van de nominale werklast) aan op het hefsysteem met behulp van gekalibreerde krachtcellen of testgewichten.

Meet de doorbuigingen van het hoofdspant en vergelijk deze met theoretische waarden.

Controlesysteemtest:

Controleer alle functies vanuit de bestuurderscabine.

Test vergrendelingen en veiligheidsprotocollen (bijv. portaal kan niet bewegen als een last niet wordt ondersteund).

Fase 8: Oppervlaktebehandeling en schilderen

Oppervlaktevoorbereiding:Na FAT wordt de gehele constructie gereinigd van roest, walshuid en verontreinigingen door middel van gritstralen (bijvoorbeeld kogelstralen) volgens de gespecificeerde norm (bijvoorbeeld Sa 2,5).

Schilderen:Er wordt een meer-laags verfsysteem (primer, tussenlaag, toplaag) aangebracht volgens de technische specificatie, waardoor een voldoende droge laagdikte (DFT) wordt gegarandeerd.

Fase 9: Demontage, markering en verpakking

Systematische ontmanteling:De BLM wordt zorgvuldig gedemonteerd in de omgekeerde volgorde van montage op de locatie. De volgorde is zo gepland dat de hermontagetijd op de locatie tot een minimum wordt beperkt.

Componentmarkering:Elk onderdeel is gemarkeerd met een uniek tagnummer dat overeenkomt met de algemene opstelling en montagetekeningen.

Verpakking:

Hydraulische componenten en elektrische panelen zijn afgedicht tegen vocht en stof.

Bewerkte oppervlakken en schroefdraden zijn ingevet en beschermd.

Structurele leden worden gebundeld en beveiligd voor zee{0}}waardig/weg-waardig transport.

Fase 10: Documentatie en verzending

Laatste documentatie:Er wordt een volledig dossier opgesteld, inclusief:

Zoals-built tekeningen

Lascertificaten

Materiaalcertificaten

Hydraulische schakelschema's

Elektrische schema's en PLC-programma's

FAT-rapport

Bedienings- en onderhoudshandleidingen

Verzenden:De verpakte componenten worden op vrachtwagens of zeecontainers geladen en naar de projectlocatie verzonden.

---

4.0 Kwaliteitscontrole en veiligheid

Kwaliteitscontrole:In elke fase worden inspectie- en testplannen (ITP) gevolgd. Alle inspecties zullen worden gedocumenteerd.

Veiligheid:Alle fabricage- en montageactiviteiten zullen voldoen aan strikte veiligheidsprotocollen in de werkplaats, inclusief vergunningen voor heet werk, gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en LOTO-procedures (Lockout-Tagout) tijdens elektrische en hydraulische tests.

---

5.0 Conclusie

Deze procedure zorgt ervoor dat de Counterweight Bridge Launching Machine wordt geproduceerd volgens de hoogste normen op het gebied van kwaliteit, veiligheid en prestaties, waardoor een betrouwbare en efficiënte oplossing wordt geboden voor brugbouwprojecten.

 

 

---

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

Populaire tags: 120t zelf-balancerende brugoprichtmachine, China 120t zelf-balancerende brugoprichtmachinefabrikanten, leveranciers, fabriek