Monorail bovenloopkraansystemen

 

 

Brugkraan met één balk is een soort hijswerktuig dat horizontaal boven werkplaatsen, magazijnen en materiaalterreinen wordt gemonteerd. Het is genoemd omdat de twee uiteinden zich op hoge betonnen kolommen of metalen beugels bevinden en de vorm lijkt op een brug. Dit type kraan gebruikt de sporen die aan beide zijden op de verhoogde platforms zijn gelegd om in de lengterichting te lopen en kan de ruimte onder de brug volledig benutten om materialen op te tillen zonder gehinderd te worden door grondapparatuur.

De technische parameters van brugkranen met enkele balk omvatten hefvermogen, overspanning, werkniveau, enz. De veilige werklast van de EXCELLIFT brugkraan met enkele balk kan bijvoorbeeld oplopen tot 40,000 kg, en het hijsvermogen tonnage varieert van 125 kg tot 40 ton. Het maximale hefvermogen van een elektrische kraan met enkele straal van het LD-type kan 10 ton bedragen, de overspanning is 7,5-25 meter en het werkniveau is A4-A6.

Brugkranen met één ligger zijn eenvoudig te installeren en te onderhouden, met superieure prestaties, compacte structuur en lichtgewicht. Automatisch lassen en niet-destructief testen worden gebruikt om de productkwaliteit te garanderen. Uitgerust met een aandrijfsysteem van een internationaal merk en een snelheidsregelfunctie met variabele frequentie, werkt het snel en soepel.

4. Brugkranen met één straal zijn geschikt voor een verscheidenheid aan industriële scenario's, zoals petrochemie, olie en gas, auto's, elektriciteit, kernenergie/energie, metallurgie, machinebouw, papierproductie, scheepswerven, scheepsbouw, vuilophaal, mijnbouw, enz. Het is ook een belangrijk hulpmiddel en uitrusting voor het realiseren van de mechanisatie en automatisering van het productieproces in de moderne industriële productie en hijs- en transportwerkzaamheden. Bij het gebruik van een brugkraan met één ligger moet een reeks veiligheidsprocedures worden gevolgd, zoals het ophangen van een bord met het nominale hefvermogen, het verbieden van mensen op de brug of het vervoeren van mensen met een haak, het verbieden van het besturen van een kraan zonder exploitatievergunning of onder invloed van alcohol, etc. Daarnaast is het noodzakelijk om regelmatig veiligheids- en technische inspecties uit te voeren en de pre-inspectie en pre-reparatiewerkzaamheden goed uit te voeren.

Garantie op kerncomponenten: 1 jaar

Kerncomponenten::Lager, motor, tandwiel

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 2000 kg

Kenmerk: brugkraan

Conditie: Nieuw

Kraantype: brugkraan met enkele ligger

Max. Hefhoogte: 20M of aangepast

Elektrische motorspanning: AC380V of aangepast

Toepassing: fabriek, werkplaats, magazijn, stroomvlek, logistiek

Kleur: eisen van de klant

Controlemethode; draadloze bediening/hangende bediening/cabine

Spanwijdte: 10~35m of aangepast

Hefmechanisme: elektrische takel met draadkabel of elektrische kettingtakel

 

 

1. Grootlicht

1. De hoofdligger bestaat doorgaans uit een bovenste afdekplaat, een onderste afdekplaat, verticale lijven aan beide zijden en interne ribben. Dankzij dit structurele ontwerp is de hoofdbalk bestand tegen belastingen uit verschillende richtingen, terwijl er voldoende stijfheid en stabiliteit behouden blijft.

2. De verbindingsmethode tussen de hoofdbalk en de eindbalk heeft een belangrijke invloed op de prestaties van de kraan. Hoewel de traditionele lasverbinding zeer betrouwbaar is, kan deze na voltooiing niet meer worden gedemonteerd, wat niet bevorderlijk is voor transport en opslag. Daarom worden boutverbindingen vaak gebruikt in moderne ontwerpen, die zijn onderverdeeld in drie vormen: lapverbindingen, halflapverbindingen en platte verbindingen. Het nieuwe gecombineerde pinapparaat vermijdt effectief het "driepotige" fenomeen dat wordt veroorzaakt door fabricage-, installatiefouten of overbelaste werking door middel van flexibele scharnieren, en verbetert de stabiliteit en veiligheid van de kraan.

