Kranen zijn essentiële uitrusting in verschillende industrieën, van de bouw tot de productie. Ze bestaan uit talrijke componenten die samenwerken om zwaar tillen en bewegen te vergemakkelijken. Zoals elk mechanisch systeem kunnen kraanonderdelen echter na verloop van tijd verslijten als gevolg van veelvuldig gebruik en omgevingsfactoren. Het is van cruciaal belang om de staat van deze onderdelen regelmatig te beoordelen om een veilige en efficiënte werking te garanderen. In dit artikel leest u hoe u kunt bepalen of kraanonderdelen moeten worden vervangen.
Criteria voor het einde- van-levensduur van hoofdliggers
De kraan is meerdere keren gereviseerd en de hoofdligger is na twee reparaties meerdere keren ernstig doorgebogen of gescheurd, wat het einde van zijn veilige levensduur markeert.
De vervorming en scheuren door de hoofdbalk van een gekwalificeerde brugkraan behoren tot vermoeiingsschade, wat de materiële organisatiestructuur is in de spanning onder invloed van lokale cyclische slip en meegeven en de geleidelijke vorming van lineaire cumulatieve schade. Daarom markeren herhaalde ernstige neerwaartse doorbuigingen of herhaalde scheuren het einde van de veilige levensduur van de hoofdligger.
Over het algemeen bedraagt de veilige levensduur van grijperkranen en elektromagnetische kranen 20 jaar, van gietkranen meer dan 30 jaar en van brugkranen voor algemene- doeleinden 40 tot 50 jaar. De werkelijke levensduur van de kraan wordt bepaald door de specifieke gebruiksomstandigheden, niet noodzakelijkerwijs in lijn met bovengenoemde jaren.
Criteria voor het einde- van-levensduur van Hook
Haken met de volgende gebreken moeten worden gesloopt en vervangen:
- Scheuren
- Gevaarlijke sectieslijtage van meer dan 10% van de oorspronkelijke hoogte
- Gevaarlijke sectie en haakhals veroorzaken plastische vervorming
- De opening is met 15% vergroot ten opzichte van de oorspronkelijke grootte
- Torsievervorming van de haakpunt groter dan 10 graden of meer
- Wanneer de slijtage van de plaathaakbus 50% van de dikte bereikt, moet de bus worden gesloopt
- Als de slijtage van de doorn van de plaathaak 5% van de oorspronkelijke maat bereikt, moet de doorn worden gesloopt
Gevaarlijk deel van de haak:
Het gevaarlijke gedeelte van de haak is een belangrijk onderdeel van de dagelijkse inspectie en veiligheidsinspectie. Na analyse van de kracht van de haak wordt geconcludeerd dat de haak de volgende gevaarlijke gedeelten heeft.
- B-B-sectie: Deze sectie heeft schuifspanning en tegelijkertijd is deze sectie vaak versleten, zodat de dwarsdoorsnede- wordt verkleind
- Sectie C-C: Dit is het kleinste gedeelte en er bestaat gevaar dat u eraf wordt getrokken
- Sectie A-A: Deze sectie is onderworpen aan complexe krachten
Einde-levensduur-criteria voor schijven
Schijven moeten worden gesloopt en vervangen als zij de volgende gebreken vertonen:
- De wanddikte van de kabelgroef van de schijf is versleten tot 20% van de oorspronkelijke dikte
- De radiale slijtage aan de onderkant van de kabelgroef van de schijf overschrijdt 50% van de diameter van de staalkabel of de ongelijkmatige slijtage overschrijdt 3 mm
- Gietijzeren schijf ontdekte ernstigere scheuren
- Ernstige schade aan de schijfrand
- Scheuren
- Andere defecten die de staalkabel beschadigen
Criteria voor het einde- van-levensduur van drums
Wanneer een van de volgende omstandigheden zich voordoet in een vat, moet het worden gesloopt:
- Wanneer de slijtage van de trommelwand 20% van de oorspronkelijke wanddikte bereikt, moet de trommel worden gesloopt.
- Controleer of de trommel en de as geen scheuren vertonen. Als er scheuren worden gevonden, moeten deze op tijd worden gesloopt en vernieuwd.
