Kranen zijn multi-kranen die verticaal heffen en binnen een bepaald bereik zware voorwerpen horizontaal vervoeren. Ze worden ook wel kranen genoemd. Brugkraan is een soort hijsapparaat dat veel wordt gebruikt in industriële en mijnbouwbedrijven. Of het normaal kan werken, heeft invloed op de voltooiing van de onderhoudstaak van de locomotief en de veiligheid van personeel en materieel. Laten we de veelvoorkomende fouten van brugkranen analyseren en hoe u deze kunt oplossen.
Haak
De haak is het meest gebruikte plukapparaat voor brugkranen. Het draagt de volledige belasting van de kraan. Tijdens het gebruik kunnen de haken gemakkelijk grote ongelukken veroorzaken als ze beschadigd of kapot zijn. De oorzaak van beschadiging en breuk van de haak is te wijten aan wrijving en overbelasting, waardoor de haak barst, vervormt en breekt. Om het falen van de haak te voorkomen, is het noodzakelijk om overbelasting tijdens gebruik te verbieden. Tijdens het inspectieproces moet aandacht worden besteed aan de openingsgraad van de haak en de slijtage van het gevaarlijke gedeelte. Tegelijkertijd moet de haak periodiek worden uitgegloeid. Vond dat scheuren moeten worden verwijderd in overeenstemming met GB10051-88 en dat de haken niet moeten worden gerepareerd. Managers voor speciale apparatuur moeten de haken controleren volgens de vereisten van GB 10051-88 om te bepalen of de haken kunnen worden gebruikt.
Staalkabel
1 storingsanalyse
Tijdens de werking van de staaldraad is de spanning van elke staaldraad zeer gecompliceerd. Omdat de positie van elke staaldraad in het touw anders is, bevinden sommige zich in de buitenste laag en sommige in de binnenste laag. Zelfs met de eenvoudigste rekkracht is de krachtverdeling tussen elke staalkabel anders. Wanneer de staalkabel de spoel omzeilt, genereert de katrol bovendien buigspanning en de draad- en draadperskracht, enz., zodat de kracht nauwkeurig wordt berekend. Moeilijker is het algemene gebruik van statische berekeningen.
De maximale statische trekkracht in de staalkabel moet aan de volgende eisen voldoen:
Pmax Kleiner dan of gelijk aan Pd/n
Waarbij: Pmax - de maximale statische spanning die de staalkabel kan weerstaan;
Pd-breekspanning van staalkabel;
n - veiligheidsfactor.
Pmax=(Q+q)/(aη)
In de formule: Q-het nominale hijsgewicht van de kraan;
q - haakgroepgewicht;
A-het totale aantal touwtakken dat door het katrolblok wordt gedragen;
η - het totale rendement van het katrolblok.
De maximaal toegestane werkspanning van de staalkabel wordt berekend als: P=Pd/n
In de formule: P - maximale statische spanningswaarde tijdens gebruik van staalkabels
P Groter dan of gelijk aan Pmax is veilig. Het is duidelijk dat de belangrijkste reden voor het breken van de staalkabel overbelasting is, en dat dit ook verband houdt met het aantal wikkelingen op de katrol en de haspel. Elke keer dat de staalkabel wordt opgerold, wordt het proces van rechttrekken en buigen rechtgetrokken en wordt het aantal opwikkeltijden vergroot. Het is gemakkelijk te beschadigen en te breken; ten tweede hangt het breken van de staalkabel samen met de katrol, de diameter van de haspel, de werkomgeving, het soort werk en de onderhoudssituatie.
