Portaalkraan voor brugconstructie

Een portaalkraan voor bruggenbouw is een gespecialiseerd stuk zwaar materieel dat is ontworpen om te helpen bij de constructie en montage van bruggen. Deze kranen zijn essentieel voor het hanteren en positioneren van zware brugcomponenten zoals liggers, balken, segmenten en andere bouwmaterialen.

 

 

 

● Hoge hefcapaciteit: Onze portaalkranen voor brugconstructies zijn ontworpen om zware lasten te heffen, waardoor ze geschikt zijn voor het hanteren van massieve brugcomponenten, zelfs in uitdagende bouwomgevingen.

 

● Veelzijdig ontwerp: deze portaalkranen zijn verkrijgbaar in verschillende configuraties, waaronder modellen met enkele ligger en dubbele ligger, zodat u degene kunt kiezen die het beste past bij uw specifieke brugconstructiebehoeften.

 

● Nauwkeurige positionering: Onze portaalkranen zijn uitgerust met geavanceerde besturingssystemen en precisie-engineering en bieden nauwkeurige positionering en beweging van de lading, waardoor een nauwkeurige montage van brugsegmenten wordt gegarandeerd.

 

● Mobiliteit: Sommige modellen zijn ontworpen met rubberen banden of rupsbanden, waardoor ze mobiel en veelzijdig zijn op bouwplaatsen. Dankzij deze mobiliteit kan de kraan indien nodig eenvoudig worden verplaatst.

 

● Veiligheid: Veiligheid staat voorop bij de bruggenbouw. Onze portaalkranen zijn voorzien van veiligheidsvoorzieningen zoals overbelastingsbeveiliging, noodstopknoppen en antibotsingssystemen om het welzijn van zowel de machinisten als het bouwteam te garanderen.

 

● Afstandsbediening: Sommige modellen kunnen op afstand worden bediend, waardoor de machinist een duidelijk zicht heeft op het werkgebied en een veilige en efficiënte bediening wordt gegarandeerd.

 

● Weerbestendigheid: De bouw van bruggen vindt vaak plaats onder uitdagende weersomstandigheden. Onze portaalkranen zijn gebouwd om verschillende weersomstandigheden te weerstaan, waardoor ze het hele jaar door betrouwbare prestaties garanderen.

 

● Onderhoudsgemak: Wij begrijpen het belang van het minimaliseren van stilstand bij bouwprojecten. Onze kranen zijn ontworpen voor onderhoudsgemak, met toegankelijke componenten en gebruiksvriendelijke interfaces.

 

 

 

 

Een portaalkraan die in de brugconstructie wordt gebruikt, bestaat uit verschillende belangrijke componenten die samenwerken om zware brugconstructiematerialen op te tillen, te verplaatsen en te positioneren. Hier zijn de belangrijkste componenten van een typische portaalkraan voor brugconstructie:

 

●Gantryframe: Het portaalframe is de hoofdstructuur van de kraan en vormt het raamwerk voor het hele systeem. Het bestaat doorgaans uit twee verticale poten en een horizontale balk (enkele of dubbele ligger) die de opening tussen de poten overspant. Het portaalframe biedt stabiliteit en ondersteuning voor de werkzaamheden van de kraan.

 

 

● Hefsysteem: Het hefsysteem van een portaalkraan voor brugconstructies is een cruciaal onderdeel dat verantwoordelijk is voor het hijsen en laten zakken van zware brugconstructiematerialen. Het bestaat uit verschillende sleutelelementen die samenwerken om veilige en efficiënte hijswerkzaamheden te garanderen.

▄ Hijsmechanisme: Het hijsmechanisme omvat de hijsmotor, de trommel en de bijbehorende componenten die het heffen en laten zakken van de last regelen. Het is verantwoordelijk voor het nauwkeurig en gecontroleerd verplaatsen van de last

▄Hijsmotor: De hijsmotor is een elektromotor die het vermogen levert dat nodig is om lasten te heffen en te laten zakken. Het bevindt zich doorgaans nabij de bovenkant van de verticale poten van de portaalkraan of op de horizontale balk. Het uitgangsvermogen van de motor is instelbaar om verschillende belastingscapaciteiten aan te kunnen.

▄Hijstrommel: De hijstrommel is een cilindrische trommel of spoel waarrond de hijskabel of staalkabel wordt gewikkeld. Wanneer de hijsmotor de trommel laat draaien, wordt de last omhoog of omlaag gebracht, afhankelijk van de draairichting. De maat en het ontwerp van de trommel worden bepaald door het hijsvermogen van de kraan.

▄Staalkabel: De hijskabel of staalkabel is aan het ene uiteinde aan de hijstrommel bevestigd en aan het andere uiteinde aan de hijshaak of een ander bevestigingspunt. Het is het belangrijkste middel om de bouwmaterialen van de brug vast te zetten en op te tillen. Deze kabels zijn gemaakt van hoogwaardig staal en zijn verkrijgbaar in verschillende diameters en configuraties, passend bij het hijsvermogen van de kraan.

