180 ton Bridge Lancher-machine

A 180 ton bruglanceermachineverwijst naar een groot stuk zwaar materieel dat wordt gebruikt om geprefabriceerde brugsegmenten (liggers, kokerbalken, enz.) op te richten in hun definitieve positie op pijlers en landhoofden.

 

 

 

 

 

Belangrijkste ontwerpparameters en prestatiespecificaties

Parameter	Specificatie
Hefvermogen (per ligger)	180 metrische ton
Maximale overspanning (pier tot pier)	50 meter (typisch), aanpasbaar tot 60 meter
Minimale curveradius	2.000 meter (kan worden ontworpen voor kleinere radiussen)
Maximaal ondersteunde helling	±4%
Hijsliften	2 x hoofdtakels (doorgaans elk een capaciteit van 120 ton)
Hefsnelheid van de takel	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Traverseersnelheid van de trolley	0-10 m/min (variabele snelheidsregeling)
Lanceersnelheid grootlicht	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Zelfrijdende machine-Snelheid	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Controlesysteem	Gecentraliseerde PLC met frequentieregeling voor alle bewegingen. Bediening op afstand.
Voeding	380V / 50Hz / 3 fasen (of volgens projectvereiste)

 

 

1. Belangrijkste structurele staalconstructie (de "botten en spieren")

Dit is het primaire draagframe- dat rechtstreeks de segmenten van 150 ton verwerkt.

Hoofdportaal/portaalframe:De primaire stalen vakwerk- of kokerliggerconstructie die de breedte van het brugdek overspant en vaak een deel van de geconstrueerde overspanning uitmaakt. Het biedt het rijpad voor de hefwagen en ondersteunt alle andere componenten.

Voorste steun (neus- of cantileversteun):Strekt zich uit over de pier waar het volgende segment zal worden geplaatst. Het bevat vaak verstelbare poten om uit te lijnen met de nieuwe pier.

Achtersteun (hoofdsteun):Verankert het portaal op het reeds gebouwde dek of de vorige pier. Het verdeelt het gewicht en de reactiekrachten van de machine.

Hefbalk/strooibalk:Een robuuste, vaak verstelbare balk die via stangen of kabels aansluit op de hijspunten van het segment. Het zorgt ervoor dat het segment gelijkmatig en zonder onnodige spanning wordt opgetild.

Trolley (doorkruisende kar):De bewegende eenheid die langs rails op het hoofdportaal loopt. Hierin bevinden zich de lieren of hydraulische cilinders voor verticaal heffen en horizontaal verplaatsen van het segment.

Tijdelijke verblijfs-/achterstagtorens (indien van toepassing):Voor gebalanceerde cantilever-lanceringen of bij lanceringen over lange overspanningen bieden deze tijdelijke torens extra stabiliteit en momentweerstand.

2. Hydraulische en mechanische aandrijfsystemen (de ‘spieren en pezen’)

Deze systemen bieden de precieze kracht en beweging voor alle operaties.

Hydraulische vijzels/cilinders heffen:Gesynchroniseerde hydraulische cilinders met hoge-capaciteit (meestal minimaal twee, vaak vier), gemonteerd op de trolley. Zij leveren de verticale hefkracht (150+ ton).

Segmentaanpassingsaansluitingen:Kleinere, multi{0}}directionele (vaak 3- of 4--assige) hydraulische vijzels, gemonteerd op de hefbalk of trolley. Ze maken het mogelijk de positie van het segment in alle richtingen (verticaal, lateraal, longitudinaal en rotatie) nauwkeurig af te stemmen voordat het definitief wordt verbonden.

Gantry-aandrijfsysteem:

Aandrijving hydraulische krikken:Duw{0}}trekcilinders die de hele portaalconstructie naar voren "lopen" naar de volgende werkpositie nadat een segment is geplaatst.

Kleminrichtingen:Hydraulische klemmen die het brugdek of de pijler vastgrijpen en een reactiepunt vormen voor de voortstuwingsvijzels.