2 preventieve maatregelen
2.1 De kraan mag tijdens bedrijf de nominale capaciteit niet overschrijden.
2.2 De staaldraadkabel van de kraan moet de geschikte staalkabel selecteren op basis van het soort werk en de omgeving.
2.3 Smeer de staalkabel regelmatig (bepaal de smeercyclus afhankelijk van de werkomgeving).
2.4 Stel de staalkabel tijdens het gebruik niet bloot aan plotselinge schokken.
2.5 Staalkabels in media met hoge temperaturen en corrosieve media moeten zijn voorzien van isolatieapparatuur.
Reductietandwiel
1 storingsanalyse
Het verloopstuk is een belangrijk transmissieonderdeel van de brugkraan. Door het in elkaar grijpen van de tandwielen wordt het koppel overgebracht en wordt de hoge- werking van de motor aangepast aan de vereiste rotatiesnelheid. Tijdens de overdracht van het koppel kunnen de tandwielen de tandwieltanden afbreken, putjes in het tandoppervlak krijgen en het tandoppervlak behandelen. Mechanische fouten zoals slijtage en slijtage van het tandoppervlak veroorzaken de volgende defecten aan tandwielen:
A. Korte-overbelasting of schokbelasting, herhaalde vermoeidheid veroorzaakt door buigbreuk;
B. Het tandoppervlak is niet glad, er is een convex punt dat spanningsconcentratie veroorzaakt, of het smeermiddel is niet schoon;
C. Smeringsfout als gevolg van te hoge temperatuur;
D. Slijtage door het binnendringen van harde deeltjes in het wrijvingsoppervlak.
2 preventieve maatregelen
A. De kraan mag niet worden gebruikt voor laden, starten en remmen moet langzaam en stabiel gebeuren, en het is verboden om plotseling anti-voertuig te spelen onder niet-specifieke omstandigheden;
B. Vervang het smeermiddel op tijd, reinig de behuizing en selecteer het juiste type smeermiddel;
C. Controleer altijd of de smeerolie schoon is; vervang de smeerolie als deze vuil blijkt te zijn.
Haspel- en staalkabelklem
De haspel is een belangrijke krachtcomponent van de kraan. Tijdens het gebruik zullen er dunner wordende muren, gaten en breuken optreden. De oorzaak van deze storingen is het contact tussen de trommel en de staalkabel en hun onderlinge compressie en wrijving. Wanneer de trommel tot op zekere hoogte wordt verdund, breekt deze door de druk die door de staalkabel wordt uitgeoefend. Om het optreden van dit soort mechanische ongelukken van de haspel te voorkomen, moet, in overeenstemming met nationale normen, de slijtage van de trommelwand van de haspel 20% bedragen of moet het optreden van scheuren onmiddellijk worden vervangen. Besteed tegelijkertijd aandacht aan milieuhygiëne en smering van haspels en staalkabels.
Remmen
1 storingsanalyse
De rem is een belangrijk veiligheidscomponent van de brugkraan. Het heeft de functie om vallende voorwerpen te stoppen en parkeren te realiseren. Alleen de intacte rem kan de nauwkeurigheid van de kraanbediening en een veilige productie garanderen. Bij kraanbedrijf zal de rem onvoldoende remkracht hebben. De rem werkt plotseling niet goed, de temperatuur van het remwiel is te hoog, de rempakking rookt en de remarm kan niet openen. De oorzaken van deze mechanische storingen worden als volgt geanalyseerd:
A. Te veel slijtage van de remriem of het remwiel; rem met een klein stukje plaatselijke val; de hoofdveer is te los; er zit vet tussen de remriem en het remwiel; er zit een vastzittende buitenkant van het levende scharnier of overmatig versleten onderdelen; Losmaken van de borgmoer door het losdraaien van de gehele trekstang; Rotatie van de waaier van de hydraulische duwer om de vergrendeling los te maken is niet flexibel;
B. De remblokken zijn ernstig of grote stukken vallen eraf, of de elektromagneten met lange slag- zitten vast, de hoofdveer valt uit of de belangrijkste onderdelen van de rem zijn beschadigd;
C. De speling tussen rem en pakking is te groot of te klein;
D. De plaats waar het scharnier vastzit of het remkoppel is te groot, of de olie in de hydraulische stoterstang losse cilinder is vermengd met lucht, of het vet dat gebruikt wordt in het hydraulische stoterstang losse slot voldoet niet aan de eisen, of het remblok Er zit vuil tussen het remwiel.