▄Hijshaak of hulpstuk: De hijshaak of hulpstuk is het apparaat dat wordt gebruikt om verbinding te maken met de last die wordt gehesen. Het is doorgaans ontworpen om de lading veilig vast te houden en te voorkomen dat deze tijdens het hijsen wegglijdt of valt. De haak kan worden uitgerust met veiligheidsgrendels of vergrendelingsmechanismen voor extra veiligheid.

▄Remmen: Remmen zijn essentiële onderdelen van het hijsmechanisme en zorgen voor het gecontroleerd stoppen en vasthouden van de last. Ze worden ingeschakeld wanneer de hijsmotor een last niet actief heft of laat zakken, waardoor onbedoelde bewegingen worden voorkomen.

 

 

●Grondwagens: Ook wel eindwagens of trolleywagens genoemd, zijn essentiële onderdelen van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie. Zij zijn verantwoordelijk voor het ondersteunen van het gehele gewicht van de kraan en het vergemakkelijken van de beweging ervan langs de rails of sporen op de grond. Grondwagens spelen een cruciale rol bij het garanderen van de stabiliteit en mobiliteit van de kraan.

▄Wielconstructies: Grondwagens zijn uitgerust met wielconstructies die direct contact maken met de rails of sporen op de grond. Deze wielen zijn doorgaans gemaakt van zeer sterke materialen, zoals staal, om zware belastingen te kunnen weerstaan ​​en een soepele beweging te garanderen. Enkele veelgebruikte typen wielen zijn onder meer flenswielen en wielen met V-groef, afhankelijk van het ontwerp van de rails of sporen.

▄Aandrijvingen en motoren: Bij sommige portaalkranen zijn de grondwagens gemotoriseerd om zelfrijdende bewegingen mogelijk te maken. Motoren zijn verbonden met de wielsamenstellen, waardoor de kraanmachinist de zijdelingse beweging van de kraan langs de rails of sporen kan regelen. Deze motorisering zorgt voor nauwkeurige positionering en mobiliteit.

▄Remmen: Er zijn remmen geïntegreerd in de wielconstructies om ervoor te zorgen dat de portaalkraan kan stoppen en zijn positie kan behouden wanneer dat nodig is. Deze remmen kunnen handmatig of automatisch worden ingeschakeld en zijn cruciaal voor de veiligheid en het nauwkeurig positioneren van de lading.

▄Lagers en assen: Grondwagens bevatten lagers en assen waardoor de wielen soepel kunnen draaien. Deze componenten zijn ontworpen om het gewicht van de kraan en eventuele dynamische krachten die tijdens de beweging van de kraan worden gegenereerd, te kunnen verwerken.

▄Uitlijnings- en volgsystemen: Om ervoor te zorgen dat de portaalkraan in een recht en uitgelijnd pad beweegt, worden uitlijn- en volgsystemen vaak in de grondwagens ingebouwd. Deze systemen helpen ontsporingen te voorkomen en de stabiliteit van de kraan tijdens het rijden te behouden.

▄Veiligheidsvoorzieningen: Grondwagens zijn, net als andere kraancomponenten, uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals eindschakelaars en antibotsingssystemen. Deze functies helpen ongelukken te voorkomen, beschermen de kraan en zijn omgeving en zorgen voor een veilige werking op de bouwplaats.

 

 

● Rails of rails: Rails of tracks worden op de grond geïnstalleerd en dienen als geleiding voor de beweging van de portaalkraan. Langs deze rails bewegen de eindwagens van de kraan, waardoor de kraan de bouwplaats kan doorkruisen en zichzelf kan positioneren waar dat nodig is.

 

 

● Hoofdligger: De hoofdligger, vaak de brugligger of eenvoudigweg de ligger genoemd, is een cruciaal structureel onderdeel van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie. Het speelt een fundamentele rol bij het ondersteunen van het hefmechanisme en het vergemakkelijken van de beweging van de kraan over de overspanning.

▄Liggerstructuur: De hoofdligger is doorgaans een horizontale, doosvormige of I-balkvormige structuur die de breedte overspant tussen de twee verticale poten van de portaalkraan. Het vormt het bovenste frame van de kraan en biedt de primaire ondersteuning voor het hefmechanisme.

▄Materiaal: Hoofdliggers zijn gemaakt van zeer sterke materialen, zoals constructiestaal of speciaal gelegeerd staal, om ervoor te zorgen dat ze zware lasten aankunnen en bestand zijn tegen de spanningen die worden opgelegd tijdens de brugconstructie.

