Portaalkraan Kabelhaspel Portaalkraan met kabelhaspel

A portaalkraan met kabelhaspelis een type portaalkraan die gebruik maakt van eenkabelhaspel systeemom een ​​continue en betrouwbare stroomtoevoer naar de elektrische uitrusting van de kraan te bieden. In plaats van festoen- of railsystemen rolt de kabelhaspel de stroomkabel automatisch op en af ​​terwijl de kraan over zijn baan beweegt, waardoor een soepele en ononderbroken werking wordt gegarandeerd.

Deze kraan wordt veel toegepast inhavens, scheepswerven, staalfabrieken, energiecentrales, spoorwegemplacementen en zware industriële locaties, waar materiaalverwerking op grote- schaal en over lange- afstanden vereist is. Het ontwerp van de kabelhaspel maakt hem bijzonder geschikt voorbuitenactiviteitenen omgevingen waar hoge betrouwbaarheid en bescherming tegen stof, vocht en barre weersomstandigheden noodzakelijk zijn.

De belangrijkste kenmerken zijn onder meer:

Kerncomponenten: versnellingsbak, motor, uitrusting

Plaats van herkomst: China

Garantie: 1 jaar

Gewicht (kg): 10.000 kg

Video uitgaande-inspectie: voorzien

Machinetestrapport: verstrekt

Nominaal laadvermogen: 50 ton, 30 ton, 40 ton, 5 ton, 20 ton, 10 TON

Max. Hefhoogte: 30M

1. Hoofdligger

De horizontale balk die de takel en de trolley draagt.

Kan worden ontworpen alsenkele liggerofdubbele ligger, afhankelijk van capaciteits- en overspanningsvereisten.

1) De hoofdligger van de grootste portaalkranen wordt doorgaans de "ligger" of "hoofdligger" genoemd. De ligger is de centrale horizontale balk die de lading van de kraan ondersteunt en is doorgaans ontworpen om enorme gewichten te dragen. Bij de grootste portaalkranen, zoals die worden gebruikt in containerhavens of zware- hijstoepassingen, kan de hoofdligger honderden meters lang zijn.

De constructie van de hoofdbalk is meestal gemaakt van staal of gewapend beton, afhankelijk van de toepassing van de kraan en de vereiste sterkte. Deze balk, vaak de 'ligger' genoemd, is het primaire last-dragende element van de kraan en is verantwoordelijk voor het ondersteunen van de last tijdens hijswerkzaamheden.

3) De hoofdbalk is meestal gemaakt van hoogwaardig- staal of soms composietmaterialen, afhankelijk van de ontwerpvereisten van de kraan. De hoofdbalk bevat meestal versterkte secties of kokerliggers om de zware lasten te kunnen dragen en weerstand te bieden aan buigen of draaien onder de krachten tijdens het gebruik. De balk herbergt de kraanwagen, die over de lengte beweegt om de last te dragen (vaak containers of zwaar materieel).

Benen/steunstructuur

Verticale staalconstructies die de hoofdligger ondersteunen.

Gemonteerd op loopwielen om langs de kraanbaan of grondrails te bewegen.

Trolley en takel

Dekarretjereist langs de hoofdligger die dehijsen.

De takel zorgt voor het heffen en neerlaten van lasten, uitgerust met haken of gespecialiseerde hefinrichtingen.

Motor: De motor van het hefsysteem in een portaalkraan is doorgaans een elektromotor die het lier- of hijsmechanisme aandrijft dat verantwoordelijk is voor het heffen en laten zakken van de last. De motor moet krachtig genoeg zijn om zware lasten te kunnen hanteren, met koppel- en snelheidsinstellingen die zijn geoptimaliseerd voor het specifieke hefvermogen van de kraan.

2) Verloopstuk: Het verloopstuk in het hefsysteem van een portaalkraan, vooral bij de grootste modellen, is een cruciaal onderdeel voor het regelen van de snelheid en het koppel van het hijsmechanisme van de kraan. Het maakt deel uit van het versnellingsbaksysteem, dat helpt bij het omzetten van de hoge- rotatiesnelheid van de motor in de gewenste lagere snelheid met een verhoogd koppel dat nodig is voor het heffen van zware lasten.