Liersysteem:In sommige ontwerpen worden voor het heffen elektrische of hydraulische lieren met-sterke staalkabels gebruikt in plaats van directe hydraulische cilinders.

Hydraulisch aggregaat (HPU):Het hart van het hydraulische systeem, bestaande uit diesel- of elektromotor-aangedreven pompen, reservoirs, kleppen, filters en koelsystemen. Het genereert en regelt de hydraulische vloeistofstroom onder hoge- druk.

3. Controle- en monitoringsystemen (de ‘hersenen en zenuwen’)

Garandeert precisie, synchronisatie en veiligheid.

Belangrijkste programmeerbare logische controller (PLC):De centrale computer die alle bewegingen automatiseert en sequentieert (heffen, rijden van de trolley, lanceren van portaal).

Synchronisatiecontrolesysteem:Cruciaal voor het tillen. Het zorgt ervoor dat alle hefkrikken in perfecte harmonie bewegen om het segment waterpas te houden, waardoor gevaarlijk kantelen of overbelasting wordt voorkomen. Vaak gebeurt dit via lasersensoren of encoders met terugkoppellussen naar de PLC.

Bestuurderscabine/afstandsbediening:Een beschermde cabine op het portaal of een draadloos afstandsbedieningsstation van waaruit de operator toezicht houdt op alle handelingen.

Monitoring- en veiligheidssensoren:

Laadcellen:Geïnstalleerd in het hefsysteem om de werkelijke belasting op elke krik te meten en weer te geven (voorkomt overbelasting).

Hellingsmeters:Bewaak het niveau van het segment en het portaal zelf.

Eindschakelaars en positie-encoders:Zorg voor nauwkeurige positioneringsgegevens voor alle bewegende delen.

Anemometer:Meet windsnelheid; De activiteiten worden stopgezet als de limieten om veiligheidsredenen worden overschreden.

4. Hulp- en ondersteuningssystemen (het "ondersteuningssysteem")

Elektrisch systeem:Generatoren, verdeelpanelen, kabelhaspels en verlichting voor nachtwerk.

Veiligheidssystemen:Leuningen, toegangsladders, platforms, noodstopknoppen en valbeveiligingssystemen voor personeel.

Epoxy-aanbrengsysteem (voor segmentbruggen):Een gedoseerd systeem om de epoxyharslaag aan te brengen tussen gelijke-gegoten segmenten voordat ze worden samengevoegd.

 

 

 

 

 

Dit zijn de belangrijkste voordelen van een Bridge Launcher Machine van 150 ton:

1. Efficiëntie en snelheid

Snelle cyclustijd:Het kan binnen enkele uren een of meerdere brugsegmenten (liggers, kokerliggers, U-liggers) installeren, waardoor de projecttijdlijnen dramatisch worden versneld.

Continu gebruik:De processen voor het lanceren, heffen, positioneren en laten zakken zijn semi- of volledig-geautomatiseerd, waardoor de inactieve tijd tot een minimum wordt beperkt.

Parallelle werkfronten:Terwijl de lanceerinrichting werkt aan de opbouw van de bovenbouw, kunnen andere bemanningen tegelijkertijd werken aan de onderbouw (pieren, landhoofden) en activiteiten op grondniveau-.

2. Veiligheid

Minder risicovol-werk:Minimaliseert de noodzaak voor werknemers om taken uit te voeren op grote hoogte of in precaire posities onder hangende lasten.

Gecontroleerde omgeving:De meeste bewerkingen worden uitgevoerd vanaf het beveiligde platform van de draagraket zelf of via afstandsbediening.

Minder kraanafhankelijkheid:Vermindert de risico's die gepaard gaan met grote mobiele kranen die op onstabiele of verstopte grond werken.