▄Liggersecties: Afhankelijk van het ontwerp en het hefvermogen van de kraan kunnen hoofdliggers bestaan ​​uit een of meer secties die aan elkaar zijn geschroefd of gelast. Deze secties zijn ontworpen om de belasting gelijkmatig te verdelen en de structurele integriteit te behouden.

▄Dwarsversteviging: Om de stabiliteit en stijfheid van de ligger te vergroten, kunnen kruisverstevigingen in het ontwerp worden opgenomen. Deze verstevigingscomponenten zijn op verschillende afstanden langs de lengte van de ligger gepositioneerd om vervorming en zwaaien tijdens het heffen en verplaatsen te voorkomen.

 

 

● Het kraanloopmechanisme van een portaalkraan die in de brugconstructie wordt gebruikt, is verantwoordelijk voor het verplaatsen van de gehele kraan langs de rails of sporen op de grond. Dankzij dit mechanisme kan de kraan de bouwplaats doorkruisen en zichzelf precies daar positioneren waar dat nodig is voor hijs- en montagewerkzaamheden.

▄ Eindwagens: De eindwagens zijn de wielen of rupsconstructies die zijn bevestigd aan de uiteinden van de hoofdligger (horizontale balk) van de portaalkraan. Ze ondersteunen het gewicht van de kraan en huisvesten de aandrijf- en besturingscomponenten die nodig zijn voor beweging.

▄ Wielen of rupsen: De eindwagens zijn uitgerust met wielen of rupsbanden die contact maken met de op de grond gelegde rails of rupsbanden. Deze wielen of rupsbanden zijn ontworpen om het gewicht van de kraan te dragen en een soepele beweging langs het gespecificeerde pad te garanderen.

▄ Aandrijfmotoren: Normaal gesproken worden op elke eindwagen een of meer aandrijfmotoren geïnstalleerd om de kracht te leveren die nodig is om de kraan te verplaatsen. Deze motoren kunnen elektrisch, hydraulisch of dieselaangedreven zijn, afhankelijk van het ontwerp van de kraan en de mobiliteitsvereisten.

▄ Versnellingsbakken en transmissie: aandrijfmotoren zijn verbonden met versnellingsbakken en transmissies die de snelheid en richting van de beweging van de kraan regelen. Deze componenten maken een nauwkeurige controle tijdens het kraanrijden mogelijk.

▄ Remmen: Er zijn remmen geïntegreerd in het aandrijfsysteem om de kraan indien nodig te stoppen en op zijn plaats te houden. Deze remmen zijn essentieel voor de veiligheid en nauwkeurige positionering.

▄ Besturingssysteem: Het besturingssysteem voor het kraanrijmechanisme omvat de bedieningselementen van de machinist, waarmee de kraanmachinist de kraan vooruit, achteruit, naar links en naar rechts kan bewegen. Het bedieningspaneel of de cabine biedt gemakkelijke toegang tot deze bedieningselementen.

 

 

● Traverseermechanisme voor loopkatten: Het loopmechanisme voor loopkatten van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie is verantwoordelijk voor het verplaatsen van de loopkat langs de hoofdligger (horizontale balk) van de kraan. Dankzij dit mechanisme kan de trolley het hefmechanisme, zoals de takel en het lastblok, precies boven de gewenste locatie positioneren voor het hijsen of plaatsen van zware brugconstructiematerialen.

▄ Trolleyconstructie: De trolleyconstructie wordt op de hoofdligger gemonteerd en bevat de componenten die nodig zijn voor het verplaatsen langs de ligger. Het bestaat doorgaans uit een frame, wielen of rollen en aandrijfcomponenten.

▄ Wielen of Rollen: De wagen is voorzien van wielen of rollen die contact maken met de onderflens van de hoofdligger. Deze wielen of rollen maken een soepele en gecontroleerde beweging over de lengte van de ligger mogelijk.

▄ Aandrijfmechanisme: Het aandrijfmechanisme is verantwoordelijk voor het voortbewegen van de wagen langs de ligger. Hij wordt doorgaans aangedreven door een elektromotor, die in beide richtingen (vooruit en achteruit) kan worden bediend om de trolley naar de gewenste positie te verplaatsen.

▄ Versnellingsbakken en transmissie: Aandrijfmotoren zijn verbonden met versnellingsbakken en transmissies die de snelheid en richting van de beweging van de trolley regelen. Deze componenten zorgen voor nauwkeurige controle over de positionering van de trolley.

▄ Remmen: Er zijn remmen geïntegreerd in het aandrijfsysteem van de trolley om deze indien nodig te stoppen en op zijn plaats te houden. Deze remmen zijn cruciaal voor de veiligheid en het nauwkeurig positioneren van de lading.

▄ Besturingssysteem: Het besturingssysteem voor het loopmechanisme van de trolley omvat de bedieningselementen van de machinist, waarmee de kraanmachinist de trolley langs de hoofdligger kan verplaatsen. Het bedieningspaneel of de cabine biedt gemakkelijke toegang tot deze bedieningselementen.