3. Bij het ontwerp van de hoofdligger moet volledig rekening worden gehouden met het draagvermogen, de stijfheid en de stabiliteit. Dit omvat meestal de selectie van dwarsdoorsnedevormen (zoals kokerbalken, I-balken, enz.), het plaatsen van verstijvingen en de selectie van materialen. Tegelijkertijd zijn veiligheidsmaatregelen ook onmisbaar, waaronder eindschakelaars, veiligheidsdeuren en alarmapparatuur, enz., om de veiligheid van operators en apparatuur te garanderen.

Hefsysteem

1. Aandrijfapparaat: het aandrijfapparaat maakt meestal gebruik van een elektromotor, die via een koppeling is verbonden met de hogesnelheidsas van het reductiemiddel om het door het hefmechanisme vereiste vermogen te leveren. De motor kan voorwaartse en achterwaartse rotatie, hoge en lage snelheidsrotatie en grote en kleine koppelrotatie realiseren afhankelijk van de verandering van de stroomvoorziening.

2. Transmissieapparaat: Het transmissieapparaat omvat een verloopstuk, een koppeling en een transmissieas. De langzame as van het verloopstuk drijft de trommel aan om te roteren om de hef- en daalbeweging van de goederen te realiseren.

3. Oprolsysteem: Het oprolsysteem bestaat uit een trommel, een staalkabel en een katrolblok. De staalkabel wordt op de trommel gewikkeld, waarvan het ene uiteinde is verbonden met de haak, en het heffen en laten zakken van de goederen wordt gerealiseerd door de rotatie van de trommel.

4. Plukapparaat: het plukapparaat maakt gebruik van verschillende plukapparaten, afhankelijk van het type en de vorm van het te heffen materiaal, zoals haken, grijpers, enz., die worden gebruikt om de goederen direct te grijpen of op te tillen.

5. Rem- en veiligheidsvoorziening: De rem is zowel een bedieningsapparaat voor de werking van het mechanisme als een veiligheidsvoorziening, en staat centraal bij de veiligheidsinspectie. Bovendien is hij ook uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals een overbelastingsbegrenzer en een stijgende eindpositiebegrenzer om een ​​veilige werking te garanderen.

 

3.Eindekoets

1. Structuur en functie van de eindbalk: De eindbalk wordt meestal gelast uit stalen platen en heeft versterkingsribben aan de binnenkant om de sterkte en stabiliteit te vergroten. Bij het ontwerp van de eindbalk moet rekening worden gehouden met de verbindingsmethode met de hoofdbalk om de stabiliteit en betrouwbaarheid van de algehele constructie te garanderen. De belangrijkste functie van de eindbalk is het ondersteunen van de hoofdbalk en het overbrengen van de belasting naar de stempels via de verbinding met de hoofdbalk, en uiteindelijk naar de fundering. De eindbalk speelt ook een rol bij het handhaven van de algehele stabiliteit van de kraan om kantelen of kantelen als gevolg van ongelijkmatige belasting of externe factoren te voorkomen.

2. Ontwerp en vervaardiging van de eindbalk: Bij het ontwerpen van de eindbalk moet volledig rekening worden gehouden met het draagvermogen, de stijfheid en de stabiliteit ervan. Dit omvat de materiaalkeuze, het ontwerp van de dwarsdoorsnedevorm en de plaatsing van de versterkingsribben. Tegelijkertijd moet ook rekening worden gehouden met de coördinatie met andere componenten en het installatiegemak. Bij de vervaardiging van de eindbalk wordt meestal gebruik gemaakt van lastechnologie, en door nauwkeurig snijden en monteren worden de nauwkeurigheid van de afmetingen van elk onderdeel en de kwaliteit van de las gegarandeerd. Tijdens het productieproces is ook een strenge kwaliteitscontrole vereist om ervoor te zorgen dat de eindbalk voldoet aan de ontwerpvereisten en relevante normen.