3. Precisie & Kwaliteit

Nauwkeurige plaatsing:Hydraulische systemen met computer-gestuurde geleiding zorgen voor millimeternauwkeurige- plaatsing van zware liggers.

Consistente resultaten:De machine voert repetitieve taken uit met identieke parameters, waardoor uniformiteit in de opgebouwde structuur wordt gegarandeerd.

Minimaliseerde menselijke fouten:De geautomatiseerde processen verminderen potentiële fouten bij het uitlijnen en positioneren.

4. Veelzijdigheid en aanpassingsvermogen

Behandelt verschillende straaltypen:Kan doorgaans I-liggers van voorgespannen beton (PSC), U-liggers en stalen liggers lanceren tot een capaciteit van 150 ton.

Past zich aan de geometrie aan:Moderne draagraketten kunnen bochten, hellingen en complexe uitlijningen aan die gebruikelijk zijn op moderne snelwegen en spoorwegen.

Verschillende bouwmethoden:Kan worden gebruikt voor het bouwen van -voor- overspanningen, gebalanceerde cantilevermontage (met aanpassingen) en zelfs voor het lanceren van lanceerportalen voor stapsgewijze lancering.

5. Economische voordelen

Lagere arbeidskosten:Vereist een kleinere, gespecialiseerde bemanning vergeleken met traditionele methoden waarbij meerdere kranen en grondteams betrokken zijn.

Gereduceerde huurvloot:Elimineert de behoefte aan een vloot van mobiele kranen met grote-capaciteit en de bijbehorende transport-, installatie- en bedrijfskosten.

Snellere voltooiing van projecten:Leidt tot een vroegere opening en een rendement op de investering, wat vaak opweegt tegen de hoge initiële of huurkosten van de machine.

Materiaaloptimalisatie:Maakt het gebruik van langere, zwaardere geprefabriceerde overspanningen mogelijk, wat economischer kan zijn.

6. Toegankelijkheid van de locatie en minimale verstoring van de grond

Werkt vanaf voltooid deck:De lanceerinrichting bouwt voor zichzelf uit en vereist slechts minimale toegang tot de grond voor straalafgifte. Dit is eenenorm voordeelop uitdagend terrein:

Over valleien/rivieren:Er zijn geen enorme grond-kraanblokken of tijdelijke schragen nodig.

Over bestaande infrastructuur:Kan bruggen lanceren over drukke wegen, spoorwegen of gevoelige ecosystemen met minimale verstoring hieronder.

Op zachte of besloten locaties:Vermijdt de noodzaak van uitgebreide grondvoorbereiding voor zware kranen.

7. Verminderde impact op het milieu

Kleinere voetafdruk op de werkplek:Concentreert de activiteit langs de uitlijning van de brug.

Minder grondverstoring:Minimaliseert bodemverdichting, het opruimen van vegetatie en verstoring van het leefgebied onder de brug.

Lagere geluids- en stofvervuilingvergeleken met methoden die uitgebreide -grondinstallaties en machines vereisen.

 

 

Kritische overwegingen voor toepassing

Bruggeometrie:Meest geschikt voorconstante dieptebovenbouw enrechte of constante straalcurven. Scherpe bochten en variabele dieptes zijn zeer uitdagend.

Uitlijning & profiel:Vereist nauwkeurige techniek om de doorbuigingen en spanningen tijdens de lancering te beheersen. Aneus lancerenis cruciaal.

Reactiestructuur:Het landhoofd van waaruit de lancering plaatsvindt, moet ontworpen zijn om de enorme horizontale stuwkrachten (honderden tonnen) te weerstaan.

Tijdelijke steunen/pijlers:Het kan nodig zijn dat pieren tijdelijk worden versterkt om de lanceerkrachten op te vangen, die verschillen van de uiteindelijke dienstbelasting.

Gewichts- en wrijvingsbeheer:De capaciteit van 150-ton moet rekening houden met het totale gewicht van de gelanceerde constructie en de wrijving op glijdende oppervlakken. Er worden speciale lanceringssmeermiddelen (bijvoorbeeld PTFE-roestvrijstalen interfaces) gebruikt.