▄ Eindschakelaars: Eindschakelaars zijn op de loopkat geïnstalleerd om te voorkomen dat de loopkat te ver rijdt en ervoor te zorgen dat de loopkat niet voorbij de aangegeven limieten langs de hoofdligger beweegt. Hierdoor wordt voorkomen dat de trolley het uiteinde van de ligger bereikt of tegen de constructiedelen van de kraan botst.

▄ Veiligheidsvoorzieningen: Het loopwerkmechanisme is uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen om zowel de kraan als zijn omgeving te beschermen. Deze functies kunnen bestaan ​​uit noodstopknoppen, antibotsingssystemen om botsingen met obstakels te voorkomen en waarschuwingsalarmen.

▄ Afstandsbediening (optioneel): Sommige portaalkranen bieden opties voor afstandsbediening voor het verplaatsen van de trolley, waardoor operators de lasten nauwkeurig kunnen positioneren vanaf een veilige afstand.

 

● Kraanwiel: De kraanwielen zijn integrale componenten van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie. Deze wielen spelen een cruciale rol bij het ondersteunen van het gewicht van de kraan en het vergemakkelijken van de beweging ervan langs de rails of sporen op de grond.

▄ Wielontwerp: Kraanwielen zijn doorgaans ontworpen met een flens- of V-groefprofiel, afhankelijk van het type rails of rupsen waarop ze lopen. Het ontwerp zorgt ervoor dat de wielen contact houden met de rails en zorgen voor stabiliteit tijdens kraanbewegingen.

▄ Materiaal: Kraanwielen zijn gemaakt van zeer sterke materialen zoals staal of gespecialiseerde legeringen. De materiaalkeuze is afhankelijk van factoren als het draagvermogen van de kraan en het type ondergrond dat hij zal betreden.

▄ Lagers: Wielsamenstellen zijn uitgerust met hoogwaardige lagers waardoor de wielen soepel kunnen draaien. Deze lagers zijn ontworpen om bestand te zijn tegen het gewicht van de kraan en de dynamische krachten die tijdens de beweging worden gegenereerd.

▄ Assen: Assen zijn verantwoordelijk voor de verbinding van de wielen met het wielsamenstel of de eindwagen. Ze spelen een cruciale rol bij het garanderen dat de wielen goed zijn uitgelijnd en veilig zijn bevestigd.

▄ Wieluitlijning: Een goede wieluitlijning is essentieel om de stabiliteit van de kraan te behouden en ontsporing te voorkomen. De wielsamenstellen kunnen zijn uitgerust met uitlijnsystemen die ervoor zorgen dat de wielen op de rails of sporen blijven.

▄ Remmen: Er zijn remmen geïntegreerd in de wielconstructies om het gecontroleerd stoppen en vasthouden van de kraan mogelijk te maken wanneer dat nodig is. Deze remmen zijn cruciaal voor de veiligheid en nauwkeurige positionering van de kraan.

▄ Veiligheidsvoorzieningen: De kraanwielen kunnen veiligheidsvoorzieningen bevatten, zoals anti-ontsporingsvoorzieningen die helpen voorkomen dat de kraan per ongeluk de sporen of rails verlaat. Deze kenmerken verhogen de veiligheid van kraanwerkzaamheden.

▄ Lastverdeling: De kraanwielen zijn ontworpen om het gewicht van de kraan gelijkmatig over meerdere wielen en assen te verdelen. Deze verdeling is van cruciaal belang voor het behoud van de stabiliteit, vooral bij het heffen en verplaatsen van zware lasten.

 

● Kraanhaak: De kraanhaak is een essentieel onderdeel van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie en is verantwoordelijk voor het bevestigen aan en heffen van zware brugconstructiematerialen zoals liggers, balken en segmenten. Het ontwerp en de constructie van de kraanhaak zijn van cruciaal belang om veilige en efficiënte hijswerkzaamheden te garanderen.

▄ Haakconstructie: De kraanhaakconstructie bestaat doorgaans uit een hoofdhaak, het primaire hijspunt, en vaak een secundaire veiligheidsgrendel of dagslot. De hoofdhaak is ontworpen om veilig aan de last te koppelen, terwijl de grendel of vergrendeling helpt voorkomen dat de last per ongeluk losraakt tijdens het hijsen.

▄ Materiaal: Kraanhaken zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal of gelegeerde materialen, waardoor ze zware belastingen kunnen weerstaan ​​zonder vervorming of defecten. De materiaalkeuze is afhankelijk van het hijsvermogen van de kraan en de specifieke toepassing.

▄ Draagvermogen: Kraanhaken zijn geschikt voor specifieke draagvermogens, die duidelijk op de haak zijn aangegeven of geëtiketteerd. Deze beoordelingen geven informatie over het maximale gewicht dat de haak veilig kan tillen.