4. Kraanloopmechanisme

1. De rijmodus van het kraanloopmechanisme is verdeeld in gecentraliseerd rijden en afzonderlijk rijden. Centraal rijden is een rijmodus waarbij een motor de wielen aan beide zijden aandrijft via een transmissie-as, terwijl afzonderlijk rijden een modus is waarbij twee identieke motoren (specificaties) de wielen van de kraan aandrijven via respectievelijk koppelingen en reductoren.

2. Het kraanloopmechanisme moet zijn uitgerust met remmen, zodat de kraan veilig kan worden gestopt binnen het toegestane rembereik nadat de kraan is uitgeschakeld, en de remmen moeten regelmatig worden gecontroleerd en afgesteld om hun coördinatie te garanderen en te voorkomen dat de kraan tijdens het remmen in de weg draaien en bijten. Tegelijkertijd is het ook nodig om eindbegrenzers te installeren en dienovereenkomstig veiligheidsaanraakschalen voor begrenzers aan de twee uiteinden van de kraanbaan te installeren om ervoor te zorgen dat de kraan loopt

3. Het kraanloopmechanisme bestaat uit een motor, een controller, een koppelas, een transmissieas, een verloopstuk, een hoeklagerkast en kraanwielen. Het kraanloopmechanisme loopt op de kraanbalk en is verantwoordelijk voor de beweging van de enkelbalkkraan in de gehele ruimte van de werkplaats. Bij het bedienen van de afstandsbediening wordt de haak in de juiste positie neergelaten, wordt het gewicht vastgebonden en opgehangen en blijft het vervolgens stijgen tot de juiste hoogte. Vervolgens wordt de kraan bediend om naar de doellocatie te rennen, wordt de kraan bediend om het gewicht nauwkeurig naar de lucht boven de doellocatie te verplaatsen, en vervolgens wordt de elektrische takel bediend om het gewicht nauwkeurig op de doellocatie te plaatsen om het werk te voltooien.

 

5. Trolley-reismechanisme

1. Het loopmechanisme van de trolley bestaat hoofdzakelijk uit drie delen: het frame van de trolley, het hefmechanisme en het bewegingsmechanisme van de trolley. Het trolleyframe is een frame dat componenten zoals het hefmechanisme en het loopmechanisme van de trolley ondersteunt en installeert, en is meestal een gelaste constructie. Het hefmechanisme omvat een motor, een rem, een verloopstuk, een trommel en een katrolblok, die verantwoordelijk zijn voor het verticaal heffen en laten zakken van zware voorwerpen.

2. De rijmodus van het loopmechanisme van de trolley is verdeeld in twee typen: gecentraliseerde aandrijving en afzonderlijke aandrijving. Gecentraliseerde aandrijving is een rijmodus waarbij een motor de wielen aan beide zijden aandrijft via een transmissie-as. Aparte aandrijving is een modus waarin twee identieke motoren (specificaties) de wielen van de trolley aandrijven via respectievelijk koppelingen en verloopstukken.

3. Het loopwerk van de loopkat loopt op het brugframe en is verantwoordelijk voor de beweging van de gehele hefwagen in de breedterichting van de werkplaats. Bij het bedienen van de afstandsbediening wordt de haak in de juiste positie neergelaten, wordt het gewicht vastgebonden en opgehangen, en vervolgens blijft het stijgen tot de juiste hoogte, en vervolgens wordt de trolley bediend om naar de doellocatie te rennen, en de elektrische takel wordt gebruikt om het gewicht nauwkeurig op de doellocatie te plaatsen om het werk te voltooien.

 

6. Kraanwiel

1. De wielgroep bestaat uit een wiel, een as, een lager en een aseindkap en wordt meestal bewerkt met 45 # staal. Het bedieningsmechanisme van een enkelligger brugkraan wordt aangedreven door de wrijving tussen het actieve wiel en het wielspoor, ook wel adhesie of cohesie genoemd.