3) Trommel: De trommel bevat en bewaart de staalkabel of kabel die door de portaalkraan wordt gebruikt om zware lasten te heffen en neer te laten. Het touw wordt rond de trommel gewikkeld terwijl de kraan beweegt, waardoor het hijsmechanisme de last naar behoefte kan heffen of laten zakken. De trommel wordt aangedreven door een motor of versnellingsbak, die koppel op de trommel uitoefent om het touw op of af te wikkelen, afhankelijk van de bewegingsrichting. De trommel is doorgaans gemaakt van- hoogwaardig staal om de zware lasten en spanningen te weerstaan ​​die gepaard gaan met het heffen van grote gewichten.

4) Staalkabel: Staalkabels worden doorgaans gemaakt van hoog-staallegeringen, zoals koolstofstaal, roestvrij staal of gelegeerd staal, afhankelijk van de werkomgeving en de belastingsvereisten. De sterkte van de staalkabel is van cruciaal belang voor het veilig hanteren van zware lasten.

5) Katrolblok: Het katrolblok is ontworpen om de hoeveelheid kracht die nodig is om zware lasten te heffen te verminderen door een systeem van katrollen (schijven) en kabels (of touwen) te gebruiken. Het brengt de hefkracht over van het hijsmechanisme van de kraan naar de last, waardoor het mechanische voordeel wordt vergroot door het gebruik van meerdere katrollen.

6) Hijsinrichting: De hijsinrichting in het hijssysteem van de grootste portaalkranen is doorgaans een haakblok of een hijsbalk, afhankelijk van het specifieke ontwerp van de kraan.

3.Eindekoets

1) De eindwagen van de grootste portaalkranen, die vaak worden gebruikt in havens of in zware- industriële omgevingen, is een cruciaal onderdeel dat de hoofdstructuur van de kraan ondersteunt en de beweging ervan langs rails vergemakkelijkt. De grootte en het ontwerp van de eindwagen variëren afhankelijk van het laadvermogen, de grootte en de beoogde toepassing van de kraan.

2) Het ontwerp zorgt ervoor dat het gewicht van de kraan en zijn lasten gelijkmatig worden verdeeld over de rails en de fundering. Meestal zijn eindwagens gemaakt van hoogwaardig-staal, ontworpen om zware belastingen en dynamische krachten te weerstaan. De eindwagens zijn meestal uitgerust met elektrische motoren, versnellingsbakken en railwielsystemen om een ​​soepele en gecontroleerde beweging langs de rails mogelijk te maken.

3) De eindwagens ondersteunen doorgaans enorme gewichten-sommige kunnen containerladingen tot 65 ton per beweging heffen, en zelfs nog meer met gespecialiseerde apparatuur. Deze eindwagens kunnen zelf honderden tonnen wegen, afhankelijk van de totale kraangrootte en het hefvermogen.

4. Kraanloopmechanisme

1) Werkingsprincipe

Het kraanloopmechanisme van een portaalkraan is verantwoordelijk voor de horizontale beweging van de kraan langs een gedefinieerd pad, meestal op rails of sporen. Door deze beweging kan de kraan een groot gebied bestrijken om lasten te heffen en te verplaatsen.

2) Functies van het kraanbedieningsmechanisme

Horizontale beweging: Dankzij het loopmechanisme kan de portaalkraan langs een railsysteem bewegen, meestal op de grond of op verhoogde sporen. Hierdoor kan de kraan een groot gebied bestrijken, zoals een tuin, magazijn of bouwplaats.

Lastverdeling: Het rijmechanisme werkt samen met het hijssysteem en de portaalconstructie om de last te ondersteunen tijdens het heffen en verplaatsen. Door over de rails te bewegen positioneert de kraan zich om ladingen op te pakken en naar specifieke locaties te transporteren.

Positioneringsnauwkeurigheid: Het vergemakkelijkt de nauwkeurige positionering van de kraan voor nauwkeurige materiaalbehandeling. Het loopmechanisme zorgt ervoor dat de kraan de aangewezen werklocaties bereikt, zoals opslagruimtes, scheepsruimen of containerterreinen, voor het ophalen of afleveren van materiaal.