▄ Keelopening: De keelopening van de kraanhaak is de ruimte tussen de binnenrand van de haak en de punt van de grendel of dagslot. Het moet zo zijn ontworpen dat er plaats is voor de beoogde lastbevestiging, zoals stroppen, sluitingen of andere hijsinrichtingen.

▄ Latch of Latchlock: Veel kraanhaken zijn uitgerust met een grendel- of Latchlock-mechanisme om te voorkomen dat de last tijdens het hijsen per ongeluk van de haak loskomt. De grendel of het dagslot kan handmatig worden bediend en grijpt vaak automatisch in wanneer de last wordt geheven.

▄ Veiligheidsvoorzieningen: Kraanhaken zijn ontworpen met het oog op veiligheid en kunnen extra functies bevatten, zoals een draaimechanisme waarmee de last kan draaien terwijl deze hangt, of een ingebouwd overbelastingsbeveiligingssysteem dat een alarm activeert als de last de nominale capaciteit van de haak overschrijdt .

 

 

● Motor: De motor is een essentieel onderdeel van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie, omdat hij de kracht levert die nodig is om verschillende mechanismen en functies van de kraan te bedienen. Motoren die in portaalkranen worden gebruikt, zijn doorgaans elektromotoren en dienen verschillende doeleinden binnen het kraansysteem.

▄ Hijsmotor: De hijsmotor is verantwoordelijk voor het heffen en neerlaten van zware brugconstructiematerialen, zoals liggers, balken en segmenten. Het is rechtstreeks verbonden met het hijsmechanisme, dat de hijskabel of staalkabel rond een trommel op- en afwikkelt om de last omhoog en omlaag te brengen. Hijsmotoren zijn ontworpen voor een hoog koppel en nauwkeurige controle om veilige en nauwkeurige hefwerkzaamheden te garanderen.

▄ Trolleymotor: De trolleymotor drijft de beweging van de trolley langs de hoofdligger van de portaalkraan aan. Hiermee kan de kraanmachinist het hefmechanisme, zoals de takel en het lastblok, nauwkeurig boven de gewenste locatie positioneren voor het hijsen of plaatsen van zware brugdelen. Trolleymotoren zorgen voor een gecontroleerde zijdelingse verplaatsing langs de ligger.

▄ Kraanrijmotor: Sommige portaalkranen zijn uitgerust met gemotoriseerde eindwagens of wielen die een zelfrijdende kraanbeweging langs de rails of sporen op de grond mogelijk maken. De kraanrijmotor drijft deze wielen aan, waardoor de kraan over de bouwplaats kan rijden en zichzelf kan positioneren zoals nodig voor hijs- en montagewerkzaamheden.

▄ Aandrijfmotoren (optioneel): In bepaalde configuraties kunnen portaalkranen extra aandrijfmotoren op specifieke wielen of samenstellingen hebben, waardoor deze in aandrijfwielen veranderen. Deze motoren zorgen voor extra voortstuwing en controle voor nauwkeurige positionering en manoeuvreerbaarheid, vooral in complexe bouwomgevingen.

 

 

●Geluids- en lichtalarmsysteem en eindschakelaar en veiligheidsonderdelen

▄ Geluids- en lichtalarmsysteem: Geluids- en lichtalarmsystemen zijn ontworpen om visuele en hoorbare waarschuwingen te geven aan kraanmachinisten, grondpersoneel en andere werknemers in de buurt van de kraan. Deze alarmen waarschuwen personen voor mogelijk gevaarlijke situaties en zetten hen ertoe aan passende maatregelen te nemen. Het alarmsysteem kan worden geactiveerd door verschillende gebeurtenissen, zoals kraanbewegingen, naderende lastlimieten of specifieke omstandigheden die aandacht vereisen. De belangrijkste componenten van een geluids- en lichtalarmsysteem zijn onder meer:

▄Eindschakelaars:Eindschakelaars zijn veiligheidsapparaten die strategisch op de kraan zijn geplaatst om veilige bedrijfslimieten te definiëren. Ze worden vaak aan de uiteinden van het rijpad van de kraan geplaatst om te voorkomen dat de kraan deze grenzen overschrijdt. Eindschakelaars helpen botsingen, te ver reizen en andere onveilige situaties te voorkomen. Wanneer de kraan de limiet van zijn verplaatsing bereikt, activeert de eindschakelaar de bedieningselementen van de kraan om zijn beweging te stoppen of om te keren. Eindschakelaars kunnen worden gebruikt voor zowel trolley- als rijbewegingen.