2. De wielgroep loopt op de loopbaan van de kraan en brengt de belasting die op de kraan inwerkt over op de fundering die deze ondersteunt. De afstand tussen de middelpunten van de trolleybanen wordt de overspanning S genoemd, en de actie van het rijden op deze baan wordt trolleybediening genoemd.

3. Om ervoor te zorgen dat er voldoende grote aandrijfwielen (actieve wielen) zijn, moeten de aandrijfwielen goed geplaatst zijn en in ieder geval een voldoende grote wieldruk hebben. De aandrijfwielen van het bedieningsmechanisme op de brugkraan zijn doorgaans de helft van het totaal aantal wielen, en zijn symmetrisch in vier hoeken gerangschikt, zodat de som van de aandrijfwieldrukken onveranderd blijft, er geen slippen zal optreden en het mechanisme kan draaien. normaal functioneren.

7. Kraanhaak

1. Het haaklichaam is het onderdeel dat rechtstreeks in contact komt met het zware voorwerp en is meestal gemaakt van hoogwaardig staal om het draagvermogen en de duurzaamheid te garanderen. Het katrolblok wordt boven de haak geïnstalleerd en via een staalkabel met de trommel verbonden om de verticale beweging van het zware voorwerp te helpen bereiken. Tot de veiligheidsvoorzieningen behoren onder meer vergrendelingen, eindschakelaars enz., die worden gebruikt om de veiligheid van de haak tijdens het gebruik te garanderen.

2. Wanneer de operator het hefmechanisme start, drijft de motor de trommel aan om te roteren, en de staalkabel drijft de haak omhoog of omlaag door het katrolblok, waardoor de verticale behandeling van het zware voorwerp wordt gerealiseerd. De trolley beweegt zijdelings langs het brugspoor en werkt samen met de longitudinale werking van de trolley, zodat de haak flexibel in de driedimensionale ruimte kan bewegen om de hijstaak onder complexe werkomstandigheden te voltooien.

3. De haak is meestal gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal, met hoge sterkte en taaiheid, en is bestand tegen grote belastingen. Het ontwerp moet voldoen aan een bepaalde veiligheidsfactor, meestal 1,5 tot 2 keer het nominale hefgewicht, om ervoor te zorgen dat het onder extreme omstandigheden niet zal breken of vervormen. De haak moet regelmatig worden onderworpen aan niet-destructieve tests en belastingtests om de veiligheid en betrouwbaarheid tijdens gebruik te garanderen.

Motor

1. Het motorlichaam bestaat meestal uit een stator en een rotor. De stator genereert een magnetisch veld en de rotor roteert in het magnetische veld om koppel te genereren. Om ervoor te zorgen dat de motor bij langdurig gebruik niet oververhit raakt, is deze meestal uitgerust met een luchtgekoeld of watergekoeld koelsysteem.

2. De motor werkt op basis van het principe van elektromagnetische inductie. Wanneer de stroom door de spoel van de stator gaat, wordt een roterend magnetisch veld gegenereerd. Dit magnetische veld werkt samen met de geleider in de rotor om elektromotorische kracht en stroom te genereren, waardoor de rotor gaat roteren. De motor zet elektrische energie om in mechanische energie en brengt vermogen over naar het bedieningsmechanisme van de kraan via een transmissieapparaat (zoals een verloopstuk, koppeling, enz.) om het heffen, neerlaten en zijwaarts bewegen van zware voorwerpen te bewerkstelligen.