Deskundige techniek en bemanning:Vereist zeer gespecialiseerde planning, realtime monitoring en een ervaren bemanning.

Conclusie

De toepassing van eenBruglanceermachine van 150 tonis een geavanceerde technische oplossing voorefficiënt, veilig en nauwkeurig bruggen met middellange{0}} overspanningen bouwenin uitdagende omgevingen. De waarde ervan is het grootst bij projecten waarbij het minimaliseren van verstoring onder de brug -of het nu om het verkeer, de ecologie of de gemeenschap gaat- een primaire zorg is, en waar de bruggeometrie de stapsgewijze lanceringsmethode mogelijk maakt. Het verandert een grote civieltechnische uitdaging in een gecontroleerd, fabrieks-proces.

 

 

 

Project: Productie van een bruglanceermachine van 150 ton

1. Definitie- en ontwerpfase

Analyse van klantvereisten:Bevestig de belangrijkste parameters: maximale overspanningslengte, balkgewicht (150 ton), balktype (voor-gegoten beton, stalen ligger), boogradius, brughelling, werkomgeving (wind, seismische omstandigheden).

Conceptueel en gedetailleerd ontwerp:

Structureel ontwerp:Eindige Elementen Analyse (FEA) van hoofdliggers, voor-/achtersteunen (poten), hefwagen en verbindingspunten voor spanning, doorbuiging en stabiliteit.

Mechanisch ontwerp:Ontwerp van hefsysteem (lieren, takels), voortstuwingssysteem (hydraulische of elektrische rupsbanden), hydraulische systemen en veiligheidsvoorzieningen.

Ontwerp van elektrisch en besturingssysteem:Ontwerp van een op PLC-gebaseerd besturingssysteem, frequentieregelaars voor motoren, sensoren (positie, belasting, helling) en interface voor de cabine.

Ontwerpbeoordeling en goedkeuring:Alle ontwerpen worden beoordeeld door interne technici en technici van de klant/derde- partij. De definitieve productietekeningen en stuklijst (BOM) worden vrijgegeven.

2. Inkoop- en materiaalvoorbereidingsfase

Grote staalinkoop:Aankoop van constructiestaalplaten van hoge-kwaliteit (Q345B of gelijkwaardig), profielen (I-balken, kanalen) en stalen buizen voor het hoofdframewerk.

Inkoop van belangrijke componenten:Bron gespecialiseerde componenten:

Hydraulische cilinders (voor heffen/sturen)

Hydraulische of elektrische motoren met hoog-koppel

Versnellingsbakken

Lieren en staalkabels

PLC, sensoren, elektrische kasten

Rupsbanden of wielen (indien nodig)

Materiaalvoorbereiding:Stalen platen worden op maat gesneden met behulp van CNC-plasma/oxy{0}}brandstofsnijmachines. Alle onderdelen zijn gemarkeerd met identificatiecodes.

3. Fabricage- en bewerkingsfase

Fabricage van hoofdliggers:De dubbele kokerliggers of vakwerkliggers worden in secties vervaardigd.

Sub-assemblage van lijf- en flensplaten.

Volledig lassen in speciale mallen om vervorming onder controle te houden.

Niet-destructief testen (NDT): ultrasoon testen (UT) of radiografisch testen (RT) op kritische lassen.

Stralen en grondverf aanbrengen.

Fabricage van steunpoten:Fabricage van voor- en achterpoten met verticale verstelmechanismen. Integratie van hydraulische klim-/pinsystemen.

Fabricage van hefwagens:Constructie van het dwarswagenframe dat op de hoofdligger loopt. Integratiepunten voor lieren/schijven.

Bewerking van cruciale onderdelen:Precisiebewerking van verbindingspengaten, pasvlakken voor lagers en montage-interfaces voor tandwielen om maatnauwkeurigheid te garanderen.