▄Veiligheidsonderdelen: In portaalkraansystemen worden verschillende veiligheidsonderdelen en -mechanismen gebruikt om een ​​veilige werking te garanderen. Deze componenten zijn ontworpen om ongevallen te voorkomen, risico's te minimaliseren en personeel en apparatuur te beschermen. Voorbeelden van veiligheidsonderdelen zijn:

 

 

●Besturingsmodus: De besturingsmodus van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie verwijst naar de methode en het systeem dat wordt gebruikt om de verschillende kraanfuncties te bedienen en te controleren, waaronder heffen, wagenbewegingen en kraanreizen. De keuze van de bedieningsmodus hangt af van factoren zoals de complexiteit van de kraan, de vereiste nauwkeurigheid van bewegingen en de voorkeuren van de machinist.

▄ Besturingsmodus: De besturingsmodus van een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie verwijst naar de methode en het systeem dat wordt gebruikt om de verschillende kraanfuncties te bedienen en te controleren, waaronder heffen, wagenbeweging en kraanbewegingen. De keuze van de bedieningsmodus hangt af van factoren zoals de complexiteit van de kraan, de vereiste nauwkeurigheid van bewegingen en de voorkeuren van de machinist.

▄ Cabinegestuurd (Master-Slave-besturing): In deze besturingsmodus is de portaalkraan doorgaans uitgerust met een bestuurderscabine of bedieningspaneel op de kraan zelf. De kraanmachinist zit in de cabine of staat bij het bedieningspaneel en bedient de kraan met een combinatie van joysticks, knoppen en schakelaars. Cabinegestuurde kranen bieden de machinist een close-up zicht op het werkgebied en bieden nauwkeurige controle over kraanbewegingen. Deze besturingsmodus wordt vaak gebruikt voor grotere en complexere portaalkranen.

▄ Afstandsbediening: Sommige portaalkranen zijn uitgerust met radiografische afstandsbedieningssystemen waarmee de machinist de kraan op afstand kan besturen. De machinist heeft een draagbare afstandsbediening bij zich, die draadloos communiceert met het besturingssysteem van de kraan. Radiografische afstandsbediening biedt flexibiliteit en veiligheid, vooral bij het positioneren van lasten in uitdagende of gevaarlijke omgevingen. Het wordt vaak gebruikt bij brugbouwprojecten waarbij de machinist een duidelijk zicht op de gehele bouwplaats nodig heeft.

▄ Cabinegestuurd met CCTV: Deze besturingsmodus combineert de voordelen van een cabinegestuurde kraan met de toevoeging van camera's voor gesloten televisiecircuits (CCTV). De bestuurderscabine is uitgerust met camera's die real-time videobeelden van het werkgebied bieden, waardoor de machinist kraanbewegingen met een beter zicht kan volgen en controleren. Dit is vooral handig wanneer het gezichtsveld van de machinist wordt belemmerd of wanneer in krappe ruimtes wordt gewerkt.

▄ Semi-automatische besturing: In de semi-automatische besturingsmodus kan de kraanmachinist voorgeprogrammeerde instellingen en automatiseringsfuncties gebruiken om repetitieve taken of bewegingen uit te voeren. Deze modus kan de efficiëntie en consistentie verbeteren bij taken zoals het hijsen en plaatsen van geprefabriceerde brugcomponenten.

▄ Programmable Logic Controller (PLC)-besturing: Geavanceerde portaalkranen kunnen op PLC gebaseerde besturingssystemen bevatten, die nauwkeurige automatisering en opeenvolging van kraanbewegingen mogelijk maken. PLC-besturing is in hoge mate aanpasbaar en kan worden geprogrammeerd om complexe taken uit te voeren met minimale input van de operator.

 

 

 

 

 

Item	Waarde
Capaciteit (t)	15	20	32	50
Overspanning S (m)	5-35	10.5-45	10.5-45	10.5-45
Hefhoogte (m)	6-18	6~18	6~18	6~18
Hefsnelheid (m/min)	9.6	7.2	6	6
Snelheid karretje (m/min)	44.1	44.1	42.4	38.5
Kraansnelheid (m/min)	40.1	40.1	38	44
Werkplicht	A5-A6	A5-A6	A5~A6	A5~A6
Tracktype	P38 P43	P43	Qu70	QU80

 

 

 

Portaalkranen bieden verschillende voordelen bij gebruik voor brugbouwprojecten. Deze voordelen maken ze tot een populaire keuze voor het heffen en positioneren van zware brugcomponenten. Hier zijn enkele van de belangrijkste voordelen van het gebruik van portaalkranen in de brugconstructie:

 

● Veelzijdigheid: Portaalkranen zijn veelzijdig en kunnen worden gebruikt voor een breed scala aan brugconstructietaken, van het hijsen en plaatsen van brugliggers tot het monteren van prefab betonsegmenten. Ze zijn aanpasbaar aan verschillende projectvereisten en brugontwerpen.

● Hoog draagvermogen: Portaalkranen kunnen extreem zware lasten heffen, waardoor ze geschikt zijn voor het verplaatsen van grote en omvangrijke brugonderdelen, zoals stalen liggers, betonnen segmenten en brugdekken.

