Wanneer moet u eindschakelaars controleren? Veel mensen begrijpen deze regel volledig verkeerd. Er zijn ook veel mensen die denken dat ze een eindschakelaar niet hoeven te controleren, en natuurlijk zijn er ook mensen die dat niet willen doen, omdat ze bang zijn dat hij kapot zal gaan. Dit is natuurlijk precies de reden waarom u het moet controleren. Dus wanneer moet u eindschakelaars controleren? Nou, als je dagelijks zegt, heb je het weer mis. Je zou het elke dienst moeten controleren! Dat is het juiste antwoord. Als uw instelling meerdere ploegendiensten heeft, moet u dit aan het begin van de dienst controleren. Als u dit slechts één keer per dag controleert, kunnen er dingen gebeuren omdat de volgende operator niet weet wat de eerste ploeg heeft gedaan. Doe uzelf dus een plezier en controleer de eindschakelaars aan het begin van elke dienst in uw instelling.
Een andere populaire mening die ik hoor als ik klanten bezoek, is dat eindschakelaars onder belasting moeten worden getest. Dit antwoord is absoluut verkeerd. Een eindschakelaar mag u nooit onder belasting controleren. Overigens mag u nooit enig onderdeel van een kraan of takel onder belasting controleren. Het enige dat tijdens het testen aan de haak moet zijn, is een belastingstest, die moet worden uitgevoerd door een professionele kraantechnicus.
Veel bedrijven maken zich grote zorgen en vertellen hun kraanmachinisten dat ze de eindschakelaarcontrole moeten overslaan. Ze zijn bang dat de eindschakelaar vastloopt of niet werkt. Ik zeg je: als je het wilt weten, is het tijdens de inspectie, je wilt er niet achter komen wanneer je een belangrijke selectie maakt. Om de bovengrens te controleren, moet u het lastblok langzaam in de eindschakelaar bewegen. Ga niet direct op hoge snelheid. Ren op een lage snelheid, of als u een kraan met één snelheid heeft, beweeg dan met de hanger zodat het lastblok langzaam in de eindschakelaar beweegt.
Veel handleidingen zullen u adviseren om op hoge snelheid te gaan. Persoonlijk laat ik dat aan de exploitant over. Daarna kunt u hem in de eindschakelaar duwen. Houd er echter rekening mee dat het lastblok mogelijk niet op dezelfde plek stopt als toen u het in de eindschakelaar duwde. Net als bij een auto: hoe sneller je gaat, hoe langer het duurt om te vertragen; tenminste als je een VFD hebt, zo werkt het. Wees dus voorzichtig!
De tweede mythe die in de kraanvogelwereld bestaat, is bijna precies het tegenovergestelde van wat ik zojuist zei. Ik heb veel klanten gesproken die denken dat ze eindschakelaars op hun bedieningsapparaten kunnen gebruiken. Als ik zeg bedieningsapparatuur, bedoel ik dat ze denken dat ze elke keer dat ze hun takel bedienen, eindschakelaars kunnen gebruiken. Er zijn veel toepassingen waarbij het lastblok zijn bovengrens moet bereiken om zo veel mogelijk hoogte uit de lasthaak te halen. Tenzij u twee eindschakelaars op uw takel heeft, is dit echter niet toegestaan en wordt dit niet aanbevolen. Eindschakelaars zijn uitsluitend bedoeld als veiligheidsvoorziening; daarom is een constante werking niet geschikt voor de engineering van het apparaat. Dit kan de levensduur van de eindschakelaar verkorten, omdat veel eindschakelaars van kunststof zijn gemaakt. Als uw kraan is uitgerust met twee eindschakelaars, dient u bij uw kraanbedrijf te informeren of u de eindschakelaars als bedieningsapparaat kunt gebruiken.
U moet uw kraanbedrijf elk kwartaal, halfjaarlijks of jaarlijks laten inspecteren, afhankelijk van hoe uw kraan wordt gebruikt. Op dit moment kunt u met uw kraanaannemer praten om te zien wat zij aanbevelen voor uw dagelijkse en maandelijkse inspecties. Afhankelijk van uw kraan wilt u deze misschien anders inspecteren dan ik aanbeveel.