Kabelhaspelsysteem (kerncomponent)

A veer-aangedreven of gemotoriseerde haspeldie de voedingskabel automatisch op- en afrolt.

Zorgt voor continue elektrische stroom voor de kraan tijdens lange rijwerkzaamheden.

Voorkomt dat kabels in de war raken, buigen of slijten.

5. Trolley-reismechanisme

1) Structurele samenstelling

Het loopwerkmechanisme van de grootste portaalkranen combineert een reeks hoogwaardige stalen componenten voor structurele integriteit, geavanceerde motor- en versnellingsbaksystemen voor beweging en ingewikkelde veiligheidssystemen om een ​​nauwkeurige en veilige werking te garanderen.

2) Functie van het bedieningsmechanisme van de trolley

Horizontale beweging van de trolley: De trolley beweegt heen en weer over de lengte van de kraanbrug. Hierdoor kan de last over verschillende delen van het werkgebied worden gepositioneerd. Het zorgt ervoor dat de kraan een grote overspanning kan overbruggen, waardoor materialen over het aangewezen werkgebied kunnen worden gehesen en getransporteerd.

Lasttransport: de trolley is uitgerust met een hijsmechanisme (haak, klem of andere hefinrichtingen), waarmee lasten kunnen worden opgepakt, verplaatst en losgelaten. Dankzij de rijfunctie kan de kraanmachinist lasten nauwkeurig over een bepaald pad verplaatsen.

Lasttransport: de trolley is uitgerust met een hijsmechanisme (haak, klem of andere hefinrichtingen), waarmee lasten kunnen worden opgepakt, verplaatst en losgelaten. Dankzij de rijfunctie kan de kraanmachinist lasten nauwkeurig over een bepaald pad verplaatsen.

6. Kraanwiel

1) Functie van wielen

Mobiele ondersteuning: De belangrijkste functie van de wielen is het ondersteunen van de beweging van de kraan op de baan en het garanderen van een soepele werking van de kraan.

Lastverdeling: de wielen helpen de belasting van de kraan gelijkmatig te verdelen, de druk op de baan te verminderen en de levensduur van de apparatuur te verlengen.

2) Ontwerpvereisten

Sterkte en stijfheid: De wielen moeten voldoende sterkte en stijfheid hebben om het eigen gewicht van de kraan en verschillende dynamische belastingen te kunnen weerstaan.

Slijtvastheid: Door de voortdurende wrijving tussen de wielen en de baan moet het wielmateriaal een goede slijtvastheid hebben om de levensduur te verlengen.

Anti-slipontwerp: het wieloppervlak moet anti-slip zijn om te voorkomen dat het wiel wegglijdt of wegglijdt onder zware belasting.

7. Kraanhaak

De kraanhaak van de grootste portaalkranen is doorgaans een zwaar- robuust apparaat dat is ontworpen voor extreem hoge hijscapaciteiten. Deze kranen, die worden gebruikt in grootschalige industriële toepassingen- zoals scheepswerven, havens en bouwplaatsen, hebben haken die lasten van vaak meer dan enkele honderden tonnen kunnen hanteren.

Kraanhaken zijn meestal gemaakt van hoogwaardig-gelegeerd staal om de immense spanningen van zware lasten te kunnen weerstaan. De haak kan worden gesmeed om stevigheid en betrouwbaarheid te garanderen. De haak van een gigantische portaalkraan kan erg groot zijn en zelf vaak enkele tonnen wegen, afhankelijk van het hijsvermogen van de kraan. Kranen met een hefvermogen van 1.000 ton of meer kunnen bijvoorbeeld ook haken hebben die meerdere tonnen wegen. Het ontwerp kan variëren, maar veel voorkomende typen zijn configuraties met enkele, dubbele of drievoudige haak, vooral voor grotere kranen. Dubbele of driedubbele haken kunnen ervoor zorgen dat de last gelijkmatiger wordt verdeeld, wat vooral belangrijk is bij het tillen van zeer grote of onhandig gevormde voorwerpen.