● Nauwkeurige positionering: Portaalkranen bieden nauwkeurige controle over de positionering van de lading. Deze precisie is cruciaal bij het uitlijnen en verbinden van brugcomponenten, zodat ze nauwkeurig in elkaar passen.

● Flexibiliteit: Portaalkranen kunnen eenvoudig langs rails of sporen op de grond worden verplaatst, waardoor ze lasten op verschillende punten op de bouwplaats kunnen positioneren. Deze mobiliteit is waardevol voor efficiënt projectmanagement.

● Veiligheid: Portaalkranen zijn uitgerust met diverse veiligheidsvoorzieningen, waaronder overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars, antibotsingssystemen en noodstopknoppen, waardoor veilige bediening van de kraan wordt gegarandeerd en personeel en materieel worden beschermd.

● Afstandsbediening: Veel moderne portaalkranen kunnen op afstand worden bediend, waardoor de kraanmachinist bewegingen vanaf een veilige afstand kan regelen. Afstandsbediening vergroot de veiligheid, vooral in uitdagende of gevaarlijke werkomgevingen.

● Efficiëntie: Portaalkranen zijn efficiënt wat betreft het hanteren en plaatsen van lasten. Hun vermogen om lasten snel en nauwkeurig te verplaatsen kan de bouwtijd aanzienlijk verkorten, wat tot kostenbesparingen leidt.

● Minder arbeid: Het gebruik van portaalkranen kan de behoefte aan handarbeid bij zware hijstaken verminderen, waardoor het risico op letsel en vermoeidheid van de werknemer wordt geminimaliseerd.

● Kosteneffectief: Portaalkranen zijn kosteneffectief als het gaat om het hanteren van grote en zware brugcomponenten. Hun efficiëntie en draagvermogen resulteren vaak in een sneller rendement op de investering.

● Maatwerk: Portaalkranen kunnen worden aangepast om te voldoen aan de specifieke vereisten van verschillende brugbouwprojecten, inclusief variaties in laadvermogen, spanwijdte en besturingssystemen.

 

 

 

 

Portaalkranen spelen een cruciale rol in verschillende aspecten van bruggenbouwprojecten, dankzij hun veelzijdigheid en capaciteit voor zwaar hijswerk. Hier zijn enkele van de belangrijkste toepassingen van portaalkranen in de bruggenbouw:

 

● Hijsen en positioneren van brugliggers: Portaalkranen worden vaak gebruikt voor het hijsen en nauwkeurig positioneren van brugliggers. Ze kunnen deze enorme componenten van opslagplaatsen naar de bouwplaats van de brug transporteren en ze nauwkeurig op hun plaats zetten, zodat ze goed uitgelijnd en passend zijn.

● Omgaan met geprefabriceerde betonsegmenten: Veel brugbouwprojecten gebruiken geprefabriceerde betonsegmenten voor de constructie van brugdekken.

● Er worden portaalkranen ingezet om deze segmenten op te tillen en te plaatsen, waardoor een veilig en consistent brugdek ontstaat.

● Het plaatsen van brugliggers: Portaalkranen zijn ideaal voor het plaatsen van brugliggers, inclusief stalen I-balken en betonnen balken. Ze kunnen de balken nauwkeurig positioneren, zodat ze correct uitgelijnd zijn met de steunconstructies van de brug.

● Montage van brugdekdelen: Portaalkranen kunnen worden gebruikt voor het monteren van afzonderlijke delen van een brugdek, vooral bij tuibruggen en hangbruggen. Ze kunnen geprefabriceerde delen optillen en plaatsen, waardoor de doorlopende structuur van het brugdek wordt gevormd.

● Positioneren van brugpijlers en landhoofden: Portaalkranen kunnen brugpijlers en landhoofden optillen en plaatsen. Dit is cruciaal in de vroege stadia van de brugconstructie, omdat het de basis legt voor de gehele brugconstructie.

● Sloop van bruggen: Bij sloopprojecten voor bruggen worden portaalkranen ingezet om oude of beschadigde brugonderdelen te verwijderen. Ze kunnen puin veilig en efficiënt demonteren en wegvoeren van de bouwplaats.

● Installeren van bruglagers: Portaalkranen worden gebruikt voor het positioneren en installeren van bruglagers, waardoor gecontroleerde beweging en uitzetting van brugcomponenten mogelijk is als gevolg van temperatuurveranderingen en structurele belastingen.

● Onderhoud en reparaties: Portaalkranen kunnen helpen bij routineonderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan bruggen. Ze kunnen werknemers en uitrusting naar verschillende delen van de brug vervoeren, waardoor inspecties en reparaties worden vergemakkelijkt.

● Het plaatsen van dilatatievoegen voor bruggen: Portaalkranen kunnen de installatie van dilatatievoegen op brugconstructies uitvoeren, zodat ze correct functioneren om temperatuurgerelateerde uitzetting en krimp op te vangen.

