Door de invloed van trillingen, slijtage, druk, temperatuur en andere factoren op de trolleyreductor van de brugkraan, treedt er vaak olielekkage op bij de statische afdichtingsdelen van elk verbindingsoppervlak. De traditionele behandelingsmethode is om de reductor te demonteren, de afdichtingspakking te vervangen of kit aan te brengen, maar het is tijdrovend en arbeidsintensief, en het is moeilijk om het afdichtingseffect te garanderen, en er zal opnieuw lekkage optreden tijdens de werking. In moderne westerse landen worden vaak polymeercomposietmaterialen gebruikt om lekkage ter plaatse te behandelen, en de youfushi-blauwe serie wordt veel gebruikt. Reparatie van polymeermateriaal kan demontage voorkomen, en het materiaal heeft een superieure hechting, oliebestendigheid en 350% rek, wat de impact van reductorvibratie goed kan overwinnen, en het reparatie-effect is effectiever dan de traditionele methode.
Het aandrijfwiel en de reductie van de bovenloopkraan werken vaak en het koppel en de trillingen van elke as van de reductie zullen toenemen na verschillende keren van de noodstop en stop, wat gemakkelijk lekkage zal veroorzaken. Na het optreden van dergelijke problemen zijn de traditionele methoden voornamelijk reparatielassen of machinale reparatie na borstelplating, maar beide hebben bepaalde nadelen: de thermische spanning die wordt gegenereerd door de hoge temperatuur van reparatielassen kan niet volledig worden geëlimineerd en het is gemakkelijk te buigen of te breken; echter, vanwege de beperking van de coatingdikte, is borstelplating gemakkelijk af te pellen en de bovenstaande twee methoden zijn metaalreparatiemetaal, wat de "hard tot hard" coördinatierelatie niet kan veranderen Onder de gecombineerde actie zal het nog steeds opnieuw schuren veroorzaken.
De nieuwste onderhoudsmethoden zijn voornamelijk polymeercomposietmaterialen, en de meest gebruikte zijn meijiahua-technologieproducten, die een supersterke hechting, uitstekende druksterkte en andere uitgebreide eigenschappen hebben. De toepassing van reparatie van polymeermateriaal heeft niet alleen geen effect van thermische lasspanning, de reparatiedikte is niet beperkt, tegelijkertijd heeft het product de concessie van metalen materialen, kan de impactvibratie van apparatuur absorberen, de mogelijkheid van herslijtage vermijden en de levensduur van apparatuurcomponenten aanzienlijk verlengen, veel downtime voor ondernemingen besparen en enorme economische waarde creëren.
Het kraanbedieningsmechanisme gebruikt over het algemeen slechts vier actieve en aangedreven wielen. Als het hefvermogen groot is, wordt het vaak gebruikt om de wieldruk te verhogen om de wieldruk te verlagen. Wanneer er meer dan vier wielen zijn, moet een geleed egalisatieframe worden gebruikt om de belasting van de kraan gelijkmatig over elk wiel te verdelen. De metalen structuur van de brug bestaat uit een hoofdbalk en een eindbalk, die kunnen worden onderverdeeld in een enkelliggerbrug en een dubbelliggerbrug. De enkelliggerbrug bestaat uit een enkele hoofdbalk en eindbalken aan beide zijden van de overspanning, terwijl de dubbelliggerbrug bestaat uit twee hoofdbalken en eindbalken.