Grote portaalkranen zijn uitgerust met veiligheidsmechanismen om haakschade en ongelukken te voorkomen. Dit omvat functies zoals automatische overbelastingsbeveiliging,- anti-slingersystemen en noodremmen. Op grotere kranen worden haken vaak geleverd met verschillende soorten hijsbevestigingen (bijvoorbeeld hijsbanden, spreidstangen) om het veilig en efficiënt hanteren van lasten te vergemakkelijken.

Motor

1) Het motorsysteem van zo'n enorme kraan zou zeer gespecialiseerde motoren omvatten die in staat zijn enorme lasten met precisie te hanteren. Het hijssysteem van de kraan zou waarschijnlijk gebruik maken van meerdere gelijkstroommotoren of wisselstroommotoren met aandrijvingen met variabele frequentie (VFD's) voor een soepele en efficiënte bediening. De motoren zouden worden gekoppeld aan een complex systeem van lieren, katrollen en hefmechanismen om extreem zware lasten te heffen en te verplaatsen.

2) De kraan wordt aangedreven door een combinatie van elektromotoren voor het hefmechanisme en hydraulische motoren voor bepaalde onderdelen van de kraan, zoals de loopkat of het zwenkmechanisme. Specifieke details over het exacte type en vermogen van de motoren zijn meestal niet openbaar beschikbaar, maar zo'n kraan zou motoren met een vermogen van meerdere megawatts nodig hebben om zijn zware- taken effectief uit te voeren.

3) De kraan is ook uitgerust met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en controlesystemen om de stabiliteit te garanderen en overbelasting tijdens bedrijf te voorkomen.

.

Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar

1) Geluids- en lichtalarmsysteem

Het hoorbare alarm wordt gebruikt om personeel te waarschuwen voor kritieke omstandigheden, zoals overbelasting, storing of een onveilige werking. Continu alarm wordt doorgaans gebruikt voor noodsituaties zoals een storing of overbelasting. Onderbroken pieptonen kunnen worden gebruikt voor waarschuwingen (bijvoorbeeld wanneer een limiet nadert, zoals een kraan die zijn maximale last of werkbereik nadert). Een luider geluid dat kan worden gebruikt om een noodsituatie aan te geven of tijdens operaties met een hoog risico-. Het alarmsysteem moet luid genoeg zijn om boven het lawaai van de werkzaamheden uit te komen. tijdens het bedienen van de kraan en vanaf een afstand, rekening houdend met de grootte van de kraan en de omgeving.

Visuele indicatoren (lichten): Het visuele lichtsysteem dient als secundaire waarschuwing en helpt werknemers die zich in gebieden bevinden waar het geluidsalarm niet hoorbaar is (bijvoorbeeld in luide omgevingen of wanneer ze kraanwerkzaamheden visueel in de gaten houden). Knipperlichten kunnen worden gebruikt om de aandacht te trekken in noodsituaties of om een ​​aanhoudend gevaar aan te geven. Deze lichten zijn meestal gemonteerd op de hoofdconstructie van de kraan en het portaal, zichtbaar vanuit alle richtingen waar mensen mogelijk werken. De lampen kunnen ook worden geïnstalleerd op belangrijke bedieningspanelen of op de grond-gebaseerde operationele stations.

Rode lichten: geven kritieke storingen, noodgevallen of onveilige omstandigheden aan, zoals overbelasting van de kraan of mechanisch falen.

Geel/oranje licht: waarschuw voor niet-kritieke problemen of dreigend gevaar, zoals het naderen van operationele limieten.

Groene lichten: geven aan dat de kraan normaal functioneert of binnen veilige parameters werkt.

2) Eindschakelaar

Een eindschakelaar op zo’n portaalkraan speelt een cruciale rol bij de veiligheid en operationele controle. Het is een mechanisch of elektronisch apparaat dat wordt gebruikt om de bewegingslimieten van de kraan te definiëren. Eindschakelaars worden doorgaans op de loopkat of de portaalconstructie van de kraan geïnstalleerd om over- verplaatsing te voorkomen, wat mechanische schade of gevaarlijke situaties zou kunnen veroorzaken. Ze zorgen ervoor dat de kraan in horizontale, verticale of rotatierichting niet buiten zijn veilige werkbereik beweegt.