3. Het vermogen van de motor moet overeenkomen met het hefgewicht en de werksnelheid van de kraan om ervoor te zorgen dat de kraan soepel en efficiënt kan werken. Om de motor tegen overbelastingsschade te beschermen, is deze meestal uitgerust met een overbelastingsbeveiliging, zoals een thermisch relais of een elektronische overbelastingsbeveiliging. Het isolatieniveau van de motor moet voldoen aan de relevante normen om elektrische storingen en veiligheidsrisico's te voorkomen.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1. Geluids- en lichtalarmsysteem: Het geluids- en lichtalarmsysteem bestaat meestal uit sensoren, controllers, geluids- en lichtalarmen en voedingen. Wanneer de bedrijfsstatus van de kraan het vooraf ingestelde veiligheidsbereik overschrijdt (zoals overbelasting, te hoge snelheid, enz.), zal de sensor abnormale signalen detecteren en deze naar de controller verzenden, die vervolgens het geluids- en lichtalarm activeert om een ​​geluid af te geven en lichtalarm om de operator eraan te herinneren overeenkomstige maatregelen te nemen. Het geluids- en lichtalarmsysteem moet de kenmerken hebben van hoge gevoeligheid, goede stabiliteit en een sterk anti-interferentievermogen om een ​​nauwkeurige en betrouwbare werking in verschillende werkomgevingen te garanderen.

2. Eindschakelaar: De eindschakelaar bestaat voornamelijk uit contacten, veren en behuizingen en wordt meestal geïnstalleerd op de loopbaan of op belangrijke onderdelen van de kraan. Wanneer de kraan naar de vooraf ingestelde eindpositie loopt, wordt de eindschakelaar geactiveerd, waardoor de bijbehorende stroombron wordt afgesloten en de beweging van de kraan wordt gestopt om ongelukken te voorkomen die worden veroorzaakt doordat de kraan het veiligheidsbereik overschrijdt. De eindschakelaar moet de kenmerken hebben van betrouwbare actie, snelle respons en een lange levensduur om ervoor te zorgen dat de stroombron op kritieke momenten nauwkeurig kan worden uitgeschakeld.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1. Eindschakelaar: De eindschakelaar wordt gebruikt om het werkbereik van de kraan te beperken om te voorkomen dat deze de veiligheidslimiet overschrijdt. Wanneer de kraan de vooraf ingestelde eindpositie bereikt, wordt de eindschakelaar geactiveerd en wordt de stroomtoevoer afgesloten om de beweging van de kraan te stoppen.

2. Overbelastingsbeschermer: De overbelastingsbeschermer wordt gebruikt om te voorkomen dat de kraan overbelast raakt. Wanneer het gewicht dat door de kraan wordt gehesen het nominale hefgewicht overschrijdt, zal de overbelastingsbeveiliging automatisch de stroomtoevoer afsluiten om te voorkomen dat de kraan overbelast raakt. De overbelastingsbeveiliging bepaalt meestal of deze overbelast is door de spanning van de staalkabel of haak te detecteren.

3. Buffer: De buffer wordt gebruikt om de slagkracht te absorberen die door de kraan tijdens bedrijf wordt gegenereerd en om schade aan de kraanconstructie en lading te verminderen.

4. Antibotsingsapparaat: het antibotsingsapparaat wordt gebruikt om te voorkomen dat de kraan tijdens bedrijf met andere objecten botst. Wanneer de afstand tussen de kraan en andere objecten te klein is, zal het antibotsingsapparaat alarm slaan en overeenkomstige maatregelen nemen, zoals het vertragen of stoppen van de werking. Veel voorkomende anti-botsingsapparaten zijn onder meer infrarood-anti-botsingsapparatuur en laser-anti-botsingsapparatuur.

5. Andere veiligheidsvoorzieningen

Noodstopknop: Wordt gebruikt om in geval van nood snel de stroomtoevoer af te sluiten en alle bewegingen van de kraan te stoppen.

Veiligheidsslot: wordt gebruikt om bepaalde delen van de kraan te vergrendelen om onbedoelde bediening buiten werktijd te voorkomen.

Geluids- en lichtalarmsysteem: klinkt en licht alarm wanneer zich abnormale omstandigheden voordoen in de kraan om de machinist te waarschuwen.

11.Besturingsmodus

1. Grondbediening: De machinist bedient de kraan rechtstreeks via de controller op de grond. Deze besturingsmethode is geschikt voor kleine of eenvoudige kranen, en de machinist kan de beweging van de kraan direct observeren en besturen. De grondbedieningsmethode is eenvoudig en intuïtief, waardoor de machinist gemakkelijk kan observeren en bevelen kan geven. Tegelijkertijd kan de machinist, omdat hij dicht bij de kraan zit, snel reageren op noodsituaties.