4. Assemblage- en integratiefase (in de fabriek)

Pre-montage (fase-gewijs):

Monteer de hoofdliggers op steunen om de uitlijning te controleren en-op elkaar te passen.

Monteer de steunpoten met hun hydraulische cilinders.

Monteer de rupseenheden of voortstuwingssystemen.

Monteer de hefwagen en installeer lieren, staalkabels en schijven.

Hydraulische systeemintegratie:Installeer het hydraulisch aggregaat (HPU), kleppenbanken, leidingen en cilinders. Voer druktests uit op lekkage.

Integratie van elektrisch systeem:Installeer elektrische kasten, sluit alle motoren, sensoren en bedieningselementen aan op de bestuurderscabine. Kabelmanagement is cruciaal.

Schilderen:Breng de uiteindelijke corrosie{0}}bestendige verfsystemen aan in de gespecificeerde kleuren.

5. Fabrieksacceptatietesten (FAT)

Visuele en dimensionele inspectie:Controleer de montage aan de hand van tekeningen.

Functionele tests (onbelast):

Aandrijvingssysteem: Verplaats het gehele portaal naar voren/achteren.

Hefwagen: Beweeg langs de ligger.

Bediening van de steunpoten: omhoog/omlaag en simuleer het vastzetten.

Alle eindschakelaars en noodstoppen.

Belastingtesten (cruciaal):

Statische belastingstest:Hef een testgewicht gelijk aan110-125% van de nominale capaciteit (165-187,5 ton). Houd het gedurende een langere periode vast. Meet de doorbuiging van de ligger en controleer op blijvende vervorming.

Dynamische belastingstest:Hef en verplaats het testgewicht (~100-130% van de nominale belasting) om operationele spanningen te simuleren.

Veiligheidssysteemtests:Test overbelastingsbeveiliging, anti-botsingssystemen en nooddalingsprocedures.

Klantrecensie:Klant is getuige van FAT en tekent af voordat het wordt gedemonteerd voor verzending.

6. Demontage, verpakking en verzending

De machine wordt systematisch gedemonteerd in verplaatsbare modules (liggersegmenten, poten, trolley, enz.).

Alle componenten zijn zorgvuldig verpakt, waarbij gevoelige onderdelen (hydraulisch, elektrisch) beschermd zijn tegen vocht en stoten.

Componenten zijn gemarkeerd voor gemakkelijke identificatie. Er wordt een gedetailleerde paklijst gemaakt.

Vervoerd naar de bouwplaats van de brug van de klant via zware- vrachtwagens/flatcars.

7. Montage en inbedrijfstelling op locatie

Voorbereiding van de locatie:Voorbereiding van de fundering voor montage (indien nodig).

Erectie:Met behulp van mobiele kranen wordt de machine weer-op het landhoofd of dek van de brug gemonteerd volgens montagetekeningen.

Inbedrijfstelling en belastingstest op locatie:Controleer alle functies opnieuw-. Vaak een finalebelastingstest van de sitewordt uitgevoerd met behulp van de daadwerkelijke brugbalken of gekalibreerde gewichten om de prestaties onder reële omstandigheden te verifiëren.

Operatortraining:Uitgebreide training voor het personeel van de klant over bediening, dagelijkse controles, onderhoud en probleemoplossing.

8. Kwaliteits- en veiligheidsborging (overal)

Naleving van normen:Ontwerp en fabricage volgen relevante normen (bijv. EN 13001, FEM, GB, ASME, klantspecificaties).

Documentatie:As-built tekeningen, handleidingen, FAT-rapporten, belastingtestcertificaten en materiaalcertificeringen worden geleverd.

Risicobeheer:Identificatie en beperking van gevaren in elke fase.

 

 

---

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

Populaire tags: 180 ton bruglancher machine, China 180 ton bruglancher machinefabrikanten, leveranciers, fabriek