Horizontale (longitudinale) eindschakelaars – Deze voorkomen dat de kraan te ver langs het dok of de bouwplaats beweegt.

Verticale (hijs)eindschakelaars – Deze voorkomen dat het haak- of hefmechanisme voorbij de ontworpen boven- of ondergrenzen beweegt.

Laterale (trolley of portaal) eindschakelaars – Deze helpen voorkomen dat de trolley of portaalconstructie buiten het aangewezen spoor of pad beweegt.

Rotatie-eindschakelaars – In gevallen waarin de kraan een roterende giek of arm heeft, helpen rotatie-eindschakelaars over-rotatie te voorkomen.

10. Veiligheidsvoorzieningen

1) Beveiliging tegen overbelasting: Overbelastingsbegrenzers: deze apparaten bewaken de last die wordt gehesen. Als de kraan zijn nominale hefcapaciteit overschrijdt, zal het systeem automatisch stoppen met werken of een waarschuwing geven. Controleert voortdurend de last en de giekhoek, om ervoor te zorgen dat de kraan de veilige hefomstandigheden niet overschrijdt.

2) Anti--zwaaisystemen: Vermindert de zwaaiende beweging van de last om ongelukken of verlies van controle te voorkomen, vooral bij het verplaatsen van zware of hangende lasten. Sommige kranen gebruiken geautomatiseerde systemen die de snelheid van de kraan regelen of implementeren contragewichten om het zwaaien van de last te beheersen.

3) Botsingspreventiesystemen: voorkomen dat de kraan de veilige grenzen overschrijdt. Deze schakelaars stoppen de kraan als deze gevaarlijke posities bereikt (bijvoorbeeld in de buurt van een andere kraan of een obstakel). Detecteer objecten of personeel in de buurt van de kraan en voorkom beweging in gevaarlijke gebieden.

4) Noodstopsystemen: Strategisch geplaatste noodstopknoppen kunnen de werkzaamheden van de kraan in geval van nood onmiddellijk stopzetten. Sommige grote portaalkranen zijn uitgerust met een noodstopfunctie op afstand, zodat operators de kraan indien nodig op afstand kunnen stoppen.

5) Kraanbewakingssystemen: videobewakingscamera's die op de kraan of de bestuurderscabine zijn gemonteerd, bieden zicht op dode hoeken en zorgen voor een veilige werking. Deze systemen leveren realtime- gegevens over de prestaties, diagnostiek en gebruik van de kraan. Operators en onderhoudsteams kunnen de kraanstatus op afstand monitoren.

6) Wind- en weersensoren: Detecteert de windsnelheid om ervoor te zorgen dat de kraan niet werkt in gevaarlijke weersomstandigheden, zoals harde wind. Detecteer ongunstige omstandigheden (bijvoorbeeld bliksem, zware regen, extreme temperaturen) en kan de beweging van de kraan beperken als er gevaarlijk weer wordt gedetecteerd.

11.Besturingsmodus

1) Handmatige bediening via joysticks of consoles: machinisten kunnen geavanceerde bedieningspanelen gebruiken om de kraan te manoeuvreren. Dit kan het besturen van de hoofdtakel, de trolley, de zijwaartse beweging van het portaal en de rotatie van de kraan inhouden.

2) Geautomatiseerde systemen: Sommige moderne portaalkranen zijn uitgerust met automatisering en op AI-gebaseerde besturingssystemen om de efficiëntie en veiligheid te optimaliseren en menselijke fouten te verminderen. Deze systemen kunnen helpen bij het uitvoeren van repetitieve taken, het positioneren van containers of het aanpassen van kraansnelheden op basis van het vrachtgewicht en omgevingsfactoren.

3) Afstandsbediening: Veel van de grootste kranen zijn uitgerust met afstandsbedieningssystemen, waardoor operators de kraan op afstand kunnen besturen, vaak in een cabine of zelfs vanuit een controlekamer. Hierdoor krijgen ze een beter zicht op de taak en kunnen ze veiliger werken in uitdagende omgevingen.

4) Veiligheidssystemen: Deze kranen beschikken ook over robuuste veiligheidssystemen om ongelukken te voorkomen. Dit kunnen bijvoorbeeld lastsensoren, anti-botsingstechnologie en noodstopmechanismen zijn.

12. Schets

Belangrijkste technische

Voordelen van een kabelhaspel-portaalkraan

Betrouwbare voeding

Kabelhaspels leveren continu en stabiel elektrisch vermogen, waardoor een ononderbroken werking van de kraan over lange reisafstanden wordt gegarandeerd.

Automatisch kabelbeheer

De haspel rolt de stroomkabel automatisch op en af, waardoor het in de war raken, buigen of mechanische schade van de kabel wordt voorkomen.

Duurzaamheid in zware omgevingen

Ontworpen met afgedichte en robuuste haspels, waardoor ze geschikt zijn voorgebruik buitenshuisin havens, scheepswerven, staalfabrieken en energiecentrales.

Lange levensduur

Minder kabelslijtage vergeleken met traditionele festoensystemen, waardoor de onderhoudsfrequentie en -kosten afnemen.

Hoge laadcapaciteit

Compatibel metmiddelzware tot zware- portaalkranen, met ladingen van tientallen tot honderden tonnen.

Flexibel ontwerp

Beschikbaar binnenveer-aangedrevenofgemotoriseerde haspelsystemen, aanpasbaar voor verschillende kraanafmetingen en reislengtes.

Verbeterde veiligheid

Een goed kabelbeheer vermindert struikelgevaar en elektrische risico's.

Geïntegreerde veiligheidssystemen (eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging) verhogen de bedrijfsveiligheid.

Weinig onderhoud

Minder bewegende delen in het kabelmanagementsysteem vergeleken met festoensystemen, waardoor stilstand wordt geminimaliseerd.

Vlotte bediening

Zorgt voor een consistente energietoevoer zonder schokken, waardoor de prestaties worden verbeterd bij continu zwaar- tillen.

Toepassingen van kabelhaspel-portaalkraan

Portaalkranen met kabelhaspels worden veel gebruikt in industrieën waargrootschalige, continue en betrouwbare materiaalverwerking-is vereist. Hun robuuste ontwerp en stabiele voeding maken ze geschikt voor veeleisende omgevingen:

Havens en havens

Laden en lossen van bulkgoederen, containers en zwaar materieel.

Continue lange-afstanden langs dokken en werven.

Scheepswerven

Hijsen en transporteren van scheepsonderdelen, staalplaten en grote constructiedelen.

Het hanteren van zware blokken tijdens de scheepsbouw en reparatie.

Staalfabrieken en metallurgische industrie

Verplaatsen van staalrollen, knuppels, platen en grondstoffen.

Bestand tegen hoge- temperaturen en stoffige omgevingen.

Elektriciteitscentrales

Omgaan met turbinecomponenten, generatoren en apparatuur voor zwaar onderhoud.

Ondersteuning van grootschalige- installatie- en montagetaken.

Spoorwegemplacementen en logistieke centra

Laden/lossen van spoorvracht en zware containers.

Zorgen voor efficiënt goederenverkeer over lange spoorlijnen.

Bouw- en zware technische projecten

Het hijsen van extra grote geprefabriceerde constructies, brugsegmenten en bouwmachines.

Mijnbouw- en materiaalopslagplaatsen

Transport van bulkmaterialen, mineralen en zware machineonderdelen.

Lange-reizen over open opslagruimtes.

1. Ontwerpfase: Een team van ingenieurs stelt het initiële ontwerp op, rekening houdend met het vereiste hefvermogen, de afmetingen, omgevingsfactoren (wind, seismische activiteit) en operationele behoeften (snelheid, bediening). Het frame van de kraan is ontworpen om enorme lasten te dragen. Dit omvat berekeningen voor sterkte en stabiliteit, inclusief spanningstests om de veiligheid te garanderen. Staal en legeringen met hoge sterkte worden geselecteerd voor verschillende kraancomponenten, zoals balken, poten en de portaalconstructie. Corrosiebestendige-materialen kunnen ook worden gekozen voor onderdelen die worden blootgesteld aan zware omstandigheden.