2. Controlekamerbediening: De machinist zit in de controlekamer en bestuurt de kraan op afstand via een joystick of knop. De controlekamer is meestal uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen en instrumenten om de bedrijfsstatus van de kraan in realtime te bewaken. De controlekamermethode kan een beter gezichtsveld en comfort bieden en de vermoeidheid van de operator verminderen. Tegelijkertijd is de controlekamer meestal uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen en instrumenten om de bedrijfsstatus van de kraan in realtime te bewaken en de veiligheid te verbeteren.

3. Afstandsbediening: De machinist bestuurt de kraan op afstand via een afstandsbediening. De afstandsbediening is meestal uitgerust met een draadloze communicatiemodule om besturing en signaaloverdracht over lange afstanden mogelijk te maken. De afstandsbedieningsmethode biedt meer flexibiliteit en gemak, en de machinist kan ver weg van de kraan opereren, waardoor veiligheidsrisico's worden verminderd. Tegelijkertijd kan de afstandsbedieningsmethode ook samenwerking tussen meerdere personen bereiken en de werkefficiëntie verbeteren.

Schetsen

Belangrijkste technische

 

 

1. Eenvoudige structuur

De structuur van de brugkraan met enkele balk is relatief eenvoudig en bestaat voornamelijk uit drie delen: mechanische, elektrische en metalen structuur. Door deze eenvoudige constructie is de kraan relatief eenvoudig te vervaardigen, te installeren en te onderhouden.

2. Lage kosten

Vergeleken met andere typen kranen zijn de productiekosten en gebruikskosten van de brugkraan met enkele ligger relatief laag. Dit maakt het de favoriete hijsuitrusting van veel kleine en middelgrote ondernemingen en fabrieken.

3. Sterk aanpassingsvermogen

Enkelligger brugkranen zijn geschikt voor het hijsen van lading bij verschillende gelegenheden, vooral op plaatsen waar de ruimte beperkt is of frequente verplaatsing vereist is. In werkplaatsen, magazijnen, dokken en andere plaatsen kunnen brugkranen met één ligger bijvoorbeeld hun voordelen spelen. Bovendien kunnen brugkranen met één ligger ook worden aangepast en aangepast aan verschillende behoeften om zich aan te passen aan verschillende werkomgevingen en taken.

4. Eenvoudig te bedienen

De bediening van de brugkraan met enkele straal is relatief eenvoudig en intuïtief, en de machinist kan de kraan bedienen via grondbediening, controlekamerbediening of afstandsbediening. Deze handige bedieningsmethode vermindert de moeilijkheidsgraad van training en werkintensiteit van de operator.

5. Eenvoudig onderhoud

Omdat de brugkraan met één ligger een eenvoudige structuur en minder componenten heeft, zijn het onderhoud en onderhoud ervan ook relatief eenvoudig. Operators kunnen de kraan regelmatig inspecteren en smeren om potentiële problemen snel op te sporen en aan te pakken.

6. Veilig en betrouwbaar

Brugkranen met één straal zijn uitgerust met een verscheidenheid aan veiligheidsvoorzieningen, zoals eindschakelaars, overbelastingsbeschermers, buffers en antibotsingsapparatuur, die ongevallen effectief kunnen voorkomen en de veiligheid van operators kunnen garanderen.

 

 

1. Industriële productie

In de industriële productie worden brugkranen met één ligger vaak gebruikt voor materiaaloverslag en laad- en loswerkzaamheden in werkplaatsen. Het kan snel en nauwkeurig verschillende grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten heffen, verplaatsen en plaatsen om de productie-efficiëntie te verbeteren.

2. Opslag en logistiek

Op het gebied van warehousing en logistiek zijn brugkranen met één ligger een van de belangrijke logistieke uitrustingen. Het kan magazijnbeheerders helpen de opslag, uitgaande goederenstroom en inventarisatie van goederen snel te voltooien en de efficiëntie van de opslag te verbeteren.