2 preventieve maatregelen
De remmen worden regelmatig gecontroleerd en onderhouden. De remmen van het hefmechanisme moeten één keer per dienst worden gebruikt. De remmen van het bedieningsmechanisme moeten eenmaal per dag worden gebruikt. De belangrijkste inhoud is als volgt:
A. Is er sprake van vastlopen en slijtage aan de scharnieren en is er geen speling in de bevestigingspunten;
B. of de beweging van elk beweegbaar onderdeel normaal is;
C. of het hydraulische systeem normaal is;
D. Of de slijtage tussen het remwiel en de remriem normaal en schoon is.
Volgens de inspectievoorwaarden om te bepalen of de rem normaal is en resoluut een einde te maken aan een zieke werking, moet de rem tegelijkertijd regelmatig worden gesmeerd en onderhouden. Om de veilige werking van de kraan te garanderen, moet de rem voortdurend worden afgesteld om te voldoen aan de werkvereisten van de betreffende instanties. Wielen en rupsbanden
Het vaak voorkomende defect aan het wiel en de rupsband tijdens het gebruik van de kraan is de ongelijke hoogte en het wegglijden van de wielhelling en de trolley. Er zijn veel redenen voor het martelaarschap, en de vorm van martelaarschap is gevarieerd. De rampspoed zal de levensduur van de kranen beïnvloeden, en ernstige schade zal ernstige slachtoffers veroorzaken. Daarom moet het speciale apparatuurbeheerpersoneel voldoende aandacht besteden aan de oprit.
De belangrijkste oorzaak van de oprit is de niet-conforme fout, niet-uniforme wrijving en overmatige slijtage van componenten in het aandrijfsysteem van het voertuig tijdens de installatie, en buitensporig grote gaten in de sleutelverbindingen, resulterend in niet-gesynchroniseerd remmen. Daarom moeten de autoriteiten voor speciale uitrusting van alle eenheden gekwalificeerde eenheden vinden om de kranen te installeren en te onderhouden tijdens de installatie en het onderhoud van de kranen, om de veiligheid van de apparatuur en de levensduur te garanderen; tegelijkertijd moet het speciale uitrustingsbeheerpersoneel de gebruikelijke inspectie en beheer versterken om het optreden van kranen te voorkomen. Tijdens het inspectieproces moet de oorzaak van de mechanische storing zorgvuldig en nauwgezet worden geïdentificeerd, de oorzaak van de oprit worden geïdentificeerd en passende maatregelen worden genomen.
De ongelijke hoogte van het wiel van de loopkat is een uiterst onveilige factor bij het bedienen van de kraan. De ongelijke snelheid van de trolley kan ertoe leiden dat één wiel van de trolley gaat zweven of dat de wieldruk tijdens het gebruik te klein is, waardoor trillingen in het lichaam van de trolley kunnen ontstaan. De factoren die de ongelijke hoogte van het wiel van de trolley veroorzaken, worden veroorzaakt door meerdere redenen, maar de belangrijkste reden is dat de installatiefout niet aan de eisen voldoet en dat het gewicht van het trolleyontwerp zelf niet uniform is. Daarom moet het falen van de trolley uitgebreid worden geanalyseerd en moet de trolley worden gesorteerd. Het hoge probleem is goed opgelost.
Tijdens de werking van de kraan genereert de trolley sleepringen als gevolg van een onduidelijk spoor, overmatige start, ongelijkmatig spoor van de trolley, elliptische wielen en ongelijke wieldruk tussen de aandrijfwielen. Dit vereist speciale apparatuurmanagers om het proces te controleren. Moet voorzichtig zijn in het midden, ontdekte dat het probleem op tijd moet worden opgelost om het fenomeen van uitglijden te voorkomen