2. Fabricage van componenten: Het portaalframe, dat de poten, dwarsbalken en de bovenstructuur omvat, wordt vervaardigd. Dit omvat het snijden, lassen en monteren van stalen secties. De poten, die de voornaamste last-dragende componenten zijn, worden vervaardigd als grote verticale constructies en vervolgens gelast en versterkt. De wielen of rupsbanden van de kraan worden vervaardigd, waardoor het portaal langs de rails of het grondrailsysteem kan bewegen. Dit is van cruciaal belang voor het positioneren van de kraan voor verschillende werkzaamheden.

3. Opvijzelen en montage van het hoofdframe: Grote delen van de portaalkraan worden vaak modulair gebouwd, wat betekent dat verschillende componenten op verschillende locaties worden vervaardigd en vervolgens ter plaatse worden geassembleerd. Voor de assemblage van de grootste componenten wordt gespecialiseerde apparatuur zoals vijzels, kranen en vorkheftrucks gebruikt om individuele stukken op te tillen en te positioneren. Het assembleren van de portaalstructuur vereist een nauwkeurige uitlijning van elke sectie. Vaak gaat het hierbij om het gebruik van geavanceerde laser-geleide systemen om ervoor te zorgen dat alles op zijn plek zit.

4. Installatie van hijssysteem: Dit omvat de hoofdtakel, die verantwoordelijk is voor het heffen van lasten. De takel kan een reeks katrollen, lieren en kabels hebben die moeten worden geïnstalleerd en getest. De kraan heeft een krachtige motor nodig om zware lasten te heffen en te laten zakken. Deze motor, vaak een elektrisch of hydraulisch systeem, is geïntegreerd in het takelsamenstel en verbonden met het besturingssysteem.

5. Elektrische en besturingssystemen: De elektrische systemen van de kraan zijn geïnstalleerd, inclusief sensoren, veiligheidsvoorzieningen en besturingssystemen. Deze omvatten anti-botsingssystemen, lastsensoren en de software die wordt gebruikt om de kraan op afstand te bedienen. Er worden uitgebreide tests uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de kraan veilig, nauwkeurig en zonder fouten kan worden bediend. Dit omvat het testen van load-balancing, bewegingscontrole en noodstopsystemen.

6. Testen en kalibratie: De kraan ondergaat strenge belastingtests om er zeker van te zijn dat hij het maximale gewicht aankan waarvoor hij is ontworpen. Dit omvat statische tests (geen beweging) en dynamische tests (bewegen met een last). De beweging van de kraan, inclusief de snelheid, het hefvermogen en het bewegingsbereik, wordt getest onder reële- omstandigheden. Dit zorgt ervoor dat de kraan werkt zoals bedoeld. Er worden uitgebreide veiligheidsinspecties uitgevoerd om de naleving van de internationale normen voor zwaar hijswerk en industriële activiteiten te verifiëren.

7. Eindmontage en inbedrijfstelling: Zodra alle systemen zijn getest en volledig functioneel zijn, wordt de kraan voltooid en voorbereid voor de inbedrijfstelling. Als de kraan gedeeltelijk ergens anders is gebouwd, kan de eindmontage plaatsvinden op- de locatie, waar de kraan naar het aangewezen operationele gebied wordt verplaatst. Operators en onderhoudspersoneel zijn getraind in de bediening van de portaalkraan, inclusief veiligheidsprocedures, operationele protocollen en routinematige onderhoudstaken.

8. Operationeel gebruik en onderhoud: De kraan zal periodieke inspecties en onderhoud ondergaan om de voortdurende functionaliteit en veiligheid ervan te garanderen. Dit omvat het controleren op slijtage van kritieke componenten zoals kabels, motoren en takels. Na verloop van tijd kan de kraan upgrades of aanpassingen ondergaan om de efficiëntie, veiligheid of hefcapaciteit te verbeteren.

Werkplaatsweergave:

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.