120 ton contragewicht Bridge Lancher-machine

Het "contragewicht" is een belangrijk kenmerk dat de machine tijdens het lanceringsproces in evenwicht houdt, waardoor deze verder vanaf de brugpijler kan reiken zonder om te vallen. De "120 ton" verwijst doorgaans naar zijnhefvermogen per poot of per trolley, niet het totale gewicht (dat veel hoger is).

 

 

 

Opstelling:De draagraket wordt gemonteerd op het brughoofd of op het bekistingswerk over de eerste paar pijlers.

Segmentlevering:Voorgegoten betonsegmenten (kokerbalken, U-balken, enz.) worden naar de locatie getransporteerd en vanaf de achterkant naar de lanceerinrichting gevoerd, vaak op een transportvoertuig.

Tillen en plaatsen:De trolleys van de lanceerinrichting pakken een segment op (met een gewicht tot 120 ton), verplaatsen het naar voren en positioneren het nauwkeurig tegen het eerder geplaatste segment.

Epoxy en post-spannen:Het segment wordt verlijmd met epoxy en er worden tijdelijke of permanente stalen pezen doorheen geregen en gespannen om het op zijn plaats te houden.

Lanceringscyclus:Nadat een volledige overspanning (of een reeks segmenten) is opgebouwd en na-gespannen, wordt de hele lanceermachinenaar voren gelanceerdnaar de volgende positie. Het contragewicht is tijdens deze beweging van cruciaal belang om de stabiliteit te behouden.

Herhaling:De cyclus herhaalt zich totdat het brugdek voltooid is.

 

 

 

Belangrijkste ontwerpparameters en prestatiespecificaties

Parameter	Specificatie
Hefvermogen (per ligger)	120 metrische ton
Maximale overspanning (pier tot pier)	50 meter (typisch), aanpasbaar tot 60 meter
Minimale curveradius	2.000 meter (kan worden ontworpen voor kleinere radiussen)
Maximaal ondersteunde helling	±4%
Hijsliften	2 x hoofdtakels (doorgaans elk een capaciteit van 120 ton)
Hefsnelheid van de takel	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Traverseersnelheid van de trolley	0-10 m/min (variabele snelheidsregeling)
Lanceersnelheid grootlicht	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Zelfrijdende machine-Snelheid	0-5 m/min (variabele snelheidsregeling)
Controlesysteem	Gecentraliseerde PLC met frequentieregeling voor alle bewegingen. Bediening op afstand.
Voeding	380V / 50Hz / 3 fasen (of volgens projectvereiste)

 

 

1. Structureel hoofdsysteem (de ‘ruggengraat’)

Hoofdligger (lanceerneus / giek):De primaire, lange vakwerk- of kokerligger die over het reeds aangelegde brugdek heen reikt. Het draagt ​​de looplift en biedt het bereik om nieuwe segmenten te plaatsen. Het moet extreem stijf zijn om doorbuiging tot een minimum te beperken.

Steunpoten / voorpijler:Verstelbare kolommen aan de voorzijde van de hoofdligger die tijdens het plaatsen van de segmenten de belasting van de machine overbrengen naar de brugpijlers. Ze worden hydraulisch aangedreven om te heffen, dalen en de positie aan te passen.

Achtersteun/verankeringssysteem:Het verbindingspunt aan de achterzijde van de machine, waardoor deze stevig verankerd wordt aan het reeds opgebouwde brugdek. Het bevat vaak klemmen of breeksleutels.

2. Contragewichtsysteem (de "Balancer")

Contragewichtblokken:Massieve, zware blokken (vaak gemaakt van beton of staal) in totaal120 ton. Dit gewicht balanceert de machine wanneer de hoofdligger naar voren wordt uitgeschoven met een zwaar segment aan de punt, waardoor wordt voorkomen dat de machine omvalt.

Contragewichtdrager/platform:Een sterk structureel frame dat de contragewichtblokken veilig aan de achterkant van de machine vasthoudt.

Aanpassingsmechanisme:Maakt het toevoegen of verwijderen van contragewichtblokken mogelijk, afhankelijk van het gewicht van het specifieke brugsegment dat wordt gehesen.

3. Hijs- en handlingsysteem (de ‘spier’)

Belangrijkste reizende takel (portaal):Een beweegbare kraan die op rails langs de bovenzijde van de hoofdligger loopt. Hij is uitgerust met een krachtige lier en hijswerktuigen.

Hefbalk / spreiders:Dit apparaat wordt aan de takel bevestigd en wordt aangesloten op het prefab betonsegment. Het zorgt ervoor dat het segment gelijkmatig wordt opgetild en kan soms zorgen voor fijne aanpassingen in de kanteling.

Lieren en kabels:Hoog-sterke staalkabels en nauwkeurig bestuurde elektrische of hydraulische lieren die verantwoordelijk zijn voor het daadwerkelijk heffen en neerlaten van segmenten.

4. Lanceer- en voortstuwingssysteem (de "verhuizer")

Aandrijvingsmechanisme:Bestaat doorgaans uit hydraulische loopvoeten of tractiecilinders die de hele machine naar voren "inch" langs het brugdek naar de volgende overspanning nadat er een is voltooid. Het beweegt in een cyclus van grijpen, duwen en opnieuw-grijpen.

Begeleidings- en volgsysteem:Rails of geleidingswielen die ervoor zorgen dat de machine in een rechte lijn langs de hartlijn van de brug beweegt.

5. Hydraulisch en besturingssysteem (de ‘zenuwen en het hart’)

Hydraulisch aggregaat (HPU):Pompen, reservoirs, kleppen en filters die hydraulische vloeistof onder hoge-druk genereren en regelen om cilinders (voor steunen, voortstuwing) en soms lieren aan te drijven.

Elektrisch controlesysteem:Het ‘brein’ van de machine. Inclusief PLC's (Programmable Logic Controllers), sensoren en operatorcabines. Het zorgt voor nauwkeurige, gesynchroniseerde controle van alle bewegingen.

Operatorcabines:Deze huisbedieningspanelen, joysticks en bewakingsschermen zijn geplaatst voor optimaal zicht.

6. Hulp- en veiligheidssystemen

Verankerings- en vergrendelingsapparaten:Bevestig de machine tijdens alle kritische werkzaamheden stevig aan de brug om onbedoelde bewegingen te voorkomen.

Veiligheidsbelastingbewakingssysteem:Inclusief loadcellen en sensoren die voortdurend het gewicht op de takel en de spanningen in de constructie monitoren, en zorgen voor alarmen en automatische uitschakelingen als de limieten worden overschreden.

Noodremsystemen:Voor zowel de takel als het voortstuwingssysteem.

Weerbescherming en verlichting:Maakt gebruik onder verschillende omstandigheden en tijdens periodes met weinig- licht mogelijk.

 

 

 

 

Primaire voordelen

1. Verbeterde stabiliteit en veiligheid

Evenwichtige lancering:Het ballastgewicht van 120 ton zorgt voor een enorm stabilisatiemoment. Hierdoor kan de machine de zware geprefabriceerde ligger veilig over de overspanning uitdragen zonder dat er tijdelijke ondersteuningen van de grond eronder nodig zijn, wat cruciaal is boven valleien, rivieren, wegen of spoorwegen.

Verminderd risico op kantelen:Het systeem is mechanisch ontworpen om het zwaartepunt binnen een veilig bereik te houden, waardoor het risico op catastrofaal falen tijdens de kritieke lanceringsfase aanzienlijk wordt geminimaliseerd.

2. Hoog hefvermogen en bereik

Behandelt zware liggers:Een contragewichtconfiguratie van 120 ton komt doorgaans overeen met een machine die in staat is liggers in de lucht op te tillen en te lanceren150 ton tot 450 tonbereik, waardoor het geschikt is voor grote snelweg-, spoorweg- en extra-gedoseerde bruggen.

Erectie met lange spanwijdte:Het is bij uitstek geschikt voor het oprichten van meerdere overspanningen30 tot 60 meter(en soms efficiënter) achter elkaar.

3. Minimale aardverstoring en milieuvoordeel

Constructie 'boven- obstakel':Het gehele bouwproces gebeurt vanaf het brugdek zelf of vanaf de pijlers. Er zijn geen kranen of steigers op grond-niveau nodig in het gebied onder de overspanning. Dit is het grootste voordeel op uitdagende terreinen.