3. Constructie

In de bouw worden brugkranen met één ligger voornamelijk gebruikt voor verticaal transport en horizontale verplaatsing van bouwmaterialen (zoals staal, beton, baksteen, enz.). Het kan bouwmaterialen van de grond of van laag naar hoog tillen, of ze tussen verschillende bouwgebieden overbrengen, de arbeidsintensiteit van werknemers verminderen en de bouwefficiëntie verbeteren.

4. Haventerminal

In haventerminals zijn brugkranen met één ligger een van de gebruikelijke hijsapparatuur. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het laden, lossen en overslaan van containers en kan containers snel en veilig van schepen naar de wal, of van de wal naar schepen, tillen.

5. Overige velden

Naast de hierboven genoemde velden kunnen brugkranen met één ligger ook worden gebruikt voor de installatie, het onderhoud en de revisie van apparatuur in industrieën zoals elektriciteit, spoorwegen en chemicaliën. Op deze gebieden worden brugkranen met enkele ligger op grote schaal gebruikt vanwege hun eenvoudige structuur, gemakkelijke bediening en sterke aanpassingsvermogen.

 

 

1. Ontwerpfase

Tijdens de ontwerpfase zullen ingenieurs een gedetailleerd ontwerp en berekening uitvoeren op basis van de behoeften van de klant en daadwerkelijke toepassingsscenario's. Dit omvat het bepalen van de grootte, het laadvermogen, de overspanning, de hefhoogte en andere belangrijke parameters van de kraan. Tijdens het ontwerpproces moet rekening worden gehouden met de stabiliteit, veiligheid en betrouwbaarheid van de kraan om ervoor te zorgen dat deze kan voldoen aan de eisen van relevante normen en specificaties.

2. Materiaalvoorbereiding

Koop volgens de ontwerptekeningen en specificatie-eisen de benodigde grondstoffen en onderdelen. Inspecteren en screenen van de aangekochte materialen om er zeker van te zijn dat de kwaliteit ervan aan de eisen voldoet. Tegelijkertijd voorbewerkt u de te bewerken onderdelen voor, zoals snijden, lassen, slijpen etc.

3. Productiefase

Tijdens de productiefase verwerken en assembleren werknemers onderdelen volgens de ontwerptekeningen en procesvereisten. Dit omvat het snijden van staal, het lassen van structurele onderdelen, het bewerken van transmissieonderdelen, enz. Warmtebehandeling of oppervlaktebehandeling van belangrijke onderdelen om hun slijtvastheid en corrosieweerstand te verbeteren.

4. Montagefase

Monteer de vervaardigde onderdelen tot een complete kraanconstructie. Tijdens het montageproces moet aandacht worden besteed aan de verbindings- en bevestigingsmethoden tussen de verschillende componenten om de stabiliteit en betrouwbaarheid van de gehele constructie te garanderen. Voer een voorlopige inspectie en afstelling uit op de geassembleerde kraan om de flexibiliteit en nauwkeurigheid van de bewegende delen te garanderen. Installeer tegelijkertijd de noodzakelijke veiligheidsvoorzieningen en instrumenten, zoals eindschakelaars, overbelastingsbeschermers, buffers, enz.

5. Inbedrijfstellingsfase

Tijdens de inbedrijfstellingsfase wordt de kraan onderworpen aan uitgebreide prestatietests en veiligheidsinspecties. Dit omvat nullasttest, belastingstest, stabiliteitstest en andere items. Volgens de testresultaten wordt de kraan aangepast en geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de verschillende prestatie-indicatoren voldoen aan de ontwerpvereisten. Tegelijkertijd worden de operators getraind en begeleid om ervoor te zorgen dat ze de kraan correct kunnen gebruiken en onderhouden.

6. Inspectie vóór de fabriek

Voordat de kraan de fabriek verlaat, wordt hij onderworpen aan een laatste kwaliteitscontrole en acceptatie. Dit omvat uiterlijkinspectie, maatmetingen, functionele testen en andere aspecten. Nadat er zeker van is dat de kraan voldoet aan de relevante normen en eisen van de klant, wordt deze verpakt en verzonden. Tegelijkertijd worden de nodige technische informatie en instructiehandleidingen verstrekt om klanten te helpen de kraan te begrijpen en te gebruiken.