Criteria voor het einde- van-levensduur van wielen
Wielen moeten worden gesloopt als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:
- Scheuren
- Wanneer de loopsnelheid lager is dan 50 m/min, de mate van ellipticiteit (ellipticiteit=maximale diameter-minimale diameter) 1 mm bereikt, en wanneer de loopsnelheid hoger is dan 50 m/min, de mate van ellipticiteit 0,5 mm bereikt, moet het worden gesloopt en vervangen.
- Als de dikte van het loopvlak van het wiel is versleten tot 15% van de oorspronkelijke dikte, moet het worden gesloopt en vervangen.
- Als de slijtage van de velg meer dan 50% van de oorspronkelijke dikte bedraagt, moet deze worden gesloopt en vervangen.
Criteria voor het einde-van-levensduur van remmen
Als de rem de volgende gebreken vertoont, moet deze worden gesloopt en vervangen:
- De slijtage van de remblokken bedraagt meer dan 50% van de oorspronkelijke dikte.
- De slijtage van de kleine as en de doorn bedraagt meer dan 5% van de oorspronkelijke diameter.
- Vermoeiingsscheuren op trekstangen, remarmen en veren.
- Overmatige hitte of schade aan de wentellagers van de hydraulische actuatorrem.
- Scheuren
- Plastische vervorming (onherstelbare vervorming) van veren
Criteria voor het einde-van-levensduur van remwielen
Remwielen moeten worden gesloopt als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:
- Scheuren
- Als er defecten en scheuren in het werkoppervlak van het remwiel zitten, moet dit worden gesloopt en vervangen.
- Het remwiel van het hijsmechanisme moet worden gesloopt wanneer de slijtage groter is dan 40% van de oorspronkelijke dikte, en het remwiel van het loopmechanisme moet worden gesloopt en vervangen wanneer de slijtage groter is dan 60% van de oorspronkelijke dikte.
Schrootcriteria voor staalkabels
De staalkabel moet worden gesloopt en vervangen als een van de volgende omstandigheden zich voordoet:
- Staalkabel in een steek (staalkabelstrengen rond de axiale afstand) binnen het aantal gebroken draden tot 10% van het totale aantal draden van de kabel
- Slijtage van staalkabels, diametervermindering, indien meer dan 40% van de diameter van de staalkabel, moet worden gesloopt en vervangen
- De hele streng van de staalkabel breekt of de kern van de staalkabel wordt geëxtrudeerd, wat resulteert in structurele schade aan de staalkabel.
- Staalkabels met aanzienlijke interne corrosie.
- Ernstige vervorming van staalkabel zoals knikken, doodlopende uiteinden, harde bochten, plastische vervorming, enz.
- Wanneer de veiligheidsfactor minder dan 6 is, is de vernieuwingsnorm het breken van het aantal draden in een twistafstand van maximaal 10% van het totale aantal draden van de staalkabel. Als het 6*9=114 draden zijn, wanneer het aantal gebroken draden 12 draden bereikt, kan het worden gesloopt en vernieuwd, 6*37=222 draden, wanneer het aantal gebroken draden 22 draden bereikt, kan het worden gesloopt en vernieuwd. Wanneer de veiligheidsfactor 6~7 is, is het aantal gebroken draden 12%, en wanneer de veiligheidsfactor meer dan 7 is, is het aantal gebroken draden 14%.
- Als de buitenste laag van de draad ernstige slijtage vertoont, maar minder dan 40% van de diameter van de staalkabel bedraagt, moet deze gebaseerd zijn op de mate van slijtage. Het aantal gebroken draden weergegeven in Tabel 1 voor sloop moet worden verdisconteerd volgens Tabel 2, en gesloopt op basis van het aantal gebroken draden na verdiscontering.
Voorbeeld: 6 * 37 + 1 kruis- gewikkelde staaldraad, veiligheidsfactor 5, oppervlakteslijtage van de staalkabel voor 25%, vervolgens een twijnafstand binnen de gebroken 22 * 60%=13.2 staaldraad gesloopt.
Om de veiligheid en efficiëntie van kraanwerkzaamheden te garanderen, is een regelmatige beoordeling van kraanonderdelen voor vervanging noodzakelijk. Henan Minecranes is een kraanfabrikant met perfecte testapparatuur en geavanceerde productieapparatuur, evenals een professioneel technisch onderzoeks- en ontwikkelingsteam. Fabricage van kraanhaken, kraanwielen, schijven, kraankabeltrommel, grijper, loopkat, lier en vele andere kraanaccessoires. Heeft u vragen of wensen over kranen en kraanonderdelen, neem dan contact met ons op!