Ideaal voor gevoelige locaties:Perfect voor het oversteken van beschermde ecosystemen, waterlichamen, actieve snelwegen en actieve spoorlijnen zonder het verkeer te onderbreken of grondverstoring te veroorzaken.

Kleinere voetafdruk op de werkplek:Vermindert de behoefte aan grote tijdelijke toegangswegen en verzamelplaatsen op grond-niveau.

4. Bouwefficiëntie en snelheid

Herhaalde cyclus:Eenmaal opgesteld, werkt de machine in een snelle, zich herhalende cyclus: ligger optillen, naar voren verplaatsen, plaatsen, en de machine zelf naar de volgende positie lanceren. Deze systematisering versnelt de projecttijdlijnen.

Verminderde weersafhankelijkheid:Minder afhankelijk van de bodemgesteldheid vergeleken met methoden die uitgebreide grondondersteuning vereisen.

Parallelle werkstromen:Terwijl de opbrengst van de lancering plaatsvindt, kunnen tegelijkertijd andere activiteiten plaatsvinden, zoals de constructie van de pier, de fabricage van liggers op de gietwerf en de afwerking van het dek.

5. Economische voordelen

Lagere kosten voor lange viaducten:Voor projecten met veel identieke overspanningen (bijvoorbeeld viaducten) wordt het zeer economisch vergeleken met andere methoden zoals mobiele kranen of volledige- reizigers.

Verminderde tijdelijke werken:Aanzienlijke besparingen op dure en tijdrovende -tijdrovende tijdelijke funderingen, bekistingswerk en grondsteunen.

Arbeidsoptimalisatie:Vereist een kleinere, gespecialiseerde bemanning om de repetitieve cyclus uit te voeren.

6. Aanpassingsvermogen en precisie

Verstelbaar contragewicht:Het gewicht van 120-ton kan vaak worden verfijnd of aangepast op basis van het specifieke liggergewicht dat wordt gelanceerd.

Nauwkeurige plaatsing:Hydraulische systemen maken een millimeternauwkeurige positionering van zware liggers mogelijk, wat van cruciaal belang is voor nagespannen segmentbruggen.

Geschikt voor diverse liggertypen:Geschikt voor I-liggers van voor{0}}voorgespannen beton (PSC), U-liggers en stalen-betoncomposietliggers.

 

 

Primaire toepassingen

1. Segmentale gebalanceerde cantileverconstructie

Hoe het werkt:De lanceerinrichting plaatst voorgegoten betonnen segmenten symmetrisch vanaf een pier, waarbij aan elke kant een cantilever wordt uitgebouwd om het evenwicht te bewaren.

Rol van de 120 ton machine:Het beweegt langs het voltooide dek, tilt segmenten (doorgaans met een gewicht van 80-120 ton) op van transportvoertuigen op grondniveau en plaatst ze op de groeiende punt van de cantilever, zodat werknemers kunnen epoxy en spanning krijgen.

Beste voor:Bruggen met lange- overspanningen (150 m - 300m+) over diepe valleien, rivieren of bestaande wegen waar steigers van onderaf onmogelijk of te duur zijn.

2. Overspanning-door-Overspanning montage van voor-gegoten liggers

Hoe het werkt:De brug wordt overspanning voor overspanning gebouwd. Meerdere voor-gegoten liggers (I-balken of U-balken) worden naast elkaar-aan-zij over twee pijlers geplaatst om één enkele dekoverspanning te vormen.

Rol van de 120 ton machine:De lanceerinrichting bevindt zich over de opening tussen de pieren. Het tilt elke ligger rechtstreeks van de trailers, positioneert ze nauwkeurig op de pijlerlagers en beweegt vervolgens naar voren om de volgende overspanning op te richten. Door zijn hoge capaciteit kan hij de langste/zwaarste liggers aan die gebruikelijk zijn op snelwegknooppunten.

3. Volledige-lancering van geprefabriceerde kokerbalken

Hoe het werkt:Volledige brugoverspanningen (40 m - 50m lang, kokerprofielen) worden vooraf- op een terrein in de buurt van de locatie gegoten, naar de lanceerlocatie getransporteerd en vervolgens opgebouwd.