 

 

 

Materiaalinspectie

Kwaliteitsinspectie: Er wordt een strenge kwaliteitscontrole uitgevoerd op de aangekochte grondstoffen om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de ontwerpvereisten en nationale normen.

Materiaalopslag: Gekwalificeerde materialen worden opgeslagen volgens classificatie om corrosie of schade te voorkomen.

Snijden en vormen

Staalsnijden: Gebruik plasmasnijden, lasersnijden of vlamsnijden en andere technologieën om het staal te snijden volgens de grootte van de ontwerptekening.

Vormverwerking: Vorm de stalen plaat door middel van buigen, rollen, lassen en andere processen om de hoofdbalk, eindbalk en andere structurele onderdelen te vervaardigen.

Lassen

Componentlassen: De gesneden en gevormde stalen onderdelen worden in de hoofdconstructies zoals de hoofdbalk, de eindbalk en de trolley gelast. Het lasproces moet strikt worden gecontroleerd om de structurele sterkte en laskwaliteit te garanderen.

Lasinspectie: Gebruik niet-destructieve testtechnologie (zoals ultrasoon testen, radiografisch testen) om de lassen te inspecteren om er zeker van te zijn dat er geen scheuren of andere defecten zijn.

Bewerking

Precisiebewerking: Er wordt precisiebewerking uitgevoerd op de belangrijkste componenten van de kraan, zoals wielstellen, lagerzittingen, katrollen, enz., om hun maatnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteit te garanderen.

Montage van de gehele machine

Algemene montage: Op basis van voormontage wordt de algehele montage van de kraan uitgevoerd, inclusief de eindmontage van de hoofdbalk, eindbalk, hefmechanisme, loopmechanisme etc.

Inbedrijfstelling en testen

Onder dynamische omstandigheden worden de operationele prestaties van de kraan getest, inclusief het testen van hef-, loop-, stuur- en andere functies. De totale maat van de geassembleerde brugkraan wordt gecontroleerd om er zeker van te zijn dat alle afmetingen voldoen aan de ontwerpvereisten.

Spuiten en anticorrosiebehandeling

Oppervlaktebehandeling Roestverwijdering: Roestverwijdering op het oppervlak van de kraan, gebruikelijke methoden zijn zandstralen, beitsen, enz. Primer spuiten: Spuit een anticorrosieprimer op het behandelde oppervlak om metaaloxidatie en corrosie te voorkomen. Aflak spuiten Kleur spuiten: Aflak spuiten volgens klanteisen of industriestandaarden om de kraan een beschermend en decoratief effect te geven. Markering: Markeer na het spuiten de identificatiegegevens van de kraan in overeenstemming met de specificaties, zoals model, nominale belasting, enz.

Fabriek en installatie

Verpakking en transport

Verpakkingsbescherming: Verpak de belangrijkste componenten van de kraan beschermend om schade tijdens transport te voorkomen. Transportarrangement: Selecteer, afhankelijk van de omvang van de uitrusting en de transportomstandigheden, een geschikte transportmethode om de kraan naar de locatie van de klant te transporteren.

Acceptatie en levering

Klantacceptatie

Acceptatie ter plaatse: De klant voert de acceptatie van de kraan ter plaatse uit volgens de contractvereisten en technische specificaties om de prestaties en kwaliteit van de apparatuur te controleren.

Probleemoplossing: Als er problemen worden aangetroffen, moet de fabrikant deze tijdig verhelpen om ervoor te zorgen dat de apparatuur volledig aan de eisen van de klant voldoet. Levering en gebruik Bedieningstraining: De fabrikant traint doorgaans de machinisten van de klant om ervoor te zorgen dat zij de kraan correct en veilig kunnen bedienen.

Populaire tags: monorail bovenloopkraansystemen, China monorail bovenloopkraansystemen fabrikanten, leveranciers, fabriek