● Installatie van brugkabels: Bij tuibruggen spelen portaalkranen een sleutelrol bij het installeren en spannen van brugkabels. Ze kunnen de complexe taak aan van het nauwkeurig positioneren en spannen van de kabels die het brugdek ondersteunen.

 

 

 

Het productieproces van een portaalkraan voor de brugconstructie omvat verschillende fasen, van ontwerp en productie tot montage, testen en kwaliteitscontrole. Hier is een overzicht van de typische productieprocedure voor een portaalkraan die wordt gebruikt in de brugconstructie:

 

● Ontwerp en techniek:

■ Voorlopig ontwerp: Ingenieurs en ontwerpers werken nauw samen met de klant om de specificaties van de kraan te bepalen, inclusief laadvermogen, spanwijdte en mobiliteitsvereisten.

■ Gedetailleerd ontwerp: Zodra de specificaties zijn vastgesteld, worden gedetailleerde technische tekeningen en plannen gemaakt, inclusief het structurele ontwerp van de hoofdligger, de trolley, de eindwagens en de hefmechanismen.

■ Ontwerp van het besturingssysteem: het besturingssysteem is ontworpen om een ​​nauwkeurige en veilige werking te garanderen, inclusief de selectie van motoren, elektrische componenten en veiligheidsvoorzieningen.

 

● Materiaalinkoop:

■ Materiaalkeuze: Hoogwaardige materialen, zoals staal voor de hoofdligger en kritische componenten, worden geselecteerd op basis van ontwerpspecificaties.

■ Aankoop van componenten: Componenten zoals motoren, wielen, lagers en elektrische systemen zijn afkomstig van vertrouwde leveranciers.

 

● Productie:

■ Snijden en vormgeven: staalmaterialen worden gesneden en gevormd volgens de ontwerpspecificaties.

■ Lassen: Bekwame lassers assembleren de hoofdligger, eindwagens en andere structurele componenten door middel van lasprocessen.

■ Bewerking: Er worden precisiebewerkingen uitgevoerd op kritische componenten om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de ontwerptoleranties.

■ Lakken of coaten: Stalen onderdelen worden behandeld met beschermende coatings, zoals verf of galvanisatie, om de duurzaamheid en corrosiebestendigheid te verbeteren.

 

●Montage:

■ Hoofdliggermontage: De hoofdligger wordt gemonteerd en kruisverstevigingen worden toegevoegd om de stabiliteit en sterkte te vergroten.

■ Installatie van eindwagens: Eindwagens worden aan de hoofdligger bevestigd en er worden wielen of rupsbanden geïnstalleerd.

■ Trolley en hefmechanisme: Het trolleysamenstel, inclusief takel en lastblok, wordt geïnstalleerd en aangesloten op de hoofdligger.

 

●Elektrische installatie en besturingssysteem:

■ Elektrische bedrading: elektrische componenten, inclusief kabels, sensoren en bedieningselementen, zijn geïnstalleerd en aangesloten.

■ Bedieningspaneel: het bedieningspaneel of de cabine van de machinist is geïnstalleerd en de besturingssystemen zijn geïntegreerd.

 

●Kwaliteitscontrole en testen:

■ Functioneel testen: De kraan ondergaat uitgebreide functionele tests om er zeker van te zijn dat alle systemen werken zoals ontworpen. Dit omvat belastingtests, snelheidsregeling, veiligheidsvoorzieningen en noodstoptests.

■ Uitlijning en kalibratie: De uitlijning van de kraan wordt gecontroleerd om soepele en nauwkeurige bewegingen te garanderen.

■ Veiligheidscontroles: Alle veiligheidsvoorzieningen, inclusief eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging en noodstopsystemen, worden getest.

 

●Documentatie en certificering:

■ Documentatie: Er zijn technische handleidingen, bedieningshandleidingen en onderhoudsgidsen opgesteld.

■ Certificering: De kraan is gecertificeerd door regelgevende instanties om te garanderen dat hij voldoet aan de veiligheids- en prestatienormen.

 

●Levering en installatie:

■ De voltooide portaalkraan wordt gedemonteerd, naar de bouwplaats getransporteerd en weer in elkaar gezet.

■ Inbedrijfstelling: Inbedrijfstelling op locatie wordt uitgevoerd om de goede werking en uitlijning van de kraan te verifiëren.

 

●Training:

■Bedieners en onderhoudspersoneel krijgen training over het veilig en effectief bedienen en onderhouden van de portaalkraan.

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal de netwerksnelheid van apparatuur 95 procent bereiken. Er zijn 32 laslijnen in gebruik genomen, er zullen er 50 worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85 procent bereikt.

 

Populaire tags: portaalkraan voor brugconstructie, China portaalkraan voor brugconstructie fabrikanten, leveranciers, fabriek