Volgens de structuur van de portaalkraan moet de hoofdbalk als geheel worden gehesen, wat het grootste onderdeel en de belangrijkste factor is bij de installatie van de portaalkraan.
Eerst
De portaalkranen worden over het algemeen op een bottom- manier geïnstalleerd. Eerst worden de trolley en de onderbalk op de rails geïnstalleerd, vervolgens worden de flexibele poten en de stijve poten respectievelijk aan beide zijden geïnstalleerd en worden de poten gestabiliseerd door de tijdelijke kabelwindkabels. Truss-liggers moeten eerst op de locatie worden gemonteerd. Ze kunnen worden gebruikt als horizontale referentie voor de wagen om langs de rails te bewegen. Wanneer de hoofdligger wordt gemonteerd, moet erop worden gelet dat de bovenste kroon op het midden- van de overspanning blijft, om de doorbuiging bij zinken, veroorzaakt door het eigen gewicht, te compenseren. De conventionele installatiemethode van de hoofdligger is het horizontaal hijsen van de hoofdligger met behulp van een enkele kraan of dubbele kranen met ander hijsmateriaal. Voordat de hoofdligger wordt gehesen, moet het zwaartepunt nauwkeurig worden berekend en vervolgens moeten de locatie en de belasting van het hijspunt van de hulpkraan dienovereenkomstig worden bepaald. Wanneer de twee kranen worden gehesen, moet de last redelijk worden verdeeld in overeenstemming met de hefprestaties van de hulpkraan. De heflast van elke hulpkraan mag niet meer bedragen dan 80% van de toegestane last. Afhankelijk van de toestand van de hoofdligger van de portaalkraan van 40t/40m, kiest u 2 kranen of rupskranen met een hefvermogen van 50t om te hijsen en aan de hijsvereisten te voldoen. Bij gebruik van een enkele kraan is het noodzakelijk om een kraan te kiezen met een gewicht van 100 ton, die een groot tonnage heeft en niet economisch is.
Het gewicht van het grootlicht is relatief groot. Onder normale omstandigheden worden het hefmechanisme, de hefwagen, de bestuurderscabine en andere componenten geïnstalleerd nadat het grootlicht is geïnstalleerd.
Ten tweede: de afzonderlijke hijsinstallatiemethode van het grootlicht
In het geval dat de hulpkraanconfiguratie op de bouwplaats niet groot genoeg is, kan de hoofdligger afzonderlijk worden geïnstalleerd door te kantelen en te heffen. Deze methode is zeldzaam in het installatieproject, de methode is nieuw en de vereisten voor de selectie van de hulpkraan zijn laag en relatief economisch.
De installatiemethode voor de 40t/40m portaalkraan hoofdkraan afzonderlijke kraan is als volgt: eerst in de grondmontage van de hoofdbalk, vanwege de noodzaak voor eenzijdig hijsen, wordt de flexibele pootzijde van de hoofdbalk niet geïnstalleerd, deze keer is de lengte van de hoofdbalk 44,526 m, het totale gewicht van 5 knopen is 42,792 ton. Gebruik een hulpkraan om de A--zijde van de flexibele poot van de hoofdbalk als steunpunt op te tillen, til de hoofdbalk aan de C--zijde van de starre poot op en gebruik een andere kleine hulpkraan of kettingblok om de gemonteerde starre poot onder de hoofdligger te verplaatsen. Het starre been is in gekantelde toestand verbonden met de hoofdligger (zie figuur 2a); vervolgens tilt de hulpkraan het flexibele pootuiteinde van de hoofdligger op en wordt het gemonteerde flexibele been met een ander kraantje of kettingblok onder de verbindingsinstallatie naar de hoofdligger verplaatst; Installeer ten slotte het grootlichtgiekgedeelte en andere onderdelen.