Rol van de 120 ton machine:Dit is waar de "launcher" echt schittert. De machine pakt de volledige overspanning van enkele-honderd- ton op met behulp van meerdere hijspunten (waardoor de last wordt verdeeld), verplaatst deze in de lengterichting langs de bruglijn en laat deze op de pijlers zakken. Het danlanceert zichzelf naar vorenover de nieuw geplaatste overspanning om het proces te herhalen. Het hefvermogen van 120 ton per punt is cruciaal voor de totale gewichtsverdeling.

4. Bouwen in uitdagende omgevingen

De machine is van onschatbare waarde waar traditionele kranen niet kunnen komen:

Over actieve spoorwegen/snelwegen:Het werkt van bovenaf en veroorzaakt minimale verkeershinder.

Boven waterlichamen:Elimineert de noodzaak voor enorme drijvende kranen of schragen.

Op ruig terrein:Vereist alleen een pierconstructie, geen toegang op grond-niveau langs de hele brug.

 

 

 

Project: 120- ton contragewichtbruglanceermachine - Productieprocedure

1. Projectdefinitie en ontwerpfase

Analyse van klantvereisten:Finaliseren van technische specificaties (overspanningslengte, max. hefvermogen (120T), brugbreedte, bochtradius, helling, type besturingssysteem, stroombron).

Conceptueel en gedetailleerd ontwerp:

Structureel ontwerp:Eindige-elementenanalyse (FEA) van hoofdliggers (kokerbalken), voor-/achtersteunen, poten en verbindingsknooppunten. Materiaalkeuze (doorgaans hoog-staal Q345B/Q390B).

Mechanisch ontwerp:Ontwerp van hefwagens, lieren, hydraulische systemen (voor het heffen/neerlaten van poten, fijnafstellingen), remsystemen en tractiesystemen (indien zelfrijdend).

Elektrisch en besturingsontwerp:Ontwerp van stroomverdeling, motoraandrijvingen, op PLC-gebaseerde besturingslogica, sensoren (belasting, kanteling, positie) en veiligheidsvergrendelingen.

Tekeningen & stuklijst:Genereren van fabricagetekeningen, montagetekeningen en een uitgebreide stuklijst (BOM).

2. Inkoop en materiaalvoorbereiding

Staalinkoop:Bestel primaire staalplaten, profielen (I-balken, kanalen) en smeedstukken volgens stuklijst. Materiaalcertificaten (Mill Certificates) moeten worden behaald.

Gekochte componenten:Kritieke subsystemen aanschaffen:

Elektrisch:Motoren, frequentieregelaars, PLC, HMI, sensoren, kabels.

Hydraulisch:Pompstations, cilinders, kleppen, slangen.

Mechanisch:Bouten met hoge-sterkte (klasse 10.9/12.9), staalkabels, schijven, verloopstukken, remmen, wielen.

Materiaalinspectie:Alle binnenkomende materialen worden geïnspecteerd op afmetingen, kwaliteit en certificering.

3. Fabricage van structurele componenten

Staal snijden:CNC-plasma/oxy-brandstofsnijden van platen in de gewenste vormen. Afschuinvoorbereiding voor lassen.

Sub-fabricage van subassemblages:

Hoofdliggers:Fabricage van grote kokerbalken. Interne verstijvers zijn gelast. Er worden precisiemallen gebruikt om camber (pre-doorbuiging) en rechtheid te garanderen.

Steunpoten en torens:Fabricage van verticale/horizontale poten met verbindingsinterfaces.

Voorkant/steunneus:Vervaardiging van het overhangende voorste gedeelte.

Lassen:Onderdompelbooglassen (SAW) voor lange naden, CO₂/MAG-lassen voor overige verbindingen. Lasprocedures (WPS) gekwalificeerd. Lassers zijn gecertificeerd. Niet-destructieve testen (NDT), zoals ultrasone testen (UT) of magnetische deeltjestesten (MT), worden uitgevoerd op kritische lassen.

Bewerking:CNC-bewerking van kritische pasvlakken, pingaten en verbindingsinterfaces om maatnauwkeurigheid te garanderen.

4. Oppervlaktebehandeling en schilderen

Oppervlaktevoorbereiding:Straalreiniging (Sa 2,5) van alle componenten om roest en walshuid te verwijderen.

Primen:Aanbrengen van een hoogwaardige-zink-rijke epoxyprimer.

Tussen- en toplaag:Aanbrengen van epoxy tussenlaag en polyurethaan toplaag in gespecificeerde kleuren. Droge filmdikte (DFT) wordt gemeten.

5. Sub-Systeemassemblage en testen

Trolley-montage:Montage van het frame van de hefwagen, installatie van lieren, schijven en staalkabels. Belastingtesten van het lierremsysteem buiten-site.

Assemblage van hydraulische krachteenheid (HPU):Montage van pomp, reservoir, kleppen en filters op een skid. Functie- en druktesten.

Montage elektrische kast:Bedrading van PLC, aandrijvingen, stroomonderbrekers en klemmen volgens schematische diagrammen.

6. Pre-montage- en fabrieksacceptatietest (FAT)

Proefmontage:De belangrijkste structurele onderdelen (hoofdliggers, poten) worden op het fabrieksterrein gemonteerd met behulp van tijdelijke steunen.

Controles van uitlijning en geometrie (overspanning, welving, haaksheid).

Controle van aansluiting- op bouten/pinnen.

Systeemintegratie:Gemonteerde trolley, hydraulische poten en elektrische systemen op de constructie.

Fabrieksacceptatietesten (FAT) met klant aanwezig:

Functionele tests:Individuele en gecoördineerde bediening van alle bewegingen (trolleyrijden, lier hijsen/dalen, poten heffen/stappen).

Belastingstest:Toepassing van150% van de nominale statische belasting (180 ton)met behulp van gekalibreerde gewichten of een hydraulisch vijzelsysteem. Kritische doorbuigings- en spanningspunten worden bewaakt. De lading wordt gedurende een bepaalde tijd vastgehouden.

Veiligheidssysteemtests:Noodstop-, overbelastingsbeveiliging, eindschakelaars, anti-botsings- en kantelalarmtests.

Controlesysteemtests:Handmatige, semi-automatische en afstandsbedieningsmodusverificatie.

Demontage & verpakking:Na FAT-goedkeuring wordt de machine gedemonteerd in transporteerbare modules. Alle onderdelen zijn duidelijk gemarkeerd. Blootgestelde bewerkte oppervlakken en schroefdraden worden ingevet en beschermd. Er wordt een gedetailleerde paklijst gemaakt.

7. Verzending en erectie op locatie (geleverd door fabrikant)

Vervoer:De modules worden met zware-trailers naar de bouwplaats van de brug vervoerd.

Toezicht op de bouw van de site:Ingenieurs van de fabrikant houden toezicht op het montageproces:

Voorbereiding van de fundering (indien nodig).

Stap-voor-stapmontage volgens montagehandleidingen.

Verificatie van het aanhaalmoment van de bout.

Laatste systeemaansluiting en kalibratie.

Inbedrijfstelling en belastingstest op locatie:Laatste functionele en belastingstest op-site om de prestaties onder werkelijke omstandigheden te verifiëren.

8. Documentatie en overdracht

Als-gebouwde tekeningen

Bedienings- en onderhoudshandleidingen

Certificaten:Materiaalcertificaten, lasprocedurerapporten, NDO-rapporten, FAT-rapport, belastingtestcertificaten.

Garantie- en reserveonderdelenlijst

Opleiding:Training op-site voor de operators en het onderhoudspersoneel van de klant.

 

 

---

 

 

 

Het bedrijf heeft een intelligent platform voor apparatuurbeheer geïnstalleerd en 310 sets (sets) handling- en lasrobots geïnstalleerd. Na voltooiing van het plan zullen er meer dan 500 sets (sets) zijn en zal het netwerkpercentage van de apparatuur 95% bereiken. . 32 Er zijn laslijnen in gebruik genomen, er zijn er 50 gepland om te worden geïnstalleerd en het automatiseringspercentage van de gehele productlijn heeft 85% bereikt.

Populaire tags: 120 ton contragewicht bruglancher machine, China 120 ton contragewicht bruglancher machinefabrikanten, leveranciers, fabriek