Om ervoor te zorgen dat de hoofdligger eenzijdig wordt gehesen, kan deze nauwkeurig worden verbonden met de starre poten die aan één zijde van de baan worden ondersteund. Het is noodzakelijk om vooraf de positie van het grootlicht over het spoor te berekenen. Volgens de relevante afmetingen getoond in Fig. 2 kan worden berekend dat OA=43.10m. Wanneer de hoofdligger niet op het spoor wordt geplaatst voordat hij wordt opgetild, moet het uiteinde van de stijve pootzijde het spoor met 44.526-43.1=1.426 m overschrijden (zie figuur 2b).
De heflast F van de hulpkraan kan ook worden berekend uit de relevante parameters weergegeven in figuur 2a. Wanneer het grootlicht uit de horizontale positie wordt getild, Fmax=212.9 kN; wanneer de hoofdligger is verbonden met de starre poot, Fmin=206.1 kN.
Het hijsdiagram van het flexibele beenuiteinde van de hoofdbalk wordt weergegeven in Figuur 3. Wanneer na berekening de hellingshoek a van de hoofdbalk verandert van 21,86° naar 0°, verandert de hefkracht van 235,16-190,6 kN.
Uit bovenstaande analyse kan worden geconcludeerd dat bij de installatie van de hoofdligger slechts één hulpkraan met een capaciteit van 50 ton kan worden gebruikt.
Ten derde: technische en economische vergelijking
(1) Bij de conventionele hijsmethode van de hoofdligger, is de maximale belasting van de hulpkraan het gewicht van de hoofdligger, tot 42,79 ton, er moeten minstens kranen van de klasse 100 ton worden geïnstalleerd; Door afzonderlijke hijsmethoden te gebruiken, wordt de belasting van de hulpkraan aanzienlijk verminderd en bedraagt de maximale heflast slechts 23,5 ton. Met een kraan van de klasse 50 ton- kan worden voldaan aan de behoeften van de algemene locatie, waardoor de installatiekosten effectief worden verlaagd.
(2) Bij de conventionele hijsmethode voor de hoofdbalk moeten de stijve en flexibele poten worden geïnstalleerd om de hoofdligger op te tillen. Beide benen moeten aan de kabelopwindkabel trekken, wat niet bevorderlijk is voor de werking ter plaatse-; in plaats daarvan worden afzonderlijke hef- en hefmethoden gebruikt om de hoofdligger op te tillen. De kabelwindkabel aan één zijpoot heeft minder eisen op de installatieplaats en is gunstiger voor gebruik. Nadat het stijve been met de hoofdbalk is verbonden, wordt een stabiele toestand gevormd en is het gemakkelijker om de veiligheid te garanderen.
(3) Bij de conventionele hijsmethode met hoofdligger moeten beide poten tijdens het hijsen tegelijkertijd worden geïnstalleerd en geïnstalleerd. Er zijn veel werknemers op grote hoogte- en deze moeten continu worden bediend om het veiligheidsrisico te vergroten. Bij gesplitst tillen kunnen de twee benen worden gedeeld. Combinaties en installaties vereisen minder locatievereisten en kunnen in relatief kleine ruimtes worden geïnstalleerd, terwijl de tijd voor continu gebruik wordt verkort en de veiligheidsrisico's worden verminderd.
(4) Vergeleken met de conventionele hijsmethode, de afzonderlijke hijs- en hefmethoden, is het installatieproces, hoewel de stijve poten en de hoofdbalk een tijdje hellen, ingewikkelder en moeilijker, maar is er slechts één hulpkraan met een hefvermogen van 50 ton nodig, zolang de overeenkomstige maatregelen nemen tijdens het installatieproces is deze methode nog steeds haalbaar.
(5) De belangrijkste controlemethode bij het hijsen van de hoofdbalk is het optillen van één zijde van de stijve poot, wat voornamelijk gebeurt wanneer de hoofdbalk op de grond wordt gemonteerd. Het moet nauwkeurig zijn om ervoor te zorgen dat het hijsen van de hoofdbalk nauwkeurig kan worden gepositioneerd met het stijve been.
De installatie van een portaalkraan vereist ervaring en aandacht voor detail om potentieel gevaarlijke veiligheidsproblemen te voorkomen. Sinokocranes biedt ongeëvenaarde ervaring en expertise op het gebied van montage en start-installatie van het volgende:
